JPH0355655B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0355655B2 JPH0355655B2 JP57162779A JP16277982A JPH0355655B2 JP H0355655 B2 JPH0355655 B2 JP H0355655B2 JP 57162779 A JP57162779 A JP 57162779A JP 16277982 A JP16277982 A JP 16277982A JP H0355655 B2 JPH0355655 B2 JP H0355655B2
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- JP
- Japan
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- exhaust valve
- exhaust
- engine
- control device
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 12
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、デイーゼルエンジンの排気弁制御装
置に関し、特にエンジンの冷間時あるいは暖房装
置作動時、排気通路に設けた排気弁を所定開度閉
じ、かつ排気弁全開時の燃料噴射量よりも燃料を
増量することで、暖機を促進し、あるいは暖房性
能を向上するようにしたものの改良に関する。
置に関し、特にエンジンの冷間時あるいは暖房装
置作動時、排気通路に設けた排気弁を所定開度閉
じ、かつ排気弁全開時の燃料噴射量よりも燃料を
増量することで、暖機を促進し、あるいは暖房性
能を向上するようにしたものの改良に関する。
（従来の技術）
従来、この種デイーゼルエンジンの排気弁制御
装置として、例えば実開昭55−161031号公報等に
開示されているように、エンジンの排気通路に排
気弁を設け、該排気弁を、エンジンの始動時所定
開度作動して排気絞りを行い、エンジンに負荷を
かけ、かつ燃料噴射量を排気弁全開時よりも増量
させることにより、エンジンの始動時、特に冷間
始動時、暖機を促進するようにしたものが知られ
ている。また、このような排気絞りシステムは、
低負荷運転時の暖房性能を向上させる技術として
も有効である。
装置として、例えば実開昭55−161031号公報等に
開示されているように、エンジンの排気通路に排
気弁を設け、該排気弁を、エンジンの始動時所定
開度作動して排気絞りを行い、エンジンに負荷を
かけ、かつ燃料噴射量を排気弁全開時よりも増量
させることにより、エンジンの始動時、特に冷間
始動時、暖機を促進するようにしたものが知られ
ている。また、このような排気絞りシステムは、
低負荷運転時の暖房性能を向上させる技術として
も有効である。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに、上記従来のものでは、排気弁の閉作
動時、該排気弁の開度は所定開度に固定されて通
路面積が一定であるため、排気弁上流の排圧は第
３図の特性線ｂに示すように排気流量の増大すな
わちエンジン回転数の増大にほぼ比例して上昇す
る特性を示す。そのため、閉作動時の排気弁開度
をエンジンの低回転域での暖機性能を満足するよ
うに小さく、すなわち全閉に近い状態に設定する
と、高回転域では排気弁上流の排圧が異常に上昇
して掃気率の低下（筒内の流入空気割合の減少）
を招き、この掃気率の低下と上記燃料噴射量の増
量とが相俟つて燃焼時の燃料に対する空気の割合
が減ることにより、吸気（空気）不足を来たす。
その結果、エンジン出力の低下を生じるとともに
スモーク濃度の著しい上昇や燃費の悪化を生じ
る。一方、高回転域での吸気量を確保するように
排気弁開度を大きく、すなわち全開に近い状態に
設定すると、低回転域での暖機の促進が不充分
で、失火による白煙の排出やヒータ効きの不良が
生じるという問題があつた。
動時、該排気弁の開度は所定開度に固定されて通
路面積が一定であるため、排気弁上流の排圧は第
３図の特性線ｂに示すように排気流量の増大すな
わちエンジン回転数の増大にほぼ比例して上昇す
る特性を示す。そのため、閉作動時の排気弁開度
をエンジンの低回転域での暖機性能を満足するよ
うに小さく、すなわち全閉に近い状態に設定する
