JPH0344591Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のシートスライド装置の改良
に関する。

（従来技術） 従来、第６図に示すように、車体フロア上に設
置された左右一対のロアレール（不図示）に、シ
ートクツシヨンを支持した左右一対のアツパーレ
ール１，１が前後移動自在に嵌合され、各ロアレ
ール１，１に、前後位置の支持ブラケツト２，…
…，２で左右一対のネジシヤフト３，３が並設さ
れ、該各ネジシヤフト３，３に、ウオームホイー
ルを形成したナツト体４，４が螺合されていて、
ロアレール１，１に対して設けられた回転伝導軸
５を電動モータ６で回転させることにより、該回
転伝導軸５のウオーム７，７から上記ウオームホ
イールを介してナツト体４，４に回転を伝導し
て、アツパーレール１，１を前後移動させるシー
トスライド装置は提案されている（実開昭55−
91326号公報参照）。

ところが、アツパーレール１，１の前後移動端
の停止位置で、ナツト体４，４の端部が支持ブラ
ケツト２，……，２に当接すると、その後のナツ
ト体４，４の慣性による回転により、支持ブラケ
ツト２，……，２との間でナツト体４，４の増し
締めが発生し、ナツト体４，４の反転駆動時に、
電動モータ６への過電流が流れるという問題があ
つた。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、ナツト体が支持ブラケツトに当接
した後は、ナツト体が増し締めされないようにす
ることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、各ナツト体の両端部、もし
くは前後位置の支持ブラケツトにおけるナツト体
の両端部の当接部に弾性体が設けられ、上記ナツ
ト体の両端部の端面に放射状の突起が形成され、
上記弾性体の端面に上記ナツト体の突起が係合す
る係合溝が形成されていることを特徴とするもの
である。

（考案の効果） 本考案によれば、ナツト体の端部が支持ブラケ
ツトに当接した後、ナツト体が慣性により回転し
ても、ナツト体の突起が弾性体の係合溝に係合し
ているので、弾性体が圧縮されながら回転方向に
ねじられてウオームへの反転力を貯わえるように
なるから、ナツト体の増し締めが防止され、反転
駆動時にモータへ過電流が流れるのが防止される
ようになる。

（実施例） 第１図及び第２図に示すように、車体フロア１
０上に左右一対のロアレール１１，１１が設置さ
れ、該ロアレール１１，１１に、シートクツシヨ
ン（不図示）を支持した左右一対のアツパーレー
ル１２，１２が前後移動自在に嵌合されている。

上記ロアレール１１，１１の近傍には、左右一
対のネジシヤフト１３，１３が配置され、該ロア
レール１１，１１の前後位置に設けられた支持ブ
ラケツト１１ａ，１１ａ，１１ｂ，１１ｂにナツ
ト１３ａ（第４図参照）で締結して支持されてい
る。

該各ネジシヤフト１３，１３には、アツパーレ
ール１２，１２に取付けられたギヤボツクス１
４，１４内のナツト体１５，１５（第３図参照）
が螺合されている。

該ギヤボツクス１４には、第３図及び第４図に
詳細に示すように、前後方向に貫通するナツト体
用穴１４ａと、該ナツト体用穴１４ａの上部で直
交して左右方向に貫通するウオーム用穴１４ｂが
形成されている。

一方、上記ナツト体１５の大径部には、ウオー
ムホイール６が配置され、該ナツト体１５の両端
部には、中径段部１５ａ，１５ａと、小径段部５
ｂ，１５ｂとが形成され、該小径段部１５ｂ，１
５ｂの外周面には、中径段部１５ａ，１５ａ側か
ら軸方向に短い複数の突起１５ｃ，……１５ｃが
放射状に形成されている。

そして、ナツト体１５の各中径段部１５ａ，１
５ａには、スペーサ１７，１７を介してスラスト
ベアリング１８，１８を嵌合させるとともに、各
小径段部１５ｂ，１５ｂには、筒状のラバー（弾
性体）１９，１９を嵌合させて、該ラバー１９の
端面の係合溝１９ａ，……，１９ａを上記突起１
５ｃに係合させた状態で、ナツト体１５をギヤボ
ツクス１４のナツト体用穴１４ａに嵌入して、カ
バープレート１０をビス２１，……，２１で締結
することにより、ギヤボツクス１４，１４に組付
ける。

該ギヤボツクス１４のウオーム用穴１４ｂに
は、上記ウオームホイール１６に噛合するウオー
ム２２を嵌入して、軸受２３，２４で支持するこ
とにより、ギヤボツクス１４に組付ける。

第１図に戻つて、左右のギヤボツクス１４，１
４の各ウオーム２２，２２は、回転伝導軸２６で
連結され、該回転伝導軸２６には、回転伝導軸２
６を正逆回転させる電動モータ２７が設けられて
いる。

