JPH0367773B2 - - Google Patents
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- JPH0367773B2 JPH0367773B2 JP63314724A JP31472488A JPH0367773B2 JP H0367773 B2 JPH0367773 B2 JP H0367773B2 JP 63314724 A JP63314724 A JP 63314724A JP 31472488 A JP31472488 A JP 31472488A JP H0367773 B2 JPH0367773 B2 JP H0367773B2
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- Japan
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- rim
- automobile wheel
- mandrel
- flange
- flange portion
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21H—MAKING PARTICULAR METAL OBJECTS BY ROLLING, e.g. SCREWS, WHEELS, RINGS, BARRELS, BALLS
- B21H1/00—Making articles shaped as bodies of revolution
- B21H1/02—Making articles shaped as bodies of revolution discs; disc wheels
- B21H1/04—Making articles shaped as bodies of revolution discs; disc wheels with rim, e.g. railways wheels or pulleys
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- Forging (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、圧延プレスされたアルミ合金展伸材
を利用して、自動車ホイール用リムを製造する方
法に関するものである。
を利用して、自動車ホイール用リムを製造する方
法に関するものである。
自動車ホイール用リムは、JIS規格
（JISD4218）によつて、その輪郭形状が規定され
ている。
（JISD4218）によつて、その輪郭形状が規定され
ている。
これに対して、外側面から観察される自動車用
ホイールの外観形状は個性的なものが好まれ、フ
アツシヨン性を要求されている。
ホイールの外観形状は個性的なものが好まれ、フ
アツシヨン性を要求されている。
また、加工性や強度の点及びコストとの兼ね合
いによつて種々の自動車ホイール用リムの開発が
研究されている。
いによつて種々の自動車ホイール用リムの開発が
研究されている。
従来より製造されている一体鋳造式ホイール
（俗にワンピースホイールと呼ばれている）にあ
つては、その鋳型を変更することによつて任意の
形状のホイールを作成することができる。
（俗にワンピースホイールと呼ばれている）にあ
つては、その鋳型を変更することによつて任意の
形状のホイールを作成することができる。
もちろん、リムの輪郭形状はJIS規格に適合し、
かつ鋳造加工及び強度的に問題とならない範囲
で、任意の形状の自動車ホイール用リムを作り出
すことが可能である。
かつ鋳造加工及び強度的に問題とならない範囲
で、任意の形状の自動車ホイール用リムを作り出
すことが可能である。
また、アルミ合金等の材料を鍛造によつて成形
して、自動車ホイール用リムを作成する場合にあ
つても、やはりJIS規格に適合した形状でかつ任
意の外観形状を持つものを作ることが容易であ
る。
して、自動車ホイール用リムを作成する場合にあ
つても、やはりJIS規格に適合した形状でかつ任
意の外観形状を持つものを作ることが容易であ
る。
しかし、このような鋳造材、鍛造材を用いた場
合には、鋳造用鋳型または鍛造用プレス型を必要
とし、また材料を加熱する必要がある為、製造コ
ストが高くなるという問題点を有するものであ
る。
合には、鋳造用鋳型または鍛造用プレス型を必要
とし、また材料を加熱する必要がある為、製造コ