と、高回転域では排気弁上流の排圧が異常に上昇
して掃気率の低下（筒内の流入空気割合の減少）
を招き、この掃気率の低下と上記燃料噴射量の増
量とが相俟つて燃焼時の燃料に対する空気の割合
が減ることにより、吸気（空気）不足を来たす。
その結果、エンジン出力の低下を生じるとともに
スモーク濃度の著しい上昇や燃費の悪化を生じ
る。一方、高回転域での吸気量を確保するように
排気弁開度を大きく、すなわち全開に近い状態に
設定すると、低回転域での暖機の促進が不充分
で、失火による白煙の排出やヒータ効きの不良が
生じるという問題があつた。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、上記排気弁の閉作動時（すなわちエンジンの
冷間時あるいは暖房装置作動時）、排気弁開度を、
排気弁上流の排圧がエンジンの低回転域で高く高
回転域になるに従い漸次低くなうように可変制御
することにより、エンジンの低回転域での暖機性
能を維持して失火による白煙の排出やヒータ効き
不良を防止しながら、高回転域での排圧上昇を抑
制して吸気不足を解消し、エンジン出力の向上を
図るとともにスモーク濃度の上昇や燃費の悪化を
防止することを目的とするものである。
り、上記排気弁の閉作動時（すなわちエンジンの
冷間時あるいは暖房装置作動時）、排気弁開度を、
排気弁上流の排圧がエンジンの低回転域で高く高
回転域になるに従い漸次低くなうように可変制御
することにより、エンジンの低回転域での暖機性
能を維持して失火による白煙の排出やヒータ効き
不良を防止しながら、高回転域での排圧上昇を抑
制して吸気不足を解消し、エンジン出力の向上を
図るとともにスモーク濃度の上昇や燃費の悪化を
防止することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
この目的を達成するため、本発明の解決手段
は、エンジンの冷間時あるいは暖房装置動作時、
排気通路に設けた排気弁を所定開度閉じ、かつ排
気弁全開時の燃料噴射量よりも燃料を増量する構
成としたデイーゼルエンジンの排気弁制御装置に
おいて、上記排気弁上流の排圧を所定排気流量以
上では排気流量の増大に伴い減少させるように排
気弁の開度を制御する制御装置を設けるものとす
る。
は、エンジンの冷間時あるいは暖房装置動作時、
排気通路に設けた排気弁を所定開度閉じ、かつ排
気弁全開時の燃料噴射量よりも燃料を増量する構
成としたデイーゼルエンジンの排気弁制御装置に
おいて、上記排気弁上流の排圧を所定排気流量以
上では排気流量の増大に伴い減少させるように排
気弁の開度を制御する制御装置を設けるものとす
る。
（作用）
このことにより、排気流量の少ないエンジンの
低回転域では排気弁上流の排圧が高められ、高回
転域になるに従い排気流量が増大するにつれて漸
次排圧が低下することになる。
低回転域では排気弁上流の排圧が高められ、高回
転域になるに従い排気流量が増大するにつれて漸
次排圧が低下することになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、１
はエンジンからの排気ガスを矢印方向に排出させ
るための排気通路であり、該排気通路１には排気
通路１を開閉するバタフライ形の排気弁２が配設
されている。該排気弁２は偏心軸３により回動自
在に支承されており、排気圧力（排圧）により開
方向に回動付勢されるように構成されている。
はエンジンからの排気ガスを矢印方向に排出させ
るための排気通路であり、該排気通路１には排気
通路１を開閉するバタフライ形の排気弁２が配設
されている。該排気弁２は偏心軸３により回動自
在に支承されており、排気圧力（排圧）により開
方向に回動付勢されるように構成されている。
一方、４は上記排気弁２を開閉制御するダイヤ
フラム装置よりなる作動装置である。該作動装置
４は、排気弁２の偏心軸３に後述のカム９及びス
プリング１０を介して連結されたダイヤフラム４
ａと、該ダイヤフラム４ａによつて区画形成され
た負圧室４ｂ及び大気室４ｃと、該負圧室４ｂに
縮装されたスプリング４ｄとを備え、上記負圧室
４ｂは負圧通路５を介してバキユームポンプ６に
連通接続されている。また、該負圧通路５の途中
には該負圧通路５を開閉するソレノイドバルブ７
が介設され、該ソレノイドバルブ７は検出回路８
によつて作動制御される。該検出回路８には、エ
ンジンの冷間時をエンジン冷却水温等により検出
