JPH0338401A - 自動車用ディスクホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動Φ用ホイールの改良に関し、とくに、トラ
ックやバス等の車輌に使用される自動車用ディスクホイ
ールの改良に関するものである。

［従来の技術１ 従来からトラック、バス等に装着される自動車用ディス
クホイールは、通常、前輪は第４図に示されるにうに、
ハブ１０に、ハブ穴８を中心にしてディスク部２の裏側
とハブの表側が接触するように、ハブボルト１２とホイ
ールナラ１〜１１によって締付は保持される。こうした
ＧＷ状態を通常シングル数句と称している。

又一方後輪は第５図に示すように、通常ＩＷｉ単に耐え
られるように、ハブ１０にシングル取付と同じ状態でデ
ィスク部の裏側とハブの表側と接触させて取ト１けると
１６１時に、更にこのディスク部２の表側ともう一つの
ディスクホイールの表側とを背中合せにしてこの両者を
同一のハブポル１〜１２とホイールナツト１１によつ、
て締何番）装着していた。

この方法は一般的にダブル取付と呼ばれる方法Ｃある。

［発明が解決しようとする課題Ｊ −に記のような取付ｃ）方法の場合、へ１とディスク部
か精度良くしかも強１良的に右利な取何Ｇ−，を状態と
刃るためには、第４図のようなシングル取付けの場合は
第３図に示すディスク取付面のハブ穴方向がやや盛り上
がった（Ａ）のような形状（−数的にはブッシングプラ
スの状態という。〉が望ましく、又第５図に示すような
ダブル取付のうちアウターディスクホイールの場合は第
３図に示す（Ｂ）のようなディスク取（Ｊ面のハブ穴方
向がややへつこんだ形状（−数的にブッシングマイナス
の状態という。）が望ましい。しかし通常は同一ディス
クホイールが、前後輪で共用されるため、こうした望ま
しい形状を使いわけることがむずかしいため、第３図に
示す（Ｃ）の状態（−数的にブッシングゼロの状態とい
う。〉を意図して成形が行ムわれてきた。

しかし、ディスクホイールのディスク部は一般的に熱間
圧延鋼板を用いプレスにて絞り加工されることが多いが
、板厚が比較的厚い（８〜１４Ｉｒｕｎ＞ため取付面精
度を確保することができず、いわゆるブッシングプラス
、マイナスのものが混在してしまい、必要板取付強度を
確保することができす、種々のトラブルが発生していた
。

本発明は］二記の問題点を解決し、品質が安定した、高
強１哀の自動車用ディスクホイールを提供づることを目
的と一す゛る。

１課題を解決するための手段］ 上記のＪ：うな従来技術の問題点は、次の本発明にかか
わる自動車用ディスクホイールによって達成される。

リム部、ディスク部からなる自動車用ホイールにおいて
、ボルト穴ピッヂリ゛−クル」こりも半径方向外方にあ
るディスク部の一環状部分に、表側、惚側表面が平坦で
かつ板厚が一定の平行部を形成し、さらに該平行部の半
径方向の内周側端からハブ穴までのディスク部分に、表
側、表側ともホイール軸芯と直交する平面から反対表面
側に１！退りるようにデーパがつけられハブ穴に向かっ
て徐々に板厚が減少されたテーパ部を形成したことを特
徴とする自動車用ディスクホイール。

１作　用］ 上記構成において、ディスク部のポル１〜穴ピッチリ゛
−クルよりも半径方向外方にあるディスク部の一環状部
分に表裏とも平坦でかつ板厚が一定の平行部を形成し、
ざらに該平行部の半径方向の内周側端から、ハブ穴方向
に向かって、表側、表側ともホイールの軸芯と直交する
平面から反対表面側に後退するようにデーパが付けられ
ているため、晟−す精度良くハブと接触しなければなら
ないディスクの半径方向以外の環状部は表裏とも平行を
維持し、しかもハブ穴方向にはテーパが付↓ノられてい
るため、シングル取付、ダブル取付とも共用できるとと
−ｂ（、取付強度を向上させることもできる。

［実施例］ 以下に、本発明に係る自動車用ディスクホイールの望ま
しい実施例について、図面を参照して説明する。第２図
は本発明に係る自動車用ホイールの全体構成を示してお
り、１はリム８１ｓ、９はり・イドリング、２はディス
ク部であり、３はハブにディスクホイールを取付けるた
めのポル１〜穴である。

