JPH03534B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のストラツトサスペンシヨ
ンの車体側取付部分に配設されるストラツトマウ
ントインシユレータに関するものである。

従来の技術 第３図に示したように、この種のストラツトマ
ウントインシユレータ１は一般に、筒状のゴム材
２の内周と外周に、それぞれ筒状のインナーカラ
ー３とアウターカラー４が取付けられていて、該
アウターカラー４の一端部に設けられている止着
用フランジ５が車体パネル６に接合され、前記イ
ンナーカラー３がストラツトロツド７の一端部に
接合された状態で、これら車体パネル６とストラ
ツトロツド７の一端部との間に取付けられ、かつ
前記ゴム材２の一端部に一体的に形成されている
シールリツプ８で車体パネル６と止着用フランジ
５の間をシールした状態で使用されるようになつ
ている。９と１０はアウターカラー４の止着用フ
ランジ５を車体パネル６に接合しているボルトと
ナツト、１１はこれらボルト９とナツト１０によ
り、車体パネル６の開口部６ａに取付けられてい
るカバー、１２はカバー１１内に設けられた電気
制御装置である。

ところで従来のこの種のストラツトマウントイ
ンシユレータにあつては、第４図に示したように
アウターカラー４の止着用フランジ５をフラツト
（平坦面）に形成して車体パネル６に密着重合さ
せ、前記止着用フランジ５の内周において、シー
ルリツプ８の先端を車体パネル６の表面（第４図
の場合は開口部６ａの折曲アール部６ｂ）に当接
させる構成になつていたために次に述べるよう問
題点があつた。

(1) シールリツプ８と車体パネル６の接触面積が
少なく、シール効果が悪い。

(2) シールリツプ８が所謂捲れた状態になつてシ
ール効果を喪失しやすい。

(3) ゴム材２を成形する際にシールリツプ８の先
端にできるバリが車体パネル６と止着用フラン
ジ５の間に挟まれるとボルト９やナツト１０の
緩みが生じやすい。

本発明は上記従来の問題点を解決することを目
的として為されたものである。

問題点を解決するための手段 筒状のゴム材の内周と外周に、それぞれ筒状の
インナーカラーとアウターカラーが取付けられて
いて、該アウターカラーの一端部に設けられて外
周方向に拡開している止着用フランジが車体パネ
ルに接合され、前記インナーカラーがストラツト
ロツドの一端部に接合された状態で、これら車体
パネルとストラツトロツドの一端部との間に取付
けられ、かつ前記ゴム材の一端部に一体的に形成
されているシールリツプで車体パネルと止着用フ
ランジの間をシールした状態で使用されるように
なつているストラツトマウントインシユレータに
おいて、前記止着用フランジの内周側に、車体パ
ネルとの間にシールリツプ収容空間を形成する段
差部を設け、前記アウターカラーの内周面及び段
差部に一体的に形成された前記シールリツプの先
端を車体パネルの底面に当接、挟持するように
し、さらに、シールリツプの先端部にシールリツ
プ収容空間を形成したことを、その解決手段とし
ている。

作 用 アウターカラーの止着用フランジを車体パネル
に取付けると、該止着用フランジの内周側に設け
た段差部と車体パネルの間にシールリツプ収容空
間が形成され、該シールリツプ収容空間にシール
リツプを収容した状態で、該シールリツプにより
車体パネルとの間をシールすることができる。

実施例 次に本発明の実施例を第１〜２図を参照して説
明する。なお従来と同一構成部分には同一符号を
付して重複する説明を省略する。

第１図において、１３が止着用フランジ５の内
周側に形成された段差部、１４が段差部１３によ
り車体パネル６との間に形成されたシールリツプ
収容空間である。前記段差部１３は第４図に示し
たように平坦面に形成した止着用フランジ５の内
周側をシールリツプ８の形状、大きさに合わせて
凹ませることにより形成されていて、凹ませてい
ない止着用フランジ５の外周側をボルト９やナツ
ト１０で車体パネル６に止着した場合に、該段差
部１３と車体パネル６の間に所望の大さの環状の
シールリツプ収容空間１４が形成されるようにな
つている。