する冷間時検出センサの検出信号S1及び暖房装置
作動時をヒータスイツチの作動により検出する暖
房装置作動時検出センサの検出信号S2が入力され
ている。而して、エンジンの冷間時あるいは暖房
装置作動時、検出回路８によりソレノイドバルブ
７を開作動せしめて負圧通路５を開き、作動装置
４の負圧室４ｂをバキユームポンプ６によつて負
圧状態にすることにより、ダイヤフラム４ａをス
プリング４ｄの付勢力に抗して下方に偏倚せしめ
て排気弁２を所定開度閉作動させるように構成さ
れている。
フラム装置よりなる作動装置である。該作動装置
４は、排気弁２の偏心軸３に後述のカム９及びス
プリング１０を介して連結されたダイヤフラム４
ａと、該ダイヤフラム４ａによつて区画形成され
た負圧室４ｂ及び大気室４ｃと、該負圧室４ｂに
縮装されたスプリング４ｄとを備え、上記負圧室
４ｂは負圧通路５を介してバキユームポンプ６に
連通接続されている。また、該負圧通路５の途中
には該負圧通路５を開閉するソレノイドバルブ７
が介設され、該ソレノイドバルブ７は検出回路８
によつて作動制御される。該検出回路８には、エ
ンジンの冷間時をエンジン冷却水温等により検出
する冷間時検出センサの検出信号S1及び暖房装置
作動時をヒータスイツチの作動により検出する暖
房装置作動時検出センサの検出信号S2が入力され
ている。而して、エンジンの冷間時あるいは暖房
装置作動時、検出回路８によりソレノイドバルブ
７を開作動せしめて負圧通路５を開き、作動装置
４の負圧室４ｂをバキユームポンプ６によつて負
圧状態にすることにより、ダイヤフラム４ａをス
プリング４ｄの付勢力に抗して下方に偏倚せしめ
て排気弁２を所定開度閉作動させるように構成さ
れている。
そして、本考案の特徴として、上記排気弁２と
作動装置４とは、排気弁２の偏心軸３に固定され
たレバー機構としてのカム９と、一端が作動装置
４のダイヤフラム４ａに連結され、他端がカム９
の先端に連結されて上記排気弁２を閉方向に付勢
するスプリング１０とを介して連結されている。
上記カム９は、第２図に示すように排気弁２の開
方向の変位に伴い該カム９とスプリング１０との
連結点すなわち該スプリング１０の弾性力が作用
する作用点と偏心軸３との距離が漸次小さくなる
ように形成されている。而して、上記スプリング
１０とカム９とによつて、排気弁２上流の排圧を
所定排気流量以上では排気流量の増大に伴い減少
させるように排気弁２開度を制御する制御装置１
１が構成されている。
作動装置４とは、排気弁２の偏心軸３に固定され
たレバー機構としてのカム９と、一端が作動装置
４のダイヤフラム４ａに連結され、他端がカム９
の先端に連結されて上記排気弁２を閉方向に付勢
するスプリング１０とを介して連結されている。
上記カム９は、第２図に示すように排気弁２の開
方向の変位に伴い該カム９とスプリング１０との
連結点すなわち該スプリング１０の弾性力が作用
する作用点と偏心軸３との距離が漸次小さくなる
ように形成されている。而して、上記スプリング
１０とカム９とによつて、排気弁２上流の排圧を
所定排気流量以上では排気流量の増大に伴い減少
させるように排気弁２開度を制御する制御装置１
１が構成されている。
次に、上記実施例の作用について説明するに、
エンジンの冷間時、あるいは暖房装置作動時に
は、通常全開している排気弁２は作動装置４の作
動により第２図の実線で示すように所定開度閉作
動して、排気絞りを行う。尚、この時、同時に燃
料噴射量が排気弁２全開時よりも増量される。
エンジンの冷間時、あるいは暖房装置作動時に
は、通常全開している排気弁２は作動装置４の作
動により第２図の実線で示すように所定開度閉作
動して、排気絞りを行う。尚、この時、同時に燃
料噴射量が排気弁２全開時よりも増量される。
この状態において、排圧を受ける排気弁２は偏
心軸３軸線により区切られた受圧面積のアンバラ
ンスにより該排気弁２を開方向へ回動させようと
する開トルクを受けるが、この開トルクはエンジ
ンの低回転域では排気流量が少ないことから排気
の動圧が低いのでスプリング１０の付勢力により
該排気弁２を閉状態に保持しようとする閉トルク
を越えることができず、排気弁２はそのまま所定
開度に閉じている。このことにより、第３図の特
性線ａに示すように所定排気流量以下では排気弁
２上流の排圧は排気流量の増大にほぼ比例して上
昇する特性を示す。
心軸３軸線により区切られた受圧面積のアンバラ
