JPH03540A - ヘッドレスト制御システムおよびヘッドレスト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ヘッドレストを格納位置に移動させて、ド
ライバーの後方視界およびリヤシート着座者の前方視界
を確保するヘッドレスト制御ンステムおよびヘッドレス
ト制御装置に関する。

〔従来の技術〕

たとえば、乗用車用シートに代表されるように、各種自
動車のシートのシートバック上端に、着座者の頭部を支
持するヘッドレストが配設されている。

ヘッドレストとして、たとえば、着座者の頭部を支持す
る支持位置と、ドライバーの後方視界線、または、リヤ
シート着座者の前方視界線より下方の格納位置との間を
、揺動用モータの駆動によって揺動される構成が知られ
ている。このような構成において、揺動用モータの駆動
は、たとえば、ワンタッチ式のオートスイッチによって
制御される。このようなヘッドレストによれば、オート
スイッチの操作によって、リヤシートのヘッドレスト、
アシスタントシートのヘッドレストが後方、前方のそれ
ぞれの視界線の下方に格納できる。そのため、バック走
行時でのドライバーの後方視界、通常走行時でのりャシ
ート着座者の前方視界が対応するヘッドレストに妨げら
れることなく確保できる。

ここで、このようなヘッドレストにおいて、リヤシート
、アシスタントシートへの着座者の有無を検出し、着座
者の有無に対応してヘッドレストの格納を規制する着座
検出手段を備えた構成が知られている。このような着座
検出手段は、たとえば、シートベルトのタングをベルト
アンカーに挿着することによってオンとなるようなスイ
ッチをベルトアンカー内に設け、ベルトアンカースイッ
チのオン、オフによって、着座者の有無を検出可能に構
成されている。

また、着座スイッチをシートクツシコン内に設けた構成
も知られている。着座スイッチとして、たとえば、着座
者の重量によって着座者の有無を検出する圧力式（重量
式）スイッチや、人体による静電容量の変化によって着
座者の有無を検出する静電容量式スイッチ等が利用され
ている。

上記のような着座検出手段を備えた構成によれば、ヘッ
ドレストは、着座者のいないときのみ格納可能となり゛
、着座者のいるとき、オートスイッチ等を誤って操作し
ても、ヘッドレストは格納されないため、着座者の安全
性が確保される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のように、公知のヘッドレスト制御ンステムにおい
ては、ベルトアンカースイッチや着座スイッチ等からな
る着座検出手段によって着座者の有無を検出し、着座者
の安全性を確保している。

シカシ、ベルトアンカースイッチによって着座者の有無
を検出する構成においては、シートベルトの装着時のみ
着座者の存在が検出される。つまり、シートベルト装着
を義務付けられない妊婦や病人等の場合は、ベルトアン
カースイッチが操作されないため、着座者の存在が検出
できない。また、リヤシート着座者はシートベルトをし
ない場合が多いため、リヤシートにおいては、着座者の
検出が非常に困難となる。

また、圧力式スイッチ、静電容量式スイッチ等の着座ス
イッチによる構成においては、着座者がシートに着座す
ることによって、着座スイッチがオンとなり、着座者の
存在が検出される。しかし、圧力式スイッチにおいては
、子供等の体重の軽い着座者や、着座姿勢によっては、
着座者を検出できない場合がある。また、シートクツシ
ョンに荷物等を載置した場合においても、圧力式スイッ
チがオンとなるため、誤った判断をする虞れがある。

他方、静電容量式スイッチにおいては、人体の有する高
誘電率に対して変化する静電容量によって着座者の存在
が検出されるため、着座者の重量、着座姿勢とは無関係
に、着座者の存在が検出できる。しかし、着座者が、座
布団、クッンヨン等を介して、リヤシート、または、ア
シスタントシートに着座した場合、座布団等に妨害され
て、静電容量式スイッチが静電容量の変化を検出しにく
くなるため、誤動作を生じる虞れがある。

また、シートクツション上への荷物の載置に対しては、
静電容量変化が人体と大きく異なるため、静電容量式ス
イッチは作動しない。そのため、荷物がシートクツショ
ンに載置されていた場合でも、ヘッドレストが格納方向
に揺動される。しかし、大きな荷物、たとえば、ヘッド
レストの格納位置より高い荷物の積載された場合におい
てもヘッドレストは格納方向に揺動するため、格納方向
への揺動途中で、荷物によってヘッドレストの揺動が阻
止される。このような場合においては、ヘッドレストが
格納方向への揺動途中であるため、リミットスイッチ等
も作動せず、モータは継続して駆動される。そのため、
揺動用モータが、過負荷によって発熱する虞れがある。

上記のように、ベルトアンカースイッチ、圧力式スイッ
チ、静電容量式スイッチ等からなる着座検出手段におい
ては、いずれも誤動作が生じやすく、着座者の安全性が
１−分に確保できない。