ストが高くなるという問題点を有するものであ
る。
また、圧延プレスされたアルミ合金展伸材を用
いて自動車ホイール用リムを作成する場合、JIS
規格に適合した輪郭のリムは容易にできるが、安
全性に充分な強度を得ることには疑問があり、ま
た任意形状に形成してフアツシヨン性に富んだ外
観形状を得ることも困難である。
いて自動車ホイール用リムを作成する場合、JIS
規格に適合した輪郭のリムは容易にできるが、安
全性に充分な強度を得ることには疑問があり、ま
た任意形状に形成してフアツシヨン性に富んだ外
観形状を得ることも困難である。
これは、圧延プレスされたアルミ合金展伸材は
肉厚が一定であり、スピニング成形、ロール成
形、プレス成形等で肉厚を減少させることはあつ
ても、増加させることは無理であることに起因す
るものである。
肉厚が一定であり、スピニング成形、ロール成
形、プレス成形等で肉厚を減少させることはあつ
ても、増加させることは無理であることに起因す
るものである。
よつて、安全性に必要な肉厚を確保するととも
に、要求されるフアツシヨン性に富んだ外観形状
の自動車ホイール用リムを製造することができな
いという問題点を有するものである。
に、要求されるフアツシヨン性に富んだ外観形状
の自動車ホイール用リムを製造することができな
いという問題点を有するものである。
本発明は、上記問題点に鑑みて、圧延プレス加
工されたアルミ合金展伸材を利用して、鋳造法や
鍛造法のように加熱処理を必要とせず、かつ安全
性に必要な強度と、フアツシヨン性に富んだ任意
の外観形状を有する自動車ホイール用リムの製造
方法の開示を目的とするものである。
工されたアルミ合金展伸材を利用して、鋳造法や
鍛造法のように加熱処理を必要とせず、かつ安全
性に必要な強度と、フアツシヨン性に富んだ任意
の外観形状を有する自動車ホイール用リムの製造
方法の開示を目的とするものである。
本発明は、上記本発明の目的を達成する為に、
アルミ合金展伸材を環状に成形してリム部とし、
該リム部の側端縁を外周側へ折曲してフランジ部
を形成しタイヤ受け部を構成した自動車ホイール
用リムにおいて、アルミ合金展伸材を環状に成形
してリム部とし、該リム部の側端縁を外周側へ折
曲してフランジ部を形成しタイヤ受け部を構成し
た自動車ホイール用リム材において、該リム材を
周縁に環状突起部を有するマンドレルとテールス
トツクにて挟持固定し、リム部の外周をテールス
トツク側からマンドレル方向に圧延ローラによつ
て転圧してフランジ部へ材料が集まるように成形
してフランジ部の肉厚を増加させることを特徴と
する自動車ホイール用リムの製造方法を開示する
ものである。
アルミ合金展伸材を環状に成形してリム部とし、
該リム部の側端縁を外周側へ折曲してフランジ部
を形成しタイヤ受け部を構成した自動車ホイール
用リムにおいて、アルミ合金展伸材を環状に成形
してリム部とし、該リム部の側端縁を外周側へ折
曲してフランジ部を形成しタイヤ受け部を構成し
た自動車ホイール用リム材において、該リム材を
周縁に環状突起部を有するマンドレルとテールス
トツクにて挟持固定し、リム部の外周をテールス
トツク側からマンドレル方向に圧延ローラによつ
て転圧してフランジ部へ材料が集まるように成形
してフランジ部の肉厚を増加させることを特徴と
する自動車ホイール用リムの製造方法を開示する
ものである。
本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方法
は、上述のようにしてなり、へら絞り旋盤によつ
て、自動車ホイール用リムのフランジ部の肉厚を
増加させて、安全に必要な強度を得るとともに、
フアツシヨン性に富んだ外観を得る為の加工性を
良好にする自動車ホイール用リムを提供できるも
のである。
は、上述のようにしてなり、へら絞り旋盤によつ
て、自動車ホイール用リムのフランジ部の肉厚を
増加させて、安全に必要な強度を得るとともに、
フアツシヨン性に富んだ外観を得る為の加工性を
良好にする自動車ホイール用リムを提供できるも
のである。
本発明の詳細を図示した実施例に基づいて説明
する。
する。
第１図は、本発明に係る自動車ホイール用リム
の製造方法の第１実施例の手順を示すフローチヤ
ート、第２図〜第６図は製造工程を示す説明図で
ある。
の製造方法の第１実施例の手順を示すフローチヤ
ート、第２図〜第６図は製造工程を示す説明図で
ある。
即ち、圧延プレスされた厚さ５〜６mm程度のア
