JPH0349609A - 田植機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、過負荷クラッチを設けた田植機に関するも
のである． （従来技術とその課題） 従来、植付装置への伝動系に正転方向の過負荷によって
動力が切断されるように構成した過負荷クラッチを設け
た田植機はあった． （従来技術の課題〉 従来、田植機にて田植作業を行なっていて、畦際で植付
装面の植付具が壊れることが晴々発牛していたが、その
輝由が不明であった。

そこで、その理由に付き究明していたが、この度、その
郡山が判明した．それは、呻際などの傾斜地で川植機の
１：．クラッチを切ったときに、１１１．１植機がその
重敏により拶進し、中輪がｉψ転することがある．その
とき、申輪のｉψ転により植付装ＩＩ′４′への仏動系
も次転し，植付装置が壊れるという理由であった． （，１１頭を解決するための手段） そこで、この発明は、１．ミ】のａｍを解決するために
，次の技術的手ｙ１を講じた． 即ち，この脊明は、Ｒ動機１１のＫＯｒ力を１４１輪４
Ｇに伝動する侃動系Ｉから分岐して植付装置Ｃに動力を
伍動する田植機において、該植付装ＩＲＣへの伝動系■
にｃｔ転方向ど逆転方向との何れの％ｌ自負ク１によっ
ても動力が切断されるように構成しため負荷クラッチ５
０を設けたことを特徴とするＥｌｌ植機としたものであ
る． （荀明の作用効果） この発明では、植付装置Ｃへの伝動系Ｈに逆転方向の過
負荷によっても動力が切断されるように構或した過負荷
クラッチ５０を設けたから、従来技術における課題を解
消して、機械が破損することを適切に防止することがで
きるものである．（実施例） この発明の一実施例である乗用型田植機について詳細に
説明する． Ａは乗用型牽引車、Ｂは昇降リンク機構、Ｃは植付装置
を示し，この乗用型田植機は，前記Ａ，Ｂ，Ｃから構或
されている． まず、乗用型牽引車Ａについて詳述する．機体は、主ミ
ッションケースｌと連結枠２と縦枠３とリャーアクスル
ケース５と左右の伝動ケース５ａ，５ｂと，フロントア
クスルケース７等から構成されている。連結枠２は側面
視がコ字状をしていて、その先端が主ミッションケース
１に固着されている．そして、この連結枠２の内部にデ
フ機構を内装するデフケースに一体的に設けたフロント
アクスルケース７のデフケース部７ａを主ミッションケ
ース１側と連結枠２に固着の縦枠３とに回動自在に枢結
イ、ロしている． ２７は同一平面よりなるステップで、操縦席１３の前方
及び左右両側方に設けられており、これと一体にエンジ
ン力バー１２が形威され、縦枠３に止着のエンジン台１
０上に搭載の原動機としてのエンジン１１を該エンジン
力バーｌ２が前側・左右側をカバーするようになってい
る。そして、操縦席１３の左右側方のステップ２７．２
７の後端には後方程高く形成された後輪４．４の上方を
覆う左右フェンダー２７ａ，２７ａが一体に形成されて
いる．また、ステップ２７の前部には、一段低く形威さ
れた補助ステップ２７ｂが設けられている． 連結枠２に前端が固着された縦枠３は、図例では太い鉄
製パイプで構戊されていて、その後端にリャーアクスル
ケース５が固着されている．このリャーアクスルケース
５内には、デフ機構あるいはサイドクラッチ機構を内装
し、後輪４．４に動力が伝達される構成になっている． ５ａ，５ａは車輪伝動ケースである． Ｂは昇降リンク機構で、リャーアクスルケース５上に立
設した支柱２８．２８に、上リンク２９と下リンク３０
．３０の基部側を枢結し，両リンクの後部を縦リンク３
１で連結して，この上リンク２９に下向きのアーム３２
を固着し、このアーム３２が牽引車Ａ側に取付けられた
柚圧シリンダー３３によって作動されるように構威され
ている．植付装置Ｃは、苗植付伝動ケース３４を機枠に
して，これに左右往復動する苗ａ置台３５、回転式の苗
植付ケースに取付けられた植付具３６、整地フロート３
７，３８．３８等からなり，との渭植付伝動ケース３４
の左右中間前部ががＩ記樅リンク３１にローリング軸を
介して装着されている。

ここで、植付具３６について構或を説明すると、苗植付
伝動ケース３４から後方に延設された伝動ケース３４′
の側部に駆動軸３６ａにて回転自在に装着された回転ケ
ース３６ｂの先端に、該植付具３６は装着されている。