この発明は、着座検出手段を設けることなく、着座者の
安全性、快適性を確保するヘッドレスト制御システムお
よびヘッドレスト制御装置の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明のヘッドレスト制
御システムによれば、誤操作は、１回の操作となること
に着目している。つまり、ヘッドレストの格納位置への
格納、支持位置への復帰を行なうオートスイッチが、予
め設定された所定時間内に、格納方向に少なくとも２回
連続して操作されたときのみ、ヘッドレストが格納可能
に構成されている。また、復帰方向へのオートスイッチ
１回の操作によって、ヘッドレストは支持位置に復帰さ
れる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この発明に係るヘッドレ
スト制御装置１０は、オートスイッチ１２と、マニュア
ルスイッチ１４と、中央処理ユニット１６ト、揺動用モ
ータ１８と、昇降用モータ２０とを具備している。そし
て、ヘッドレスト制御装置１０は、揺動用モータ１８、
昇降用モータ２０の駆動によって、ヘッドレスト２２の
格納、復帰、または、前後位置、上下位置を制御可能に
構成されている。揺動用モータｌδ、昇降用モータ２０
として、たとえば、ＤＣギャードモータがそれぞれ利用
できる。

ヘッドレスト２２の動作の概略を述べると、ヘッドレス
トは、第３図に実線で示す初期支持位置（支持位置での
下限位置、および、後限位置と一致する）から二点鎖線
で示す格納位置まで揺動する。この揺動角度αは、たと
えば、８０°程度とされる。また、ヘッドレスト２２は
、初期支持位置から、−点鎖線で示すように、前方に角
度βの範囲て揺動でき、ヘッドレストの支持位置がこの
範囲で前後に調整されて、着座者の好みの支持位置が任
意に設定される。

前後調整角度β、つまり、前後調整範囲は、たとえば、
１８°程度とされる。前後調整角度βを含む角度α内で
のヘッドレスト２２の揺動動作は、揺動用モータ１８の
駆動によって制御される（第１図参照）。

また、ヘッドレスト２２は、前後調整範囲のどの位置に
おいても、距離ΔＨ昇降でき、上下方向における着座者
の好みの支持位置が任意に設定される。昇降距離Δ１１
は、たとえば、４０目程度とされ、ヘッドレスト２２の
昇降動作は、昇降用モータ２０の駆動によって制御され
る。

ヘッドレスト２２の、前後調整範囲での支持位置の前限
位置（支持面限位置）、後限位置（初期支持位置と一致
する、支持後限位Ｍ）を第４図に、格納位置を第５図に
、初期支持位置での上限位置（支持上限位置）を第６図
に示す。

第５図に示す格納位置において、たとえば、アシスタン
トシート２４では、リヤシート着座者の目線とフロント
ガラスとの下縁、または、ポンネ・ｙトの縁とを結ぶ、
いわゆる前方視界線２６の下方にヘッドレスト２２は揺
動し、ヘッドレストが格納位置に移動することによって
、リヤシート着座者の前方視界が確保される（第１図参
照）。

第１図に示すように、オートスイッチ１２は、す＋シー
ト２８への着座者の操作可能な位置、たとえば、リヤド
ア３０の内壁と一体的に形成されたアームレスト３２に
設けられている。そして、オートスイッチ１２は、揺動
用モータ１８の駆動を制御して、ヘッドレスト２２の格
納位置、支持位置をワンタッチで設定可能に構成されて
いる。しかし、オートスイッチ１２の配設位置は、アー
ムレスト３２に限定されず、リヤシート着座者の操作可
能な位置であれば、他の部材に配設してもよい。オート
スイッチ１２として、たとえば、ニュートラル位置と２
ポジシヨンの接点とを持つ自動復帰形のシーソー式スイ
ッチが利用できる。

また、オートスイッチ１２は、たとえば、スイッチ操作
、および、操作方向を記憶するメモリー機能を備えたワ
ンタッチ式に構成するとよい。このような構成では、揺
動用モータ１８の駆動中に、オートスイッチ１２をオフ
としても、揺動用モータの駆動はスイッチ操作方向に継
続されるため、オートスイッチのワンタッチ操作が可能
となる。そして、オートスイッチ１２は、第１図、第２
図に示すように、中央処理ユニット１６に接続され、オ
ートスイッチ１２が操作されると、信号が中央処理ユニ
ット１６に出力される。

中央処理ユニット１６は、マイクロコンピュータ（マイ
コン）３４を備えて形成され、マイフンは、記憶された
プログラムに従って入力を処理し、適当な制御信号を発
生する。制御信号は、第１図に加えて第２図を見るとわ
かるように、たとえば、揺動用モータ制御リレー３６．
３８　、昇降用モータ制御リレー４０．４２にそれぞれ
出力されて、揺動用モータ１８、揺動用モータ２０の駆
動をそれぞれ制御する。

ここで、たとえば、アシスタントシート２４に着座者が
あるとき、リヤシート着座者が不注意によってオートス
イッチ１２に接触し、オートスイッチが誤って格納方向
にオンとされると、ヘッドレスト２２が不意に格納され
るため、アシスタントシート着座者が思わぬケガをする
虞れがある。そこで、この発明のヘッドレスト制御装置
１０によれば、スイッチの誤操作の場合は１回の操作と
なることに着目し、予め設定された所定時間内に、オー
トスイッチ１２が格納方向に少゛なくとも２回連続して
操作されたときのみ、揺動用モータ１６の駆動を制御し
て、ヘッドレスト２２を格納可能に構成されている。

たとえば、第５図に二点鎖線で示すヘッドレスト２２の
任意の支持位置において、オートスイッチ１２を格納方
向に１回目の操作を行なうと、信号が中央処理ユニット
１６に出力されて、格納方向へのスイッチ操作が中央処
理ユニットに記憶される。

