SU1316726A1 - Устройство дл контрол геометрии и ремонта кузовов легковых автомобилей - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к обработке металлов давлением, точнее к ре.монту транспортных средств, и .может быть использовано в автомобилестроении. Цель изобретени  - снижение трудоемкости и повышение производительности. Основными част ми устройства  вл ютс  подвижные одна относительно другой опорные рамы 1 и 2, из.мери- тельное устройство 3 и передвижна  опора . Предварительно определ ют места соединени  частей кузова (К) автомобил  и нанос т линии разметки. Дл  установки К с поврежденной передней или задней частью на соответствующую раму ее соедин ют с опорой. К неповрежденной частью закрепл ют на контрольных телескопических стойках , а передвижную опору фиксируют под поврежденной частью К. Размечают поврежденную часто К. УстапоБку ре.монтного блс кг. на перелнк ю заднюю опорные рамы 1 II 2 ос 1.;- Гул ют аналогично установке поврежде; пс . К. Отдслсн е поврежденной части К i no.iroHKv ремонтного блока осуществл ют прч помощи режущих инструментов . Сварку мест соединени  частей К, работы по гачистке и подготовке к окраске лицевых iioKi. ... ногтей К вьиюлн - ют в обыч гюм пор дке. 2 з. п. сЬ-лы, 12 ил. а $S W со о: ьо 05 /

Description

Изобретение относитс  к обработке металлов давлением, в частности к ремонту транспортных средств, и м.ожет быть использовано в автомобилестроении.

Цель изобретени  - повышение производительности труда и снижение трудоемкости .

На фиг. 1 и 2 представлено устройство дл  ремонта кузовов легковых автомобилей и контрол  их геометрии, вид сбоку и сверху соответственно; на фиг. 3 и 4 - передн   рама, вид сбоку и сверху соответственно; на фиг. 5 и 6 - задн   рама, вид сбоку и сверху соответственно; на фиг. 7 и 8 - передвижна  опора, вид сбоку и сверху соответственно; на фиг. 9 - П-образна  рамка мерительного устройства, вид спереди; на фиг. 10 - контрольна  телескопическа  стойка; на фиг. 11 и 12 - механизм дл  ст жки рам при стыковке, вид сбоку и сверху соответственно.

Основными част ми устройства дл  контрол  геометрии и ремонта кузовов легковых автомобилей  вл ютс  две подвижные одна относительно другой (передн   и задн  ) опорные рамы 1 и 2, мерительное устройство 3 и передвижна  опора (фиг. 7 и 8). Передн   и задн   рамы 1 и 2, соединенные торцами между собой,  вл ютс  основанием устройства и служат крепежной базой мерительного устройства 3 и восстанавливаемого кузова.

Рамы 1 и 2 состо т из верхних и нижних продольных 4 и 5, 6 и 7 и поперечных . балок, которые соединены стойками 14 и 15. Они представл ют собой замкнутые сварные конструкции, изготовленные из труб пр моугольного сечени , выполненные в виде пространственных ферм. Возможность перемещени  каждой рамы 1, 2 обеспечиваетс  наличием четырех съемных колес ро льного типа 16, 17.

На верхних и нижних продольных балках 4 и 5, 6 и 7 рам 1, 2 установлены соответственно верхние и нижние поперечины 18, 19 и 20, которые закреплены при помощи стрем нок 21, 22.

Крепление ремонтируемого кузова и ре- монтного блока к рамам , 2 осуществл етс  в контрольных точках с помощью телескопических контрольных стоек 23-29, которые установлены на верхних и нижних поперечинах 18, 19, 20 и закреплены при помощи болтов 30.

Дл  универсальности при ремонте кузовов легковых автомобилей разных марок контрольные телескопические стойки 23-29 имеют возможность продольного и поперечного перемещени  по балкам 4 и 5, 6 и 7 и по поперечинам 18, 19, 20 соответственно. Контрольные телескопические стойки 23- 29 выполнены в виде двух размещенных со- осно один внутри другого подвижного 31 и

0

неподвижного 32 цилиндров, подпружиненных друг относительно друга, которые снабжены фиксаторами 33 крайних положений подвижного цилиндра 31. При этом подвижный цилиндр 31 снабжен сменной насадкой 34, имеющей возможность точной подстройки под контрольные точки кузова автомобил  соответствующей марки.

