JPH0337824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はそれぞれ溶接作業が可能な複数のゾ
ーンが一列に配設され、これらの各ゾーンにおけ
る前記溶接作業がNC制御等により自動的になさ
れるようにされた自動抵抗溶接装置に関するもの
である。

［従来の技術］ 従来のこの種の自動抵抗溶接装置は第７図から
第１０図に示すように、それぞれ溶接作業をする
ことができる複数のゾーン１が一列に配設され、
これらのゾーン１にそれぞれ治具２が配設され、
また互いに一定間隔を有する一対のレール３が各
ゾーン１に沿つて床４上に配設され、これらのレ
ール３に転設される台車５を介して第８図に示す
ように、ほぼＣ字形とされるフレーム６の両先端
部に装着される両電極７，８がそれぞれ棒状とさ
れてなるスポツトガン９が配設される抵抗溶接機
１０が装着される。また前記台車５の各ゾーン１
への各位置決め手段は、第１０図に示すように、
テーパ形の凹部１１とテーパ形のピン１２との嵌
合によつてなされる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、従来の自動抵抗溶接装置は以上に述べ
たようであるから、以下のような問題点がある。

(1) 前記スポツトガン９のフレーム６がＣ字形で
あるため、寸法Ｌの大きさの異なるワーク１３
により大きさの異なつたスポツトガン９を使用
しなければならず、その交換作業が面倒であ
る。

(2) 前記スポツトガン９がＣ字形のフレーム６等
を有しているためその重量が大となり、自動溶
接のために移動した際にはその慣性力が大とな
り、位置決め精度が低下し、また移動速度も低
速となる。

(3) 前述のようにスポツトガン９の重量が大であ
るため、装置全体の剛性をより強固にしなけれ
ばならず、装置がより高価になる。

(4) 前記スポツトガン９に装着される両電極７，
８が共に棒状であるため、第９図に示すよう
に、ワーク１３を溶接した際に、圧痕１４形状
がワークの両面により深く形成される。

［問題点を解決するための手段］ この考案は以上に述べた事情に鑑みなされたも
ので、その概要は、それぞれ溶接作業がなされる
複数のゾーンがほぼ一列に配設され、これらのゾ
ーンに沿つて上方に一対のレールが互いに一定の
間隔をおいて配設され、これらのレール間に架設
されると共に、これらのレールに沿う方向（XX
方向とする）に第１駆動手段により移動可能とさ
れる第１台車が前記ゾーンに跨がつて配設され、
この第１台車の下方に第２台車が前記ゾーンの列
方向に直交する方向（Ｙ方向とする）に第２駆動
手段により移動可能に配設され、この第２台車の
下方に第３台車が前記レールの長手方向（Ｘ方向
とする）に第３駆動手段により移動可能に配設さ
れ、前記第３台車の下方に上下方向（Ｚ方向とす
る）に移動可能とする第４駆動手段及びＺ方向を
軸に回転（回転角θとする）可能とされる第５駆
動手段を介して抵抗溶接機の一方の電極が装着さ
れ、前記抵抗溶接機の他方の電極が前記それぞれ
のゾーンに配設されると共に電極材によつて板状
に形成される板状電極とされ、前記第１台車の移
動制御が、前記第１台車の位置を検出をする第１
位置検出器によつて前記第１駆動手段が制御され
る第１制御手段と、前記第１台車に突出可能に配
設されるシリンダのロツドの先端部が前記レール
が固定される側に配設されるストツパに当接され
た反力により前記第１台車がXX方向に移動され
かつこの第１台車の位置を検出する第２位置検出
手段により前記シリンダが制御される第２制御手
段とによりなり、前記第２駆動手段、第３駆動手
段、第４駆動手段及び第５駆動手段がNC制御さ
れてなることにより、製品の品質向上、装置の汎
用性の向上、装置の簡素化と価格の低減化等を図
ることができる自動抵抗溶接装置である。

［実施例］ 以下添付図面に基づいてこの考案の一実施例を
説明する。

第１図及び第２図はこの考案による自動抵抗溶
接装置の一部を省略して示す全体斜視図及び要部
分解斜視図で、図面中、２０はそれぞれ溶接作業
がなされる複数のゾーンで、これらのゾーン２０
がほぼ一列に配設される。それぞれのゾーン２０
には溶接作業に使用される治具２１及びコンベア
状の搬送機２２が治具２１の両側に配設される。

前記各ゾーン２０を跨ぐと共にゾーン２０の列
に沿つて、ゾーン２０を挟んで対峙する一対の支
柱２３の上端部を梁材２４によつて互いに連結し
てラーメン構造とする鳥居状の支持部材２５が複
数立設される。それぞれのゾーン２０の斜上方に
位置すると共に、それぞれの支持部材２５の支柱
２３のそれぞれ中間部には、それぞれ対峙する側
面に段部２６が形成され、ゾーン２０の列に沿う
各支柱２３の段部２６上を連結するように一対の
レール支持体２７がそれぞれ架設され、一対の支
持体２７の上部にはそれぞれレール２８が敷設さ
れると共に各レール２８の内側にはラツク２９が
敷設される。

