JPH0350414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用計器の放熱板の保持機構に関す
る。

車輌用の計器としてはスピードメータ、タコメ
ータ、温度計、燃料計、或いは警報ユニツト等の
複数の計器を一体的に組み込んで構成したコンビ
ネーシヨンメータが採用されつつあり、かかるコ
ンビネーシヨンメータを常に精度良く且つ安定に
作動させるためには計器駆動回路を良好に作動さ
せることが必要である。前記駆動回路には当該駆
動回路の電圧を一定に補償する定電圧素子が使用
されているが、かかる定電圧素子は発熱するため
に駆動回路を構成する各種の半導体素子を同一の
回路基板に組み付けることはこれらの半導体素子
の温度上昇を招き好ましくない。

そこで、本願出願人は従前の実用新案登録出願
（実願昭58−32548、実開昭59−13718号公報）に
おいて前記駆動回路を組込んだ回路基板と別個に
放熱板を設け、当該放熱板に定電圧素子等の発熱
性素子を装着することにより前記発熱性素子の放
熱作用による他の回路素子への熱の影響を少なく
するようにした車輌用コンビネーシヨンメータを
提案している。

ところで、車輌特に自動二輪車等のように振動
の激しいものにおいてはできる限り堅牢であるこ
とが必要であると共に、前記駆動回路を組込んだ
回路基板、放熱板等のケースへの脱着を容易にし
て組付作業性或いはメンテナンスの向上を図るこ
とが必要である。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、箱
状のケースの略中程に仕切壁を設けて計器収納部
と駆動回路基板収納部とに画成し、前記計器収納
部に計器を収納固定し、前記仕切壁の前記駆動回
路基板収納部側に所定の間隔で離隔対向させて弾
性力のある保持体を立設し、これらの保持体間に
放熱板を挟持させると共に当該放熱板に設けた切
欠部に前記各保持体の爪部を係止させて前記仕切
壁の前記放熱板を固定することにより、前記ケー
スに強固且つ脱着容易に放熱板を装着し得るよう
にした車輌用計器の放熱板の保持機構を提供する
ものである。

以下本考案の一実施例を添附図面に基いて詳述
する。

第１図は本考案を適用した車輌用計器の分解斜
視図を、第２図は組立断面図を示し、第１図及び
第２図において、車輌用計器１はケース２、リフ
レクシヨン３、メータカバー４、回路基板５、放
熱板６、カバー７、メータ１０，１１等により構
成され、ケース２は略矩形状の箱状を成し略中程
に設けた仕切壁２ａにより計器収納部２Ａと駆動
回路基板収納部２Ｂとに画成されている。仕切壁
２ａには駆動回路収納部２Ｂ側の四隅の所定位置
に保持体２０〜２３及びこれらの各保持体２０〜
２３と僅かな間隔で隣接して略棒状の支持体２５
〜２８が当該仕切壁２ａの面に垂直に立設して形
成されている。更に保持体２３及び支持体２８と
所定の間隔で対向して駆動回路基板保持用の保持
体２４及び支持体２９が仕切壁２ａに立設して形
成されている。

保持体２０は第３図に示すように略棒状を成し
その先端部に爪部２０ａが形成され、この爪部２
０ａと隣接して対向する保持体２５の端面２５ａ
との間隔ｄは後述する駆動回路基板５の板厚と同
一となつている。保持体２１〜２４及び支持体２
６〜２９も保持体２０及び支持体２５と同一に形
成されている。保持体２０と２１、保持体２２と
２３の爪部は対向しており、保持体２４の爪部は
保持体２３の爪部と対向している。

仕切壁２ａには更に所定の間隔で放熱板保持用
の保持体３０，３１が前記保持体２０〜２４と同
様に当該仕切壁２ａに垂直に立設して形成されて
いる。保持体３０は第４図に示すように下部に所
定幅の断面コ字状をなすガイド溝３０ａが、軸部
３０ｂの先端部には爪部３０ｃが形成されてい
る。保持体３１も保持体３０と同様に形成され、
これらの保持体３０，３１の各ガイド溝３０ａ，
３１ａ及び爪部３０ｃ，３１ｃは対向している。
これらの保持体２０〜２４，３０，３１の高さは
第２図に示すように駆動回路基板収納部２Ｂの壁
部２ｃの高さよりも低い。

