JPS5951142A - デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置Info
- Publication number
- JPS5951142A JPS5951142A JP16277982A JP16277982A JPS5951142A JP S5951142 A JPS5951142 A JP S5951142A JP 16277982 A JP16277982 A JP 16277982A JP 16277982 A JP16277982 A JP 16277982A JP S5951142 A JPS5951142 A JP S5951142A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- exhaust valve
- engine
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、テイーゼルエンジンの排気弁制御装置に関し
、特にエンジンの冷同時あるいは暖房装置作動時、排気
通路に設けた排気弁を所定開度間じてｌＩ！機を促進し
、あるいは暖房性能を向上するようにしたものの改良に
関する。
、特にエンジンの冷同時あるいは暖房装置作動時、排気
通路に設けた排気弁を所定開度間じてｌＩ！機を促進し
、あるいは暖房性能を向上するようにしたものの改良に
関する。
従来、この種テイーゼルエンジンの排気弁制御装置とし
て、例えば実開昭５５−１６１０３１号公報等に開示さ
れているように、エンジンの排気通路Ｋ ｕ＋：気弁を
設け、該排気弁を、エンジンの始動時所定開度閉作ＵＪ
シて排気絞りを行い、エンジンに負荷をかけ、燃料噴射
量を増加させることにより、エンジンの始動時、特に冷
間始動時、暖機を促進するようにしだものが知られてい
る。また、このような排気絞りシステムは、低負荷運転
時の暖房性能を向上させる技術としても有効である。
て、例えば実開昭５５−１６１０３１号公報等に開示さ
れているように、エンジンの排気通路Ｋ ｕ＋：気弁を
設け、該排気弁を、エンジンの始動時所定開度閉作ＵＪ
シて排気絞りを行い、エンジンに負荷をかけ、燃料噴射
量を増加させることにより、エンジンの始動時、特に冷
間始動時、暖機を促進するようにしだものが知られてい
る。また、このような排気絞りシステムは、低負荷運転
時の暖房性能を向上させる技術としても有効である。
しかるに、上記従来のものでは、排気弁の閉作ＵｉｌＪ
時、該排気弁の開度は所定開度に固定されて通路面積が
一定であるため、排気弁上流の排圧は第３図の特性線す
に示すように排気流量の増大すなわちエンジン回転数の
増大にほぼ比例して上昇する特性を示す。そのだめ、閉
作動時の排気弁開度をエンジンの低回転域での暖機性能
を満足するように小さく、すなわち全開に近い状ｆｇＫ
設定すると高回転域では排気弁上流の背圧か異常に上昇
し吸気（空気）不足を来だし、その結果エンジン出力の
低下を生じるとともにスモーク濃度の著しい上筒や燃費
の悪化を生じる。一方、高回転域での吸気量をＩＲｆ保
するように排気弁開度を大きく、すなわち全開に近い状
態に設定すると１．低回転域での暖機の促進が不充分で
、失火による白煙の排出ヤヒーク効きの不良が生じると
いう問題があった。
時、該排気弁の開度は所定開度に固定されて通路面積が
一定であるため、排気弁上流の排圧は第３図の特性線す
に示すように排気流量の増大すなわちエンジン回転数の
増大にほぼ比例して上昇する特性を示す。そのだめ、閉
作動時の排気弁開度をエンジンの低回転域での暖機性能
を満足するように小さく、すなわち全開に近い状ｆｇＫ
設定すると高回転域では排気弁上流の背圧か異常に上昇
し吸気（空気）不足を来だし、その結果エンジン出力の
低下を生じるとともにスモーク濃度の著しい上筒や燃費
の悪化を生じる。一方、高回転域での吸気量をＩＲｆ保
するように排気弁開度を大きく、すなわち全開に近い状
態に設定すると１．低回転域での暖機の促進が不充分で
、失火による白煙の排出ヤヒーク効きの不良が生じると
いう問題があった。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものてあり、上記
