JPH035250A

JPH035250A - ヘッドレスト制御システムおよびヘッドレスト制御装置

Info

Publication number: JPH035250A
Application number: JP1138548A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Ogasawara; 紘充小笠原
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1991-01-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、ヘッドレストを格納位置に移動させて、ド
ライバーの後方視界およびリヤシート着座者の前方視界
を確保するヘッドレスト制御システムおよびヘッドレス
ト制御装置に関する。

〔従来の技術〕

たとえば、乗用車用シートに代表されるように、各種自
動車のシートの７−トバツク上端に、着座者の頭部を支
持するヘッドレストが配設されている。

ヘッドレストとして、たとえば、着座者の頭部を支持す
る支持位置と、ドライバーの後方視界線、または、リヤ
シート着座者の前方視界線より下方の格納位置との間を
、された情報によって揺動される構成が知られている。

このような構成において、された情報は、たとえば、ワンタッチ式のオートスイッチによって制御される。こ
のようなヘッドレストによれば、オートスイッチの操作
によって、リヤシートのヘッドレスト、アシスタントシ
ートのヘッドレストが後方、前方のそれぞれの視界線の
下方に格納できる。そのため、バック走行時でのドライ
バーの後方視界、通常走行時でのり中シート５座者の前
方視界が対応するヘッドレスＩ・に妨げられることなく
確保できる。

ここで、このようなヘッドレストにおいて、リヤシート
、アシスタントシートへの着座者の有無を検出し、着座
者の有無に対応してヘッドレストの格納を規制する着座
検出手段を４６　、ｔた構成が知られている。このよう
な着座検出手段は、たとえば、シートベルトのタングを
ベルトアンカーに挿着することによってオンとなるよう
なスイッチをベルトアンカー内に設け、ベルトアンカー
スイッチのオン、オフによって、着座者の有無を検出可
能に構成されている。

また、着座スイ・ツチを７−トクツシヨン内に設けた構
成も知られている。着座スイッチとして、たと尤ば、着
座者の重量によって着座者の有無を検出する圧力式（重
量式）スイッチや、人体による静電容量の変化によって
着座者の有無を検出する静電容量式スイッチ等が利用さ
れている。

上記のような着座検出手段を備えた構成によれば、ヘッ
ドレストは、着座者のいないときのみ格納可能となり、
着座者のいるとき、オートスイッチ等を誤って操作して
も、ヘッドレストは格納されないため、着座者の安全性
が確保される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のように、公知のヘッドレスト制御システムにおい
ては、ベルトアンカースイッチや着座スイッチ等からな
る着座検出手段によって着座者の有無を検出し、着座者
の安全性を確保している。

しかし、ベルトアンカースイッチによって着座者の有無
を検出する構成においては、シートベルトの装着時のみ
着座者の存在が検出される。つまり、シートベルト装着
を義務付けられない妊婦や病人等の場合は、ベルトアン
カースイッチが操作されないため、着座者の存在が検出
できない。また、リヤシート着座者はシートベルトをし
ない場合が多いため、リヤシートにおいては、着座者の
検出が非常に困難となる。

また、圧力式スイッチ、静電容量式スイッチ等の着座ス
イッチによる構成においては、着座者がソート（二着座
することによって、着座スイッチがオンとなり、着座者
の存在が検出される。しかし、圧力式スイッチにおいて
は、子供等の体重の軽い着座者や、着座姿勢によっては
、着座者を検出できない場合がある。また、ンートクッ
ンヨンに荷物等を載置した場合においても、圧力式スイ
ッチがオンとなるため、誤った判断をする虞れがある。

他方、静電容量式スイッチにおいては、人体の有する高
誘電率に対して変化する静電容量によって着座者の存在
が検出されるため、着座者の重量、着座姿勢とは無関係
に、着座者の存在が検出できる。しかし、着座者が、座
布団、クツション等を介して、リヤシート、または、ア
シスタントシートに着座した場合、座布団等に妨害され
て、静電容量式スイッチが静電容量の変化を検出しにく
くなるため、誤動作を生じる虞れがある。

また、シートクツジオン上への荷物の載置に対しては、
静電容量変化が人体と大きく異なるため、静電容量式ス
イッチは作動しない。そのため、荷物がシートクツショ
ンに載置されていた場合でも、へ・１ドレストが格納方
向に揺動される。しかし、大きな荷物、たとえば、ヘッ
ドレストの格納位置より高い荷物の積載された場合にお
いてもヘッドレストは格納方向に揺動するため、格納方
向への揺動途中で、荷物によってヘッドレストの揺動が
阻止される。このような場合においては、ヘッドレスト
が格納方向への揺動途中であるため、リミットスイッチ
等も作動せず、モータは継続して駆動される。そのため
、揺動用モータは、過負荷によって発熱する虞れがある
。

上記のように、ベルトアンカースイッチ、圧力式スイッ
チ、静電容量式スイッチ等からなる着座検出手段におい
ては、いずれも誤動作が生じやすく、着座者の安全性が
１−分に確保できない。

この発明は、着座検出手段を設けることなく、着座者の
安全性、快適性を確保するヘッドレスト制御システムお
よびヘッドレスト制御装置の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明のヘッドレスト制
御システムによれば、誤操作は１回の操作により生じる
ことに着目している、そして、ヘッドレストの格納位置
への格納、支持位置への復帰を行なうオートスイッチが
、予め設定されたオートスイッチ内に、格納方向に少な
（とも２回連続して操作されたときのみ、ヘッドレスト
が格納可能に構成されている。また、復帰方向へのオー
トスイッチの１回の操作によって、ヘッドレストは支持
位置に復帰される。

ここで、ヘッドレストの格納可能なオートスイッチは、
表示手段によって表示可能に構成されている。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この発明に係るヘッドレ
スト制御装置１０は、オートスイッチ１２と、マニュア
ルスイッチ１４と、スイッチコントロール回路１６と、
表示手段ｌδと、中央処理ユニ、ト２０とを具備してい
る。また、ヘッドレスト制御装置ＩＯは、揺動用モータ
２２と、昇降用モータ２４とを更に具備し、揺動用モー
タ、昇降用モータのそれぞれの駆動１こよって、ヘッド
レスト２６の格納、復帰、または、前後位置、上下位置
を制御可能に構成されている。揺動用モータ２２１．昇
降用モータ２４として、たと丸ば、ＤＣギャードモータ
がそれぞれ利用できる。