この場合においては、揺動用モータ制御リレー３６．３
８への信号は中央処理ユニット１６から出力されないた
め、揺動用モータエ８は駆動しない。そして、たとえば
、格納方向への１回目の操作から、オートスイッチ１２
が所定時間内に、再度、格納方向に操作され、格納方向
への操作による信号が中央処理ユニット１６に出力され
ると、中央処理ユニットから信号が揺動用モータ制御リ
レー３６．３８に出力される。そして、中央処理ユニッ
ト１６からの信号によって、揺動用モータ制御リレー３
６．３８が付勢され、対応するリレー接点３６ａ、３８
ａが切換えられる。この切換えによって、揺動用モータ
１８が、たとえば、逆転方向に駆動され、ヘッドレスト
２２が支持位置から格納位置に揺動して、格納される。

また、オートスイッチ１２の格納方向への２回目の操作
が、１回目の操作から所定時間内に行なわれない場合、
中央処理二二ツ）１Ｂの記憶は消滅し、中央処理ユニッ
トは初期状態に戻される。ここで、格納方向へのオート
スイッチ１２の操作を行なう所定時間は、たとえば、５
秒程度とされる。所定時間内でのオートスイッチ１２の
必要な連続操作は、通常、２回とされるが、少なくとも
２回であれば足り、３回以上としてもよい。

このように、所定時間内における格納方向へのオートス
イッチ１２の少なくとも２回の連続した操作によっての
み、ヘッドレスト２２が格納される構成では、オートス
イッチが格納方向に誤ってオンとされても、１回の操作
においては、ヘッドレストは格納されない。そのため、
オートスイッチ１２の誤操作に対する、アシスタントシ
ート着座者の安全性が、確保される。

また、たとえば、アシスタントシート２４のヘッドレス
ト２２においては、リヤシート２８への着座者がオート
スイッチ１２を操作して、ヘッドレストの格納、復帰を
制御する。つまり、リヤシート着座者は、目視によって
、アンスタンドシート着座者の存在を十分に確認するこ
とができるとともに、オートスイッチ１２の誤操作が防
止されるため、着座検出手段によって着座者の検出を行
なう必要がない。

また、格納方向へのオートスイッチ１２の操作において
は、１回の操作で揺動用モータ１８の駆動を制御可能に
構成されている。たとえば、第５図に示スヘッドレスト
２２の格納位置において、オートスイッチ１２を復帰方
向にオンとすると、中央処理ユニット１６からの信号に
よって、揺動用モータ制御リレー３８．３８が付勢され
、対応するリレー接点３６ａ　、　３８ａが切換えられ
る。この切換えによって、揺動用モータＩＢが、たとえ
ば、正転方向に駆動され、ヘッドレスト２２が格納位置
から初期支持位置に復帰する。

なお、オートスイッチ１２は、リヤシート着座者の操作
可能な位置に加えて、ドライバーの操作可能な位置、た
とえば、ドライバーシートサイドのフロントドアのアー
ムレスト等にも設けてもよい。

ここで、オートスイッチ１２は、あと操作を優先する構
成とされる。たとえば、所定時間内にオートスイッチ１
２を格納方向に２回操作し、ヘッドレスト２２の格納動
作の途中に、オートスイッチを復帰方向に操作すれば、
揺動用モータ１８の回転方向が切換えられ、ヘッドレス
トが直ちに復帰方向に揺動される。このような構成によ
れば、たとえば、リヤシート着座者の誤判断によって、
アシスタントシート２４に着座者のあるときにヘッドレ
スト２２が格納方向に揺動されても、リヤシート着座者
、または、ドライバーがオートスイッチ１２を復帰方向
に操作すれば、ヘッドレストは直ちに、支持位置に復帰
される。そのため、アシスタントシート着座者の安全性
が、より１・分に確保できる。

また、マニュアルスイッチ１４は、第１図、第２図に示
すように、たとえば、前後調整スイッチ４４と上下調整
スイッチ４６とを有して形成され、アシスタントシート
着座者の調整可能な位置、たとえば、フロントドア４８
の内壁と一体のアームレスト５０に配設される。前後調
整スイッチ４４、上下調整スイッチ４６として、たとえ
ば、ニュートラル位置と２ポジシヨンの接点とを持つ自
動復帰形のシーソー式スイッチが利用できる。しかし、
これに限定されず、たとえば、押力を解除すると初期位
置に復帰する自動復帰形のブツシュボタンスイッチ等を
利用して、前後調整スイッチ４４、上下調整スイッチ４
６をそれぞれ構成してもよい。また、マニュアルスイッ
チＬ４の配設位置は、フロントドアのアームレスト５０
に限定されず、他の部材、たとえば、コンソールボック
ス等にマニュアルスイッチを配設してもよい。

前後調整スイッチ４４、上下調整スイッチ４６は、第２
図に示すように、中央処理ユニット１Ｂにそれぞれ接続
され、前後調整スイッチ、上下調整スイッチが操作され
ると、それぞれの信号が中央処理ユニットに出力される
。

たとえば、ヘッドレスト２２の支持位置において、前後
調整スイッチ４４を前方、または、後方に操作すると、
中央処理ユニット１６に、前方、または、後方への調整
信号が入力される。すると、中央処理ユニット１６から
の信号によって、揺動用モータ制御リレー３６．３８が
付勢されて、対応するリレー接点３６ａ、３８ａが切換
えられる。これによって、揺動用モータ１８が対応する
方向に駆動され、ヘッドレスト２２が前後調整角度β内
で揺動される（第３図参照）。そして、着座者が任意の
位置で前後調整スイッチ４４をオフとすると、リレー接
点３６ａ、３８ａが切換えられて揺動用モータ１８が停
止され、ヘッドレスト２２の前後方向での好みの支持位
置が任意に設定される。