このケース２の計器収納部２Ａ側の壁部２ｂの
開口端部の外側周部には全周に亘り段差部２ｄが
設けられている。かかる形状のケース２はプラス
チツク等の合成樹脂部材で一体に形成されてい
る。従つて、保持体２０は第３図の矢印Ａ，
A′で示すように弾性を有して湾曲し、保持体３
０の軸部３０ｂも第４図の矢印Ｂ，B′で示すよ
うに弾性を有して湾曲し得る。保持体２１〜２４
及び３１も保持体２０及び３０と同様に弾性を有
して湾曲し得る。

駆動回路基板５は仕切壁２ａよりも僅かに小さ
い形状をなし、前記保持体２０〜２４と対応する
位置には保持体２０〜２４の先端部即ち、爪部２
０ａ〜２４ａが僅かのギヤツプで挿通する大きさ
の角孔５０〜５４が穿設されており、更に一側に
は略矩形状の切欠５５が設けられている。

放熱板６は略矩形状をなし、両側部６ａ，６ｂ
には略中央から側部６ｄにかけて段差状をなす切
欠６０，６１が設けられ、更に側部６ｄの略中央
には略直角に屈曲して駆動回路基板５の切欠５５
よりも僅かに小さい形状の保持部６２が形成さ
れ、且つこの保持部６２にはねじ孔６２ａ，６２
ａが穿設されている。切欠６０，６１の段差部６
０ａ，６１ａの側部６ｃからの距離は第６図に示
すように保持体３０，３１の付根から爪部６０
ａ，６１ａまでの距離と同一となつている。また
側部６ｃから保持部６２までの距離は保持体２０
の付根から爪部２０ａの距離と略同じに設定され
ている。かかる形状の放熱板６は放熱性の良好な
金属板で一体に形成されている。

リフレクシヨン３はケース２の収納部２Ａ側の
壁部２ｂの開口端部と略同一の大きさをなし計器
１０，１１の計器板１０ａ，１１ａに圧接され
る。またメータカバー４の周部４ａは前記壁部２
ｂの開口端部２ｄに嵌合する大きさに形成されて
いる。カバー７はケース２の収納部２Ｂを密閉す
るもので内側には収納部２Ｂ内に嵌合する段差状
の係合部７ａが形成され、駆動回路基板５に組付
ける後述するカプラ１２と対向する位置には当該
カプラ１２が挿通する角孔７ｂが穿設され、且つ
この角孔７ｂにはシール部材１４が装着されてい
る。これらのリフレクシヨン３、メータカバー４
及びカバー７等ともプラスチツク等の合成樹脂部
材で形成されている。

かかる構造の計器１を組立る場合、所定の回路
素子を組付けた駆動回路基板５をケース２の収納
部２Ｂ内に収納し、各孔５０〜５４内に対応する
保持体２０〜２４の爪部２０ａ〜２４ａを挿通さ
せる。このとき第５図に示すように基板５の孔５
０の縁部が保持体２０の爪２０ａの傾斜した端面
２０ｂを押圧し、この押圧力により保持体２０を
その弾性に抗して矢印Ａ方向に湾曲させ、爪部２
０ａが孔５０内に挿通する。

駆動回路基板５を矢印Ｃ方向に押圧してその板
面５ｂが対向する支持体２５の端面２５ａに当接
した状態において保持体２０が第５図の矢印
A′方向に復帰し、当該孔５０の面５ａ側の開口
端周縁部に係合する。他の保持体２１〜２４につ
いても保持体２０と同様である。このようにし
て、保持体２０〜２４及び支持体２５〜２９によ
りケース２の収納部２Ｂ内に駆動回路基板５を保
持固定する。

次いで、第６図に示すように保持体３０，３１
の軸部３０ｂ，３１ｂを矢印Ｂ，B′で示す外方
に押圧湾曲させると共に、これらの各保持体３
０，３１のガイド溝３０ａ，３１ａ内に放熱板６
の側部６ａ，６ｂを嵌挿し、矢印Ｄ方向に押圧し
て側部６ｃをケース２の仕切壁２ａに当接させ
る。次いで各保持体３０，３１の前記押圧力を解
除すると、軸部３０ｂ，３１ｂがその弾性力によ
り元の状態に復帰し、各爪部３０ｃ，３１ｃが当
該放熱板６の段差部６０ａ，６１ａに係合する。
放熱板６は駆動回路基板５に対して直角に配置さ
れた状態となる。

このようにして仕切壁２ａに保持体３０，３１
を介して放熱板６を係止固定する。放熱板６はそ
の両側部６ａ，６ｂが保持体３０，３１により前
述したように係止保持されるために、ケース２が
振動してもこれらの保持体３０，３１から逸脱す
ることはない。