排気弁の閉作動時（すなわちエンジンの冷間時あるいは
暖房装置作動時）、排気が開度を、排気弁上流の排圧が
エンジンの低回転域で高く高回転域になるに従い漸次低
くなるように可変制御することにより、エンジンの低回
転域での暖機性能を維持して失火による白煙の排出やヒ
ーク効き不良を防止しながら、高回転域での排圧上昇を
抑制してｌｉ気不足を解消し、エンジン出力の向」二を
図るとともにスモーク濃度の上筒や燃費の悪化を防止す
ることを目的とするものである。
排気弁の閉作動時（すなわちエンジンの冷間時あるいは
暖房装置作動時）、排気が開度を、排気弁上流の排圧が
エンジンの低回転域で高く高回転域になるに従い漸次低
くなるように可変制御することにより、エンジンの低回
転域での暖機性能を維持して失火による白煙の排出やヒ
ーク効き不良を防止しながら、高回転域での排圧上昇を
抑制してｌｉ気不足を解消し、エンジン出力の向」二を
図るとともにスモーク濃度の上筒や燃費の悪化を防止す
ることを目的とするものである。
この目的を達成するため、本発明の構成は、エンジンの
冷間時あるいは暖房装置作動時、排気通路に設けた排気
弁ダ所定開度閉じる構成としたディーゼルエンジンの排
気弁制御装置において、上記排気弁上流の排圧が所定排
気流量以上では排気流量の増大に伴い減少するように排
気弁の開度を制御する制御装置を設けることにより、エ
ンジンの低回転域では排気弁上流の排圧を高め、高回転
域になるに従い漸次排圧を低下させるようにしだもので
ある。
冷間時あるいは暖房装置作動時、排気通路に設けた排気
弁ダ所定開度閉じる構成としたディーゼルエンジンの排
気弁制御装置において、上記排気弁上流の排圧が所定排
気流量以上では排気流量の増大に伴い減少するように排
気弁の開度を制御する制御装置を設けることにより、エ
ンジンの低回転域では排気弁上流の排圧を高め、高回転
域になるに従い漸次排圧を低下させるようにしだもので
ある。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図および第２図は本発明の実施例を示し、１はエン
ジンからの排気ガスを矢印方向に排出させるだめのυト
気通路であり、該排気通路１には排気通路１を開閉する
バタフライ形の排気弁２が配設され、該排気弁２は偏心
軸乙により回ｌ１ｖＪ自在に支承されており、排気圧力
（排圧）により開方向に付勢されるように構成されてい
る。
ジンからの排気ガスを矢印方向に排出させるだめのυト
気通路であり、該排気通路１には排気通路１を開閉する
バタフライ形の排気弁２が配設され、該排気弁２は偏心
軸乙により回ｌ１ｖＪ自在に支承されており、排気圧力
（排圧）により開方向に付勢されるように構成されてい
る。
一方、４は上記排気弁２を開閉制御するダイヤフラム装
置よりなる作動装置であって、該作動装置４は、排気弁
２の偏心軸乙に後述のカム９およびスプリング１０を介
して連結されたダイヤフラム４ａと、該ダイヤフラム４
ａによって画成された負圧室４ｂおよび大気室４Ｃと、
該負圧室４ｂに縮装されたスプリング４ｄとを備え、上
記負圧室４ｂは負圧通路５を介して・ぐキュームボンプ
６に連通接続されている。また、該負圧通路５の途中に
は該負圧通路５を開閉するソレノイド・々ルグ７が介設
され、該ソレノイドパルプ７は検出回路８によって作動
制御され、該検出回路８には、エンジンの冷同時をエン
ジン冷却水温等により検出する冷同時検出センサの検出
信号ＳＬおよび暖房装置作動時をヒークスインチの作動
により検出する暖房装置作動時検出センサの検出信号Ｓ
が入力されている。而して、エンジンの冷間時あるいは
暖房装置作動時、検出回路８によりソレノイド・クルグ
アを開作動せしめて負圧通路５を開き、作動装置４の負
圧室４ｂをバキュームポンプ６によって負圧状ＩＢＫす
る【とにより、ダイヤフラム４ａをスプリング４ｄの付
勢力に抗して下方に偏倚せしめて排気弁２を所定開度閉
作動させるように構成されている。
置よりなる作動装置であって、該作動装置４は、排気弁
２の偏心軸乙に後述のカム９およびスプリング１０を介
して連結されたダイヤフラム４ａと、該ダイヤフラム４
ａによって画成された負圧室４ｂおよび大気室４Ｃと、
該負圧室４ｂに縮装されたスプリング４ｄとを備え、上