ここで、ヘッドレスト２２の前後方向での揺動範囲は、
たとえば、揺動リミットスイッチ５２によって、それぞ
れ限定可能に構成される。揺動リミットスイッチ５２は
、たとえば、第２図に示すように、個別の３ポジシヨン
の接点５２ａ、５２ｂ、５２ｃを持ち、中央処理ユニッ
トにそれぞれ接続されている。揺動リミットスイッチの
接点５２ａ、５２ｂ、５２ｃは、ヘッドレスト２２の初
期支持位置、支持前限位置、格納位置で、それぞれ対応
する接点を操作可能に設けられ、ヘッドレストが揺動し
、対応する接点がオンとなると、その位置において、ヘ
ッドレストの揺動が直ちに停止されるように構成されて
いる。

このような構成では、ヘッドレスト２２が初期支持位置
、格納位置、支持前限位置まで揺動されると、揺動用モ
ータ１８が自動的に停止し、ヘッドレストの揺動が直ち
に停止される。そのため、格納、復帰時、前後調整時の
いずれにおいても、ヘッドレスト２２の過剰な揺動が阻
止され、アシスタントンート着座者のケガ等が十分に防
止できるとともに、着座者に不安感を与えることもない
。揺動リミットスイッチ５２は、実施例のような３ポジ
シヨンの接点を有し、対応する位置においてそれぞれの
接点を操作可能な構成に限定されず、たとえば、揺動用
モータ１８の回転角度から、ヘッドレスト２２の位置を
検出するポテンションメータ等から構成してもよい。

また、たとえば、ヘッドレスト２２の任意の支持位置に
おいて、上下調整スイッチ４６を上方、または、下方に
操作すると、中央処理ユニット１６に、上方、または、
下方への調整の信号が入力される。

すると、中央処理ユニット１６からの信号によって、昇
降用モータ制御リレー４０ａ、４２ａが付勢され、対応
するリレー接点４０ａ、４２ａが切換えられ、これによ
って、昇降用モータ２０が対応する方向に駆動され、ヘ
ッドレスト２２が昇降される。そして、着座者が任意の
位置で上下調整スイッチ４６をオフとすると、リレー接
点４０ａ、４２ａが切換えられて昇降用モータ２０を停
止し、第３図に実線でそれぞれ示す上限位置、下限位置
間の距離Δ１１の範囲で、上下方向テのヘッドレストの
好みの支持位置を任意に設定できる。

ここで、ヘッドレスト２２の初期支持位置、支持上限位
置を規定し、ヘッドレストの昇降範囲を限定する昇降リ
ミットスイッチ５４が、第２図に示すように、たとえば
、昇降用モータ２０、昇降用モータ制御リレーのリレー
接点４２ａ間に設けられている。昇降リミットスイッチ
５４として、たとえば、ダイオード付のブツシュボタン
スイッチが利用でき、昇降リミットスイッチは、ヘッド
レスト内に配設される。そして、へ、ラドレスト２２の
初期支持位置、支持上限位置において、昇降リミットス
イッチが操作されると、昇降用モータ２０の駆動、つま
り、ヘッドレストの昇降を直ちに停止するように構成さ
れている。このような構成では、ヘッドレスト２２の過
剰な昇降が阻止されるため、着座者のケガ等が１−分に
防止できる。

また、第１図、第２図に示すように、バッテリー５６か
らの電圧を制御して、揺動用モータ１８の回転速度を切
換える電圧制御回路５８を備えている。

電圧制御回路５８は、たとえば、高圧回路５８ａ、低圧
回路５８ｂを有し、揺動用モータ１８、バッテリー５６
間に配設され、オートスイッチ１２、マニュアルスイッ
チ１４の操作に対応する中央処理ユニ、ト１６からの信
号によって、揺動用モータへの印加電圧を制御可能に構
成されている。つまり、オートスイッチ１２の操作によ
る信号に対しては、高圧回路５８ａからの高電圧が揺動
用モータ１８に印加されて、揺動用モータが高速で回転
駆動されるようになっている。また、マニュアルスイッ
チ１４の操作による信号に対しては、低圧回路５Ａｂか
らの低電圧が揺動用モータに印加されて、揺動用モータ
が低速で回転駆動されるようになっている。

そのため、オートスイッチ１２の操作によるヘッドレス
ト２２の格納、復帰においては、揺動用モータ１８が高
速回転して、格納、復帰時のヘッドレスト２２の揺動が
迅速に行なえる。また、前後調整スイッチ４２の操作に
よる支持位置でのヘッドレスト２２の前後調整において
は、揺動用モータ１８が低速回転されるため、微調整が
可能となり、ヘッドレストの前後位置の適確な微調整が
容易に行なえる。

なお、昇降用モータ２０は、ヘッドレスト２２の上下方
向での微調整時にのみ、駆動されるため、低速で回転駆
動されるように、電圧制御回路の低圧回路５８ｂに接続
される。