ルミ合金の板材をサークルシヤー等のシヤーリン
グによつて、自動車ホイール用リムに必要な円板
形状で切り出す。
ルミ合金の板材をサークルシヤー等のシヤーリン
グによつて、自動車ホイール用リムに必要な円板
形状で切り出す。
次いで、ラフプレスまたはラフスピニングによ
つて、円板形状のリム材１の周辺部を折曲して、
環状のリム部２を形成する。（第２図参照） これは、仕上げ成形時の肉厚の減少防止及び作
業性の向上の為にあらかじめ、おおまかな形状を
作つておくものである。
つて、円板形状のリム材１の周辺部を折曲して、
環状のリム部２を形成する。（第２図参照） これは、仕上げ成形時の肉厚の減少防止及び作
業性の向上の為にあらかじめ、おおまかな形状を
作つておくものである。
但し、この工程は省略することも可能である。
このようにしたリム材１の一部の肉厚を増加さ
せるようにスピニング成形する。
せるようにスピニング成形する。
この方法を第３図に示す。
即ち、リム材１のセンター穴３を利用してマン
ドレル４に仮止めする。
ドレル４に仮止めする。
マンドレル４の周縁は環状突起部５を形成して
おり、リム材１のリム部２の側端をリム部２外周
側へ立起させて、フランジ部６を成形するもので
ある。
おり、リム材１のリム部２の側端をリム部２外周
側へ立起させて、フランジ部６を成形するもので
ある。
この時、このリム材１の平面部７が変形するの
を防止する為に後方より、回転可能なテールスト
ツク８によつて確実に固定する。
を防止する為に後方より、回転可能なテールスト
ツク８によつて確実に固定する。
このようなリム材１をマンドレル４及びテール
ストツク８によつて回転させながら、圧延ローラ
９によつてスピニング成形する。
ストツク８によつて回転させながら、圧延ローラ
９によつてスピニング成形する。
即ち、アルミ合金展伸材を環状に成形してリム
部２とし、該リム部２の側端縁を外周側へ折曲し
てフランジ部６を形成しタイヤ受け部を構成した
自動車ホイール用リム材１において、該リム材１
を周縁に環状突起部５を有するマンドレル４とテ
ールストツク８にて挟持固定し、リム部２の外周
をテールストツク８側からマンドレル４方向に圧
延ローラ９によつて転圧してフランジ部６へ材料
が集まるように成形してフランジ部６の肉厚を増
加させるのである。
部２とし、該リム部２の側端縁を外周側へ折曲し
てフランジ部６を形成しタイヤ受け部を構成した
自動車ホイール用リム材１において、該リム材１
を周縁に環状突起部５を有するマンドレル４とテ
ールストツク８にて挟持固定し、リム部２の外周
をテールストツク８側からマンドレル４方向に圧
延ローラ９によつて転圧してフランジ部６へ材料
が集まるように成形してフランジ部６の肉厚を増
加させるのである。
フランジ部６の肉厚を更に増加させる場合に
は、第４図に示すような第２増肉スピニング加工
を行う。
は、第４図に示すような第２増肉スピニング加工
を行う。
即ち、リム材１をセンター穴３を利用して、マ
ンドレル１０に仮止めし、後方よりテールストツ
ク１１によつて確実に保持する。
ンドレル１０に仮止めし、後方よりテールストツ
ク１１によつて確実に保持する。
マンドレル１０及びテールストツク１１によつ
てリム材１を回転させるとともに、圧延ローラ１
２を利用してフランジ部６を径方向内側に戻し
て、フランジ部６の肉厚を増加させるものであ
る。
てリム材１を回転させるとともに、圧延ローラ１
２を利用してフランジ部６を径方向内側に戻し
て、フランジ部６の肉厚を増加させるものであ
る。
もちろん、この第２増肉スピニング加工は省略
することも可能である。
することも可能である。
更に、リム材１の外側面より観察される外観形
状を施削によつて仕上げ形状加工を施す。
状を施削によつて仕上げ形状加工を施す。
この工程の説明図を第５図に示す。
即ち、リム材１をチヤツク１３によつて保持
し、回転させながら、施削工具によつてフランジ
部６、平面部７及びリム部内周面１４等の施削加
工を行う。
し、回転させながら、施削工具によつてフランジ
部６、平面部７及びリム部内周面１４等の施削加
工を行う。
この時、リム材１の強度を考慮した上で、任意
形状のデザインの加工を施すものである。
形状のデザインの加工を施すものである。
次に、取付け穴の穿設を行う。
例えば、第６図に示すように、リム材１をホイ
ールデイスクに取付ける為のボルト穴１５及びセ
ンターデイスクと嵌合させる為の中心穴１６の穿
設を行う。
ールデイスクに取付ける為のボルト穴１５及びセ