ヘッドレスト２６の動作の概略を述べると、ヘッドレス
トは、第３図に実線で示す初期支持位置（支持位置での
下限位置、および、後限位置と一致する）から二点鎖線
で示す格納位置まで揺動する。この揺動角度αは、たと
えば、８０°程度とさレル。また、ヘッドレスト２６は
、初期支持位置から、−点鎖線で示すように、前方に角
度βの範囲で揺動でき、ヘッドレストの支持位置がこの
Ｎ１１ｆｆｌで前後に、ｉｇｌ整されて、着座者の好み
の支持位置が任意に設定される。

前後調整角度β、つまり、前後調整範囲は、たと尤ば、
１８°程度とされる。前後調整角度βを含む角度α内で
のヘッドレスト２６の揺動動作は、揺動用モータ２２の
駆動によって制御される（第１図参照）。

また、ヘッドレスト２６は、前後調整範囲のどの位置に
おいても、距離Δ１１昇降でき、上下方向における着座
者の好みの支持位置が任意に設定される。昇降距離６社
は、たとえば、４０ｍ程麿上古れ、ヘッドレスト２６の
昇降動作は、昇降用モータ２４の駆動ｆこよって制御さ
れる（第１図参照）。

ヘッドレスト２６の、前後調整範囲での支持位置の前限
位置（支持部限位置）、後限位置（初期支持位置と一致
する、支持後限位Ｍ）を第４図に、格納位置を第５図に
、初期支持位置での上限位置（支持−上限位置）を第６
図に示す。

第５図に示す格納位置において、たとえば、アンスタン
ドシート２８では、リヤシート着座者の目線とフロント
ガラスとの下縁、または、ボンネットの縁とを結ぶ、い
わゆる前方視界線３０の下方にヘッドレスト２６は揺動
し、ヘッドレストが格納位置に揺動することによって、
リヤシート着座者の前方視界が確保される（第１図参照
）。

第１図Ｉこ示すように、オートスイッチ１２は、リャシ
ート３２への着座者の操作可能な位置、たとえば、リヤ
ドア３４の内壁と一体的に形成されたアームレスト３６
に設けられている。そして、オートスイッチ１２は、揺
動用モータ２２の駆動を制御して、ヘッドレスト２６の
格納位置、支持位置をワンタッチで設定可能に構成され
ている。しかし、オートスイッチ１２の配設位置は、ア
ームレスト３６に限定されず、リヤシート着座者の操作
可能な位置であれば、他の部材に配設してもよい。オー
トスイッチ１２として、たとえば、ニュートラル位置と
２ボジンコンの接点とを持つ自動復帰形のシーソー式ス
イッチが利用できる。

また、オートスイッチ１２は、たとえば、スイッチ操作
、および、操作方向を記憶するメモリー機詣を備えたワ
ンタッチ式に構成するとよい。このような構成では、揺
動用モータ２２の駆動中に、オートスイッチ１２をオフ
としても、された情報はスイッチ操作方向に継続される
ため、オートスイッチのワンタッチ操作が可能となる。

そして、オートスイッチ１２は、第２図に示すように、
後述するようなスイッチコントロール回に’Ｆｒ１６（
後述する）を介して、中央処理ユニット２０に接続され
、オートスイッチが操作されると、信号がスイッチコン
トロール回路で処理されて、中央処理ユニットに出力さ
れる。

中央処理ユニット２０は、マイクロコンピュータ（マイ
コン）３８をｍ　ｔて形成され、マイコンは、記憶され
たプログラムに従って入力を処理し、適当な制御信号を
発生する。制御信号は、第１図に加えて第２図を見ると
わかるように、たとえば、揺動用モータ制御リレー４０
．４２　、昇降用モータ制御リレー４４．４６にそれぞ
れ出力されて、揺動用モータ２２、昇降用モータ２４の
駆動をそれぞれ制御する。

ここで、たとえば、アシスタントシート２４に着座者が
あるとき、リヤシート着座者が不注意によってオートス
イッチ１２に接触し、オートスイッチが誤って格納方向
にオンとされると、ヘッドレスト２２が不意に格納され
るため、アシスタントシート着座者が思わぬケガをする
虞れがある。そこで、この発明のヘッドレスト制御装置
ｆｆ１Ｇによれば、スイッチの誤操作が、通常、１回の
操作であることに着目している。そして、スイッチコン
トロール回路１Ｇによって、予め設定されたオートスイ
ッチ内に、オートスイッチ１２が格納方向に少なくとも
２回連続して操作されたときのみ、揺動用モータ２２の
駆動を制御して、ヘッドレスト２６を格納可能に構成さ
れている。

スイッチコントロール回路１６は、たとえば、第７図に
示すように、カウンタ４８と、タイマー５０とを備えて
形成されている。カウンタ４８は、たとえば、２進カウ
ンタとして形成され、ゲート５２．５４゜５６を介して
、オートスイッチ１２の格納方向の接点１２ａに接続さ
れている。た七えば、オートスイッチ１ｚを格納方向に
オンとすると、信号がゲート５４．５６を介して、カウ
ンタ５０に人力され、その操作回数がカウンタにカウン
トされる。そして、入力信号がカウンタ５０によってカ
ウントされた後、信号がゲート５δに出力される。ゲー
ト５８は、中央処理ユニット２０に接続され、ゲート５
＆から信号が出力されたときのみ、中央処理ユニット１
こ信号が人力される。

また、タイマー５０は、第７図に示すように、たとえば
、ゲート５２．５４間で、並列に接続され、格納方向へ
のオートスイッチ１２の操作による信号によって、予め
設定されたオートスイッチだけ駆動される。

タイマー５０の設定時間は、たとえば、５抄上度に設定
される。ここで、ゲート５４は、たとえば、＾ＮＤゲー
トとされ、ゲート５２からの信号と、タイマー５０から
の信号とが、ともに発生された状態においてのみ、信号
を出力可能に構成される。

ここで、スイッチコントロール回路１６は、たとえば、
タイマー５０の駆動開始、および、駆動停止を検出する
エツジ検出回路６０を備えている。エツジ検出回路６０
は、第７図に示すように、たとえば、タイマー５０、カ
ウンタ４８間に接続され、タイマーの駆動開始時、駆動
停止時の信号によって、カウンタにリセット信号を発生
するように形成されている。また、スイッチコントロー
ル回路ｔａは、パワーオンリセット回路６２を備え、′
：４源がオンとなったとき、たとえば、イグニションス
イッチ６４をオンとしたときに、カウンタ４８をリセッ
ト可能に構成されている。このような構成によれば、タ
イマー５０されたときのみ、信号経過後、または、イブ
ニシジンスイッチ６４のオンによって、カウンタ５０の
カウントがすべてリセットされるため、カウンタの誤動
作が十分に防止できる。

