JPH0347218B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートベルトの荷重支承構造に関
し、詳しくは、ターンテーブルを組み込むことに
よりシートの向きを前方向と後方向とに転換する
ことができるように構成したシート取付け基体上
に、スライド機構により車体の前後方向に位置を
変更することができるようにして取付けた自動車
用シート等において、非常時にシートベルトに作
用する引張荷重を上記のターンテーブルを構成す
る部材等に負担させることなく、シート取付け基
体あるいはフロアメンバ等の本来的に堅牢な部材
に支承させるようにしたシートベルトの荷重支承
構造に関する。

回転型シートにおいて、シートベルトをシート
付けにする場合、非常時にシートベルトにかかる
強大な引張荷重は、ターンテーブル等を組み込ん
だシート取付け基体を中継してフロアメンバのシ
ートアンカー部に伝達される。したがつて、上記
のターンテーブルの摺動部の構造を、非常時にお
いて乗員およびシート自体の慣性力に起因する強
大なモーメントに十分耐えうる堅牢なものとする
必要がある。このように、シート取付け基体、と
りわけターンテーブルの構造を、通常時の走行振
動あるいは乗員の重量に耐えるに必要な強度をは
るかに上回る強度を有するように作成すること
は、シート取付け基体の材料および製造コストを
著しく高騰させるのみならず、車両の重量をも著
しく増加させてしまうという結果となる。

シートがシート取付け基体に対して前後方向の
みにスライド移動可能な通常一般の自動車用シー
トにおいて、シート付けにされたシートベルトの
非常時における強大な荷重をシート取付け基体に
伝達するようにし、シート取付け基体に対するシ
ート取付け構造の軽量化をはかると同時に非常時
における乗員の安全をはかつたものは、従来から
存在する（たとえば実開昭49−77624号公報参
照）。しかしながら、このものは、シートが前後
方向にのみ移動しうる場合の考案であつて、これ
をシートの方向が180度転換する回転式シートに
そのまま適用することができないことはいうまで
もない。

本発明は、上記の事情に鑑がみ考え出されたも
ので、その目的は、上記のように回転式シートの
シートベルトをシート付けとする場合において、
シート取付け基体、とりわけターンテーブル機構
の強度を必要以上に高めることなく、非常時にお
けるシートベルトの引張荷重を有効にフロアメン
バ等の本来的に強固な部材に伝達させるように
し、コスト上昇および重量増加を招くことなく乗
員の安全を確保しうるシートベルトの荷重支承構
造を提供することである。

このような目的を達成するため、本発明では、
次の技術的手段を講じている。

すなわち、シートベルトをシート付けにしてな
る回転式自動車用シートにおいて、 ターンテーブル機構の回転板の下面に、適当数
のフツクを、これらのフツクの掛合部がターンテ
ーブル機構の回転中心と同一の中心を有する円の
円周上に位置するように固着するとともに、ター
ンテーブル機構の固定板に、前記円の円周方向に
関しては前記フツクに干渉しないが、前記フツク
が上方に移動するとこのフツクの掛合部に掛合す
るように位置する掛止具を取り付ける一方、前記
掛止具に引つ張り力に対して強く撓曲性のある条
体の一端を止着するとともに、この条体の他端を
フロアメンバに実質的に連結したことを特徴とす
る。

通常時において、前記掛止具は、前記フツクに
掛合しているのではなくて、単にその一部が前記
フツクの掛合部に抱持されるように位置してお
り、前記フツクと前記掛止具は、互いに干渉しな
い分離した状態にあるので、ターンテーブル機構
の回転板は、固定板に対して何等支障なく回転す
ることができ、シートの方向を転換することがで
きる。一方、非常時において、乗員およびシート
の慣性力に起因する強大なモーメントにより、タ
ーンテーブル機構が破損し、その回転板が固定板
から引き剥がされるようにして浮き上がろうとす
ると、固定板に取付けられた前記掛止具を抱くよ
うに位置していた前記フツクは、この掛止具を引
つ掛ける。このときの前記フツクおよび掛止具の
相互の掛合により、前記のモーメントは、シート
取付け基体の本来的に強固な部材に支承させるこ
とになる。そして、仮に上記掛止具のシート取付
け基体に対する固定に脆弱さが存在し、掛止具が
上方に浮き上がろうとしても、この力は掛止具と
フロアメンバ間を連結する条体によつて確実にフ
ロアメンバに伝達されるため、シート取付け基体
から浮き上がつた掛止具ないしシートもろとも乗
員が投げ出されるという事態は確実に回避され
る。

