JPH035176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、比較的広い面積のパネルで構成され
る車体のパネル構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 従来の車体のパネル構造としては、例えば、第
５図〜第７図に示すようなものが知られている。

まず、第５図に示す車体のパネル構造Ａは、車
体０１の外面に比較的広い面積のアウタパネル０
２が設けられ、該アウタパネル０２にインナパネ
ル０３が固定され、該インナパネル０３の裏面に
前記アウタパネル０２を支持する支持部材０４の
一端部が取付けられ、該支持部材０４の他端部に
張り剛性部材０５が前記アウタパネル０２の裏面
に接して設けられたものであつた。

尚、張り剛性部材０５には、ケミフエルト（麻
の繊維を固めたもの）が用いられている。

従つて、アウタパネル０２が支持部材０４及び
張り剛性部材０５により外方へ張り出され、アウ
タパネル０２の面積が広くても所定の張り剛性を
保つことができた。

しかしながら、この車体のパネル構造Ａは、ケ
ミフエルトで形成された張り剛性部材０５が伸縮
性に乏しいために、組付等の誤差によるアウタパ
ネル０２と支持部材０４間の幅のバラツキに対応
することができず、幅が広過ぎた場合にはアウタ
パネル０２と張り剛性部材０５との間に〓間が生
じ、また、幅が狭過ぎた場合には支持部材０４か
らアウタパネル０２へ過大な力が加わつていた。

このため、アウタパネル０２と張り剛性部材０
５との間に〓間がある場合に、洗車時等アウタパ
ネル０２に外力が加わると、張り剛性が不足し
て、アウタパネル０２が凹み易いという問題点が
あり、また、支持部材０４からアウタパネル０２
へ過大な力が加わると、その部分でアウタパネル
０２に凸部が生じてしまうという問題点があつ
た。

また、張り剛性部材０５を形成するケミフエル
トは吸水性を有するために、車室内と車室外との
温度差によりアウタパネル０２の裏面に付着する
水滴が、ケミフエルトにしみ込んでしまい長時間
水分がアウタパネル０２や支持部材０４と接する
こととなり、それにより、アウタパネル０２や支
持部材０４に錆が発生し腐蝕するという問題点も
あつた。

次に、第６図に示す車体のパネル構造Ｂは、張
り剛性部材０６に伸縮可能なウレタンフオームを
用いたものである。

尚、この張り剛性部材０６はアウタパネル０２
と支持部材０４間に圧縮状態で取付けられてい
る。

従つて、圧縮状態の張り剛性部材０６の弾発力
によりアウタパネル０２の張り剛性を保持するこ
とができ、しかも、アウタパネル０２とインナパ
ネル０３間に生じる距離のバラツキに張り剛性部
材０６の伸縮により対応することができた。

しかしながら、この車体のパネル構造Ｂは、ウ
レタンフオーム製の張り剛性部材０６では形状保
持力に乏しくアウタパネル０２を弾性支持してい
るために支持力が弱く、アウタパネル０２に外力
が加わると変形し易いという問題点があつた。

また、張り剛性部材０６を形成するウレタンフ
オームも吸水性を有しているために、上述したケ
ミフエルトの場合と同様に、アウタパネル０２及
び支持部材０４に錆が発生するという問題点があ
つた。

次に、第７図に示す車体のパネル構造Ｃは、張
り剛性部材０７に粘着性の良いブチルゴムを用い
たものである。

尚、ブチルゴムはアウタパネル０２に密着して
取付けられている。

従つて、張り剛性部材０７を形成するブチルゴ
ムは吸水性を有しておらず、また、ブチルゴムが
水の浸入する〓間も無くアウタパネル０２に粘着
されることで、張り剛性部材０７が接するアウタ
パネル０２及び支持部材０４に水分が接するとい
つたことがなく、アウタパネル０２及び支持部材
０４に錆が発生するのを防止することができた。

しかしながら、この車体のパネル構造Ｃは、ア
ウタパネル０２が塗装時の熱によつて外側へ脹ら
む際に、ブチルゴム製の張り剛性部材０７がその
粘着性によりアウタパネル０２を内側へ引つ張る
ために、塗装終了後にアウタパネル０２が冷却さ
れた際には、アウタパネル０２はブチルゴムがく
つついた部分だけが凹んだ形状となり、アウタパ
ネル０２に歪みが生じるという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、車体の外面を形成するアウタパ
ネルの内側にアウタパネルと離間してインナパネ
ルが設けられ、該インナパネルの裏面に前記アウ
タパネルを支持する支持部材の一端部が取付けら
れ、該支持部材の他端部と前記アウタパネルとの
間に、両者に接して張り剛性部材が設けられ、前
記張り剛性部材が、前記アウタパネルの裏面に密
着された粘着材層と、前記支持部材に固着された
固着材層と、該粘着材層と固着材層間に設けられ
た伸縮可能な軟質ウレタンフオーム層及び張り剛
性部材の形状を保持可能な剛性を有した形状保持
材層を積層して形成され、前記張り剛性部材が、
前記軟質ウレタンフオーム層を圧縮させた状態で
取り付けられている手段とした。

