CN220739955U - 一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架下表面设有第一支撑脚，第二支撑架下方设有旋转装置和移动装置，所述旋转装置包括第一连接杆、第二连接杆、第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一连接杆的顶端和第二支撑架转动连接，且其底端和第一支撑柱滑动配合，第二连接杆的顶端和第二支撑架转动连接，且其底端和第二支撑柱滑动配合，本实用新型中设置有旋转装置和移动装置，便于根据骨架两部分之间的夹角对第二支撑架的位置和倾斜角度进行调整，使其和骨架的倾斜部分进行配合，对其进行支撑固定，便于骨架两部分进行组装焊接。

Description

一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装

技术领域

本实用新型涉及组焊工装技术领域，具体为一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装。

背景技术

地铁车辆中会设置有框架式不锈钢侧墙骨架，侧墙骨架在进行组装时，需要使用工装对骨架进行支撑固定，便于焊接机器人对骨架进行焊接。现有的侧墙骨架中分为两部分，一部分和地面垂直设置，另一部分和地面呈一定夹角，不同车辆的两部分骨架之间的夹角不同，因此针对不同的骨架需要不同的工装进行支撑固定，而工装的体积较大，种类增加后会导致所需要存放工装的空间变大，增加场地成本；另外，骨架中设置有横梁和纵梁，不同型号的骨架中横梁和纵梁的数量和位置不同，现有的组焊工装不易针对不同型号的骨架进行适应性调整。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，以解决背景技术中提到的技术问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架下表面设有第一支撑脚，第二支撑架下方设有旋转装置和移动装置，所述旋转装置包括第一连接杆、第二连接杆、第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一连接杆的顶端和第二支撑架转动连接，且其底端和第一支撑柱滑动配合，第二连接杆的顶端和第二支撑架转动连接，且其底端和第二支撑柱滑动配合，第一支撑柱上设有导向套筒，第二支撑柱上固定设有导向杆，导向杆和导向套筒滑动配合，第一连接杆和第一支撑柱之间、第二连接杆和第二支撑柱之间以及导向杆和导向套筒之间均设有第一固定机构，所述第一支撑架和第二支撑架的上表面均设有支撑板，支撑板上设有气动压夹。

优选的，所述移动装置包括固定套筒、第三连接杆和第二固定机构，所述固定套筒和第一支撑脚固定连接，第三连接杆的一端和第一支撑柱固定连接，另一端和固定套筒滑动配合，且第三连接杆和固定套筒之间通过所述第二固定机构连接，便于带动第二支撑架调整位置，使其对骨架的倾斜部分进行固定。

在进一步中优选的是，所述第一固定机构包括第一连接座和第二连接座，第一连接座和第一支撑柱连接，且第一连接座和第二连接座均套设在第一连接杆外，第一连接座的一端和第二连接座的一端转动连接，第一连接座和第二连接座的另一端通过螺栓可拆卸地连接，便于对调整后的第一连接杆、第二连接杆和导向杆进行固定。

在进一步中优选的是，所述第二固定机构和所述第一固定机构的结构一致，且所述第二固定机构中的第一连接座和第二连接座均套设在第三连接杆外，第一连接座和固定套筒固定连接，便于对调整后的第三连接杆进行固定。

在进一步中优选的是，所述第一固定机构设置有三组，且三个所述第一连接座和三个所述第二连接座分别套设在第一连接杆、第二连接杆和导向杆外，三个所述第一连接座分别和第一支撑柱、第二支撑柱和导向套筒固定连接，便于对调整后的第一连接杆、第二连接杆和导向杆进行固定。

在进一步中优选的是，所述第一支撑柱、第二支撑柱下表面均设有移动轮，便于带动第一支撑柱和第二支撑柱进行移动。

在进一步中优选的是，所述第二支撑架下表面分别设有第一连接座和第二连接座，第一连接杆以及第二连接杆分别和第一连接座以及第二连接座转动连接，便于第一连接杆以及第二连接杆和第二支撑架转动连接。

在进一步中优选的是，所述支撑板和气动压夹均设置有若干个，且若干个所述支撑板分别和第一支撑架以及第二支撑架通过螺栓可拆卸地连接，若干个所述气动压夹分别设置在若干个所述支撑板上。

在进一步中优选的是，所述第一连接座和第二连接座内均设有安装槽，安装槽内均设有橡胶垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，具备以下有益效果：

1、本实用新型中设置有旋转装置和移动装置，便于根据骨架两部分之间的夹角对第二支撑架的位置和倾斜角度进行调整，使其和骨架的倾斜部分进行配合，对其进行支撑固定，便于骨架两部分进行组装焊接；