また、第２図、第７図に示すように、この発明によれば
、タイマー５０の駆動を表示する表示手段１δが設けら
れている。表示手段１８として、たとえば、発光ダイオ
ード（１、Ｆ、Ｄ　）が利用でき、ＬＥＤは、第７図に
示すように、ＬＥＤを点滅させるフラッシング回路６６
を介してタイマー５０に接続され、タイマー５０の駆動
中にのみ、ＬＥＤを点滅可能に構成されている。ＬＥＤ
　ＩＪＩは、たとえば、着座者（操作者）の確認の容易
な位置、たとえば、オートスイッチ１２に一体的に設け
られる。しかし、ｌ、ＥＤ１８の配設位置は、オートス
イッチ１２に限定されず、着座者の確認可能な位置であ
れば足り、オートスイッチと別体に設けてもよい。

たとえば、第５図に二点鎖線で示すヘッドレスト２６の
任意の支持位置において、オートスイッチ１２を格納方
向にオンとすると、第７図１こ加えて第８図を見るとよ
くわかるように、Ｌｌに信号が発生し、タイマー５０の
駆動が開始されて、Ｌｌにタイマー５０からの出力信号
が発生する。タイマー５０からの出力信号は、タイマー
が停止するまで継続される。また、ゲート５２、タイマ
ー５０からの出力信号はゲート５４にそれぞれ入力され
る。ゲート５４は、たとえば、ＡＮＤゲートとされ、ゲ
ート５２、タイマー５０からの信号がともに入力された
ときのみ、１，３に信号が出力される。つまり、第８図
に示すように、タイマー５０が駆動し、Ｌｌに信号が出
力された状態においては、Ｌｌ、Ｌ３の信号は同期して
発生する。

また、オートスイッチ１２が格納方向に操作され、Ｌ３
にタイマー５０からの出力信号が発生すると、その出力
信号が、エツジ検出回路６０、フラッシング回路６６に
それぞれ人力される。タイマー５０が駆動を開始し、タ
イマーからの信号がエツジ検出回路６０に入力され、エ
ツジ検出回路がタイマーの駆動開始を検出すると、Ｌ６
にリセット信号が発生し、リセット信号が、ゲート６８
を介してカウンタ４８に入力され、カウンタがリセット
される。つまり、カウンタ４８は、常に、リセットされ
た状態から、カウントが開始される。

また、タイマー５０が駆動し、タイマーからの出力信号
が、フラッシング回路Ｓ６に入力されると、Ｌｌに点滅
信号が発生し、１、ＥＤをタイマーの駆動時間中、点滅
させる。

そして、１．３に発生した信号が、ゲート５６を介して
カウンタ４８に入力し、カウントされた後、Ｌ４に信号
が発生し、ゲート５８に入力される。ここで、ゲート５
８は、たとえば、ゲート５４七同様に、ＡＮＤゲートと
されるため、Ｌ３．Ｌ４において、出力信号がともに発
生したときのみ、信号がゲート５８から出力される。し
かし、第８図に示すように、オートスイッチ１２の１回
の操作においては、　Ｌ３．Ｌ４の信号が同期して発生
されないため、信号はゲート５８から出力されず、Ｌ５
に信号は発生しない。つまり、格納方向へのオートスイ
ッチ１２の１回の操作においては、信号が中央処理ユニ
ット２０に出力されないため、揺動用モータ２２は駆動
されず、ヘッドレスト２６の格納動作は生じない。

そして、タイマー５０の駆動時間中、つまり、Ｌｌでの
信号の発生時に、オートスイッチ１２が格納方向に、再
度、オンとされ、Ｌｌに信号が発生すると、ゲート５４
から信号が出力されて、Ｌ３に信号を発生させる。する
と、ゲート５４からの信号が、ゲート５６を介してカウ
ンタ４８に入力されるとともに、ゲート５δに人力され
る。このとき、格納方向へのオートスイッチ１２の１回
目の操作によって、Ｌ４に信号が発生されている。その
ため、ゲート５６からの信号によって、ゲート５８から
信号が出力され、Ｌ５に信号が発生され、中央処理ユニ
ット２０に出力さされる。

中央処理ユニット２０に信号が入力されると、中央処理
ユニットからの信号によって、第２図に示すように、揺
動用モータ制御リレー４０．４２が付勢され、対応する
リレー接点４０ａ、４２ａが切換えられる。この切換え
によって、揺動用モータ２２が、たとえば、逆転方向に
駆動され、ヘッドレスト２６が、第５図Ｊこ示すように
、支持位置から格納位置に揺動して、格納される。

そして、設定時間の経過によって、タイマー５０が停止
すると、Ｌｌ、Ｌｌでの信号が消滅され、ＬＥＤ１８が
消灯されるとともに、エツジ検出回路６０がタイマーの
駆動停止を検出してＬ６に、リセット信号を発生させ、
カウンタ４８に出力して、カウンタをリセットする。

また、オートスイッチ１２を格納方向に１目操作した後
、タイマー５０の駆動中に、オートスイッチが格納方向
に再度操作されず、設定時間が経過したとすると、第９
図に示すように、Ｌ４での信号発生時に、Ｌ３に信号が
発生されないため、ゲート５８からの信号は出力されな
い。そして、タイマー５０の駆動停止とともに、Ｌｌ、
Ｌ４．Ｌｌの信号は消滅すると七もに、エツジ検出回路
６０からの信号によって、ＩＪにリセット信号が生じ、
カウンタ４８をリセットする。そのため、タイマー５０
の設定時間内に、オートスイッチ１２が格納方向に少な
（とも２回連続して操作されない場合は、中央処理ユニ
ット２０への出力信号は発生せず、ヘッドレスト２６に
格納動作を生じさせることな（、スイッチコントロール
回路１６は、初期状態に戻される。

このように、オートスイッチ内における、格納方向への
オートスイッチ１２の少なくとも２回の連続した操作に
よって１．ヘッドレストｚ６が格納される構成では、オ
ートスイッチが格納方向に誤ってオンとされても、１回
の操作においては、ヘッドレストは格納されない。その
ため、オートスイッチ１２の誤操作に対する、アンスタ
ンドシート着座者の安全性が、確保される。

そして、たとえば、アシスタントシート２８のヘッドレ
スト２６においては、リヤシート３２への着座者がオー
トスイッチ１２を操作して、ヘッドレストの格納、復帰
を制御する。つまり、リヤシート着座者は、目視によっ
て、アシスタントシート着座者の存在を、１・分に確認
することができるとともに、オートスイッチ１２の誤操
作が防止されるため、着座検出手段によって、着座者の
検出を行なう必要がない。

