JPH02160131A - 自動車ホイール用リムの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧延プレスされたアルミ合金展伸材を利用し
て、自動車ホイール用リムを製造する方法に関するもの
である。

〔従来の技術〕

自動車ホイール用リムは、ＪＩＳ規格（ＪＩＳＤ４２１
８）によって、その輪郭形状が規定されている。

これに対して、外側面から観察される自動車用ホイール
の外観形状は個性的なものが好まれ、ファツション性を
要求されている。

また、加工性や強度の点及びコストとの兼ね合いによっ
て種々の自動車ホイール用リムの開発が研究されている
。

従来より製造されている一体鋳造式ホイール（俗にワン
ピースホイールと呼ばれている）にあっては、その鋳型
を変更することによって任意の形状のホイールを作成す
ることができる。

もちろん、リムの輪郭形状はＪＩＳ規格に適合し、かつ
鋳造加工及び強度的に問題とならない範囲で、任意の形
状の自動車ホイール用リムを作り出すことが可能である
。

また、アルミ合金等の材料を鍛造によって成形して、自
動車ホイール用リムを作成する場合にあっても、やはり
ＪＩＳ規格に適合した形状でかつ任意の外観形状を持つ
ものを作ることが容易である。

しかし、このような鋳造材、鍛造材を用いた場合には、
鋳造用鋳型または鍛造用プレス型を必要とし、また材料
を加熱する必要がある為、製造コストが高くなるという
問題点を有するものである。

また、圧延プレスされたアルミ合金展伸材を用いて自動
車ホイール用リムを作成する場合、ＪＩＳ規格に適合し
た輪郭のリムは容易にできるが、安全性に充分な強度を
得ることには疑問があり、また任意形状に形成してファ
ツション性に富んだ外観形状を得ることも困難である。

これは、圧延プレスされたアルミ合金展伸材は肉厚が一
定であり、スピニング成形、ロール成形、プレス成形等
で肉厚を減少させることはあっても、増加させることは
無理であることに起因するものである。

よって、安全性に必要な肉厚を確保するとともに、要求
されるファツション性に冨んだ外観形状の自動車ホイー
ル用リムを製造することができないという問題点を有す
るものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上記問題点に鑑みて、圧延プレス加工された
アルミ合金展伸材を利用して、鋳造法や鍛造法のように
加熱処理を必要とせず、かつ安全性に必要な強度と、フ
ァツション性に富んだ任意の外観形状を有する自動車ホ
イール用リムの製造方法の開示を目的とするものである
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記本発明の目的を達成する為に、アルミ合
金展伸材を環状に成形してリム部とし、該リム部の側端
縁を外周側へ折曲してフランジ部を形成しタイヤ受け部
を構成した自動車ホイール用リムにおいて、へら絞り旋
盤によってフランジ部の肉厚を増加させることを特徴と
する自動車ホイール用リムの製造方法を開示するもので
ある。

また、本発明では、アルミ合金展伸材を環状に成形して
リム部とし、該リム部の側端縁を外周側へ折曲してフラ
ンジ部を形成しタイヤ受け部を構成した自動車ホイール
用リムにおいて、鍛造型によってプレスしてフランジ部
の肉厚を増加させることを特徴とする自動車ホイール用
リムの製造方法を開示するものである。

〔作用〕

本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方法は、上述
のようにしてなり、へら絞り旋盤または鍛造型のプレス
によって、自動車ホイール用リムのフランジ部の肉厚を
増加させて、安全に必要な強度を得るとともに、ファツ
ション性に富んだ外観を得る為の加工性を良好にする自
動車ホイール用リムを提供できるものである。

〔実施例〕

本発明の詳細を図示した実施例に基づいて説明する。

第１図は、本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方
法の第１実施例の手順を示すフローチャート、第２図〜
第６図は製造工程を示す説明図である。

即ち、圧延プレスされた厚さ５〜６ｍｍ程度のアルミ合
金の板材をサークルシャー等のシャーリングによって、
自動車ホイール用リムに必要な円板形状で切り出す。

次いで、ラフプレスまたはラフスピニングによって、円
板形状のリム材１の周辺部を折曲して、環状のリム部２
を形成する。（第２図参照）これは、仕上げ成形時の肉
厚の減少防止及び作業性の向上の為にあらかじめ、おお
まかな形状を作っておくものである。