前記一対のレール２８間には、ほぼ四角形板状
に枠組されてなる第１台車３０が架設されると共
に、第１駆動手段であるサーボモータ３１により
レール２８上をレール２８に沿う方向（XX方向
という）に転動可能とされる。なお、サーボモー
タ３１の駆動軸は一対のピニオン（図示を略す）
を介して前記ラツク２９に噛み合わされて、前記
第１台車３０の移動操作がなされる。

前記第１台車３０の下面に一定の間隔をおいて
前記ゾーン２０の列に直交する方向（Ｙ方向とす
る）に敷設される一対のレール（図示を略す）に
それぞれ摺動可能に嵌合される蟻溝３２が形成さ
れる取付部材３３を介して、板状に形成される第
２台車３４が、第２駆動手段であるサーボモータ
３５によりＹ方向に移動可能に配設される。

前記第２台車３４の下面に一定の間隔をおいて
前記ゾーン２０の列に沿う方向（Ｘ方向とする）
に敷設される一対のレール（図示を略す）にそれ
ぞれ摺動可能に嵌合される蟻溝３６が形成される
取付部材３７を介して、板状の第３台車３８が、
第３駆動手段であると共に第１台車３０上に載設
されるサーボモータ３９によりＸ方向に移動可能
に配設される。

前記第３台車３８の下面には上下方向（Ｚ方向
とする）に伸縮可能な第４駆動手段であるシリン
ダ４０及びＺ方向を軸に回転可能（回転角をθと
する）とされる第５駆動手段であるサーボモータ
４１をそれぞれ介して二極マルチ式の抵抗溶接機
４２の一方の電極（正極）であるチツプ４３が装
着される。なお、チツプ４３には二本の正電極４
４が備えられ、両正電極４４の間隔（図面上で
YYとする）はサーボモータ４５によつて変えら
れるようになつている。また前記抵抗溶接機４２
の他方の電極（負極）は、前記それぞれのゾーン
２０に配設される治具２１上に装着されると共
に、電極材料によつて板状に形成される板状電極
４６とされる。

前記第１台車３０には、第３図に示すように、
突出片（ドツグ）４７が一方の前記レール支持体
２７方向に突設されると共に、前記各ゾーン２０
毎に前記一方の支持体２７に突出片４７の位置を
検出する第１位置検出手段である減速用リミツト
スイツチ４８及び電源OFF用リミツトスイツチ
４９が一定間隔をおいてそれぞれ配設される。

前記第１台車３０の他方の前記レール支持体２
７方向側部には、第２図及び第３図に示すよう
に、一対のブラケツト５０に揺動可能に軸支され
たアーム５１を介して前記レール支持体２７方向
に突出可能とされるシリンダ５２が配設され、シ
リンダ５２の突出操作はサーボモータ５３によつ
てなされる。また、前記支持体２７には前記各ゾ
ーン２０毎に、前記シリンダ５２のロツド５４の
先端部が当接支持される支持用ストツパ５５が形
成されると共に、前記支持体２７の各ゾーン２０
毎の一定位置に、位置決め用ストツパ５６とシヨ
ツクアブソーバ５７と第２位置検出手段であるリ
ミツトスイツチ５８とがそれぞれ配設される。

なお、前記第１台車３０等への電源等は第１図
に示す、一方の前記一列に並設された支柱２３の
上方に沿つて架設される支持レール５９に、移動
可能に掛設されるコード６０によつて連結され
る。

前記第１台車３０の移動制御は、第２図及び第
３図に示すように、まずサーボモータ３１によつ
て第１台車３０がXX方向に移動され、前記複数
のゾーン２０の作業個所に来た際に、第１制御手
段であるところの、前記減速用リミツトスイツチ
４８によつて前記突出片４７の位置が検出され、
減速用リミツトスイツチ４８からの信号により前
記サーボモータ３１が減速され、一定間隔をおい
て配設される電源OFF用リミツトスイツチ４９
が突出片４７の位置を検出し、そのリミツトスイ
ツチ４９からの信号によつてサーボモータ３１が
停止され、第１台車３０がおおまかな位置で停止
される。第１台車３０が停止されるのと同時に、
第２制御手段であるところの、前記サーボモータ
５３が駆動され、シリンダ５２が揺動されて第１
台車３０の他方の支持体２７方向に突出された
後、シリンダ５２が伸動作され、ロツド５４の先
端部が前記支持用ストツパ５５に当接支持され、
その反力により第１台車３０がXX方向に移動さ
れ、シヨツクアブソーバ５７によつて緩衝されつ
つ前記位置決め用ストツパ５６に当接され、その
際の第１台車３０の位置がシリンダ５２を介して
リミツトスイツチ５８により検出され、そのリミ
ツトスイツチ５８からの信号によつてシリンダ５
２の伸動作が停止され、当該ゾーン２０において
第１台車３０が第２台車３４以下の基準となる一
定位置に正確に停止される。