また、タイマー５０の駆動中においては、ＬＥＤ　Ｈが
点滅される。つまり、ＬＥＤ　Ｈの点滅によって、格納
方向へのオートスイッチ１２の操作が確実に遂行された
ことが判断できるとともに、タイマー５０の設定時間が
明確化されるため、操作性が向上される。また、ＬＥＤ
　１ｇの表示が着座者への警告となるため、誤操作の防
止がはかられる。

表示手段１８は、点滅されるＬＥＤとして具体化されて
いるが、これに限定されず、たとえば、タイマー５０の
設定時間を数字によって表示する構成としてもよい。ま
た、表示手段１８をアラーム等から形成し、音ｌこよっ
て、タイマー５０の設定時間を明確化する構成としても
よい。

また、第７図に示すように、オートスイッチ１２の復帰
方向の接点１２ｂは、ゲート７０を介して、中央処理ユ
ニット２０に接続される。つまり、復帰方向へのオート
スイッチ１２の操作においては、１回の操作によって、
中央処理ユニット２０への信号が出力可能に構成されて
いる。

たとえば、第５図に示すヘッドレスト２６の格納位置に
おいて、オートスイッチ１２を復帰方向にオンとすると
、中央処理ユニット２０にオートスイッチからの信号が
入力される。そして、中央処理ユニット２０からの信号
によって、揺動用モータ制御リレー４０．４２が付勢さ
れ、対応するリレー接点４０ａ、４２ａが切換えられる
。この切換えによって、揺動用モータ２２が、たとえば
、正転方向に駆動され、ヘッドレスト２６が格納位置か
ら初期支持位置に復帰する。

なお、オートスイッチ１２は、リヤシート着座者の操作
可能な位置に加えて、ドライバーの操作可能な位置、た
とえば、ドライバーシートサイドのフロントドアのアー
ムレスト等に設けてもよい。

また、オートスイッチ内でのオートスイッチ１２の必要
な連続操作は、通常、２回とされるが、少なくとも２回
であれば足り、３回以上としてもよい。

ここで、オートスイッチ１２は、あと操作を優先する構
成とされる。たとえば、オートスイッチ内にオートスイ
ッチ１２を格納方向に連続して２目操作し、ヘッドレス
ト２６の格納動作の途中に、オートスイッチを復帰方向
に操作すれば、揺動用モータ２２の回転方向が切換えら
れ、ヘッドレストが直ちに復帰方向に揺動される。この
ような構成によれば、たとえば、リヤシート着座者の誤
判断によって、アシスタントシート２８に着座者のある
ときにヘッドレスト２６が格納方向に揺動されても、リ
ヤシート着座者、または、ドライバーがオートスイッチ
１２を復帰方向に操作すれば、ヘッドレストは直ちに、
支持位置に復帰される。そのため、アンスタンドシート
着座者の安全性が、より１−分に確保できる。

第１図、第２図に示すように、たとえば、スイ、チコン
トロール回路１６、中央処理ユニット２０は、内部回路
用電源回路７１１こそれぞれ接続され、内部回路用電源
回路は、バッテリー７２に接続されている。

マニュアルスイッチ１４は、第１図、第２図に示すよう
に、たとえば、前後調整スイッチ７３と上下調整スイッ
チ７４とを有して形成され、アシスタントシート着座者
の調整可能な位置、たとえば、アシスタントシートサイ
ドのフロントドア７６の内壁と一体のアームレスト７８
に配設される。前後：Ａ整スイッチ７３、上下調整スイ
ッチ７４として、たとえば、ニュートラル位置と２ポジ
シヨンの接点とを持つ自動復帰形のシーソー式スイッチ
が利用できる。しかし、これに限定されず、たとえば、
押力を解除すると初期位置に復帰する自動復帰形のブツ
シュボタンスイッチ等を利用してもよい。また、マニュ
アルスイッチ１４の配設位置は、アシスタントシ−ト着
座者の操作可能な位置であれば足りるため、フロントド
アのアームレスト７８に限定されず、他の部材、たとえ
ば、コンソールボックス等にマニュアルスイッチを配設
してもよい。

前後調整スイッチ７３、上下調整スイッチ７４は、第２
図に示すように、中央処理ユニット２０にそれぞれ接続
され、前後調整スイッチ、上下調整スイッチが操作され
ると、それぞれの信号が中央処理ユニットに出力される
。

たとえば、ヘッドレスト２６の支持位置において、前後
調整スイッチ７３を前方、または、後方に操作すると、
中央処理ユニット２０に、前方、または、後方への調整
信号が入力される。すると、中央処理ユニット２０から
の信号によって、揺動用モータ制御リレー４０．４２が
付勢されて、対応するリレー接点４０ａ、４２ａが切換
えられる。これによって、揺動用モータ２２が対応する
方向に駆動され、ヘッドレス！・２６が前後調整角度β
内で揺動される（第３図参照）。そして、着座者が任意
の位置で前後調整スイッチ７３をオフとすると、リレー
接点４０ａ、４２ａが切換えられて揺動用モータ２２が
停止され、ヘッドレスト２６の前後方向での好みの支持
位置が任意に設定される。

ここで、ヘッドレスト２６の前後方向での揺動範囲、つ
まり、第３図に示す揺動角度α、前後調整角度βは、た
とえば、揺動リミットスイッチδ０によって、それぞれ
限定可能に構成される。揺動リミットスイッチ８０は、
たとえば、第２図に示すように、揺動角度αを限定する
格納リミットスイッチδ２と、前後調整角度βを限定す
る調整リミットスイッチ８４とを持ち、中央処理ユニッ
ト２０にそれぞれ接続されている。このような揺動リミ
ットスイッチδ０は、たとえば、ヘッドレスト２６が揺
動し、格納リミットスイッチδ２、調整リミットスイッ
チ８４がそれぞれの位置でオンとなると、揺動用モータ
２２が自動的に停止し、ヘッドレストの揺動が直ちに停
止される。そのため、ヘッドレスト２６の格納、復帰時
、前後調整時のいずれにおいても、ヘッドレストの過剰
な揺動が阻止され、アシスタントシート着座者のケガ等
が十分に防止できるとともに、着座者に不安感を与える
ことがない。

また、たとえば、ヘッドレスト２６の任意の支持位置に
おいて、上下調整スイッチ７４を上方、または、下方に
操作すると、中央処理ユニット２０に、上方、または、
下方への調整の信号が入力される。