記負圧室４ｂは負圧通路５を介して・ぐキュームボンプ
６に連通接続されている。また、該負圧通路５の途中に
は該負圧通路５を開閉するソレノイド・々ルグ７が介設
され、該ソレノイドパルプ７は検出回路８によって作動
制御され、該検出回路８には、エンジンの冷同時をエン
ジン冷却水温等により検出する冷同時検出センサの検出
信号ＳＬおよび暖房装置作動時をヒークスインチの作動
により検出する暖房装置作動時検出センサの検出信号Ｓ
が入力されている。而して、エンジンの冷間時あるいは
暖房装置作動時、検出回路８によりソレノイド・クルグ
アを開作動せしめて負圧通路５を開き、作動装置４の負
圧室４ｂをバキュームポンプ６によって負圧状ＩＢＫす
る【とにより、ダイヤフラム４ａをスプリング４ｄの付
勢力に抗して下方に偏倚せしめて排気弁２を所定開度閉
作動させるように構成されている。
そして、本考案の特徴として、−に記排気弁２と作動装
置４とは、排気弁２の偏心軸乙に固定されたレバー機構
としてのカム９と、一端が作動装置４のダイヤフラム４
ａに連結され、他端がカム９の先端に連結されて上記排
気弁２を閉方向に付勢するスプリング１０とを介して連
結されている。
置４とは、排気弁２の偏心軸乙に固定されたレバー機構
としてのカム９と、一端が作動装置４のダイヤフラム４
ａに連結され、他端がカム９の先端に連結されて上記排
気弁２を閉方向に付勢するスプリング１０とを介して連
結されている。
上記カム９は、第２図に示すように排気弁２の開方向の
変位に伴い該カム９とスプリング１０との連結点すなわ
ち該スプリング１０の弾性力が作用する作用点が漸次偏
心軸乙に近接するように形成されている。而して、上記
スプリング１０とカム９とによって、排気弁２上流の排
圧が所定排気流量以上では排気流量の増大に伴い減少す
るように排気弁２開度を制御する制御装置１１が構成さ
れている。
変位に伴い該カム９とスプリング１０との連結点すなわ
ち該スプリング１０の弾性力が作用する作用点が漸次偏
心軸乙に近接するように形成されている。而して、上記
スプリング１０とカム９とによって、排気弁２上流の排
圧が所定排気流量以上では排気流量の増大に伴い減少す
るように排気弁２開度を制御する制御装置１１が構成さ
れている。
次に、上記実施例の作用について説明するに、エンジン
の冷間時、あるいは暖房装置作動時には、血常全開して
いる排気弁２は作動装置４の作動により第２図の実線て
示すように所定開度閉作動して、排気絞りを行う。
の冷間時、あるいは暖房装置作動時には、血常全開して
いる排気弁２は作動装置４の作動により第２図の実線て
示すように所定開度閉作動して、排気絞りを行う。
この状態において、排圧を受ける排気弁２は偏心ｌ１ｌ
ｌｌ１６１ＩＩＩＩＩ線により区切られだ受圧面積のア
ンバランスにより該排気弁２を開方向へ回動させようと
する間トルクを受けるが、エンジンの低回転域では排気
流量か少ないことから排気のＩＭＪ圧が低いのでスプリ
ング１０の付勢力による該排気弁２を閉状態に保持しよ
うとする閉トルクを超えることができず、排気弁２はそ
のまま所定開度に閉じている。このことにより、第３図
の特性線ａに示すように所定排気流量以下では排気弁２
上流の排圧は排気流量の増大にほぼ比例して上昇する特
性を示す。
ｌｌ１６１ＩＩＩＩＩ線により区切られだ受圧面積のア
ンバランスにより該排気弁２を開方向へ回動させようと
する間トルクを受けるが、エンジンの低回転域では排気
流量か少ないことから排気のＩＭＪ圧が低いのでスプリ
ング１０の付勢力による該排気弁２を閉状態に保持しよ
うとする閉トルクを超えることができず、排気弁２はそ
のまま所定開度に閉じている。このことにより、第３図
の特性線ａに示すように所定排気流量以下では排気弁２
上流の排圧は排気流量の増大にほぼ比例して上昇する特
性を示す。
これに対して、エンジンの高回転域ては排気流量の増大
によって排気の動圧が高まるので開トルクが増大して上
記閉トルクを超え、排気弁２は第２図の一点鎖線で示す
ように上記所定開度から間作ａノする。ここにおいて、
第２図に示すように、排気弁２の開方向の変位に伴いス
プリング１０の作用点と排気弁２回転中心（偏心軸６）
との距離であるレバー比が１１から１２へと短くなるの