そして、植付具３６には、苗分割爪３６ｃと苗押出しア
ーム３６ｄとが設けられており、該苗押出しアーム３６
ｄはＩ！ｊ１転カム３６ｅにより揺動する揺動アーム３
６ｆにて苗分割爪３６ｃの裏面に沿って移動するように
構成されている．この苗押出しアーム３６ｄの移動につ
き更に詳しく説明すると，苗分割爪３６ｃが苗載台３５
より分割した苗を一場に植付けるとき、上記の回転カム
３６ｅの段部３６ｇが揺動アーム３６ｆの摺接部３６ｈ
に位置し，揺動アーム３６ｆはバネ３６ｉの付勢力によ
りト方向に揺動し、苗押出しアーム３６ｄは苗分割爪３
６ｃの裏面に沿って移動し、苗を田場に植イ寸ける．次
に、伝動機構を説明すると、エンジン１１からの動力は
プーり１５・ベルト３９・プーリエ７を介して抽圧ポン
プｌ６へ伝達され、このボンブ１６の伝動軸の延長上の
軸１８が，前方にエンジンの側方で延びていて，この軸
１８の先端に出着のプーり１９から、ベルト２２を介し
て主クラッチ４１が内装されるプーり２１に伝動され、
主ミッションケース１の入力軸２０へ動力が伝達される
。そして、この人力軸２０から変速歯車を介して走行駆
動帷２３に動力が伝動され前輸６と後輪４とへ動力が伝
達される．尚，走行邸動軸２３はフロントアクスルケー
ス７のデフケース７ａ部に突入して、デフを介して後方
へ後輪伝動用の軸２３ａとして延びている． 一方、上記前輸６と後輸４とへ動力が伝達される伝動系
Ｉから株間変速爾車Ｄを介して動力が分岐され植付装置
Ｃを駆動する軸２４に動力が伝動される．そして，軸２
４は、一旦クラッチケース２５内で過負荷クラッチ５０
・副株間変速歯車５１・植付クラッチ５２を介して減速
されてＰＴＯ軸２６として後方へ突出し、このＰＴＯ軸
２６から植イ寸装置Ｃの苗植付伝動ケース３４へ軸４２
でもって動力を伝えるようになっている。このようにし
て、植付装置Ｃへの伝動系■が構成されている． ここで、クラッチケース２５内につき詳述すると，過負
荷クラッチ５０の駆動片５０ａは軸２４の角軸部２４ａ
に嵌入され＠２４と一体に回転するように構成されてい
る．一方、過負荷クラッチ５０の従動片５０ｂ及び副株
間変速術車５１の即動歯車５１ａとは、軸２４にハー二
方向に摺動自在で、バネ５３にてハ方向に付勢されて設
けられている。そして、邸動片５０ａと従動片５０ｂと
の接合面には各々凸部５０ａ″と凹部５０ｂ’　とが形
成されており、その凸部５０ａ′と四部５０ｂ″との正
転方向側には傾斜面５０ｃが形威され，逆転方向側には
緩やかな傾斜面５０ｄが形成されている。従って、過負
荷クラッチ５０の駆動片５０ａと従動片５０ｂとはバネ
５３の付勢力により結合されており、バネ５３の付勢力
に抗する一定の負荷までは動力を伝達するが，一定の負
荷を超えるとバネ５３の付勢力に抗して該駆動片５０ａ
と従動片５０ｂとが離れて動力を伝達しないように構或
されている。尚、正転方向側の閤斜而５０Ｃよりも逆転
方向側の傾斜面５０ｄの方が緩やかな傾斜面に形成され
ているから、軸２４が正転する場合よりも該軸２４が逆
転する場合の方が軽い負荷でクラッチが切れるようにな
っている．５ｌｂは副株間変速歯車５１の従動歯車であ
って、ＰＴＯ軸２６に遊転自在に軸支されており、シフ
ター５４にて軸方向に移動されて前記駆動歯車５１ａの
何れかの歯車に爾合するように構成されている。また、
該従動歯車５ｌｂの端部には、クラッチの係合片５２ａ
が形成されており、バネ５５にて付勢されたクラッチの
他の係合片５２ｂと係合連結するように構或され、この
係合片５２ａと係合片５２ｂとにより植付クラッチ５２
が構或されている。５６はクラッチ作動ピンであって、
後述の植付クラッチレバー４７にてホーへ方向に操作さ
れ、へ方向に操作されたときは係合片５２ａと係合片５
２ｂとは係合連結され動力を伝達するようになり、ホ方
向に操作されたときはピン５６の先端が係合片５２ｂの
カム面５２ｂ′に係合して、係合片５２ａから係合片５
２ｂが離れて動力を伝達しないようになる。