すると、中央処理ユニット２０からの信号によって、昇
降用モータ制御リレー４４．４６が付勢され、対応する
リレー接点４４ａ、４６ａが切換えられ、これによって
、昇降用モータ２４が対応する方向に駆動され、ヘッド
レスト２６が昇降される。そして、着座者が任意の位置
で上下調整スイッチ７４をオフとすると、リレー接点４
４ａ、４６ａが切換えられて昇降用モータ２４を停止し
、第３図に実線でそれぞれ示す上限位置、下限位置間の
距離Δ１１の範囲で、上下方向でのヘッドレストの好み
の支持位置を任意に設定できる。

ここで、ヘッドレスト２６の初期支持位置、支持上限位
置を規定し、ヘッドレストの昇降範囲を限定する昇降リ
ミットスイッチ８６が、第２図に示すように、たとえば
、昇降用モータ２４、昇降用モータ制御リレーのリレー
接点４６ａ間に設けられている。昇降リミットスイッチ
８６として、たとえば、ダイオード付のブツシュボタン
スイッチが利用でき、昇降リミットスイッチは、ヘッド
レスト内に配設される。そして、ヘッドレスト２６の初
期支持位置、支持上限位置において、昇降リミットスイ
、チが操作されると、昇降用モータ２４の駆動、つまり
、ヘッドレストの昇降を直ちに停止するように構成され
ている。このような構成では、ヘッドレスト２６の過剰
な昇降が阻止されるため、アシスタントシート着座者の
ケガ等が十分に防止できる。

また、第１図、第２図に示すように、バッテリー７２か
らの電圧を制御して、揺動用モータ２２の回転速度を切
換える電圧制御回路８８が備えられている。電圧制御回
路８８は、たとえば、高圧回路δ８ａ、低圧回路１１１
１ｂを有し、揺動用モータ２２、バッテリー７２間に配
設され、オートスイッチ１２、マニコアルスイッチ１４
の操作に対応する中央処理ユニット２０からの信号によ
って、揺動用モータへの印加電圧を制御可能ｌこ構成さ
れている。つまり、オートスイッチ１２の操作による信
号に対しては、高圧回路８δａからの高電圧が揺動用モ
ータ２２に印加されて、揺動用モータが高速で回転駆動
されるようになっている。また、マニュアルスイッチ１
４の操作による信号に対しては、低圧回路Ｓ８ｂからの
低電圧が揺動用モータ２２に印加されて、揺動用モータ
が低速で回転駆動されるようになっている。

そのため、オートスイッチ１２の操作によるヘッドレス
ト２６の格納、復帰においては、揺動用モータ２２が高
速回転して、格納、復帰時のヘッドレストの揺動が迅速
に行なえる。また、マニュアルスイッチ１４の前後調整
スイッチ７３の操作による、支持位置でのヘッドレスト
２６の前後調整においては、揺動用モータ２２が低速回
転されるため、微調整が可能となり、ヘッドレストの前
後位置の適確な微：Ａ整が容易に行なえる。

なお、昇降用モータｚ４は、ヘッドレスト２６の上下方
向での微調整時にのみ、駆動されるため、低速で回転駆
動されるように、電圧制御回路の低圧回路８８ｂに接続
される。

また、この発明のヘッドレスト制御装置ＩＯは、第１図
、第２図に示すように、たとえば、対応するフロントド
ア７６の開放を検出するドア検出手段９０を更に具備し
ている。ドア検出手段９ａは、対応するドア、たとえば
、アシスタントシートサイドのフロントドア７６の開放
と同時にオンとなるように作用し、たとえば、ドアの開
放によって点灯するルームランプ用のドアスイッチが利
用できる。

しかし、ドアスイッチに限定されず、他の手段から、ド
ア検出手段９０を構成してもよい。そして、ドア検出手
段９０は、中央処理ユニット２０１こ接続され、中央処
理ユニットからの信号によって、揺動モータ２ｚを制御
可能に構成されている。

たとえば、ヘッドレスト２６が格納位置にあるとき、フ
ロントドア７６が開放され、ドア検出手段９０からの信
号が中央処理ユニッ）２０に入力されると、揺動用モー
タ制御リレー４０．４２が付勢されてリレー接点４０ａ
、４２ａが切換えられる。すると、これによって、揺動
用モータ２２が、たとえば、正転方向に駆動され、オー
トスイ・ｙｆＬ２とは無関係に、ヘッドレスト２６が格
納位置から支持位置に自動的に復帰される。このような
構成では、へ、ラドレスト２Ｂが格納位置にあるときに
、アシスタントシートに着座者が乗車しようとして、対
応するフロントドア７６を開放すると、ドアの開放と同
時に、へ・ラドレストが自動的に支持位置に復帰するた
め、着座者の乗車が妨害されない。そして、着座前に、
へ・ｙビレスト２６が格納されていても、着座時にはヘ
ッドレストが支持位置に常にあるため、着座後、オート
スイッチ１２を操作して、へ・、ドレストを格納位置か
ら支持位置に復帰させる必要がない。

また、たとえば、第１図、第２図に示すように、不グニ
ションスイッチ６４が中央処理ユニット２０に接続され
、中央処理ユニットによってイグニションスイッチのオ
ン、オフを検出し、中央処理ユニットからの信号によっ
て、揺動用モータ２ｚを制御可能に構成してもよい。た
とえば、ヘッドレスト２Ｇが格納位置にあるとき、イグ
ニションスイッチ６４をオン、または、オフとすると、
イグニションスイッチからの信号が中央処理ユニット２
０に人力され、揺動用モータ制御リレー４０．４２が付
勢されてリレー接点４０ａ、４２ａが切換えられる。す
ると、これによって、揺動用モータ２２が、たとえば、
正転方向Ｉこ駆動され、オートスイ・ｙチ１２とは無関
係に、ヘッドレスト２６が格納位置から支持位置に自動
的に復帰される。このような構成においても、ヘッドレ
スト２６が格納位置にあるとき、自動車を駐車しようと
しても、イグニションスイッチ６４のオフと同時に、ヘ
ッドレストが支持位置に復帰するため、駐車時における
、アシスタントシート２８への着座者の乗車を妨げない
。

また、たと丸ば、自動車の駐車時で、イグニションスイ
ッチ６４のオフの状態で、リヤシート着座者のオートス
イッチ１２の操作によって、ヘッドレスト２６が格納さ
れていても、イグニションスイッチのオンと同時に、ヘ
ッドレス、トが支持位置に復帰する。そのため、この場
合においても、アシスタント７−トへの着座者の乗車が
、ヘッドレスト２６に妨害されない。

