JPH0348950Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は後方開口を有する自動車、特にバン、
ワゴンタイプの車の後部車体に関する。

従来の技術 バン、ワゴンタイプの車は、荷物の出し入れの
ため、リヤゲートにより開閉される後部開口であ
るゲート開口が広く形成される。このため、車体
のゲート開口囲りの剛性を十分強化する必要性が
高い。

この点において、フロア後端下部に配置される
リヤエンドクロスメンバや、車体側部の内、外板
が接続される左右のゲートピラや、リヤルーフレ
ール、等をそれぞれ閉断面を有するクローズタイ
プに形成することが望ましい。そして、互いの結
合を強化し、全体としての結合剛性を十分確保す
ることが必要となる。特に、左右のゲートピラと
リヤエンドクロスメンバとの結合部にはバンパよ
りの外力がリヤエンドクロスメンバを介して加わ
り易く、前方に向う外力を車体各部に分散させ、
車体の前後方向への強度を強化することが重要で
ある。

たとえば、ハツト型断面のリヤピラ材と同様の
リヤクロスメンバ材とを直交方向で重ね、これに
適宜形状の連結板を加えて相互に溶接し、これら
の各フランジ部に車体内板を更に溶接して、各々
を閉断面構造とした後部車体が知られている。こ
の場合、比較的肉厚の大きいリヤピラ材とリヤク
ロスメンバ材とを互いに重ね合せ、あるいは極く
接近させて溶接でき、結合剛性を比較的大きく確
保できる。

考案が解決しようとする問題点 ところが、リヤピラ材とリヤクロスメンバ材と
を直交させ溶接するという構造では後部車体の形
状上の自由度が小さく、これを解決するためには
リヤピラ側の主のリンフオースとリヤクロスメン
バ側の主のリンフオースとを直交方向以外の所定
の位置で相互に連結する構造を採用することが有
効である。しかし、このような構造とした場合、
リヤピラ側とリヤエンドクロスメンバ側との結合
剛性をいかに確保するかが重要な問題となつてく
る。本考案の目的は、後部車体の形状上の自由度
を得られると共にリヤピラとリヤエンドクロスメ
ンバとの間の結合剛性を十分確保することのでき
る自動車の後部車体を提供することにある。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するため本考案は、車体の前後
方向にフランジを向けたハツト型断面のゲートピ
ラリンフオースと車体内板の後縁部とを接合して
ゲートピラを形成し、上記ゲートピラリンフオー
スの後フランジの下端部に車体中央側に延びる下
部延出部を形成し、上記下部延出部に対して閉断
面を有するリヤエンドクロスメンバの前後壁の各
延出部をそれぞれ接合し、上記ゲートピラリンフ
オースの下端側の中央壁と車体外板の後コーナ部
とを上記前後方向に長い隔壁部材で連結し、上記
後コーナ部の車体中央側端部をリヤエンドクロス
メンバの後壁に接合し、上記ゲートピラリンフオ
ースの下端部と上記後コーナ部と上記隔壁部材と
上記リヤエンドクロスメンバの後壁の延出部とで
閉断面を形成したことを特徴としている。

作 用 このような自動車の後部車体はゲートピラリン
フオースの下端部、後コーナ部、隔壁部材及びリ
ヤエンドクロスメンバの後壁の延出部とで形成し
た閉断面を介してリヤピラとリヤエンドクロスメ
ンバとを連結でき、ゲートピラとリヤエンドクロ
スメンバ相互間での外力の授受を確実に行なうこ
とができ、特に、リヤピラ側の下部延出部とリヤ
エンドクロスメンバ側の前後の各延出部との間で
の外力の授受が有効に行なわれる。

実施例 第１図には本考案の一実施例としての自動車の
後部車体を示した。この後部車体は後方に開口す
るゲート開口１を有し、この開口をリヤゲート２
（第２図参照）により開閉する。ゲート開口１は
車体側部の左右のゲートピラ３，４と、ルーフ８
の後端のリヤルーフレール５と、ゲート開口下部
でバンパ６を取付けるリヤエンドクロスメンバ７
とで囲まれ、これら相互の結合構造に基づく結合
剛性を有する。この内、特に、ゲートピラ３，４
とリヤエンドクロスメンバ７及びこれら周辺の車
体内外板との結合構造が本考案の要旨であり、こ
こでは第２図に２点鎖線で示す左側部ａを主に説
明する。