この場合、非常時にシートベルトから伝達され
る強大な引つ張り力は、シート取付け体ではな
く、上記条体を介してフロアメンバに伝達される
ことになる。したがつて、ターンテーブル機構を
介してシートをフロアメンバから所定の高さに支
持するためのシート取付け基体を、それのみで非
常時に上記シートベルトから伝達される強大な力
に十分耐える堅牢なものとするという無駄を省略
することができる。したがつて、本願発明によれ
ば、回転式の自動車シートにおいて、非常時での
安全性を高度に高めながら、シート全体を著しく
軽量化することができるという優れた効果を期待
することができる。

以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照し
つつ具体的に説明する。

第１図は、本発明の第一の実施例としてのシー
トベルトの荷重支承構造を適用した回転式自動車
用リヤシートを示す部分断面側面図である。

図のシートＳは、一人掛用けであつて、フロア
メンバＦに対して固定されたシート取付け基体１
の上に、ターンテーブル機構２を介して回転可能
に取付けられている。ターンテーブル機構は、シ
ート取付け基体１の上面の水平状の固定板３に、
円形板４を貼り付け、この円形板４の略同じ厚み
に形成した回転板５の中央に上記円形板４と略同
じ大きさの穴６を明け、この穴を前記円形板４の
筒状の外周に嵌合するという構成を採用してい
る。すなわち、前記円形板４が回転板５を回転可
能に支持するための軸としての機能を有してい
る。円形板４のさらに上面には、これより大きな
外径を有する押さえ板７を、たとえばリベツト８
により打ち付け、前記回転板４が不用意に回転軸
としての前記円形板４から離脱しないようにして
いる。

前記回転板５の上面には、シートＳが、スライ
ド機構９を介して車体の前後方向に位置を変更し
うるように取付けられている。このスライド機構
９は、本実施例では、シートクツシヨンフレーム
１０の下部に、適当な支持片１１を介して前後方
向に延びるアツパレール１２を取付けるととも
に、前記回転板５の上面に、同じく前後方向に延
びるロアレール１３を取付け、これらのアツパレ
ール１２とロアレール１３とを相対的に摺動可能
に係合させることにより構成されている。また、
前記アツパレール１２、およびロアレール１３
は、ともにその中間部が上に向いて膨出する弓状
に形成されている。これは、第１図のようにシー
トＳがスライド機構９の最後端に位置する状態か
ら最前端に移動すると、シートクツシヨン１４の
シート面が略水平状となるようにし、たとえば、
このようにシートＳを最前端に移動させるととも
にシートバツク１５をフルリクライニングさせる
と、このシートＳのさらに後方に配置されたもう
１つのシート（図示略）のシート面と連続する、
広く平坦なベツド面が形成されるようにするため
である。

シートベルト１６のシートＳに対する止着構造
の一例の詳細を第２図および第３図に示す。

シートクツシヨンフレーム１０の後部側壁１０
ａに、下方に向いて略く字状に延びるアーム１７
が、その上端部において一定の抵抗を有して回動
可能に取付けられている。第３図によく表れてい
るように、アーム１７の上端部に明けられた孔１
８に、シートクツシヨンフレーム１０にねじ付け
るべき支軸たるボルト１９を通挿するとともに、
このボルト１９の頭部１９ａとシートクツシヨン
フレーム１０の外側壁１０ａとの間に前記アーム
１７を適当な摩擦材２０とともに挟み込むように
して、このアーム１７の回動に所定の抵抗を与え
ている。シートベルト１６の基端部は、前記アー
ム１７の下端部に対して、たとえば、アンカープ
レート２１をねじにより固定するなどすることに
より取付けられている。なお、アーム１７の回動
に与える抵抗は、通常のシートベルト使用時にこ
のシートベルト１６にかかる引張力程度の力では
アームが回転しないように定められている。