ここで、第２図の参照符号９２．９４は、揺動用モータ
２２、昇降用モータ２４への過電流を防止する過電流検
出抵抗をそれぞれ示している。過電流は、た七えば、揺
動用モータ２２、昇降用モータ２４の過食荷時に発生し
、過電流検出抵抗９２．９４を介して中央処理ユニット
２０が揺動用モータ、昇降用モータへの過電流を検出す
ると、中央処理ユニットからの信号によって、揺動用モ
ータ、昇降用モータの駆動が停止される。つまり、たと
えば、ヘッドレスト２６の揺動時、または、昇降時に、
ヘッドレストが障害物に接触したり、着座者がヘッドレ
ストを強制的に押さえつけたりして過電流が生じると、
揺動用モータ２２、昇降用モータ２４は直ちに停止され
るため、各モータの過熱、破損等が確実に防止できる。

ヘッドレスト２６を揺動、昇降させるためのへ。

ドレスト駆動機構９６は、概略、以下のように構成され
る。

ヘッドレスト２６は、第４図、第１０図を見るとわかる
ように、一対のステー９８を介して、ジードパ・７り１
００に連結されている。ステー９８は、たとえば、バイ
ブ等から形成され、下端が、シャ７１・１０２に固着さ
れた一対のステーホルダー１０４に挿通され、たとえば
、ステーホルダー　ステーの各切溝１０６への略Ω形形
状のスナ、ブＩ０８の嵌着によって、ステーがステーホ
ルダーに固定される。そして、シャフト１０２は、シー
トバック１００に固定された一対のブラケットｉｔｏ間
に、回動可能に架設され、たとえば、左端部が、ヘッド
レスト２６を揺動する揺動用モータ２２の出力軸に連結
されている。揺動用モータ２２は、たとえば、モータブ
ラケット１１２を介して、シートバック１００に固着さ
れる。また、ステー９８が挿通され、ステーの前後方向
への移動を許容するスリｙト１１４が、ステーの移動範
囲にわたってシートバック１００の表皮上端に設けられ
ている。

このような構成では、揺動用モータ２２の駆動によって
、シャブト１０２が回動され、シャフトの回動に伴なっ
て、ヘッドレスト２６が揺動される。たとえば、第４図
に示すヘッドレスト２６の支持位置において、中央処理
ユニット２０から揺動用モータ制御リレー４０．４２に
信号が出力されてリレー接点４０ａ、４２ａが切換えら
れると、揺動用モータ２２は、シャフト１０２を伴なっ
て逆転方向に駆動される。

すると、ンヤフト１０２の回動によって、ヘッドレスト
２６が前方に倒され、第５図に示すように、リャンート
着座者の前方視界線３０より下方に揺動されて、格納さ
れる。

また、第５図に示す格納位置において、中央処理ユニッ
トｚＯから揺動用モータ制御リレー４０．４２に信号が
出力されてリレー接点４０ａ、４２ａが切換えられると
、ヘッドレスト２６が時計方向に揺動されて、第４図に
示すように、初期支持位置に復帰される。

ここで、第１Ｏ図に示すように、ヘッドレスト２６の初
期支持位置、格納位置、および、支持前隅位置をそれぞ
れ限定する揺動リミットスイッチ８０が、揺動用モータ
２２の駆動に伴なう可動部材に隣接した部材、たとえば
、シャフト１０２の右端でブラケット＋１０に固着され
ている。このような構成では、ヘッドレスト２６が初期
支持位置、格納位置、または、支持位置の前後調整範囲
を越えようとすると、揺動リミットスイッチ８０からの
信号により、中央処理ユニ、ト２０を介して揺動用モー
タ２２の駆動を直ちに停止するため、ヘッドレストの過
剰な揺動が防止される。

また、第１０図に示すように、昇降用モータ２４がヘッ
ドレスト２６に内蔵されている。昇降用モータ２４は、
たとえば、ステー９８の上端に固着されたベースブラケ
ット１１Ｇに、モータブラケット１１８を介して固定さ
れている。ペースブラケッｌ−１１６は、たとえば、略
コ字形形状に形成され、両サイドに、一対の４節リンク
１２０．１２２の一端が、たとえば、枢支ピン１２４に
よって枢着されている。枢支ピン１２４は、Ｅリング等
で取付けられる。たとえば、４節リンク１２０は、一端
に、昇降用モータ２４の出力軸のピニオンギヤ１２Ｂに
噛合するセクターギヤ１２１１をそれぞれ有して形成さ
れている。

また、４節リンク１２０．１２２の他端は、連結バイブ
１３０の両端に固着、連結され、連結ピン１３２によっ
て、フロントブラケット１３４に揺動可能に取付けられ
る。第１０図かられかるように、連結ピン１３２は、ヘ
ッド１３２ａを有し、フロントブラケット１３４の一サ
イドから、挿通孔１３６．１３８を介して、連結バイブ
１３０内に挿通され、他サイドの外方に延出された延出
部に、たとえば、ワッシャ１４０を介してＥリング１４
２を嵌入して、離脱不能に支持される。

そして、フロントブラケットの取付片１４４に、ヘッド
レスト２６の本体を形成するカバーのフロントハーフ１
４１１ｉ　、リヤハーフ１４８がねじ等で固着され、ヘ
ッドレス！・本体をバッド１５２、表皮１５４で覆って
、ヘッドレストが構成される（第４図参照）。ここで、
リヤハーフ１Ｈの下部に切欠き１５０を設け、ヘッドレ
スト２６の昇降の際の、ステー９８との接触を防止する
構成とされる。また、昇降用モータ２４の配線コードは
、たとえば、保護部材であるハーネス等で保護し、ステ
ー９８内に挿通して、配線される。

このような構成では、昇降用モータ２４が駆動すると、
ピニオンギヤ１２６を介して、４節リンク１２０、１２
２が、枢支ピン１２４を揺動中心として揺動され、４節
リンクの揺動に伴なって、フロントブラケット１３４、
つまりは、ヘッドレスト２６が昇降される。たとえば、
第４図に示すヘッドレスト２６の初期支持位置において
、中央処理ユニット２０からの逆転信号によって、昇降
用モータ制御リレー４４．４６が付勢され、リレー接点
４４ａ、４６ａが対応して切換えられると、昇降用モー
タ２４は、逆転方向に駆動される。そして、昇降用モー
タ２４の駆動に伴なってピニオンギヤ１２Ｂが反時計方
向に回転し、セクターギヤ１２８とともに４節リンク１
２０．１２２を時計方向に揺動させて、第６図に示すよ
うに、ヘッドレスト２６が上昇される。