ンターデイスクと嵌合させる為の中心穴１６の穿
設を行う。
この工程は、仕上げ形状加工の前に行うことも
可能であるが、中心穴１６及びボルト穴１５の為
に径方向荷重に対する強度が弱まるので、チヤツ
ク１３によるチヤツキングの際の変形に注意する
必要がある。
可能であるが、中心穴１６及びボルト穴１５の為
に径方向荷重に対する強度が弱まるので、チヤツ
ク１３によるチヤツキングの際の変形に注意する
必要がある。
更に、できたリム材１を腐食、汚れ等から保護
する為に表面処理を行うもので、耐蝕性酸化皮膜
を施したり、塗装を施して外観をより美しく仕上
げる。
する為に表面処理を行うもので、耐蝕性酸化皮膜
を施したり、塗装を施して外観をより美しく仕上
げる。
このようにした本発明の第１実施例にあつて
は、スピニング成形、即ち通常のへら絞り旋盤に
よつて、フランジ部６の肉厚を増加して充分な強
度を得るとともに、フアツシヨン性に富んだ任意
形状に加工することを容易にするものである。
は、スピニング成形、即ち通常のへら絞り旋盤に
よつて、フランジ部６の肉厚を増加して充分な強
度を得るとともに、フアツシヨン性に富んだ任意
形状に加工することを容易にするものである。
スピニング成形時には、材料がかたよつて肉厚
の増加、減少が発生し易いが、本発明の第１実施
例では、これを積極的に利用してフランジ部６の
肉厚を増加させるものである。
の増加、減少が発生し易いが、本発明の第１実施
例では、これを積極的に利用してフランジ部６の
肉厚を増加させるものである。
また、マンドレル４の環状突起部５を利用し
て、この部分に材料を集めれば、フランジ部６の
増肉を効果的に行うことができる。
て、この部分に材料を集めれば、フランジ部６の
増肉を効果的に行うことができる。
本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方法
は上述のようにしてなり、リムのフランジ部分を
スピニング加工を用いて、肉厚を増加させ、安全
性に充分な強度を得るとともに、フアツシヨン性
に富んだ外観形状を呈するものを作成することを
可能とする。とりわけ、本発明では、フランジ部
の肉厚増加をリム部の加工と同時に行うのであ
り、さらにくわしくはリム部の外周をテールスト
ツク側からマンドレル方向に圧延ローラによつて
転圧してフランジ部へ材料が集まるように圧延し
ながら、フランジ部の肉厚の増加を図るものであ
つて、リム部の成形とフランジ部の肉厚増加を同
時にしかも一工程にてなされるのである。しかも
圧延ローラは任意に操作できるから、加工品に何
ら規制を与えることはなく、一方、圧延ローラに
よる材料の偏りをマンドレルに設けた環状突起部
とそれによつて形成される溝部に材料を集めてい
くのであるから、作業上の煩雑さが増えることも
ないといつた顕著な効果を有するのである。
は上述のようにしてなり、リムのフランジ部分を
スピニング加工を用いて、肉厚を増加させ、安全
性に充分な強度を得るとともに、フアツシヨン性
に富んだ外観形状を呈するものを作成することを
可能とする。とりわけ、本発明では、フランジ部
の肉厚増加をリム部の加工と同時に行うのであ
り、さらにくわしくはリム部の外周をテールスト
ツク側からマンドレル方向に圧延ローラによつて
転圧してフランジ部へ材料が集まるように圧延し
ながら、フランジ部の肉厚の増加を図るものであ
つて、リム部の成形とフランジ部の肉厚増加を同
時にしかも一工程にてなされるのである。しかも
圧延ローラは任意に操作できるから、加工品に何
ら規制を与えることはなく、一方、圧延ローラに
よる材料の偏りをマンドレルに設けた環状突起部
とそれによつて形成される溝部に材料を集めてい
くのであるから、作業上の煩雑さが増えることも
ないといつた顕著な効果を有するのである。
もちろん、リムの輪郭形状はJIS規格に適合し
たものを得ることができる。
たものを得ることができる。
また、鋳造法や鍛造法とは異なり、加熱の必要
がなく、更に圧延プレスされたアルミ合金展伸材
を用いている為に、コストの低減をはかることが
可能となるものである。
がなく、更に圧延プレスされたアルミ合金展伸材
を用いている為に、コストの低減をはかることが
可能となるものである。
第１図は本発明に係る自動車ホイール用リムの
製造方法の第１実施例の手順を示すフローチヤー
ト、第２図〜第６図は第１実施例の工程説明図、 １：リム材、２：リム部、３：センター穴、
４：マンドレル、５：環状突起部、６：フランジ