2、本实用新型中设置有第一固定机构和第二固定机构，便于在调整第二支撑架的倾斜角度以及位置后，对其进行固定，使其稳定该该位置以及该角度；

3、本实用新型中设置有若干个支撑板和若干个气动压夹，且支撑板和第一支撑架以及第二支撑架之间通过螺栓连接，当骨架内横梁和纵梁的位置和数量发生改变时，便于将支撑板拆卸下来，更换相对应的支撑板对骨架进行支撑固定，以便对不同骨架进行支撑固定。

附图说明

图1为本实用新型中一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装的整体结构示意图；

图2为本实用新型中调整第二支撑架角度和位置后的整体结构示意图；

图3为本实用新型中第一固定机构的结构示意图；

图4为本实用新型中旋转装置的结构示意图；

图5为本实用新型中图2去掉支撑板的结构示意图。

图中：1、第一支撑架；2、第二支撑架；3、第一支撑脚；4、第一连接杆；5、第二连接杆；6、第一支撑柱；7、第二支撑柱；8、导向套筒；9、导向杆；10、支撑板；11、气动压夹；12、固定套筒；13、第三连接杆；14、第一连接座；15、第二连接座；16、移动轮；17、第一安装座；18、第二安装座；19、安装槽；20、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-5，一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，包括第一支撑架1和第二支撑架2，第一支撑架1下表面设有第一支撑脚3，第二支撑架2下方设有旋转装置和移动装置，旋转装置包括第一连接杆4、第二连接杆5、第一支撑柱6和第二支撑柱7，第一连接杆4的顶端和第二支撑架2转动连接，且其底端和第一支撑柱6滑动配合，第二连接杆5的顶端和第二支撑架2转动连接，且其底端和第二支撑柱7滑动配合，第一支撑柱6上设有导向套筒8，第二支撑柱7上固定设有导向杆9，导向杆9和导向套筒8滑动配合，第一连接杆4和第一支撑柱6之间、第二连接杆5和第二支撑柱7之间以及导向杆9和导向套筒8之间均设有第一固定机构，第一支撑架1和第二支撑架2的上表面均设有支撑板10，支撑板10上设有气动压夹11。

请参阅图1-5，移动装置包括固定套筒12、第三连接杆13和第二固定机构，固定套筒12和第一支撑脚3固定连接，第三连接杆13的一端和第一支撑柱6固定连接，另一端和固定套筒12滑动配合，且第三连接杆13和固定套筒12之间通过第二固定机构连接。第二固定机构和第一固定机构的结构一致，且第二固定机构中的第一连接座14和第二连接座15均套设在第三连接杆13外，第一连接座14和固定套筒12固定连接。在使用时，将第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧松，拉动第二支撑架2，使其带动第三连接杆13进行移动，直到其移动到合适位置，此时将第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧紧，便于对第三连接杆13进行固定。

请参阅图1-5，第一固定机构包括第一连接座14和第二连接座15，第一连接座14和第一支撑柱6连接，且第一连接座14和第二连接座15均套设在第一连接杆4外，第一连接座14的一端和第二连接座15的一端转动连接，第一连接座14和第二连接座15的另一端通过螺栓可拆卸地连接。第一固定机构设置有三组，且三个第一连接座14和三个第二连接座15分别套设在第一连接杆4、第二连接杆5和导向杆9外，三个第一连接座14分别和第一支撑柱6、第二支撑柱7和导向套筒8固定连接。第一支撑柱6、第二支撑柱7下表面均设有移动轮16。第二支撑架2下表面分别设有第一安装座17和第二安装座18，第一连接杆4以及第二连接杆5分别和第一安装座17以及第二安装座18转动连接。第一连接座14和第二连接座15内均设有安装槽19，安装槽19内均设有橡胶垫20。在使用时，将三个第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧松，调整第一连接杆4的位置，便于调整第二支撑架2的高度，调整后合适位置后，此时将其外部的第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧紧，再调整第二支撑架2的另一端，进而调整第二支撑架2的倾斜角度，在调整时，导向杆9在导向套筒8内进行滑动，以便第二连接杆5上下移动，当调整到合适角度时，此时将第二连接杆5和导向杆9外部的第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧紧，完成对第二连接杆5和导向杆9的固定。

请参阅图1-5，支撑板10和气动压夹11均设置有若干个，且若干个支撑板10分别和第一支撑架1以及第二支撑架2通过螺栓可拆卸地连接，若干个气动压夹11分别设置在若干个支撑板10上。在使用时，根据不同骨架中横梁和纵梁的位置，旋转合适的支撑板10，且其上方的气动压夹11适用于该骨架，将若干个支撑板10放在第一支撑架1和第二支撑架2上，通过气动压夹11对骨架进行压紧固定。