また、たとえば、第６図に示すヘッドレスト２６の支持
上限位置において、中央処理ユニット２０からの正転信
号によって、昇降用モータ制御リレー４４．４６が付勢
され、リレー接点４４ａ、４６ａが対応して切換えられ
ると、昇降用モータ２４は、正転方向に駆動される。そ
して、昇降用モータ２４の駆動に伴なってピニオンギヤ
１２６が時計方向に回転し、セクターギヤ１２ｇを介し
て４節リンク１２０．１２２を反時計方向に揺動させて
、ヘッドレスト２６が下降される。

ここで、ヘッドレスト２６の支持上限位置、初期支持位
置（支持下限位置）を限定し、ヘッドレストの昇降範囲
Δ１１（第３図参照）を規定する昇降リミットスイッチ
８６が設けられる。第１Ｏ図に示すように、ヘッドレス
ト２６の支持上限位置、初期支持位置で、たとえば、フ
ロントブラケット！３４の上下の取付片１４４が昇降リ
ミットスイッチの操作片１１６ａを抑圧可能なように、
昇降リミッ］・スイッチ８Ｇはベースブラケット１１Ｂ
に固定される。しかし、これに限定されず、昇降リミッ
トスイッチ８６を他の位置に配設し、他の部材によって
昇降リミットスイッチの操作片δ６ａを押圧する構成と
してもよい。

このような構成において、ヘッドレスト２６が支持上限
位置、または、初ｊＵＩ支持位置まで昇降し、昇降リミ
ットスイッチ８６がオンとなると、中央処理ユニット２
０からの信号によって、昇降用モータ制御リレー４４．
４６が付勢され、リレー接点４４ａ、４６ａがそれに対
応して切換えられる。すると、昇降用モータ２４は直ち
に停止され、ヘッドレスト２６の過剰な昇降が防止され
る。

実施例においては、昇降リミットスイッチ８６によって
、ヘッドレスト２６の昇降範囲を規定している。しかし
、これに限定されず、たとえば、ヘッドレスト２６の支
持上限位置、初期支持位置でヘッドレスト駆動機構９６
を停止可能なストッパを設け、ヘッドレスト停止時にお
ける、昇降モータ２４の電流値の上昇を、第２図に示す
過電流検出抵抗９４で検出して、昇降用モータを停止す
る構成としてもよい。

ヘッドレスト駆動機構９Ｇは、ヘッドレスト２６を揺動
１Ｅ１１能、または、昇降可能に構成されれば足りるた
め、図示の構成に限定されない。

なお、上記構成のヘッドレスト制御装置ｌＯにおいて、
たとえば、中央処理ユニット２０を制御ボックス１５Ｂ
内に収納し、制御ボックスを、たとえば、ノートバック
１００内に配設するとよい（第１図参照）。

上記のように、この発明のヘッドレスト制御システムに
よれば、予め設定されたオートスイッチ内に、オートス
イッチエ２が格納方向に少なくとも２回連続して操作さ
れたときのみ、ヘッドレスト２６が格納される。つまり
、たとえば、アシスタントシート２８への着座者がある
ときに、リヤシート着座者が不注意でオートスイッチ１
２に接触し、復帰方向に誤って操作しても、１回の誤操
作においては、ヘッドレスト２６は格納されない。その
ため、オートスイッチ１２の誤操作に対する、アシスタ
ントシート着座者の安全性が１−分に確保される。

そして、たとえば、アシスタントシート２８への着座者
の有無を、リヤシート着座者が目視によって検出し、オ
ートスイッチ内における格納方向へのオートスイッチ１
２の少なくとも２回の連続した操作によって、ヘッドレ
スト２６の格納を手動制御している。そのため、着座検
出手段のような誤動作を生じることがなく、ヘッドレス
ト２２の適格な制御が容易に行なえる。

また、ヘッドレスト２６の格納操作の可能なオートスイ
ッチを表示する表示手段（＋、ＥＤ）１Ｍが、スイッチ
コンｉ・ロール回路１６に接続されて設けられている。

つまり、１、ＨＤ＋８によるオートスイッチの表示によ
って、格納方向へのオートスイッチＩ２の操作が確実に
遂行されたことが判断できるとともに、タイマー５０に
設定された格納可能な時間が明確化されるため、操作性
が向上される。そして、表示手段ｌδによる表示が、オ
ートスイッチ１２の操作者（リヤシート着座者）への警
告となるため、誤操作の防止が１・分にはかられる。

更に、着座検出手段を設けることがないため、構成が簡
素化される。

また、ドア検出手段９０によってフロントドア７Ｇの開
放を検出するとともに、中央処理ユニット２０によって
イグニションスイッチ６４のオン、オフ操作を検出し、
オートスイッチ１２とは無関係に、ヘッドレスト２６を
自動復帰可能に構成してもよい。

このような構成によれば、乗車前にヘッドレスト２２が
格納されていても、フロントドア７６を開放するか、イ
グニションスイッチ６４をオン、または、オフとすると
同時に、ヘッドレストが自動的に支持位置に復帰するた
め、アシスタントシート着座者の乗車が妨げられない。

そして、着座前に、ヘッドレスト２６が格納されていて
も、着座時にはヘッドレストが支持位置に常にあるため
、着座後、オートスイッチ１２を操作して、ヘッドレス
トを格納位置から支持位置に復帰させることもない。

なお、実施例において、ヘッドレスト２６は、アシスタ
ントシート２８に装着されているが、リヤシート３２に
装着されるヘッドレストも、アシスタントシートのヘッ
ドレストと同様に構成できる。この場合、ヘッドレスト
のマニュアルスイッチＩ４はリヤドアのアームレスト３
６等に、オートスイッチ１２はドライバーが操作可能な
位置に、または、ドア検出手段９０はリヤドア３４の開
放を検出可能な位置にそれぞれ設けられる。そして、ヘ
ッドレスト２６は、第４図、第５図に示すドライバーの
後方視界線３１より下方に格納可能な構成とされる。

また、実施例においては、リヤドアを有する４ドアタイ
プの乗用車として具体化しているが、これに限定されず
、たとえば、２ドアタイプの乗用車のアンスタンドシー
ト、リヤシートに、この発明ノヘットレスト２６を装着
し、ヘッドレスト制御システムによって制御する構成と
してもよい。また、乗用車に適するとはいえ、これに限
定されず、たとえば、パン等に装着してもよい。

また、ヘッドレスト制御袋ｆｆ１Ｇは、揺動用モータ２
２、昇降用モータ２４を備えて、支持位置でのヘッドレ
スト２６の前後位置、」二下位置をそれぞれ調整可能と
した構成に限定されず、たとえば、揺動用モータのみを
備え、ヘッドレストの前後位置のみを調整可能とした構
成にも応用できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