部、７：平面部、８：テールストツク、９：圧延
ローラ、１０：マンドレル、１１：テールストツ
ク、１２：圧延ローラ、１３：チヤツク、１４：
リム部内周面、１５：ボルト穴、１６：中心穴。
製造方法の第１実施例の手順を示すフローチヤー
ト、第２図〜第６図は第１実施例の工程説明図、 １：リム材、２：リム部、３：センター穴、
４：マンドレル、５：環状突起部、６：フランジ
部、７：平面部、８：テールストツク、９：圧延
ローラ、１０：マンドレル、１１：テールストツ
ク、１２：圧延ローラ、１３：チヤツク、１４：
リム部内周面、１５：ボルト穴、１６：中心穴。
Claims (1)
- １ アルミ合金展伸材を環状に成形してリム部２
とし、該リム部２の側端縁を外周側へ折曲してフ
ランジ部６を形成しタイヤ受け部を構成した自動
車ホイール用リム材１において、該リム材１を周
縁に環状突起部５を有するマンドレル４とテール
ストツク８にて挟持固定し、リム部２の外周をテ
ールストツク８側からマンドレル４方向に圧延ロ
ーラ９によつて転圧してフランジ部６へ材料が集
まるように成形してフランジ部６の肉厚を増加さ
せることを特徴とする自動車ホイール用リムの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31472488A JPH02160131A (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31472488A JPH02160131A (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02160131A JPH02160131A (ja) | 1990-06-20 |
| JPH0367773B2 true JPH0367773B2 (ja) | 1991-10-24 |
Family
ID=18056808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31472488A Granted JPH02160131A (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02160131A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005349455A (ja) | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Work:Kk | ホイールの製造方法 |
| CN101966555A (zh) * | 2009-07-28 | 2011-02-09 | 上海兴浦旋压车轮有限公司 | 一种车轮辗压成型方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5915733A (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ヒ−トポンプ式床暖房装置の温度制御装置 |
| JPS60131301A (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-13 | Nippon Light Metal Co Ltd | ホイ−ルリムおよびその製造方法 |
-
1988
- 1988-12-13 JP JP31472488A patent/JPH02160131A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5915733A (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ヒ−トポンプ式床暖房装置の温度制御装置 |
| JPS60131301A (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-13 | Nippon Light Metal Co Ltd | ホイ−ルリムおよびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02160131A (ja) | 1990-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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