实施例2：

综上，在使用时，根据不同骨架中横梁和纵梁的位置，旋转合适的支撑板10，且其上方的气动压夹11适用于该骨架，将若干个支撑板10放在第一支撑架1和第二支撑架2上，调整第二支撑架2的位置和倾斜角度，将骨架放在支撑板10上，通过气动压夹11对骨架进行压紧固定。

实施例3：

综上，在使用时，将第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧松，拉动第二支撑架2，使其带动第三连接杆13进行移动，直到其移动到合适位置，此时将第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧紧，便于对第三连接杆13进行固定；将三个第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧松，调整第一连接杆4的位置，便于调整第二支撑架2的高度，调整后合适位置后，此时将其外部的第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧紧，再调整第二支撑架2的另一端，进而调整第二支撑架2的倾斜角度，在调整时，导向杆9在导向套筒8内进行滑动，以便第二连接杆5上下移动，当调整到合适角度时，此时将第二连接杆5和导向杆9外部的第一连接座14和第二连接座15之间的螺栓拧紧，完成对第二连接杆5和导向杆9的固定。

上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母配合连接、螺栓或螺钉连接或者其它公知的连接方式，在此不一一赘述，上文中凡是涉及有写固定连接的，优选考虑是焊接，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，包括第一支撑架(1)和第二支撑架(2)，所述第一支撑架(1)下表面设有第一支撑脚(3)，其特征在于：所述第二支撑架(2)下方设有旋转装置和移动装置，所述旋转装置包括第一连接杆(4)、第二连接杆(5)、第一支撑柱(6)和第二支撑柱(7)，所述第一连接杆(4)的顶端和第二支撑架(2)转动连接，且其底端和第一支撑柱(6)滑动配合，第二连接杆(5)的顶端和第二支撑架(2)转动连接，且其底端和第二支撑柱(7)滑动配合，第一支撑柱(6)上设有导向套筒(8)，第二支撑柱(7)上固定设有导向杆(9)，导向杆(9)和导向套筒(8)滑动配合，第一连接杆(4)和第一支撑柱(6)之间、第二连接杆(5)和第二支撑柱(7)之间以及导向杆(9)和导向套筒(8)之间均设有第一固定机构，所述第一支撑架(1)和第二支撑架(2)的上表面均设有支撑板(10)，支撑板(10)上设有气动压夹(11)。

2.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述移动装置包括固定套筒(12)、第三连接杆(13)和第二固定机构，所述固定套筒(12)和第一支撑脚(3)固定连接，第三连接杆(13)的一端和第一支撑柱(6)固定连接，另一端和固定套筒(12)滑动配合，且第三连接杆(13)和固定套筒(12)之间通过所述第二固定机构连接。

3.根据权利要求2所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述第一固定机构包括第一连接座(14)和第二连接座(15)，第一连接座(14)和第一支撑柱(6)连接，且第一连接座(14)和第二连接座(15)均套设在第一连接杆(4)外，第一连接座(14)的一端和第二连接座(15)的一端转动连接，第一连接座(14)和第二连接座(15)的另一端通过螺栓可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述第二固定机构和所述第一固定机构的结构一致，且所述第二固定机构中的第一连接座(14)和第二连接座(15)均套设在第三连接杆(13)外，第一连接座(14)和固定套筒(12)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述第一固定机构设置有三组，且三个所述第一连接座(14)和三个所述第二连接座(15)分别套设在第一连接杆(4)、第二连接杆(5)和导向杆(9)外，三个所述第一连接座(14)分别和第一支撑柱(6)、第二支撑柱(7)和导向套筒(8)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述第一支撑柱(6)、第二支撑柱(7)下表面均设有移动轮(16)。

7.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述第二支撑架(2)下表面分别设有第一安装座(17)和第二安装座(18)，第一连接杆(4)以及第二连接杆(5)分别和第一安装座(17)以及第二安装座(18)转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述支撑板(10)和气动压夹(11)均设置有若干个，且若干个所述支撑板(10)分别和第一支撑架(1)以及第二支撑架(2)通过螺栓可拆卸地连接，若干个所述气动压夹(11)分别设置在若干个所述支撑板(10)上。

9.根据权利要求5所述的一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于：所述第一连接座(14)和第二连接座(15)内均设有安装槽(19)，安装槽(19)内均设有橡胶垫(20)。