上記のように、この発明に係るヘッドレスト制御システ
ムによれば、予め設定されたオートスイッチ内に、オー
トスイッチが格納方向に少なくとも２回連続して操作さ
れたときのみ、へ／ドレストが格納される。そのため、
オートスイッチの誤操作に対する、着座者の安全性が１
・分に確保される。

そして、着座検出手段を設けることなく、ヘッドレスト
の格納を手動で制御しているため、着座検出手段のよう
な誤動作は生じることがなく、ヘッドレストの適格な制
御が容易に行なえるとともに、借成が簡素化される。

また、ヘッドレストの格納操作の可能なオートスイッチ
を表示する表示手段が設けられている。つまり、表示手
段によるオートスイッチの表示によって、格納方向への
オートスイッチの操作の確実な遂行が判断できるととも
に、予め設定されたヘッドレストの格納可能なオートス
イッチが明確化されるため、操作性が向上される。そし
て、表示手段による表示が、オートスイッチの操作者へ
の警告となるため、誤操作の防止が１・分にはかられる
。

そして、この発明のヘッドレスト制御装置によれば、上
記の”％ｙドレスト制御システムが適切に遂行でき、着
座検出手段を設けることなく、手動Ｉこよって、ヘッド
レストの格納が適格に制御できる。そのため、着座者の
安全性、快適性が１・分に確保できるとともに、構成の
簡素化がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るヘッドレスト制御装置の概略
ブロック図、第２図は、中央処理ユニットを中心とした詳細なブロッ
ク図、第３図は、ヘッドレストの動作を概略的に示す模式図、第４図、第５図、第６図は、初期支持位置、格納位置、
支持上限位置でのヘッドレストの各縦断面図、第７図は、スイッチコントロール回路のブロック図、第８図、第９図は、スイッチコントロール＠路のタイム
チャート、第１０図−は、ヘッドレスト駆動機構の一部破断の部分
分解斜視図である。ｌＯ：ヘッドレスト制御装置、１２：オートスイッチ、
Ｉ４：マニュアルスイノチ、１６ニスイツチコントロ一
ル回路、Ｉｆ表示手段（ＬＥＤ）　、　２０　：中央処
理ユニット、２２：揺動用そ−２，２４：昇降用モータ
、２６：ヘッドレスト、３０：前方視界線、３１：後方
視界線、３８：マイクロコンピュータ（マイコン）、４
０．４２　　：揺動用モータ制御リレー、４４．４６　
　：昇降用モータ制御リレー、４８：カウンタ、５ｏ：
タイマ、６０：エツジ検出回路、６２：パワーオンリセ
・シト回路、６４：イグニションスイッチ、７３：前後
調整スイ・ノチ、７４：上下調整スイッチ、９ｏニ　ド
ア検出手段、９６：ヘッドレスト駆動機構。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）視界を確保する格納位置と、着座者の頭部を支持
する支持位置との間でヘッドレストが移動されるヘッド
レスト制御システムにおいて、ヘッドレストの格納位置への格納、支持位置への復帰を
行なうオートスイッチが、予め設定された所定時間内に
、格納方向に少なくとも２回連続して操作されたときの
み、ヘッドレストが格納されるとともに、復帰方向へのオートスイッチの１回の操作によって、ヘ
ッドレストが支持位置に復帰され、ヘッドレストの格納
可能な所定時間が、表示手段によって表示されるヘッド
レスト制御システム。
（２）格納方向へのオートスイッチの操作によって、タ
イマーが作動して、タイマーに予め設定された所定時間
だけ、表示手段が表示されるとともに、スイッチ操作の
回数がカウンタにカウントされ、所定時間内に、再度、
オートスイッチが、格納方向に少なくとも１目操作され
て、その操作がカウンタによってカウントされると、所
定の信号が出力されて、ヘッドレストが格納されるとと
もに、オートスイッチの格納方向への操作がカウンタに
カウントされずに、所定時間が経過すると、表示手段の
表示が消滅するとともに、カウンタがリセットされる請
求項１記載のヘッドレスト制御システム。
（３）シートバック上端に設けられ、着座者の頭部を支
持する支持位置と、後方視界、または、前方視界より下
方の格納位置との間を揺動可能なヘッドレストと、ヘッドレストを揺動させるための揺動用モータと、リヤ
シート着座者、または、ドライバーの操作可能な位置に
設けられ、揺動用モータの駆動を制御して、ヘッドレス
トの格納、復帰を行なうオートスイッチと、リヤシート、または、アシスタントシートへの着座者の
操作可能な位置に設けられ、揺動用モータの駆動を制御
して、ヘッドレストの前後位置の調整を行なうマニュア
ルスイッチと、格納方向へのオートスイッチからの信号を処理して、オ
ートスイッチが少なくとも２回連続して操作されたとき
のみ、信号を出力可能なスイッチコントロール回路と、オートスイッチに近接して設けられ、格納方向への操作
の所定時間を表示する表示手段と、オートスイッチ、マ
ニュアルスイッチから入力された情報を所定のプログラ
ムに従って処理して、揺動用モータの駆動を制御する中
央処理ユニットと、を具備し、表示手段に表示された所定時間内における、格納方向へ
のオートスイッチの少なくとも２回の連続した操作によ
る揺動用モータの駆動によって、ヘッドレストが格納さ
れるとともに、復帰方向へのオートスイッチの１回の操
作による揺動用モータの駆動によって、ヘッドレストが
支持位置に復帰可能に構成されたヘッドレスト制御装置
。
（４）スイッチコントロール回路が、格納方向へのオートスイッチの信号の入力回数を、２進
法によってカウントするカウンタと、格納方向へのオー
トスイッチの操作可能な所定時間が予め設定され、オー
トスイッチの操作によって駆動が開始されるとともに、
所定時間の経過に伴なって駆動が停止されるタイマーと
、タイマーの駆動開始、駆動停止を検出し、駆動開始時、
停止時において、カウンタにリセット信号を入力して、
カウンタをリセットするエッジ検出手段と、電源のオンを検出し、電源のオンによって、カウンタに
リセット信号を入力して、カウンタをリセットするパワ
ーオンリセット回路と、を具備し、ヘッドレストの格納可能な所定時間を表示手
段が表示可能な請求項３記載のヘッドレスト制御装置。
（５）表示手段がＬＥＤであり、ＬＥＤがオートスイッ
チの格納方向への操作による所定時間だけ、点滅可能に
構成されている請求項３または４記載のヘッドレスト制
御装置。
（６）ヘッドレストを昇降させるための昇降用モータを
更に具備し、マニュアルスイッチの操作による昇降用モータの駆動制
御によって、ヘッドレストの上下位置の微調整が行なえ
る請求項３ないし５のいずれか記載のヘッドレスト制御
装置。