また、この発明のヘッドレスト制御装置１０は、第１図
、第２図に示すように、たとえば、対応するフロントド
ア４８の開放を検出するドア検出手段６０を更に具備し
ている。ドア検出手段６ｏは、対応するドア、たとえば
、アンスタンドシートサイドのフロントドア４８の開放
と同時にオンとなるように作用し、たとえば、ドアの開
放によって点灯するルームランプ用のドアスイッチが利
用できる。

しかし、ドアスイッチに限定されず、他の手段から、ド
ア検出手段６０を構成してもよい。そして、ドア検出手
段６０は、中央処理ユニット１６に接続され、中央処理
ユニットからの信号によって、揺動モータ１８を制御可
能に構成されている。

たとえば、ヘッドレスト２２が格納位置にあるとき、フ
ロントドア４８が開放され、ドア検出手段６゜からの信
号が中央処理ユニット１６に入力されると、揺動用モー
タ制御リレー３６　、３８が付勢されてリレー接点３６
ａ、３８ａが切換えられる。すると、これによって、揺
動用モータ１８が、たとえば、正転方向に駆動され、オ
ートスイッチ１２とは無関係に、ヘッドレスト２２が格
納位置から支持位置に自動的に復帰される。このような
構成では、ヘッドレスト２２が格納位置にあるときに、
アシスタントシート着座者が乗車しようとして、対応す
るドアを開放すると、ドアの開放と同時に、ヘッドレス
トが自動的に支持位置に復帰するため、着座者の乗車が
妨害されない。そして、着座前に、ヘッドレスト２２が
格納されていても、着座時にはヘッドレストが支持位置
に常にあるため、着座後、オートスイッチ１２を操作し
て、ヘッドレストを格納位置から支持位置に復帰させる
必要がない。

また、たとえば、第１図、第２図に示すように、イグニ
ションスイッチ６２が中央処理ユニット１６に接続され
、中央処理ユニットによってイグニションスイッチのオ
ン、オフを検出し、中央処理ユニット１６からの信号に
よって、揺動用モータ１８を制御可能に構成してもよい
。たとえば、ヘッドレスト２２が格納位置にあるとき、
イグニションスイッチ６２をオン、または、オフとする
と、イグニションスイッチｐ）らの信号が中央処理ユニ
ット１６に入力され、揺動用モータ制御リレー３６．３
８が付勢されてリレー接点３６ａ、３８ａが切換えられ
る。すると、これによって、揺動用モータ１８が、たと
えば、正転方向に駆動され、オートスイッチエ２とは無
関係に、ヘッドレスト２２が格納位置から支持位置に自
動的に復帰される。このような構成においても、ヘッド
レスト２２が格納位置にあるとき、自動車を駐車しよう
としても、イグニションスイッチ６２のオフと同時に、
ヘッドレストが支持位置に復帰するため、駐車時におけ
るアシスタントシート着座者の乗車を妨げない。また、
たとえば、自動車の駐車時で、イグニションスイッチ６
２のオフの状態で、リヤシート着座者のオートスイッチ
１２の操作によって、ヘッドレスト２２が格納されてい
ても、イグニションスイッチのオンと同時に、ヘッドレ
ストが支持位置に復帰する。そのため、この場合におい
ても、アシスタントシー）・への着座者の乗車が、ヘッ
ドレスト２２に妨害されることがない。

ここで、第２図の参照符号（ｉ４．６６は、揺動用モ−
タ１８、昇降用モータ２０への過電流を防止する過電流
検出抵抗をそれぞれ示している。過電流は、たとえば、
揺動用モータ１８、昇降用モータ２０の過負荷時に発生
し、過電流検出抵抗６４．６６を介して中央処理ユニッ
ト１６が揺動用モータ１８、昇降用モータ２０への過電
流を検出すると、中央処理ユニットからの信号によって
、揺動用モータ、昇降用モータの駆動が停止される。つ
まり、たとえば、ヘッドレスト２２の揺動時、または、
昇降時に、ヘッドレストが障害物に接触したり、着座者
がヘッドレストを強制的に押さえつけたりして過電流が
生じると、揺動用モータ１８、昇降用モータ２０は直ち
に停止されるため、各モータの過熱、破損等が確実に防
止できる。

ヘッドレスト２２を揺動、昇降させるためのヘッドレス
ト駆動機構６８は、概略、以下のように構成される。

ヘッドレスト２２は、第４図、第７図を見るとわかるよ
うに、一対のステー７０を介して、シートバック７２に
連結されている。ステー７０は、たとえば、パイプ等か
ら形成され、下端が、シャフト７４に固着された一対の
ステーホルダー７６に挿通され、たとえば、ステーホル
ダー　ステーの各切溝７８への略Ω形形状のスナップ７
９の嵌着によって、ステーがステーホルダーに固定され
る。そして、シャフト７４は、シートバック７２に固定
された一対のブラケット８０間に、回動可能に架設され
、たとえば、左端部が、ヘッドレスト２２を揺動する揺
動用モータ１８の出力軸に連結されている。揺動用モー
タ１８は、たとえば、モータブラケット８２を介して、
シートバック７２に固着される。また、ステー７０が挿
通され、ステーの前後方向への移動を許容するスリット
８４が、ステーの移動範囲にわたってシートバック７２
の表皮上端に設けられている。