但し、この工程は省略することも可能である。

このようにしたリム材１の一部の肉厚を増加させるよう
にスピニング成形する。

この方法を第３図に示す。

即ち、リム材ｌのセンター穴３を利用してマンドレル４
に仮止めする。

マンドレル４の周縁は環状突起部５を形成しており、リ
ム材ｌのリム部２の側端をリム部２外周側へ立起させて
、フランジ部６を成形するものである。

この時、このリム材１の平面部７が変形するのを防止す
る為に後方より、回転可能なテールストック８によって
確実に固定する。

このようなリム材１をマンドレル４及びテールストック
８によって回転させながら、圧延ローラ９によってスピ
ニング成形する。

この時、リム部２の後方よりフランジ部６へ材料が集ま
るように成形して、フランジ部６の肉厚を増加させる。

フランジ部６の肉厚を更に増加させる場合には、第４図
に示すような第２増肉スピニング加工を行う。

即ち、リム材１をセンター穴３を利用して、マンドレル
１０に仮止めし、後方よりテールストック１１によって
確実に保持する。

マンドレルｌＯ及びテールストック１１によってリム材
ｌを回転させるとともに、圧延ローラ１２を利用してフ
ランジ部６を径方向内側に戻して、フランジ部６の肉厚
を増加させるものである。

もちろん、この第２増肉スピニング加工は省略すること
も可能である。

更に、リム材１の外側面より観察される外観形状を施網
によって仕上げ形状加工を施す。

この工程の説明図を第５図に示す。

即ち、リム材ｌをチャック１３によって保持し、回転さ
せながら、旋削工具によってフランジ部６、平面部７及
びリム部内周面１４等の旋削加工を行う。

この時、リム材ｌの強度を考慮した上で、任意形状のデ
ザインの加工を施すものである。

次に、取付は穴の穿設を行う。

例えば、第６図に示すように、リム材ｌをホイールディ
スクに取付ける為のボルト穴１５及びセンターディスク
と嵌合させる為の中心穴１６の穿設を行う。

この工程は、仕上げ形状加工の前に行うことも可能であ
るが、中心穴１６及びボルト穴１５の為に径方向荷重に
対する強度が弱まるので、チャック１３によるチャッキ
ングの際の変形に注意する必要がある。

更に、できたリム材１を腐食、汚れ等から保護する為に
表面処理を行うもので、耐蝕性酸化皮膜を施したり、塗
装を施して外観をより美しく仕上げる。

このようにした本発明の第１実施例にあっては、スピニ
ング成形、即ち通常のへら絞り旋盤によって、フランジ
部６の肉厚を増加して充分な強度を得るとともに、ファ
ツション性に冨んだ任意形状に加工することを容易にす
るものである。

スピニング成形時には、材料がかたよって肉厚の増加、
減少が発生し易いが、本発明の第１実施例では、これを
積極的に利用してフランジ部６の肉厚を増加させるもの
である。

また、マンドレル４の環状突起部５を利用して、この部
分に材料を集めれば、フランジ部６の増肉を効果的に行
うことができる。

第７図は、本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方
法の第２実施例の手順を示すフローチャート、第８図〜
第１１図は第２実施例の製造工程を示す説明図である。

即ち、第１実施例と同様に、圧延プレスされた厚さ５〜
６　ｍｍ程度のアルミ合金の板材をサークルシャー等の
ジャーリングによって、自動車ホイール用リムに必要な
円板形状に切り出す。

次いで、しわ押え型及びパンチ型によるプレス加工を行
って、円板形状のリム材料２１の周辺部を折曲し、環状
のリム部２２を形成する。

このラフプレス加工は、あらかじめ、おおまかな形状を
作る為に行われるものであるが、段階的に成形すること
が望ましく、しね押え型及びパンチ型もこの段階に応じ
て、荒、中間、仕上げに適応したものを用いる。

続いて、第８図に示すように、リム材２１のリム部２２
の′端部２４をトリミング加工することによって、リム
部２２の高さを均一にする。

次にトリミング加工したリム材２１を鍛造型によってプ
レス加工する。

このプレス加工には、コストの面で、できるだけプレス
能力の小さいものを用いることが有利であり、３００〜
３５０　ＴＯＮのプレス能力のメカニカルプレスを利用
するものとするが、これは特に限定されるものではない
。