で、排気弁２の閉トルクは第４図の特性線に示すように
排気弁２の開度増大に従って漸次減少する。このことに
より、第３図の特性線ａに示すように所定排気流量以上
では排気弁２上流の排圧が排気流量の増大に伴い減少す
る特性になるように排気弁２の開度が制御されることに
なる。
によって排気の動圧が高まるので開トルクが増大して上
記閉トルクを超え、排気弁２は第２図の一点鎖線で示す
ように上記所定開度から間作ａノする。ここにおいて、
第２図に示すように、排気弁２の開方向の変位に伴いス
プリング１０の作用点と排気弁２回転中心（偏心軸６）
との距離であるレバー比が１１から１２へと短くなるの
で、排気弁２の閉トルクは第４図の特性線に示すように
排気弁２の開度増大に従って漸次減少する。このことに
より、第３図の特性線ａに示すように所定排気流量以上
では排気弁２上流の排圧が排気流量の増大に伴い減少す
る特性になるように排気弁２の開度が制御されることに
なる。
しだがって、空気過剰率に余裕のある低回転域において
は排圧を高めて暖機を促進することができ、失火による
白煙の排出やヒータ効き不良を防止することができる。
は排圧を高めて暖機を促進することができ、失火による
白煙の排出やヒータ効き不良を防止することができる。
一方、空気過剰率の低い高回転域に向うに伴い漸次排圧
を低くして吸気（空気）不足を解消することができ、よ
ってエンジン出力を向上させることがてきるとともにス
モーク濃度の上昇や燃費の悪化を防止することができ゛
る。
を低くして吸気（空気）不足を解消することができ、よ
ってエンジン出力を向上させることがてきるとともにス
モーク濃度の上昇や燃費の悪化を防止することができ゛
る。
尚、上記実施例では、制御装置１１をスブ１ノング１０
とレバー機構としてのカム９とで構成したか、その他機
械式あるいは電気式手段により排気弁２開度を制御する
ようにしてもよい。
とレバー機構としてのカム９とで構成したか、その他機
械式あるいは電気式手段により排気弁２開度を制御する
ようにしてもよい。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの冷間
時あるいは１暖房装置作動時、排気通路に設けた排気弁
を所定開度間じる構成としだテイーゼルエシジンの排気
弁制御装置において、排気弁−１−流の排圧か所定排気
流量以上では排気流量の」着火に叶い減少させるように
排気弁開度を制御するよう（てしたことにより、エンジ
ンの低回転」戊での排［上を高めて暖機を促進し、かつ
失火による白煙の］フ１出やヒータ効き不良の防止を図
りなから、高回転域での排圧上層を抑制して１及気不足
をｌｉｔ？消し、よってエンジン出力の向上およびスモ
ーク濃度の１馴・或や燃費の改善を図ることができるも
のである。
時あるいは１暖房装置作動時、排気通路に設けた排気弁
を所定開度間じる構成としだテイーゼルエシジンの排気
弁制御装置において、排気弁−１−流の排圧か所定排気
流量以上では排気流量の」着火に叶い減少させるように
排気弁開度を制御するよう（てしたことにより、エンジ
ンの低回転」戊での排［上を高めて暖機を促進し、かつ
失火による白煙の］フ１出やヒータ効き不良の防止を図
りなから、高回転域での排圧上層を抑制して１及気不足
をｌｉｔ？消し、よってエンジン出力の向上およびスモ
ーク濃度の１馴・或や燃費の改善を図ることができるも
のである。
図面ｖ１：本発り」の実施例を示し、＠１図は全体構成
図、＠２図は要部作動説明図、＠３図は排気流量に対す
る排圧の変化を示す特性図、第４図は排気弁開度に対す
る閉じトルクの変化を示す特性図である。 １・・排気通路、２・・排気弁、６・・・偏心軸、９・
・カム、１０・・スプリング、１１・・制御装置。
図、＠２図は要部作動説明図、＠３図は排気流量に対す
る排圧の変化を示す特性図、第４図は排気弁開度に対す
る閉じトルクの変化を示す特性図である。 １・・排気通路、２・・排気弁、６・・・偏心軸、９・
・カム、１０・・スプリング、１１・・制御装置。
Claims (2)
- （１）エンジンの冷同時あるいは暖房装置作動時、排気
面ｌｌｊδに設けたＵｌ：気弁を所定開度間じる構成々
したテイーゼルエシジンの排気弁制御装置において、上
記Ｕ１ミ気弁上流の排圧が所定排気流用。 以上では排気流用の増大に伴い減少するように初“気弁