（作用） 従つて本考案の車体のパネル構造では、張り剛
性部材が、アウタパネルの裏面に密着される粘着
材層を備えているために、アウタパネルと粘着材
層との間に水が浸入することがなく、また、粘着
材層は吸水性が無い。

また、張り剛性部材の軟質ウレタンフオーム層
が圧縮状態で取付けられているために、アウタパ
ネルと支持部材との間の幅のバラツキ、特に、幅
が広くなつたときでも対応することができ、しか
も、塗装時等の熱によるアウタパネルの変形にも
対応して伸縮される。

また、張り剛性部材が形状保持材層によつて形
状保持力を有していることで、アウタパネルの張
り剛性の保持性を高めることができる。

また、張り剛性部材をアウタパネルと支持部材
との間に取付ける際に、固着材層によつて先に支
持部材側へ取付けることで、張り剛性部材に対す
る支持部材の取付面を必要以上に大きくしなくて
済み、その上、水分が支持部材に直に接しないよ
うにできる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、バスのサイ
ドパネルを例にとる。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

Ｄは本考案第１実施例の車体のパネル構造であ
つて、アウタパネル１０と、インナパネル２０
と、支持部材３０と、張り剛性部材４０と、を備
えている。

前記アウタパネル１０は、第２図に示すよう
に、車体１００の後部側面に配設されているもの
で、このアウタパネル１０の裏面には、第１図に
示すように、中央部分に補強材１１が溶着されて
いる。

前記インナパネル２０は、第１図に示すよう
に、上下の両端部が前記アウタパネル１０に接合
固定されているもので、このインナパネル２０に
は、下端部にフロアパネル２１が接合固定されて
いる。

前記支持部材３０及び張り剛性部材４０は、ア
ウタパネル１０を外方へ張り出して張り剛性を得
るものである。

前記支持部材３０は、鉄板を折曲して形成さ
れ、第１図に示すように、一端部がインナパネル
２０の裏面に固定され、他端部がアウタパネル１
０の近くまで延設されている。

前記張り剛性部材４０は、第１図及び第３図に
示すように、アウタパネル１０の裏面に密着され
るブチルゴム層（粘着材層）４１と、支持部材３
０の下端部に固着される接着テープ（固着材層）
４２と、該ブチルゴム層４１と接着テープ４２間
に設けられる軟質のウレタンフオーム層４３及び
該ウレタンフオーム層４３を介して設けられるネ
オプレンゴム層（形状保持材層）４４，４４と、
を有し、前記ウレタンフオーム層４３の圧縮状態
でアウタパネル１０と支持部材３０との間に取付
けられている。

前記ブチルゴム層４１は、張り剛性部材４０の
取付け状態で、アウタパネル１０と張り剛性部材
４０との間に〓間が生じないように、張り剛性部
材４０をアウタパネル１０に対して密着させるた
めのもので、２mm弱程度の厚さに形成されてい
る。

尚、このブチルゴム層４１は、厚みが厚いため
にアウタパネル１０の裏面に僅かな凹凸形状があ
つても、その厚さにより凹部に入り込んで凹凸面
に沿つて密着されて、アウタパネル１０との間に
気泡が形成されないようになつている。

前記接着テープ４２は、張り剛性部材４０を支
持部材３０に固着させるためのもので、前記ブチ
ルゴム層４１の反対側に設けられている。

尚、この接着テープ４２は、両面テープであつ
て、他方の接着面の接着力により前記ネオプレン
ゴム層４４に接着されている。

前記ウレタンフオーム層４３は、張り剛性部材
４０にアウタパネル１０と支持部材３０との間の
幅の組付誤差を吸収できるだけの伸縮性を持たす
ためのもので、張り剛性部材４０の中央部分に形
成されている。

前記ネオプレンゴム層４４，４４は、張り剛性
部材４０に形状保持力を持たすためのもので、ウ
レタンフオーム層４３の両面にそれぞれ形成され
ている。

尚、第３図に示す５０，５０は、離反紙であつ
て、張り剛性部材４０をインナパネル２０及びア
ウタパネル１０に取付けるまで、ブチルゴム層４
１と接着テープ４２とに貼り付けられ、使用前に
ブチルゴム層４１と接着テープ４２とが他の物に
接着しないようにするものである。

次に、実施例の作用について説明する。

アウタパネル１０は、第１図に示すように、上
部分が支持部材３０及び張り剛性部材４０で支持
され、また、中央部分が補強部材１１で剛性補強
されていることで、洗車時等アウタパネル１０に
対して外力が加わつてもアウタパネル１０は変形
し難くなる。