上記のようにシートスライド装置を構成すれ
ば、今、電動モータ２７を正転方向に駆動する
と、回転伝導軸２６が正転され、ウオーム２２に
よりウオームホイール１６（ナツト体１５）が正
転され、ナツト体１５がネジシヤフト１３に螺合
しながら前動してアツパーレール１２，１２が前
動させることにより、シートクツシヨンが前スラ
イドされる。

また、電動モータ２７を逆転方向に駆動すると
回転伝導軸２６が逆転され、ウオーム２２により
ウオームホイール１６（ナツト体１５）が逆転さ
れ、ナツト体１５がネジシヤフト１３に螺合しな
がら復動してアツパーレール１２，１２を後動さ
せることによりシートクツシヨンが後スライドさ
れる。

しかして、ナツト体１５が前動して、その前端
部が支持ブラケツト１１ｂに当接する前に電動モ
ータ２７の正転を停止させても、ナツト体１５の
慣性による回転によりナツト体１５がさらに回転
しながら前動する。

このとき、ナツト体１５のラバー１９が支持ブ
ラケツト１１ａに当接し、そして、ナツト体１５
の回転・前動により、ラバー１９が圧縮されなが
ら、ナツト体１５の突起１５ｃがラバー１９の係
合溝１９ａに係合しているので回転方向にねじら
れるようになる（第５図矢印参照）。

即ち、ラバー１９が支持ブラケツト１１ａに押
圧されることによつてラバー１９にはその回転を
阻止するような摩擦力が作用する一方、ナツト体
１５の突起１５ｃ，……１５ｃに係合する部分に
は回転力が働くため、ラバー１９は捩れた状態と
なるのである。ナツト体１５の初期の回転慣性力
がラバー１９に作用する摩擦力を上廻る場合に
は、ラバー１９は捩られた状態のまゝ支持ブラケ
ツト１１ａとの間にすべりを生じて回動するが、
回転慣性力が摩擦力より低下すると、すべりが止
まつて捩られた状態のまゝラバー１９が静止す
る。この場合、ナツト体１５の回転慣性力はもと
もとさほど大きくはなく、複数の突起１５ｃ，…
…，１５ｃを介してラバー１９に分散して伝達さ
れるので、各突起１５ｃがラバー１９の係合溝１
９ａから抜脱することはない。

上記のようにして、ナツト体１５の慣性回転
は、ラバー１９の圧縮と捩れによつて受合われ、
ナツト体１５自体が支持ブラケツト１５に直接に
増し締めされることはない。

その後、電動モータ２７を逆転（反転駆動）さ
せると、ラバー１９には、ねじれ作用によりウオ
ーム２２への反転力が貯わえられているので、電
動モータ２７の反転駆動がスムースになり、電動
モータ２７に過電流が流れるのを防止される。

なお、ナツト体１５が後動して、その後端部が
支持ブラケツト１１ｂに当接する場合も同様であ
る。

上記実施例では、ナツト体１５にラバー１９，
１９を設ける構成であつたが、支持ブラケツト１
１ａ，１１ｂにおけるナツト体１５の両端部の当
接部にラバー１９，１９を設ける構成としてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートスライド装置の斜
視図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はギ
ヤボツクスの分解斜視図、第４図はギヤボツクス
の断面図、第５図はナツト体によるラバーのねじ
れ状態を示す斜視図、第６図は従来のシートスラ
イド装置の平面図である。 １０……車体フロア、１１……ロアレール、１
１ａ，１１ｂ……支持ブラケツト、１２……アツ
パーレール、１３……ネジシヤフト、１５……ナ
ツト体、１６……ウオームホイール、１９……ラ
バー（弾性体）、２０……ウオーム、２６……回
転伝導軸、２７……電動モータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フロア上に設置された左右一対のロアレー
   ルに、シートクツシヨンを支持した左右一対のア
   ツパーレールが前後移動自在に嵌合され、前後位
   置の支持ブラケツトで左右一対のネジシヤフトが
   支持され、該各ネジシヤフトに、ウオームホイー
   ルを形成したナツト体が螺合されていて、回転伝
   導軸を電動モータで回転させることにより、該回
   転伝導軸のウオームから上記ウオームホイールを
   介してナツト体に回転を伝導して、アツパーレー
   ルを前後移動させるシートスライド装置におい
   て、 上記各ナツト体の両端部、もしくは前後位置の
   支持ブラケツトにおけるナツト体の両端部の当接
   部に弾性体が設けられ、上記ナツト体の両端部の
   端面に放射状の突起が形成され、上記弾性体の端
   面に上記ナツト体の突起が係合する係合溝が形成
   されていることを特徴とする自動車のシートスラ
   イド装置。