左側（右側も同様）のゲートピラ３はルーフ８
（第２図参照）よりフロア板９にまで達する上下
に長いクローズタイプの柱状体であり、車体の前
後方向Ｘに前後のフランジ１０１，１０２を向け
たハツト型断面を有するゲートピラリンフオース
１０と、両フランジ１０１，１０２に溶接される
クオータパネルインナ１１の後端部１１１及びこ
れより上方に連続して配設されるクオータパネル
インナアツパ１３と、クオータパネルアウタ１２
の後端部である後コーナ部としてのクオータコー
ナパネルアウタ１６及び上側ピラ部１２１とで形
成される。この内、ゲートピラ３の上部は上側ピ
ラ部１２１とクオータパネルインナアツパ１３と
がゲートピラリンフオースの両フランジ１０１，
１０２を挾み、互いがスポツト溶接された構造を
有する。他方、下部は第８図乃至第１０図に示す
ように、上部とは異なり、断面Ａ−Ａ位置におい
ては、ゲートピラリンフオースの両フランジ１０
１，１０２にクオータパネルインナの後端部１１
１及びクオータパネルインナアツパ１３の下端と
がそれぞれ溶接される。しかも、第８図に示すよ
うに、後フランジ１０２にはクオータパネルイン
ナ１１の延出部としての車幅方向Ｙに所定量延び
るクオータコーナインナパネル１４が溶接され
る。このクオータコーナインナパネル１４は後述
するクオータコーナインナパネル１５と下端で溶
接されており、これら両者及びクオータコーナパ
ネルアウタ１６とにより、車体後部のコーナ部、
即ちゲートピラ３とリヤエンドクロスメンバ７と
の結合部周辺の剛性アツプを計つている。なお、
第８図中、符号１７は両クオータコーナパネル１
４，１５の補強部材として働くクオータコーナリ
ンフオースを示している。

クオータパネルインナ１１の外側にはクオータ
パネルアウタ１２と、その後端のクオータコーナ
パネルアウタ１６とが連続して配設される。クオ
ータコーナパネルアウタ１６はゲートピラリンフ
オース１０を外側より囲むと共に車幅方向Ｙに所
定量突出する。この車体中央側端にはフランジ１
６１が形成され、これらは各クオータコーナパネ
ル１４，１５に上下各対向位置でそれぞれ溶接さ
れる。なおクオータコーナパネルアウタ１６の中
央には、第３図に示すような開口部１６２が形成
され、ここはテールランプ（図示せず）の装着孔
として用いられる。

更にゲートピラリンフオースの下端部となる断
面Ｃ−Ｃ位置において、ゲートピラリンフオース
１０はその前後壁１０３，１０４の車幅方向Ｙの
長さと中央壁１０５の前後方向Ｘの長さをそれぞ
れ短縮している（第１０図参照）。しかも、この
位置での後フランジ１０２は後壁１０４の延出部
としてそれと同方向、即ち、車幅方向Ｙに延出
し、下部延出部１０６として形成されている。

リヤエンドクロスメンバ７は、第５図に示すよ
うに、車幅方向Ｙに長いリヤエンドクロスメンバ
アウタ１８、同インナ１９、同アツパ２０とから
なり、これらの各フランジを互いに溶接してクロ
ーズタイプの横向柱状体として形成される。この
内、リヤエンドクロスメンバインナ１９はＬ型断
面を有し、その前壁１９１の側端部としての延出
部１９２は下部延出部１０６に重合される。更
に、リヤエンドクロスメンバアウタ１８はその端
部にリヤエンドクロスメンバアウタサイド２１を
溶接する。リヤエンドクロスメンバアウタサイド
２１は第５図に示すように、上フランジ２１１と
後フランジ２１２と折曲板状部２１４とこの折曲
板状部の下部より延出する下フランジ２１３とで
形成される。上フランジ２１１はリヤエンドクロ
スメンバアツパ２０の側端縁に、後フランジ２１
２はリヤエンドクロスメンバアウタ１８の側端縁
に、下フランジ２１３はクオータコーナパネルア
ウタ１６の下縁部に、それぞれ溶接される。更に
折曲板状部２１４は、第１０図に示すように下部
延出部１０６の前面に一部が直接重なり、他部が
クオータパネルインナの後端部１１１を介し重ね
合わされる。この一部の折曲板状部２１４にはそ
の前面に、更に、リヤエンドクロスメンバインナ
１９の延出部１９２が重ね合わされており、これ
らは４個所のスポツト点Ｓでスポツト溶接され
る。

なお、第７図及び第１０図中には２点鎖線によ
り溶接ガン２２の溶接作業方向を示した。この場
合、溶接ガン２２はクオータコーナパネルアウタ
１６に形成されている比較的小径の作業穴２３よ
り差込まれ、その斜きを変えることにより各スポ
ツト点Ｓを溶接できる。特に、各スポツト点Ｓの
囲りの各スポツト面はそれぞれ作業穴２３に正対
するよう形成されており、４つのスポツト点Ｓは
容易に溶接される。しかも作業穴２３が比較的小
さいため、クオータコーナパネルアウタ１６の作
業穴２３周辺の剛性の低下も少なくて済むよう構
成される。

第１０図に示すように、ゲートピラリンフオー
スの中央壁１０５の下端部には前後方向Ｘに長い
隔壁部材としての隔壁板２４が溶接される。なお
隔壁部材として柱状体（図示せず）等を用いても
よい。隔壁板２４の後端は折曲されてフランジ２
４１として形成され、これはクオータコーナパネ
ルアウタ１６に溶接される。