ンスにより該排気弁２を開方向へ回動させようと
する開トルクを受けるが、この開トルクはエンジ
ンの低回転域では排気流量が少ないことから排気
の動圧が低いのでスプリング１０の付勢力により
該排気弁２を閉状態に保持しようとする閉トルク
を越えることができず、排気弁２はそのまま所定
開度に閉じている。このことにより、第３図の特
性線ａに示すように所定排気流量以下では排気弁
２上流の排圧は排気流量の増大にほぼ比例して上
昇する特性を示す。
これに対して、エンジンの高回転域では排気流
量の増大によつて排気の動圧が高まるので開トル
クが増大して上記閉トルクを越え、排気弁２は第
２図の一点鎖線で示すように上記所定開度から開
作動する。ここにおいて、第２図に示すように、
排気弁２の開方向の変位に伴いスプリング１０の
作用点と排気弁２回転中心（偏心軸３）との距離
であるレバー比がl1からl2へと短くなるので、排
気弁２の閉トルクは第４図の特性線に示すように
排気弁２の開度増大に従つて漸次減少する。この
ことにより、第３図の特性線ａに示すように所定
排気流量以上では排気弁２上流の排圧が排気流量
の増大に伴い減少する特性になるように排気弁２
の開度が制御されることになる。
量の増大によつて排気の動圧が高まるので開トル
クが増大して上記閉トルクを越え、排気弁２は第
２図の一点鎖線で示すように上記所定開度から開
作動する。ここにおいて、第２図に示すように、
排気弁２の開方向の変位に伴いスプリング１０の
作用点と排気弁２回転中心（偏心軸３）との距離
であるレバー比がl1からl2へと短くなるので、排
気弁２の閉トルクは第４図の特性線に示すように
排気弁２の開度増大に従つて漸次減少する。この
ことにより、第３図の特性線ａに示すように所定
排気流量以上では排気弁２上流の排圧が排気流量
の増大に伴い減少する特性になるように排気弁２
の開度が制御されることになる。
したがつて、空気過剰率に余裕のある低回転域
においては排圧を高めて暖機を促進することがで
き、失火による白煙の排出やヒータ効き不良を防
止することができる。一方、空気過剰率の低い高
回転域に向うに伴い漸次排圧を低くして掃気率の
低下を抑制することで、吸気（空気）不足を解消
することができ、よつてエンジン出力を向上させ
ることができるとともにスモーク濃度の上昇や燃
費の悪化を防止することができる。
においては排圧を高めて暖機を促進することがで
き、失火による白煙の排出やヒータ効き不良を防
止することができる。一方、空気過剰率の低い高
回転域に向うに伴い漸次排圧を低くして掃気率の
低下を抑制することで、吸気（空気）不足を解消
することができ、よつてエンジン出力を向上させ
ることができるとともにスモーク濃度の上昇や燃
費の悪化を防止することができる。
尚、上記実施例では、制御装置１１をスプリン
グ１０とレバー機構としてのカム９とで構成した
が、その他機械式あるいは電気式手段により排気
弁２開度を制御するようにしてもよい。
グ１０とレバー機構としてのカム９とで構成した
が、その他機械式あるいは電気式手段により排気
弁２開度を制御するようにしてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、エンジ
ンの冷間時あるいは暖房装置作動時、排気通路に
設けた排気弁を所定開度閉じ、かつ燃料噴射量を
排気弁全開時よりも増量する構成としたデイーゼ
ルエンジンの排気弁制御装置において、排気弁上
流の排圧を所定排気流量以上では排気流量の増大
に伴い減少させるように排気弁開度を制御するよ
うにしたことにより、エンジンの低回転域での排
圧を高めて暖機を促進し、かつ失火による白煙の
排出やヒータ効き不良の防止を図りながら、高回
転域での排圧上昇を抑制して吸気不足を解消し、
よつてエンジン出力の向上及びスモーク濃度の低
減や燃費の改善を図ることができるものである。
ンの冷間時あるいは暖房装置作動時、排気通路に
設けた排気弁を所定開度閉じ、かつ燃料噴射量を
排気弁全開時よりも増量する構成としたデイーゼ
ルエンジンの排気弁制御装置において、排気弁上
流の排圧を所定排気流量以上では排気流量の増大
に伴い減少させるように排気弁開度を制御するよ
うにしたことにより、エンジンの低回転域での排
圧を高めて暖機を促進し、かつ失火による白煙の
排出やヒータ効き不良の防止を図りながら、高回
転域での排圧上昇を抑制して吸気不足を解消し、
よつてエンジン出力の向上及びスモーク濃度の低