の開度を制御する制御装置を設けたことを特徴とするテ
イーゼルエンジンの排気弁制御装置。 - （２）排気弁は、エンジンの排気通路に偏心軸により回
動自在に支承され排圧により開方向に伺勢されるバタフ
ライ形の排気弁で構成し−、制御装置は、該排気弁を開
方向に付勢するスプリングと、該排気弁の開方向の変位
に伴い上記スプリングの弾性力か作用する作用点か漸次
偏心軸に近接するように上記偏心軸とスプリングとを連
結するレバー機措とで構成したことを特徴とする特許請
求の範囲第（１）項記載のディーゼルエンジンの排気弁
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16277982A JPS5951142A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16277982A JPS5951142A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951142A true JPS5951142A (ja) | 1984-03-24 |
| JPH0355655B2 JPH0355655B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=15761049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16277982A Granted JPS5951142A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | デイ−ゼルエンジンの排気弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951142A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030089247A (ko) * | 2002-05-17 | 2003-11-21 | 기아자동차주식회사 | 디젤엔진의 시동오프시 공기시스템의 공기 차단장치 |
| CN104712436A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-06-17 | 上海交通大学 | 滑动式旋转调节系统 |
| CN104747296A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-07-01 | 上海交通大学 | 滑动式机械控制机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5679637U (ja) * | 1979-11-26 | 1981-06-27 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP16277982A patent/JPS5951142A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5679637U (ja) * | 1979-11-26 | 1981-06-27 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030089247A (ko) * | 2002-05-17 | 2003-11-21 | 기아자동차주식회사 | 디젤엔진의 시동오프시 공기시스템의 공기 차단장치 |
| CN104712436A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-06-17 | 上海交通大学 | 滑动式旋转调节系统 |
| CN104747296A (zh) * | 2015-01-26 | 2015-07-01 | 上海交通大学 | 滑动式机械控制机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0355655B2 (ja) | 1991-08-26 |
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