また、張り剛性部材４０がウレタンフオーム層
４３によつて伸縮性を有していることで、アウタ
パネル１０と支持部材３０との間の幅のバラツキ
に対応することができると共に、アウタパネル１
０が塗装時の熱によつて外側へ膨らんだ際には、
張り剛性部材４０はアウタパネル１０の膨らみに
伴つて伸長されて、塗装終了後アウタパネル１０
が冷却した際には再び圧縮されるため、アウタパ
ネル１０に凹みが形成されるといつたことがな
く、アウタパネル１０に歪みが生じるのを防止す
ることができる。

また、張り剛性部材４０がブチルゴム層４１に
よつてアウタパネル１０の裏面に密着されている
ことで、車室内と車室外との温度差によりアウタ
パネル１０の裏面に付着する水滴が、アウタパネ
ル１０と張り剛性部材４０間に流れ込んで溜ると
いつたことがなく、アウタパネル１０に錆が発生
するのを防止することができる。

また、張り剛性部材４０をアウタパネル１０と
支持部材３０との間に取付ける際に、接着テープ
４２の離反紙５０をはがして先に支持部材３０側
へ取付けることで、張り剛性部材４０に対する支
持部材３０の取付面を必要以上に大きくしなくて
済む。

また、張り剛性部材４０の形状保持力を有して
いるネオプレンゴム層４４，４４が接着テープ４
２とブチルゴム層４１との直内側に配置されてい
るため、張り剛性部材４０を支持部材３０及びア
ウタパネル１０に取付ける際に、接着テープ４２
及びブチルゴム層４１がしつかりと支持され接着
及び粘着させ易く作業をスムーズに行なうことが
できる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明す
る。

尚、この第２実施例を説明するにあたり、第１
実施例と同じ構成には同一の符号を付して説明を
省略し、また作用についても同様の作用は説明を
省略する。

この実施例は、ネオプレンゴム層４４を両面テ
ープ側のみに設けた例である。

従つて、構造が簡単となり製造コストを下げる
ことができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例ではバスのサイドパネルに用い
たが、トラツクやワンボツクスカー等、どのよう
な自動車に用いてもよく、しかも、サイドパネル
に限らずドアパネルやフロントパネルやバツクパ
ネル等に用いてもよい。

また、軟質ウレタンフオーム層及び形状保持材
層は、粘着材層と固着材層間に配置されていれ
ば、その層の数や配列等は実施例で示したものに
限定されるものではない。

また、実施例では、形状保持材層としてネオプ
レンゴム層を用いたが、これに限らず、張り剛性
部材の形性を保たせることができれば樹脂の層等
他のものを用いてよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車体のパネル構
造では、以下に述べる効果が得られる。

(イ) アウタパネルと粘着材層との間に水が浸入す
ることがなく、また、粘着材層も吸水しないた
めに、アウタパネルに錆が発生し腐蝕するとい
つたことがない。

(ロ) 形状保持材層により張り剛性が高められるた
めに、アウタパネルに変形が生じ難い。

(ハ) 軟質ウレタンフオーム層によりアウタパネル
と支持部材間の幅のバラツキ及び熱によるアウ
タパネルの膨らみに対応でき、その対応力不足
によるアウタパネルの変形が無くなる。

(ニ) 固着材層により、支持部材の取付面を大きく
しなくて済むために、製造コストを下げること
ができ、しかも、支持部材への水分接触を防止
できるために、錆の発生による腐蝕を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車体のパネル構造
を示す断面図（第２図の−線による）、第２
図は第１実施例の車体のパネル構造を備えた自動
車の一部を示す斜視図、第３図は第１実施例の車
体のパネル構造の要部を示す断面図、第４図は本
考案第２実施例の車体のパネル構造を示す断面
図、第５図〜第７図は従来の車体のパネル構造を
示す断面図である。 １０……アウタパネル、２０……インナパネ
ル、３０……支持部材、４０……張り剛性部材、
４１……ブチルゴム層（粘着材層）、４２……接
着テープ（固着材層）、４３……（軟質）ウレタ
ンフオーム層、４４……ネオプレンゴム層（形状
保持材層）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の外面を形成するアウタパネルの内側にア
   ウタパネルと離間してインナパネルが設けられ、 該インナパネルの裏面に前記アウタパネルを支
   持する支持部材の一端部が取付けられ、 該支持部材の他端部と前記アウタパネルとの間
   に、両者に接して張り剛性部材が設けられ、 前記張り剛性部材が、前記アウタパネルの裏面
   に密着された粘着材層と、前記支持部材に固着さ
   れた固着材層と、該粘着材層と固着材層間に設け
   られた伸縮可能な軟質ウレタンフオーム層及び張
   り剛性部材の形状を保持可能な剛性を有した形状
   保持材層とを積層して形成され、 前記張り剛性部材が、前記軟質ウレタンフオー
   ム層を圧縮させた状態で取り付けられていること
   を特徴とする車体のパネル構造。