このような構成では、揺動用モータ１８の駆動によって
、シャフト７４が回動され、シャフトの回動ニ伴なって
、ヘッドレスト２２が揺動される。たとえば、第４図に
示すヘッドレスト２２の支持位置において、中央処理ユ
ニット１６から揺動用モータ制御リレー３６．３８に信
号が出力されてリレー接点３６ａ、３８ａが切換えられ
ると、揺動用モータ１８は、シャフト７４を伴なって逆
転方向に駆動される。すると、シャフト７４の回動によ
って、ヘッドレスト２２が前方に倒され、第５図に示す
ように、リヤシート着座者の前方視界線２６より下方に
揺動されて、格納される。

また、第５図に示す格納位置において、中央処理ユニッ
１−１６から揺動用モータ制御リレー３６．３ｇに信号
が出力されてリレー接点３６ａ、３８ａが切換えられる
と、ヘッドレスト２２が時計方向に揺動されて、第４図
に示すように、初期支持位置に復帰される。

ここで、第７図に示すように、ヘッドレスト２２の初期
支持位置、格納位置、および、支持前限位置をそれぞれ
限定する揺動リミットスイッチ５２が、揺動用モータ１
８の駆動に伴なう可動部材に隣接した部材、たとえば、
シャフト７４の右端でブラケット８０に固着されている
。たとえば、ンヤフト７４の右端に揺動リミットスイッ
チの各接点５２ａ、５２ｂ、５２Ｃに対応する抑圧片（
図示しない）が設けられ、ヘッドレスト２２の初期支持
位置、格納位置、および、支持前限位置において、抑圧
片が対応する接点を押圧し、揺動用モータ１８の駆動を
停止するように構成されている。このような構成では、
ヘッドレスト２２が格納位置、または、支持位置の前後
調整範囲を越えようとすると、揺動リミットスイッチ５
２からの信号により、中央処理ユニット１６を介して揺
動用モータｌδの駆動を直ちに停止するため、ヘッドレ
ストの過剰な揺動が防止される。

また、第７図に示すように、昇降用モータ２０がヘッド
レスト２２に内蔵されている。昇降用モータ２０は、た
とえば、ステー７０の上端に固着されたベースブラケッ
ト８８に、モータブラケット９０ヲ介して固定されてい
る。ベースブラケット８８は、たとえば、略コ字形形状
に形成され、両サイドに、対の４節リンク９２．９４の
一端が、たとえば、枢支ビン９６によって枢着されてい
る。枢支ビン９６は、Ｅリング等で取付けられる。たと
えば、４節リンク９２は、一端に、昇降用モータ２０の
出力軸のピニオンギヤ９８に噛合するセクターギヤ１０
０をそれぞれ有して形成されている。

また、４節リンク９２．９４の他端は、連結パイプ１０
２の両端に固着、連結され、連結ピン１０４によって、
フロントブラケット１０６に揺動可能に取付けられる。

第７図かられかるように、連結ピン１０４は、ヘッド１
０４ａを有し、フロントブラケット１０６の一サイドか
ら、挿通孔１０７．１０８を介して、連結バイブ１０２
内に挿通され、他サイドの外方に延出された延出部に、
たとえば、ワッシャ１０９を介してＥリング１１０を嵌
入して、離脱不能に支持される。

そして、フロントブラケットの取付片１１２に、ヘッド
レスト２２の本体を形成するカバーのフロントハーフ１
１４、リヤハーフ１１６がねじ等で固着され、ヘッドレ
スト本体をパッド１１８、表皮１２Ｇで覆って、ヘッド
レストが構成される（第４図参照）。ここで、リヤハー
フ１１６の下部に切欠き１１７を設け、ヘッドレスト２
２の昇降の際の、ステー７０との接触を防止する構成と
される。また、昇降用モータ２０の配線コードは、たと
えば、保護部材であるハーネス等で保護し、ステー７０
内に挿通して、配線される。

このような構成では、昇降用モータ２０が駆動すると、
ピニオンギヤ９８を介して、４節リンク９２．９４が、
揺動ピン９［１を揺動中心として揺動され、４節リンク
の揺動に伴なって、フロントブラケット１０６、つまり
は、ヘッドレスト２２が昇降される。

たとえば、第４図に示すヘッドレスト２２の初期支持位
置において、中央処理ユニットｌ［ｉからの逆転信号に
よって、昇降用モータ制御リレー４０．４２が付勢され
、リレー接点４０ａ、４２ａが対応して切換えられると
、昇降用モータ２０は、逆転方向に駆動される。そして
、昇降用モータ２０の駆動に伴なってピニオンギヤ９８
が反時計方向に回転し、セクターギヤ１００とともに４
節リンク９２．９４を時計方向に揺動させて、第６図に
示すように、ヘッドレスト２２が上昇される。

また、たとえば、第６図に示すヘッドレスト２２の支持
上限位置において、中央処理ユニット１６からの正転信
号によって、昇降用モータ制御リレー４０．４２が付勢
され、リレー接点４０ａ、４２ａが対応して切換えられ
ると、昇降用モータ２０は、正転方向に駆動される。そ
して、昇降用モータ２０の駆動に伴なってピニオンギヤ
９８が時計方向に回転し、セクターギヤ１００を介して
４節リンク９２．９４を反時計方向に揺動させて、ヘッ
ドレスト２２が下降される０ ここで、ヘッドレスト２２の支持上限位置、初期支持位
置（支持下限位置）を限定し、ヘッドレストの昇降範囲
Δｌ！（第３図参照）を規定する昇降リミットスイッチ
５４が設けられる。昇降リミ・ノドスイッチ５４は、第
７図に示すように、ヘッドレストの支持上限位置、初期
支持位置で、たとえば、フロントブラケット１０６の上
下の取付片１１２が昇降リミットスイッチの操作片５４
ａを抑圧可能なように、ベースブラケット８６に固定さ
れる。しかし、これに限定されず、昇降リミットスイッ
チ５４を他の位置に配設し、他の部材によって昇降リミ
ットスイッチの操作片５４ａを押圧する構成としてもよ
い。