尚、図中４３は主クラッチ４１を入・切する主クラッチ
レバー、４４は副変速レバー、４５はチェンジレバーで
ある．４６は油圧切替バルブで、フロート３７の上下動
によって切賛えられ，油圧シリンダー３３を作動してフ
ロート３７が常に所定範四の接地圧に保たれるように構
或している。

４７は植付クラッチレバーを示し、エンジン力バー１２
の右側方に設けられており、左側方に設けられた他の操
作レバー４８も含めて、その操作によって該レバー４７
．４８が操縦席ｌ３の上方若しくは前方に突出しないよ
うに配設されており、各種作業の邪魔にならないように
なっている．４９．４９は左右予備苗載台であって、操
縦席１３の左右側方のステップ２７．２７の外側方に設
けられており、その基部は縦枠３に固着されている． 上例の構成によると、エンジン１１が機体の前後中間位
置に配設されて，そのボンネット力バーが機体の前部に
なくなり、単にハンドル支枠９が設けられた構成である
にもかかわらず、主ミッションケースｌが機体の前部に
位置するから前後バランスがくずれて前側が浮上せずに
安定して植付装置Ｃを牽引でき、しかも，エンジン１１
から主ミッションケース１への動力はエンジンの一側方
において常時回転の必要な油圧ポンプ１６を介した恰好
で簡単に伝達でき、また、植付装置Ｃ側への動力はエン
ジンの側方部の伝動軸で伝動でき、左右にバランスのと
れた伝動構成になって、組立も簡単になり、特に、前部
と後部のベルト３９，２２で主ミッションケース１側へ
動力が伝達される構成であって、ベルトの掛換え等も簡
単にできる． そして、特に、田植作業（苗植付け作業〉時に，畦に向
って植付作業をしていて畦に前軸が乗り上げるまで植付
をして同行する場合に，畦に前輪が乗り上がった状態で
主クラッチレバー４３を操作して主クラッチ４１を切っ
たとき、田植機がその重量により後進し、車輪４・６が
逆転する。そのとき、植付クラッチ５２は接続されたま
まなので，車輪４・６の逆転により、走行駆動軸２３・
株間変速歯車Ｄ・軸２４も逆転する為に．ＰＴＯ軸２６
も逆転し、植付装１ｃに逆転の動力が伝達される．する
と、植付具３６の回転カム３６ｅも逆転し、回転カム３
６ｅの段部３６ｇが揺動アーム３６ｆの摺接部３６ｈに
当接し，回転カム３６ｅの逆転が阻止され、所謂メカロ
ックの状態になり、植付装置Ｃへの伝動系■は過負荷状
態になるので、過負荷クラッチ５０が切れて動力が切断
され、植付装置Ｃの破損が防止される． また、過負荷クラッチ５０は、正転方向側の傾斜面５０
ａよりも逆転方向側の傾斜面５０ｄの方が緩やかな傾斜
面に形成されており，軸２４が正転する場合よりも該軸
２４が逆転する場合の方が軽い負荷でクラッチが切れる
ようになっているので（田植機を工場から出荷する時点
では、この逆転方向の過負荷に対する過負荷クラッチ５
０の馴らし運転が十分にできないので、小さい過負荷で
切れるように設定している．），上記のような機体が後
進する場合によって発生する過負荷状態を適正に防止す
ることができる．

【図面の簡単な説明】

図は，この発明の一実施例である乗用型の田植機を示し
たもので、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は
要部の側断面図、第４図は要部の平断面図、第５図は伝
動機構図，第６図は要部の斜面図、第７図は要部の平面
図、第８図は要部の断面図、第９図は植付具の一部断面
側面図である．尚，図中符号１は主ミッションケース、
２は連結枠，３は縦枠、４は後輪（車輪）、５はリャー
アクスルケース、６は前輪（車軸）、７はフロントアク
スルケース、８は操縦ハンドル、９はハンドル支枠、１
０はエンジン台，１１はエンジン、１２はエンジン力バ
ー　１３は操縦席，１４は出力軸，１５は原動プーり，
１６は油圧ポンプ，１７は入カプーり．１８，２４は軸
、１９．２１はブーリ、２０は入力軸，２２はベルト，
２３は伝動軸，２５はクラッチケース、２６はｐ　’ｒ
　ｏ軸，２７はステップ、２７ａはフェンダー、２７ｂ
は補助ステップ、５０は過負荷クラッチ，Ａは乗用牽引
車、Ｂは昇降リンク機構、Ｃは植付装置を示す．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　原動機１１の動力を車輪４・６に伝動する伝動系 I
   から分岐して植付装置Ｃに動力を伝動する田植機におい
   て、該植付装置Ｃへの伝動系IIに正転方向と逆転方向と
   の何れの過負荷によっても動力が切断されるように構成
   した過負荷クラッチ５０を設けたことを特徴とする田植
   機。