На передней раме 1 установлен механизм 35 дл  ст жки рам при стыковке, закрепленный болтами с гайками, который состоит из конического двухстороннего редуктора -36 и сцепного устройства 37. Сцепное устройство 37 представл ет собой крюк 38, закрепленный на ползуне 39, установленном

5 на двух направл ющих 40 и имеющем винтовой привод 41. В действие механизм 35 дл  ст жки при стыковке приводитс  ручкой 42, котора  может быть установлена с любой стороны передней рамы 1.

На задней раме 2 установлена сцепна  скоба 43, котора  выполнена подпружиненной дл  соединени  с крюком 38 сцепного устройства 37 передней рамы 1. Разъединение сцепной скобы 43 с крюком 38 сцепного устройства 37 осуществл етс  при помощи

5 ручки 44.

В плоскости соединени  по углам передней и задней рам 1 и 2 приварены ловушки с коническими отверсти ми 45 и конусообразные выступы 46. Кроме того, на крайних

0 стойках 14, 15 по обе стороны рам 1, 2 приварены пальцы 47 и ловители 48.

Передвижна  опора (фиг. 7 и 8) предназначена дл  придани  устойчивости рамам 1, 2 с установленными на них кузовами. Она поочередно соедин етс  с передней и зад5 ней рамами 1 и 2. Передвижна  опора состоит из рамы 49, соединительного элемента 50, стойки 51 и двух колес ро льного типа 52. Рама 49 представл ет собой сварную конструкцию, котора  выполнена в виQ де продольной балки 53 и двух поперечин 54 и 55. В продольную балку рамы 49 вставлен элемент 50, который имеет возможность выдвигатьс  и фиксироватьс  в заданном положении при помощи пальца 56.

Дл  поддержани  поврежденной части

5 кузова на элементе 50 установлена стойка 51, котора  может перемещатьс  и фиксироватьс  с определенным шагом при помощи пальца 57.

На поперечине 55 рамы 49 установлены

п колеса ро льного типа 52 и опоры 58, имеющие направл ющие устройства дл  установки и фиксации мерительного устройства 3. На поперечине 54 установлены прихваты 59, служащие дл  закреплени  передвижной опоры к передней или задней тележке 1, 2.

5 Мерительное устройство 3 состоит из направл ющих 60, поперечин 61 и П-образ- ной рамки 62. Направл ющие 60 включают в себ  верхние и нижние балки 63, 64, которые соединены пластинами 65 и закреплены винтами. На верхних-балках 63 имеютс  линейки, у которых начало отсчета ведетс  от плоскости разъема рам 1, 2. Поперечины 61 состо т из спаренных балок, расположенных в горизонтальной плоскости, и креп тс  к направл ющим 60 с помощью перемещающихс  уголков, установленных в пазах. Поперечины 61 установлены на рамах 1, 2 и закреплены вертущками на пружинах. П-образна  рамка 62 состоит из двух кареток 66, спаренных стоек 67, верхней 68 и передвижной 69 поперечин. Каретки 66 представл ют собой тележки с расположенными в вертикальной плоскости колесами, которые перемещаютс  по верхним и нижним балкам 63, 64 направл ющих 60. Верхние колеса установлены жестко, нижние - подпружинены . Спаренные стойки 67 нижними концами установлены в каретки 66, а на верхних - закреплена угольниками 70 верхн   поперечина 68. На спаренных стойках 67 имеютс  линейки, у которых начало отсчета начинаетс  снизу. Передвижна  поперечина 69 расположена между спаренными стойками 67. На ней наход тс  два перемещающихс  координатора 71 и телескопический щуп 72, который закреплен в середине. На передвижной поперечине 69 также установлена линейка, имеюща  начало отсчета в середине .

Перед установкой поврежденного кузова и ремонтного блока на рамы 1, 2 устройства дл  ремонта кузовов легковых автомобилей и контрол  их геометрии определ ют места их соединени  и нанос т предварительные ли нии разметки.

Дл  установки кузова с поврежденной передней или задней частью на соответствующую заднюю или переднюю раму 2, 1 соедин ют ее с передвижной опорой (фиг. 7 и 8) и закрепл ют прихватами 59.

Поперечины 61 мерительного устройства 3 устанавливают на соединенные передвижную опору (фиг. 7 и 8) с задней или передней рамой 2, 1 и закрепл ют вертущками.

Подвижные цилиндры 31 контрольных телескопических стоек 23-29 перемещают в верхнее положение и фиксируют при помощи фиксаторов 33. Кузов неповрежденной частью закрепл ют на контрольных телескопических стойках 23-29. Элемент 50 и стойку 51 передвижной опоры (фиг. 7 и 8) перемещают и фиксируют пальцами под поврежденной частью кузова.