このような構成において、ヘッドレスト２２が支持上限
位置、または、初期支持位置まで昇降し、昇降リミット
スイッチ５４がオンとなると、中央処理ユニット１６か
らの信号によって、昇降用モータ制御リレー４０．４２
が付勢され、リレー接点４０ａ、４２ａがそれに対応し
て切換えられる。すると、昇降用モータ２０は直ちに停
止され、ヘッドレスト２２の過剰な昇降が防止される。

実施例においては、昇降リミットスイッチ５４によって
、ヘッドレスト２２の昇降範囲を規定している。しかし
、これに限定されず、たとえば、ヘッドレスト２２の支
持上限位置、初期支持位置でヘッドレスト駆動機構６８
を停止可能なストッパを設け、ヘッドレスト停止時にお
ける、昇降モータ２０の電流値の上昇を第２図に示す過
電流検出抵抗６６で検出して、昇降用モータを停止する
構成としてもよいＯ ヘッドレスト駆動機構６８は、ヘッドレスト２２を揺動
可能、または、昇降可能に構成されれば足りるため、図
示の構成に限定されない。

なお、上記構成のヘッドレスト制御装置ｌＧにおいて、
たとえば、中央処理ユニッ）１６を制御ボックス１２２
内に収納し、制御ボックスを、たとえば、シートバック
７２内に配設するとよい（第１図参照）上記のように、
この発明のヘッドレスト制御システムによれば、予め設
定された所定時間内に、オートスイッチ１２が格納方向
に少なくとも２回連続して操作されたときのみ、ヘッド
レスト２２が格納される。つまり、たとえば、アンスタ
ンドシート２４への着座者があるときに、リヤシート着
座者が不注意でオートスイッチ１２に接触し、復帰方向
に誤って操作しても、１回の操作においては、ヘッドレ
スト２２は格納されない。そのため、オートスイッチ１
２の不用意な操作や、オートスイッチの誤操作に対する
、アシスタントシート着座者の安全性が十分に確保され
る。

また、たとえば、アシスタントシート２４への着座者の
有無を、リヤシート着座者が目視によって検出し、所定
時間内における格納方向へのオートスイッチ１２の少な
くとも２回の連続した操作によって、ヘッドレスト２２
の格納を手動制御している。

そのため、着座検出手段のような誤動作は生じることが
なく、ヘッドレスト２２の適格な制御が容易に行なえる
。

そして、着座検出手段を設けることがないため、構成が
簡素化される。

また、ドア検出手段６０によってフロントドア４８の開
放を検出するとともに、中央処理ユニット１６によって
イグニションスイッチ６２のオン、オフ操作を検出し、
オートスイッチ１２とは無関係に、ヘッドレスト２２を
自動復帰可能に構成してもよい。

このような構成によれば、乗車前にヘッドレスト２２が
格納されていても、フロントドア４８を開放するか、イ
グニションスイッチ６２をオン、または、オフとすると
、同時に、ヘッドレストが自動的に支持位置に復帰する
ため、アシスタントシート着座者の乗車を妨げない。そ
して、着座前に、ヘッドレスト２２が格納されていても
、着座時にはヘッドレストが支持位置に常にあるため、
着座後、オートスイッチ１２を操作して、ヘッドレスト
を格納位置から支持位置に復帰させる必要もない。

なお、実施例において、ヘッドレスト２２は、アンスタ
ンドシート２４に装着されているが、リヤシート２８に
装着されるヘッドレストも、アンスタンドシートのヘッ
ドレストと同様に構成できる。この場合、ヘッドレスト
のマニュアルスイッチ１４はリヤドアのアームレスト等
に、オートスイッチ１２はドライバーが操作可能な位置
に、または、ドア検出手段６０はリヤドア３０の開放を
検出可能な位置にそれぞれ設けられる。そして、ヘッド
レスト２２は、第４図、第５図に示すドライバーの後方
視界線２７より下方に格納可能なＭ成とされる。

また、実施例においては、リヤドアを有する４ドアタイ
プの乗用車として具体化しているが、これに限定されず
、たとえば、２ドアタイプの乗用車のアンスタンドシー
ト、リヤシートに、この発明のヘッドレスト２２を装着
し、ヘッドレスト制御システムによって制御する構成と
してもよい。また、乗用車に適するとはいえ、これに限
定されず、たとえば、パン等に装着してもよい。

また、ヘッドレスト制御装置１０は、揺動用モータ１８
、昇降用モータ２０を備えて、支持位置でのヘッドレス
ト２２の前後位置、上下位置をそれぞれ調整可能とした
構成に限定されず、たとえば、揺動用モータのみを備え
、ヘッドレストの前後位置のみを調整可能とした構成に
も応用できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を同等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