鍛造型は、外面受用の下型２５と内面受用の上型２６及
びフランジ形成用の押しリング型２７とからなり、下型
２５には取り出し用のノックアウトプレート２８が設け
られ、上型２６には付着するリム材２１を取る為のスト
リッパー２９が設けられている。

下型２５の上部には、フランジ形成用キャビティ３０が
設けられており、型閉めされた時、押しリング型２７と
キャビティ３０によって、フランジ形状が形成されるよ
うに設定されている。

第１θ図に示すように型閉めを行った時には、押しリン
グ型２７によって、リム材２１のリム部２２の端部２４
が押圧されて、フランジ形成用キャビティ３０内の形状
にプレスされ、フランジ部３１が形成される。

尚、金型のスライド面には、０．５°〜ｌ°程度の抜勾
配を設けて、製品の取り出しを容易にするものである。

ここで、リム材２１の変形度合によっては、加熱して鍛
造プレスし、焼鈍すことも可能である。

更に、フランジ部成形用プレス加工として、第１１図に
示すような上型３１と下型３２とでなる金型を利用して
、フランジ部３１の折曲角度、形状を整える。

尚、３４はリム材２１を保持する為の押え板である。

このようにしてできたリム材２１を更に精密な仕上げ用
金型（図示せず）によって仕上げプレス加工する。

この後、第一１実施例と同様に旋削による仕上げ形状加
工を行い、取付は穴、中心穴の穿設工程、表面処理工程
を経て、自動車ホイール用リムができる。

この第２実施例にあっては、鍛造型によってプレスして
、フランジ部３１の肉厚を増加させ、充分な強度を得る
とともに、ファツション性に富んだ任意形状に加工する
ことを容易にするものである。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方法は上述の
ようにしてなり、リムのフランジ部分をスピニング加工
または鍛造プレス型を用いて、肉４゜ 厚を増加させ、安全性に充分な強度を得るとともに、フ
ァツション性に富んだ外観形状を呈するものを作成する
ことを可能とする。

もちろん、リムの輪郭形状はＪＩＳ規格に適合したもの
を得ることができる。

また、鋳造法や鍛造法とは異なり、加熱の必要がなく、
更に圧延プレスされたアルミ合金展伸材を用いている為
に、コストの低減をはかることが可能となるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車ホイール用リムの製造方法
の第１実施例の手順を示すフローチャート、第２図〜第
６図は第１実施例の工程説明図、第７図は第２実施例の
手順を示すフローチャート、第８図〜第１１図は第２実
施例の工程説明図である。 ｌ：リム材、　　　　　　　２：リム部、３：センター
穴、　　　　　４：マンドレル、５：環状突起部、　　
　　　６：フランジ部、７：平面部、　　　　　　　８
：テールストック、９：圧延ローラ、　　　　ｌＯ：マ
ンドレル、１１： １３； １５： ２１　： ２３： ２５： ２７： ２８： ２９： ３０＝ ３１： ３３： 圧延ローラ、 リム部内周面、 中心穴、 す・ム部、 端部、 上型、 テールストック、　　　１２： チャンク、　　　　　　１４： ボルト穴、　　　　　１６： す”材・　　　　　　　２２： センター穴、　　　　　２４： 下型、　　　　　　　２６： 押しリング型、 ノックアウトプレート、 ストリッパー フランジ形成用キャビティ、 フランジ部、　　　　３２：上型、 下型、　　　　　　　３４：押え板。 第 第 図 第 図 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）アルミ合金展伸材を環状に成形してリム部とし、該
   リム部の側端縁を外周側へ折曲してフランジ部を形成し
   タイヤ受け部を構成した自動車ホィール用リムにおいて
   、へら絞り旋盤によってフランジ部の肉厚を増加させる
   ことを特徴とする自動車ホィール用リムの製造方法。 ２）アルミ合金展伸材を環状に成形してリム部とし、該
   リム部の側端縁を外周側へ折曲してフランジ部を形成し
   タイヤ受け部を構成した自動車ホィール用リムにおいて
   、鍛造型によってプレスしてフランジ部の肉厚を増加さ
   せることを特徴とする自動車ホィール用リムの製造方法
   。