なお、クオータコーナパネルアウタ１６の車体
中央側端部１６３はリヤエンドクロスメンバアウ
タ１８の側端部に溶接される。

第１図に示すように、フロア板９はその側縁が
クオータパネルインナ１１に、後縁がリヤエンド
クロスメンバアツパ２０及びクオータコーナイン
ナパネルロア１５に、それぞれ溶接される。な
お、第１図及び第５図中の符号２５はリヤエンド
クロスメンバアウタ１８に形成されたバンパ６の
取付用作業穴を示している。

このような自動車の後部車体はゲートピラリン
フオース１０やクオータパネルインナの後端部１
１１等により閉断面ｂを形成し、クローズタイプ
の柱状体としてのゲートピラ３を形成する。そし
て、リヤエンドクロスメンバアツパ２０、同アウ
タ１８、同インナ１９により閉断面Ｃを形成しク
ローズタイプの横向柱状体としてのリヤエンドク
ロスメンバ７を形成する。更に、第１０図に示す
ように、ゲートピラリンフオースの下端部として
の下部延出部１０６及び後壁１０４の下部と、ク
オータコーナパネルアウタ１６の下部と、隔壁板
２４と、折曲板状部２１４とにより平面視におけ
る閉断面ｄを形成する。このため、リヤエンドク
ロスメンバ７にバンパ６を介して前方向への外力
が加えられた場合、この外力は閉断面ｄ囲りの部
材を介しゲートピラ３やクオータパネルインナ１
１や同アウタ１２側に分散される。特に、リヤエ
ンドクロスメンバ７側の延出部１９２及び折曲板
状部２１４側より直接結合されているゲートピラ
リンフオースの下部延出部１０６に対して外力が
伝達されるが、このゲートピラリンフオース１０
は十分な板厚を有するものであり、外力に対する
耐久性も高い。更に、第１０図中に２点鎖線で示
すように、クオータコーナパネルアウタ１６にバ
ンパ６の側端の取付ブラケツト２６を取付けた場
合にも、このブラケツト２６側より加わる前方向
への外力は閉断面ｄ囲りの各部材を介し車体各部
に分散される。

考案の効果 上述のように本考案による自動車の後部車体
は、ゲートピラ及びリヤエンドクロスメンバをそ
れぞれクローズタイプの柱状体としてその剛性を
確保し、その上で、両者の結合部に閉断面ｄを形
成すると共に比較的厚板の下部延出部１０６にリ
ヤエンドクロスメンバ側の延出部１９２及び折曲
板状部２１４を溶接した。このためゲートピラと
リヤエンドクロスメンバとの結合部の結合剛性は
十分確保される。しかも、閉断面ｄ周囲の各部材
の形状を変えることにより、ゲートピラ側とリヤ
エンドクロスメンバ側との相対的な位置関係は容
易に調整され、後部車体の形状の自由度が大きい
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車の後
部車体のクオータパネルアウタを除いた要部斜視
図、第２図は同上後部車体を備えた自動車の斜視
図、第３図はクオータパネルアウタの後面図、第
４図は同上クオータパネルアウタの斜視図、第５
図は同上後部車体に用いるリヤエンドクロスメン
バ及びその周辺の各板状材の分解斜視図、第６図
は同上クオータパネルアウタの要部側面図、第７
図は第３図のＤ−Ｄ線概略端面図、第８図は第３
図のＡ−Ａ線概略端面図、第９図は第３図のＢ−
Ｂ線概略端面図、第１０図は第３図のＣ−Ｃ線概
略端面図をそれぞれ示している。 ３……ゲートピラ、７……リヤエンドクロスメ
ンバ、１０……ゲートピラリンフオース、１０
１，１０２……フランジ、１０４……後壁部、１
０５……中央壁、１０６……下部延出部、１１…
…クオータパネルインナ、１１１……後端部、１
２……クオータパネルアウタ、１６……クオータ
コーナパネルアウタ、１６３……車体中央側端
部、１８……リヤエンドクロスメンバアウタ、１
９２……延出部、２１４……折曲板状部、２４…
…隔壁板、ｂ，ｃ，ｄ……閉断面、Ｘ……前後方
向、Ｙ……車幅方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向にフランジを向けたハツト型断
   面のゲートピラリンフオースと車体内板の後縁部
   とを接合してゲートピラを形成し、上記ゲートピ
   ラリンフオースの後フランジの下端部に車体中央
   側に延びる下部延出部を形成し、上記下部延出部
   に対して閉断面を有するリヤエンドクロスメンバ
   ーの前後壁の各延出部をそれぞれ接合し、上記ゲ
   ートピラリンフオースの下端側の中央壁と車体外
   板の後コーナ部とを上記前後方向に長い隔壁部材
   で連結し、上記後コーナ部の車体中央側端部をリ
   ヤエンドクロスメンバの後壁に接合し、上記ゲー
   トピラリンフオースの下端部と上記後コーナ部と
   上記隔壁部材と上記リヤエンドクロスメンバの後
   壁の延出部とで閉断面を形成したことを特徴とす
   る自動車の後部車体。