上記のように、この発明に係るヘッドレスト制御システ
ムによれば、予め設定された所定時間内に、オートスイ
ッチが格納方向に少なくとも２回連続して操作されたと
きのみ、ヘッドレストが格納される。そのため、オート
スイッチの不用意な操作や、オートスイッチの誤操作に
対する、アンスタンドシート、または、リヤシート着座
者の安全件が１・分に確保される。

そして、着座検出手段を設けることなく、ヘッドレスト
の格納を手動で制御しているため、着座検出手段のよう
な誤動作は生じることがなく、ヘッドレストの適格な制
御が容易に行なえるとともに、構成が簡素化される。

また、ドア検出手段によってフロントドアの開放を検出
するとともに、中央処理ユニットによってイグニション
スイッチのオン、オフ操作を検出可能な構成とすれば、
オートスイッチとは無関係に、ヘッドレストが支持位置
に復帰される。このような構成によれば、乗車前にヘッ
ドレストが格納されていても、対応するドアを開放する
か、イグニションスイッチをオン、または、オフとする
と、同時に、ヘッドレストが支持位置に復帰するため、
着座者の乗車を妨げない。そして、着座前に、ヘッドレ
ストが格納されていても、着座時にはヘッドレストが支
持位置に常にあるため、着座後、オートスイッチを操作
して、ヘッドレストを格納位置から支持位置に復帰させ
る必要もない。

そして、この発明のヘッドレスト制御装置によれば、上
記のヘッドレスト制御システムが適切に遂行でき、着座
検出手段を設けることなく、手動によって、ヘッドレス
トの格納が適格に制御できる。そのため、着座者の安全
性、快適性が十分に確保できるとともに、構成の簡素化
がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るヘッドレスト制御装置の概略
ブロック図、 第２図は、中央処理ユニットを中心とした詳細なブロッ
ク図、 第３図は、ヘッドレストの動作を概略的に示す模式図、 第４図、第５図、第６図は、初期支持位置、格納位置、
支持上限位置でのヘッドレストの各縦断面図、 第７図は、ヘッドレスト駆動機構の一部破断の部分分解
斜視図である。 １０：ヘッドレスト制御装置、１２：オートスイッチ、
Ｉ４：マニュアルスイッチ、１６　：　中央処Ｆ１ユ＝
　’Ｚ　ト、１８：揺動用モータ、２０：昇降用モータ
、２２：へ、ラドレスト、２６：前方視界線、２７：後
方視界線、３４：マイクロコンピュータ（マイコン）　
、３６．３８　：　ｉＷ動用モータ制御リレー、４０．
４２　：昇降用モータ制御リレー、４４：前後調整スイ
ッチ、４６：上下調整スイッチ、６ｏ：ドア検出手段、
６２：イグニションスイッチ、６８：ヘッドレスト駆動
機構。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）視界を確保する格納位置と、着座者の頭部を支持
   する支持位置との間でヘッドレストが移動されるヘッド
   レスト制御システムにおいて、 ヘッドレストの格納位置への格納、支持位置への復帰を
   行なうオートスイッチが、予め設定された所定時間内に
   、格納方向に少なくとも２回連続して操作されたときの
   み、ヘッドレストが格納されるとともに、 復帰方向へのオートスイッチの１回の操作によつて、ヘ
   ッドレストが支持位置に復帰されるヘッドレスト制御シ
   ステム。
2. （２）イグニションスイッチのオン、オフ操作、または
   、対応するドアの開放の少なくとも１つを検出し、 イグニションスイッチのオン、オフ操作、または、対応
   するドアの開放を検出すると、オートスイッチの操作と
   は無関係に、ヘッドレストが支持位置に復帰される請求
   項１記載のヘッドレスト制御システム。
3. （３）シートバック上端に設けられ、着座者の頭部を支
   持する支持位置と、後方視界、または、前方視界より下
   方の格納位置との間を揺動可能なヘッドレストと、 ヘッドレストを揺動させるための揺動モータと、リヤシ
   ート着座者、または、ドライバーの操作可能な位置に設
   けられ、揺動モータの駆動を制御して、ヘッドレストの
   格納、復帰を行なうオートスイッチと、 リヤシート、または、アシスタントシートへの着座者の
   操作可能な位置に設けられ、揺動モータの駆動を制御し
   て、ヘッドレストの前後位置の調整を行なうマニュアル
   スイッチと、 オートスイッチ、マニュアルスイッチから入力された情
   報を所定のプログラムに従つて処理して、揺動用モータ
   の駆動を制御する中央処理ユニットと、 を具備し、 所定時間内における、格納方向へのオートスイッチの少
   なくとも２回の連続した操作による揺動モータの駆動に
   よって、ヘッドレストが格納されるとともに、復帰方向
   へのオートスイッチの１回の操作による揺動用モータの
   駆動によって、ヘッドレストが支持位置に復帰可能に構
   成されたヘッドレスト制御装置。
4. （４）対応するドアの開放を検出するドア開放検出手段
   を更に具備し、 ヘッドレストが格納位置にあるとき、対応するドアの開
   放が検出されると、オートスイッチの操作とは無関係に
   、揺動用モータを駆動し、ヘッドレストが支持位置に復
   帰される請求項３記載のヘッドレスト制御装置。
5. （５）ヘッドレストを昇降させるための昇降用モータを
   更に具備し、 マニュアルスイッチの操作による昇降用モータの駆動制
   御によって、ヘッドレストの上下位置の微調整が行なえ
   る請求項３または４記載のヘッドレスト制御装置。