４はこのボルト穴がディスク部にディスクの軸芯を中心
として複数個、円周状に設けられているピッヂリータル
ダイへ７を示す。

次の本発明のポイントで必る第２図の２部を第１図を参
照にして説明する。第１図は第２図の２部の拡大図であ
る。

第１図においてＺはディスク部を示し、該ディスク部２
のボルト穴ピッチザークル４よりも半径方向外方には表
側、裏側と・ｂ平坦でかつ板厚の一定の平行部５が環状
に形成されている。

さらに、該平行部５の半径方向の内周側端６から、ハブ
穴８までのディスク部分２ａに表側、裏側とｂホイール
軸芯と直交する平面から反対表面側に後退するようにテ
ーパがつ【ノられ、ハブ穴８に向かって徐々に板厚が減
少されたテーパ部７が形成されている。

通常、該ディスク部２を成形するには、円形のブランク
材をプレスにて絞り加］：を行い洗面器状に成形する。

この成形工程においては平行部５とＩｒ１ｌ−の板厚を
もった洗面器状の容器であるが絞り工程前に中央部には
ノＪイド穴があ（プられている。

又史にはハブ穴８があけられている場合もある。

次に、この絞り成形されたディスク部２は、ディスクの
平行部５の半径方向内周側端６からハブ穴８の方向に向
Ｇノでそれぞれ表側、男側ともデーパがつ（プられデー
パ８１１７が形成されるが、この成形方法としては、機
械加工による切削、大圧下プレスによる強圧、スピニン
グロールにＪ、る加工、ロール鋳）責等が考えられるが
、望ましくは、スピニングロール加工、ロールｖｔ造等
が強度アップの点からｈ刊である。

尚、このテーパ部７の形成は、ディスク単身の場合、ハ
フホルト穴開］［前で−ｂ又は加工後でもよい。又リム
部１とディスク部２を組付（〕した後でも効果的である
。又リム、ディスクか一定成形されたホイールであって
ｂよい。

このように形成されたディスク部２をハブ１０に取（＝
Ｊ　Ｇ）れば、最゛ら精度的にも、強度的にも重役な平
行部５のみが、ハブにしつかり密着でき、シングル取付
、ダブル取付においても、同一形状に製作されたホイー
ルを共用して使用できるのでフレッディング防止ができ
、応力低下による強度を向−Ｌさせることかできる。強
度が向上できればディスク部２仝休の板厚を油くでき軽
量化がはかれる。

又ホイールナツト１１にＪ：リハブ１０に締付ける際に
はｙ゛−パ８１；７によって、ハブ１０とディスク部２
の間にわずかの隙間ができるので、バネ効果によりホイ
ールナツト１１の緩みを防出できる。

［発明の効果］ 本発明による自動車用ディスクホイールによれば次のよ
うな効果が得られる。

（ｉ）ポル１−穴ピッチ１ノークルよりも外側の平行部
がハブに安定的に接するために応力の低下ヤルッティン
グ防市による強度向上がｌよかれる。

（ｉｉ）強度向上により、従来よりもディスク部の板厚
を薄くでき、軽量化と経済性がはかられる。

（ｉｉｉ）ハブとディスク部のテーパ部との間に微小の
隙間を設Ｇプることにより、ハブに干渉しなくなり、ホ
イールナツト締付１１．ｉにバネ効果が期待でき、ホイ
ールナラ１−の緩みを防ｒＬできるとともに、ハフポル
１〜の折損防止がはかられる。

（ｉｖ）シングル取付、ダブル取付とも、いかなる組合
せにおいても、ホイールを自由に共用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ホイールの部分拡大断面
図、 第２図は本発明に係る自動車用ホイールの半断面図、 第３図はディスク部のブッシングの状態を示す舟ｉｍ１
図、 第４図は本発明ａ３よび従来の自動車用ホイールに共用
するシングル取付断面図、 第５図は本発明Ｊ３　Ｊ：び従来例にも共用するダブル
取付の断面図、 である。 １・・・・・・リム部 ２・・・・・・ディスク部 ４・・・・・・ホルト穴ピッチサークル５・・・・・・
平行部 ６・・・・・・平行部半径方向内側側端７・・・・・・
テーパ部 ８・・・・・・ハブ穴 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、リム部、ディスク部からなる自動車用ホイールにお
   いて、ボルト穴ピッチサークルよりも半径方向外方にあ
   るディスク部の一環状部分に、表側、裏側表面が平坦で
   かつ板厚が一定の平行部を形成し、さらに該平行部の半
   径方向の内周側端からハブ穴までのディスク部分に、表
   側、裏側ともホィール軸芯と直交する平面から反対表面
   側に後退するようにテーパがつけられハブ穴に向かつて
   徐々に板厚が減少されたテーパ部を形成したことを特徴
   とする自動車用ディスクホィール。