減や燃費の改善を図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体構
成図、第２図は要部作動説明図、第３図は排気流
量に対する排圧の変化を特性図、第４図は排気弁
開度に対する閉じトルクの変化を示す特性図であ
る。 １……排気通路、２……排気弁、３……偏心
軸、９……カム、１０……スプリング、１１……
制御装置。
成図、第２図は要部作動説明図、第３図は排気流
量に対する排圧の変化を特性図、第４図は排気弁
開度に対する閉じトルクの変化を示す特性図であ
る。 １……排気通路、２……排気弁、３……偏心
軸、９……カム、１０……スプリング、１１……
制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの冷間時あるいは暖房装置動作時、
排気通路に設けた排気弁を所定開度閉じ、かつ排
気弁全開時の燃料噴射量よりも燃料を増量する構
成としたデイーゼルエンジンの排気弁制御装置に
おいて、上記排気弁上流の排圧を所定排気流量以
上では排気流量の増大に伴い減少させるように排
気弁の開度を制御する制御装置を設けたことを特
徴とするデイーゼルエンジンの排気弁制御装置。 ２ 排気弁は、エンジンの排気通路に偏心軸によ
り回動自在に支承され排圧により開方向に回動付
勢されるバタフライ形の排気弁で構成し、制御装
置は、該排気弁を閉方向に付勢するスプリング
と、該排気弁の開方向の変位に伴い上記スプリン
グの弾性力が作用する作用点と偏心軸との距離が
漸次小さくなるように上記偏心軸とスプリングと
を連結するレバー機構とで構成したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のデイーゼルエン
ジンの排気弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16277982A JPS5951142A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16277982A JPS5951142A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951142A JPS5951142A (ja) | 1984-03-24 |
| JPH0355655B2 true JPH0355655B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=15761049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16277982A Granted JPS5951142A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951142A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030089247A (ko) * | 2002-05-17 | 2003-11-21 | 기아자동차주식회사 | 디젤엔진의 시동오프시 공기시스템의 공기 차단장치 |
| CN104747296A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-07-01 | 上海交通大学 | 滑动式机械控制机构 |
| CN104712436A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-06-17 | 上海交通大学 | 滑动式旋转调节系统 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014903Y2 (ja) * | 1979-11-26 | 1985-05-11 | いすゞ自動車株式会社 | 排気シヤツタ装置 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP16277982A patent/JPS5951142A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5951142A (ja) | 1984-03-24 |
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