第３図に示されているように、前記アーム１７
の下端部における前記シートベルト１６を止着し
た位置と略おなじ位置には、前記回転板５の上面
に取付けられる、後記するフツク２２と協働し
て、非常時においてシートベルト１６にかかる強
大な引張力を前記回転板５に伝えるためのピン２
３が固着されている。

一方、回転板５の上面における、前記アーム１
７の平面的位置と略対応する位置には、前記アー
ム１７が回動抵抗に坑して回動させられたときの
み、すなわち、非常時にのみこれの下端部に固着
されたピン２３が掛合しうる掛合部２４を有する
フツク２２が固定されている。このフツク２２
は、前記回転板５の上面にその基端部が固着さ
れ、前記アーム１７のピン２３を後ろから迂回す
るようにして上方に延びたのち、シートＳの前後
スライド移動時における前記ピン２３の移動軌跡
より上方であつて、前記アーム１７の回動時にお
けるピン２３の円弧状の軌跡上に、このピン２３
と掛合しうる前記掛合部２４が形成されている。
したがつて、通常時におけるピン２３の前方への
移動は、支障なく行われる。一方、第２図に示す
状態においてシートベルト１６に強大な引張力が
作用して前記アーム１７が第２図矢印Ｐ方向に回
動させられると、第２図に仮想線で示すように、
ピン２３は前記フツク２２の掛合部２４に掛合
し、シートベルト１６による強大な引張力は、実
質的に、シート自体にではなく、回転板５に対し
て伝達される。

以上のことを第１図に関して考慮すると明らか
なように、シート取付け基体１に何等の配慮をし
ないとすると、シートベルト１６から回転板５に
伝達された、この回転板５を第１図矢印Ａ方向に
強引に引き剥がそうとする強大な力に対して、前
記固定板３、円形板４、回転板５、および、押さ
え板７からなるターンテーブル機構２が確実に耐
えうるかどうかは、きわめて疑問である。もし、
ターンテーブル機構２が破損あるいは破壊するに
至ると、乗員は、シートもろとも前方あるいは後
方へほうり出されることになる。この場合、乗員
の安全を確保するためには、前記のターンテーブ
ル機構２をきわめて堅牢なものとするということ
が考えられる。しかしながら、このためには、材
料コストおよび車両重量の大幅な増加を招くこと
を避けることができず、実際での実施は不可能で
ある。

本発明では、このような問題を、ターンテーブ
ル機構２に対して手を加えるのではなく、きわめ
て簡単な構成を別途付け加えることにより、低コ
ストで解決している。次に、本発明の技術的手段
についての実施例について説明する。

第１図、第４図、第５図および第６図には、本
発明の技術的手段の第一の実施例が示されてい
る。

前記回転板５の下面には、適当数のフツク２５
が、その掛合部２６が回転板５の回転中心と同じ
中心を有する円の円周上に位置するように固定さ
れている。図示例においてこのフツク２５は、前
記回転板５の下面における、シートＳの向きに関
して後方に位置する部位に、左右２箇所固定され
ている。このフツク２５はまた、Ｕ字状の掛合部
２６を下部に有する一定厚さの板状に成形されて
いる。上記したように、この掛合部２６は、回転
板５の回転中心と同じ中心の仮想円の円周上に位
置しており、したがつて、２個のフツク２５の掛
合部２６の空間２７を同時に通過し、かつ、前記
回転板の中心と同じ中心を有する円が存在するこ
とになる。

一方、シート取付け基体１側には、一部が前記
フツク２５の掛合部２６に抱持されるように位置
する、全体として環状の掛止具２８が、薄板状の
ブラケツト２９を介して、ターンテーブル機構２
の固定板３に対して取付けられている。第４図に
示すように、この掛止具２８は、前記固定板３の
後方寄りと前方寄りにそれぞれ２個、合計４個取
付けられている。これは、シートＳが回転してそ
の向きが後ろ向きに転換されても、回転板５のフ
ツク２５が固定板３の前方寄りの掛止具２８と協
働するようにするためである。

第６図に前記フツク２５と掛止具２８との関係
の詳細を示す。この図のように、掛止具２８の横
方向の投影形状は、フツク２５の掛合部２６の空
間２７の形状と略一致しており、これにより、フ
ツク２５と掛止具２８とは、回転板５の中心と同
じ円の円周方向に関して互いに干渉しないように
なつている。したがつて、このようなフツク２５
および掛止具２８の存在にもかかわらず、通常時
において、回転板５は固定板３に対して回転運動
が可能となる。