При необходимости правки зон, сопр женных с удалгемой частью кузова, устройство дл  ремонта кузовов легковых автомобилей и контрол  их геометрии, состо щее из одной рамы и передвижной опоры, можно устанавливать на стенд дл  правки кузовов .

0

5

Дл  разметки поврежденного кузова на поперечинах 61 закрепл ют направл ющие 60, на которые устанавливают П-образную рамку 62. Разметку кузова производ т при помощи координаторов 71, установленных на подвижной поперечине 69 П-образной рамки 62.

Установку ремонтного блока (правильного ) на переднюю или заднюю рамы 1, 2 осуществл ют аналогично установке поврежденного кузова.

Отделение поврежденной части кузова и подгонку ремонтного блока осуществл ют при помощи режущих инструментов по произведенной разметке.

Соединение передней и задней рам 1 и 2 с установленными на них част ми кузовов производ т при помощи механизма 35 ст жки при стыковке путем зацеплени  крюка 38 сцепного устройства 37 со сцепной ско- 0 бой 43 и вращени  ручки 42.

Сварку мест соединений частей кузовов, работы по зачистке и подготовке к окраске лицевых поверхностей кузовов выполн ют в обычном пор дке.

Использование устройства дл  ремонта кузовов легковых автомобилей и контрол  их геометрии позвол ет повысить эффективность работы автообслуживающих предпри тий , улучщить качество ремонта кузовов, снизить материальные и трудовые затраты, экономить металл и эксплуатационные материалы .

5

0

5

0

Claims (3)

1.Устройство дл  контрол  геометрии и ремонта кузовов легковых автомобилей, содержащее передвижную опорную раму, закрепленные на ее горизонтальной поверхности контрольные стойки, кажда  из которых выполнена в виде неподвижного и телескопически установленного в нем подвижного пустотелых цилиндров с вертикальными продольными ос ми, и мерительное устройство , отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости и повыщени  производительности труда, оно снабжено соосно расположенной с основной дополнительной

опорной рамой, механизмом фиксации основной и дополнительной рам между собой и .механизмом дл  их ст жки при стыковке, при этом мерительное устройство выполнено в виде установленнь1Х с возможностью перемещени  вдоль боковых поверхностей рам двух кареток, закрепленной на них П-образной ра.мки, расположенной на рамке с возможностью вертикального перемещени  поперечиной, установленного на поперечине с возможностью перемещени  в горизонтальном направлении телескопического щупа и измерительных линеек.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что механизм дл  ст жки рам выполнен в

0

5

виде закрепленной на одной-из них Г1-образ- ной скобы, установленного на другой раме с возможностью перемещени  вдоль продольной ее оси ползуна с крюком, взаимодействующим со скобой, и винтового привода перемещени  ползуна, а механизм фиксации рам выполнен в виде конусообразных выступов , расположенных на торце одной из рам вдоль ее продольной оси, и ловушек с коническими отверсти ми, закрепленных на другой раме, при этом на одной из рам перпендикул рно ее продольной оси закреплены пальцы, взаимодействующие с установленными на другой раме ловител ми.

3. Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что кажда  телескопическа  контрольна 

стойка снабжена фиксатором крайних положений ее подвижного цилиндра, выполненным в виде установленного в этом цилиндре перпендикул рно его продольной оси подпружиненного относительно неподвижного цилиндра стержн  с коническими участками различного диаметра, при этом в стенке неподвижного цилиндра выполнены оппо- зитно расположенные между собой два продольных сквозных паза, у концов которых выполнены круглые отверсти  с диаметрами больще щирины паза, а подвижный цилиндр снабжен сменной насадкой на его конце, зафиксированной от поворота и закрепленной с помощью втулки, снаружи и внутри которой выполнены резьбы различного направлени .

66 60 г

/4

т

/4

W

Фиг.З

5

/4

16

/в

/8

Фиг.,

у

47

45

-10

9 35

с:

48

ai

45

.

С

/J 7 S/ /

/

V

22

X

//.

/J4J44

ife

19

22

/2

iZ /

--//

/3

Тележка

Фиг. 7

L.

-

.71

63

/ I® ®

ФI Iи|Г:7Л Ф

72

V

О

V

сриеЗ

J4

3J

фи.Ю

д6

37

фиг.:Г2