一方、実施例において、ゴム材２のシールリツ
プ８の基部８ａは前記シールリツプ収容空間１４
の略中央部まで嵌まり込むようになつている。そ
して、その先端部８ｂがシールリツプ収容空間１
４の上面、即ち車体パネル６の底面に密着して車
体パネル６との間をシールするようになつてい
る。

発明の効果 以上説明したように本発明は筒状のゴム材の内
周と外周に、それぞれ筒状のインナーカラーとア
ウターカラーが取付けられていて、該アウターカ
ラーの一端部に設けられている止着用フランジが
車体パネルに接合され、前記インナーカラーがス
トラツトロツドの一端部に接合された状態で、こ
れら車体パネルとストラツトロツドの一端部との
間に取付けられ、かつ前記ゴム材の一端部に一体
的に形成されているシールリツプで車体パネルと
止着用フランジの間をシールした状態で使用され
るようになつているストラツトマウントインシユ
レータにおいて、前記止着用フランジの内周側
に、車体パネルとの間にシールリツプ収容空間を
形成する段差部を設ける構成としたので次に述べ
るような効果がある。

(1) シールリツプをシールリツプ収容空間内に収
容して、その先端を車体パネルの底面に当接さ
せることにより、シールリツプと車体パネルの
接触面積を増大させて、シール効果を向上させ
ることができる。

(2) シールリツプをシールリツプ収容空間内に収
容して、車体パネルと止着用フランジの間で挟
持する構成としたので、シールリツプの捲れを
防ぐことができる。

(3) シールリツプの先端にできるバリをシールリ
ツプ収容空間内に吸収して、該バリが車体パネ
ルと止着用フランジの間に挟着されるのを防止
することができる。

(4) アウターカラーに段差部を設け、段差部まで
延びたシールリツプをアウターカラーに一体的
に形成したため、即ち、シールリツプはゴム材
をアウターカラーに一体的に形成するときに一
体に延設部を設けるようにしたため、成形性が
向上し、また、取付作業性が向上する。

(5) 段差部のシールリツプの先端部には、シール
リツプを圧縮した場合のシールリツプのはみ出
しを収容するシールリツプ収容空間が形成され
ているため、シールリツプの耐久性が向上する
と共に、シール性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のストラツトマウントインシユ
レータの断面図、第２図は要部の拡大図、第３図
はストラツトマウントインシユレータの使用状態
の断面図、第４図は従来のストラツトマウントイ
ンシユレータのシールリツプ部分の断面図であ
る。 １……ストラツトマウントインシユレータ、２
……ゴム材、３……インナーカラー、４……アウ
ターカラー、５……止着用フランジ、６……車体
パネル、７……ストラツトロツド、８……シール
リツプ、１３……段差部、１４……シールリツプ
収容空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 筒状のゴム材の内周と外周に、それぞれ筒状
   のインナーカラーとアウターカラーが取付けられ
   ていて、該アウターカラーの一端部に設けられて
   外周方向に拡開している止着用フランジが車体パ
   ネルに接合され、前記インナーカラーがストラツ
   トロツドの一端部に接合された状態で、これら車
   体パネルとストラツトロツドの一端部との間に取
   付けられ、かつ前記ゴム材の一端部に一体的に形
   成されているシールリツプで車体パネルと止着用
   フランジの間をシールした状態で使用されるよう
   になつているストラツトマウントインシユレータ
   において、前記止着用フランジの内周側に、車体
   パネルとの間にシールリツプ収容空間を形成する
   段差部を設け、前記アウターカラーの内周面及び
   段差部に一体的に形成された前記シールリツプの
   先端を車体パネルの底面に当接、挟持するように
   し、さらに、シールリツプの先端部にシールリツ
   プ収容空間を形成したことを特徴とするストラツ
   トマウントインシユレータ。