前記サーボモータ３５による第２台車３４のＹ
方向の動作、サーボモータ３９による第３台車３
８のＸ方向の動作、シリンダ４０のＺ方向の動作
及び両正電極４４の間隔（YY）はそれぞれNC
制御される。

［考案の効果］ この考案による自動抵抗溶接装置は以上に述べ
たようであるから、以下に述べるような効果を有
するものである。

(1) 前記第１台車３０のXX方向の位置制御は前
記第１及び第２制御手段により行い、各ゾーン
２０内における、第２台車３４のＹ方向の移動
制御、第３台車３８のＸ方向の移動制御、シリ
ンダ４０のＺ方向の移動制御及び両正電極４４
の間隔YYの制御のみをNC制御とすることに
より、より価格を安価にすることができる。

(2) 前記第１台車３０のXX方向の移動量をかな
り大きくすることができるため、前記各ゾーン
２０毎に溶接作業をし、かつ各ゾーン２０の治
具２１及び搬送機２２等との同期運転が可能で
ある。

(3) 上電極（正電極）４４を棒状の電極とし、下
電極（負電極）を各ゾーンに配設される板状電
極４６とすることにより、移動する上電極（正
電極）４４部分の質量を小さくでき、したがつ
て位置出し精度、移動スピード及び正電極４４
部分の振動の少なさ等においてより優れている
と共に、装置をより簡略化することができる。

(4) 前記のように下電極を設置式の板状電極４６
とすることにより、第４図に示すように、上電
極４４を自由に移動でき、ワーク６１の大きさ
の違いにより部品の交換をする必要がない。

(5) また、第５図に示すように、下電極が板状電
極４６であるため、ワーク６１の歪をより小と
することができると共に、圧痕６２形状も板状
電極４６側は従来の抵抗溶接（スポツト溶接）
のような深いへこみができず、ほぼ平坦とする
ことができる。

(6) 第６図に示すように、この考案による装置６
３を使用することにより、各ゾーンにおいて溶
接作業のタクト化をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案による自動抵抗溶
接装置の一部を省略して示す全体斜視図及び要部
分解斜視図、第３図はこの考案による装置の一部
拡大概略図、第４図から第６図はこの考案による
装置の効果を示す説明図、第７図から第１０図は
従来の装置の一部を示すそれぞれ概略図である。 なお図面において、２０……ゾーン、２８……
レール、３０……第１台車、３１……サーボモー
タ（第１駆動手段）、３４……第２台車、３５…
…サーボモータ（第２駆動手段）、３８……第３
台車、３９……サーボモータ（第３駆動手段）、
４０……シリンダ（第４駆動手段）、４１……サ
ーボモータ（第５駆動手段）、４２……抵抗溶接
機、４４……正電極、４６……板状電極（負電
極）、４８，４９……リミツトスイツチ（第１位
置検出器）、５２……シリンダ、５４……ロツド、
５５……支持用ストツパ、５６……位置決め用ス
トツパ、５８……リミツトスイツチ（第２位置検
出器）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. それぞれ溶接作業がなされる複数のゾーンがほ
   ぼ一列に配設され、これらのゾーンに沿つて上方
   に一対のレールが互いに一定の間隔をおいて配設
   され、これらのレール間に架設されると共に、こ
   れらのレールに沿う方向（XX方向とする）に第
   １駆動手段により移動可能とされる第１台車が前
   記ゾーンに跨がつて配設され、この第１台車の下
   方に第２台車が前記ゾーンの列方向に直交する方
   向（Ｙ方向とする）に第２駆動手段により移動可
   能に配設され、この第２台車の下方に第３台車が
   前記レールの長手方向（Ｘ方向とする）に第３駆
   動手段により移動可能に配設され、前記第３台車
   の下方に上下方向（Ｚ方向とする）に移動可能と
   する第４駆動手段及びＺ方向を軸に回転可能（回
   転角をθとする）とされる第５駆動手段を介して
   抵抗溶接機の一方の電極が装着され、前記抵抗溶
   接機の他方の電極が前記それぞれのゾーンに配設
   されると共に電極材によつて板状に形成される板
   状電極とされ、前記第１台車の移動制御が、前記
   第１台車の位置を検出をする第１位置検出器によ
   つて前記第１駆動手段が制御される第１制御手段
   と、前記第１台車に突出可能に配設されるシリン
   ダのロツドの先端部が前記レールが固定される側
   に配設されるストツパに当接された反力により前
   記第１台車がXX方向に移動されかつこの第１台
   車の位置を検出する第２位置検出手段により前記
   シリンダが制御される第２制御手段とによりな
   り、前記第２駆動手段、第３駆動手段、第４駆動
   手段及び第５駆動手段がNC制御されてなること
   を特徴とする自動抵抗溶接装置。