次いで、放熱板６の保持部６２に定電圧素子１
３を配設しねじ孔６２ａ，６２ａに螺合するボル
ト１５，１６により強固に螺着固定した後、第７
図に示すように当該定電圧素子１３の各接続端子
１３ｂ，１３ｃ等を駆動回路基板５の対応する接
続端子の孔５ｂ，５ｃ内に挿通し半田付けにより
接続する。放熱板６は前述したように駆動回路基
板５に対して直角に配置されているために当該放
熱板６の放熱作用による駆動回路基板５の各回路
素子への熱の影響が小さくなる。

ケース２の収納部２Ｂ内に駆動回路基板５及び
放熱板６を装着した後、カバー７の係止部７ａを
当該収納部２Ｂ内に圧入嵌合し、収納部２Ｂを密
封する。駆動回路基板５に装着されたカプラ１２
の開口端部はカバー７の孔７ｂ内にシール部材１
５を介して圧入嵌合される。

またケース２の計器収納部２Ａ内に計器例えば
スピードメータ１０及びタコメータ１１を装着
し、リフレクシヨン３を介してメータカバー４を
配し、ケース２の壁部２ｂの開口端部に形成した
段差部２ｄに当該メータカバー４の周縁部４ａを
圧入嵌合する。このようにして第２図に示すよう
に車輌用計器１を構成する。

収納部２Ｂから放熱板６を外すときには、ケー
ス２の収納部２Ｂからカバー７を取り外し、定電
圧素子１３と駆動回路基板５との接続関係を解除
した後保持体３０，３１を第６図の矢印Ｂ，
B′方向に押圧湾曲させ、爪部３０ｃ，３１ｃと
段差部６０ａ，６１ａとの係合関係を解除した後
放熱板６を矢印D′方向に引き出す。

また駆動回路基板５を収納部２Ｂから外すとき
には各保持体２０〜２４を第５図の矢印Ａで示す
方向に爪部２０ａを押圧湾曲させ当該爪部２０ａ
と孔５０との係合関係を解除し、当該基板５を矢
印C′方向に引き出す。同様にして他の保持体２１
〜２４と各孔５１〜５４との係合関係を解除す
る。しかしてケース２から放熱板６、駆動回路基
板５を容易に取り外すことができる。

以上説明したように本考案によれば、箱状のケ
ースの略中程に仕切壁を設けて計器収納部と駆動
回路基板収納部とに画成し、前記計器収納部に計
器を収納固定し、前記仕切壁の前記駆動回路基板
収納部側に所定の間隔で隔離対向させて弾性力の
ある保持体を立設し、これらの保持体間に放熱板
を挟持させると共に当該放熱板に設けた切欠部に
前記各保持体の爪部を係止させて前記仕切壁に前
記放熱板を固定するようにしたにで、前記ケース
への前記放熱板の着脱を容易にすることができる
と共に強固に係止固定することができ、車輌の振
動等により逸脱することがなく且つ組付作業性及
びメンテナンスを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る放熱板の保持機構を適用
した車輌用計器の一実施例を示す分解斜視図、第
２図は第１図に示す車輌用計器の組立縦断面図、
第３図及び第４図は第１図の保持体２０及び３０
の拡大図、第５図は第３図に示す保持体と駆動回
路基板との係合関係を示す要部断面図、第６図は
第１図の保持体に放熱板を装着した状態を示す
図、第７図は第１図の放熱板と駆動回路基板との
関係を示す要部説明図である。 １……車輌用計器、２……ケース、３……リフ
レクシヨン、４……メータカバー、５……駆動回
路基板、６……放熱板、７……カバー、１０，１
１……メータ、１２……カプラ、１３……定電圧
素子、１４……シール部材、２０〜２４，３０，
３１……保持体、２５〜２８……支持体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 箱状のケースの略中程に仕切壁を設けて計器
   収納部と駆動回路基板収納部とに画成し、前記
   計器収納部に計器を収納固定し、前記仕切壁の
   前記駆動回路基板収納部側に所定の間隔で隔離
   対向させて保持体を立設し、これらの保持体間
   に放熱板を挟持させると共に当該放熱板に設け
   た切欠部に前記各保持体の爪部を係止させて前
   記仕切壁に前記放熱板を固定するようにしたこ
   とを特徴とする車輌用計器の放熱板の保持機
   構。 ２ 前記保持体は前記放熱板の側部が嵌挿する溝
   と前記放熱板の前記切欠部に係止する爪部とを
   備えることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車輌用計器の放熱板の保持機
   構。