前記掛止具２８にはまた、引張力に対して強い
条体３０の一端が止着され、かつ、この条体３０
の他端は、たとえば、第５図に示されているよう
に、シートアンカーボルト３１によつて強固に固
定された支持環具３２に対して止着されている。
第１図から明らかなように、本実施例において前
記条体３０としてシートベルトとして用いられる
ベルトを使用し、かつ、このベルトをシート取付
け基体の側面を這うように位置させ、さらにこれ
をガーニツシユ３３により覆い隠して美観の向上
を図つている。

以上の構成において、たとえば、衝突などの非
常事態が発生し、乗員が前方へ飛び出そうとする
慣性力により、シートベルト１６に強大な引張力
が作用すると、前記アーム１７は、第１図矢印Ｐ
方向に回動させられ、これのピン２３が回転板５
のフツク２２に掛合する。そうすると、回転板５
には、これを第１図矢印Ａ方向に強引に引き剥が
そうとする強大な力がかかる。ターンテーブル機
構２がこの力に負け、回転板５の後部が上方へと
持ち上げられだすと、この回転板５の下面のフツ
ク２５の掛合部２６は、固定板３の掛止具２８を
引き上げるようにしてこれに掛合する。この掛止
具２８がさらに上方に引き上げられると、この掛
止具２８と支持環具３２との間を結ぶ条体３０に
張力が働き、そして、前記回転板５ないし掛止具
２８は、条体３０がぴんと張るまで上方に移動し
て止まる。これにより、シート上の乗員は、それ
以上前方へ投げ出されるのを阻止される。このと
き、シート取付け基体１のターンテーブル機構２
および前記条体３０を覆い隠すガーニツシユ３３
は破壊されるが、乗員の安全は確保される。

本発明の範囲は、図面に示した実施例に限定さ
れないことは、勿論である。

要するに、本発明は、回転式の自動車用シート
において、非常時に乗員およびシートの持つ慣性
により、これらが投げ出されようとする力を、タ
ーンテーブル機構のみに支承させるのではなく、
回転板と固定板等の間に別途に介在させたフツク
と、これに掛合しうる掛止具ないしこれとフロア
メンバ間に連結する条体を介して支承させるとい
うことである。したがつて、回転板の下面に固定
すべきフツク２５および固定板ないしシート取付
け基体に取付けるべき掛止具２８の具体的形状お
よび数は問わない。フツク２５と掛止具２８は、
回転板が回転するに際しては互いに干渉せず、フ
ツク２５が引き上げられるという互いに掛合する
ようになつておればよい。

また、前記条体３０としては、ベルト状のもの
のほか、ワイヤー等を用いてもよい。

以上のように、本発明は、きわめて簡単な構成
により、非常時における乗員の安全を確保するこ
とができ、しかもコスト上昇および重量増加をそ
れ程招かないという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の実施例を示し、第１図は、そ
の第１実施例を示す一部断面側面図、第２図は、
シートベルトの基端部の止着構造の一例を示す拡
大側面図、第３図は、第２図の−線断面図、
第４図は、第１図の−線矢視図、第５図は、
第４図の−線断面図、第６図は、第４図の
−線断面図である。 １……シート取付け基体、２……ターンテーブ
ル機構、３……固定板、５……回転板、２５……
フツク、２６……掛合部、２８……掛止具、３０
……条体、Ｓ……シート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートベルトをシート付けにしてなる回転式
   自動車用シートにおいて、 ターンテーブル機構の回転板の下面に、適当数
   のフツクを、これらのフツクの掛合部がターンテ
   ーブル機構の回転中心と同一の中心を有する円の
   円周上に位置するように固着するとともに、ター
   ンテーブル機構の固定板に、前記円の円周方向に
   関しては前記フツクに干渉しないが、前記フツク
   が上方に移動するとこのフツクの掛合部に掛合す
   るように位置する掛止具を取り付ける一方、前記
   掛止具に引つ張り力に対して強く撓曲性のある条
   体の一端を止着するとともに、この条体の他端を
   フロアメンバに実質的に連結したことを特徴とす
   る、シートベルトの荷重支承構造。