JPH0333956Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えばビデオテープレコーダ等に使
用するリール台のブレーキ装置に関するものであ
る。

ビデオテープレコーダ、オーデイオテープレコ
ーダ等を含むテープレコーダにおいては、リール
台の停止時にリール台にブレーキをかけるように
なつている。従来のリール台のブレーキ装置の一
例として、モータの駆動力を利用して、例えばカ
ムを駆動し、カムの揚程によりブレーキ部材をリ
ール台に押しつけてリール台にブレーキをかける
ようにしたものがある。しかし、このブレーキ装
置によれば、モータの回転力をブレーキ部材の動
きに変換する必要があるため、機構が複雑である
と共にブレーキタイミングの取り方が難しいとい
う問題点がある。

従来のリール台のブレーキ装置の別の例とし
て、一方のリール台にブレーキをかけるためのプ
ランジヤと他方のリール台にブレーキをかけるた
めの別のプランジヤとを設け、これらのプランジ
ヤによりブレーキレバーを作動させてそれぞれの
リール台にブレーキをかけるようにしたものもあ
る。しかし、この方式によれば、二つのプランジ
ヤ及びこれらのプランジヤによつて動かされる二
つのブレーキレバー等が相互に連動関係もなく個
別に配置されているため、ブレーキ装置全体が占
有する空間が大きくなるという問題点があつた。
特にプランジヤは大型の部品であるため、これを
個別に２個配置すると他の部品の配置にも影響を
与えることになつていた。また、プランジヤの動
きをブレーキ部材に伝えるための伝達機構も大型
になつていた。

本考案の目的は、電磁力を利用したリール台の
ブレーキ装置において、占有空間が少なく、一つ
のユニツトとして構成することも可能で、他の部
品の配置に影響を及ぼすこともないようにしたリ
ール台のブレーキ装置を提供することにある。

本考案の特徴は、固定鉄心と２個の可動鉄心
を、ヨークに一直線上にかつ上記各可動鉄心に設
けた駆動ピンが互いに外側に位置するように配置
し、これらのピンによつて動かされる二つのブレ
ーキ部材を上記ヨークに取付け、上記ヨーク及び
ブレーキ部材を二つのリール台の中間部に配置
し、さらに、上記二つのブレーキ部材をばねで相
互に連結して二つのブレーキ部材がそれぞれ二つ
のリール台に当たるように付勢し、上記２個の可
動鉄心は、これらの可動鉄心を電磁的に個別に付
勢する２個のコイルの中心孔にそれぞれ摺動可能
に嵌め、各コイルによる各可動鉄心の電磁的な付
勢力により、上記ばねの付勢力に抗して上記各ブ
レーキ部材を各リール台から個別に離間させるよ
うにした点にある。

以下、ビデオテープレコーダ用リール台のブレ
ーキ装置として構成されている図示の実施例を参
照しながら本考案を説明する。

第１図乃至第３図において、リール台駆動用モ
ータ１は、モータケースの一部を構成する側板５
を有している。モータ１は、モータプーリ３が図
示されないシヤーシ上に突出するようにして、側
板５に形成されたねじ孔２，２を利用して上記シ
ヤーシの下側に取付けられている。モータ１の側
板５には、プーリ３を囲むようにして軸受４が取
付けられ、軸受４の上面にはプーリ３の中心軸線
の延長上にノツクピン６が固植されている。軸受
４の周面の一部は、後述のアイドラ７を受け入れ
ることができるように切り欠かれている。

モータ１の側板５の周縁の一部は側方に延長さ
れて後述のブレーキユニツト及びアイドラレバー
８を保持するための保持部５ａが形成されてい
る。アイドラレバー８の一端部には上ガイド部８
ａと下ガイド部８ｂが一体に形成されている。モ
ータ１の側板５の上記保持部５ａには、同保持部
５ａの端部から内方に向かい、かつ、内方に広が
つた切欠部５ｂが形成されている。上記アイドラ
レバー８の上ガイド部８ａと下ガイド部８ｂは、
上記切欠部５ｂの一部を挟み込むようにして上記
保持部５ａの上下に位置している。第６図に示さ
れているように、アイドラレバー８の他方の端部
８ｃは、上下ガイド部８ａ，８ｂが形成された側
の端部より上位に位置するように形成されて上記
保持部５ａの切欠部５ｂから上方に突出し、保持
部５ａの上面に沿つて移動することができるよう
になつている。アイドラレバー８の端部８ｃには
軸２８が固植され、軸２８にはアイドラ７が回転
自在に嵌められている。軸２８の上端部には抜け
止め部材２９が嵌められ、抜け止め部材２９とア
イドラ７との間には反発ばね３０が介装されてい
る。アイドラ７はばね３０の弾力により第６図に
おいて下方に付勢されている。アイドラ７とアイ
ドラレバー８との間には摩擦材３１が介装されて
いる。上記抜け止め部材２９と前記ノツクピン６
との間には引張ばね９ががけられ、ばね９の弾力
によりアイドラレバー８が保持部５ａの切欠部５
ｂによつて許される範囲内で移動してアイドラ７
の外周面がモータプーリ３に常時圧接するように
なつている。

上記の如く構成されたアイドラ機構によれば、
モータプーリ３の回転駆動によりアイドラ７が回
転駆動されると、ばね３０の弾力に基づいて生ず
るアイドラ７とアイドラレバー８との間の摩擦力
によりアイドラレバー８は切欠部５ｂで許される
範囲内でアイドラ７の回転の向きに応じて第３図
において左方又は右方に移動させられ、アイドラ
７の外周面が左方のリール台２５又は右方のリー
ル台２６の外周面に圧接し、リール台２５又はリ
ール台２６を回転駆動することになる。

第２図乃至第４図において、前記モータ１の側
板５に形成された保持部５ａの両側縁部には、ブ
レーキユニツト取付け用の孔５ｃがそれぞれ対を
なして形成されている。ブレーキユニツトは鉄板
等で構成された本体ヨーク１０を主体としてな
る。本体ヨーク１０の両端部は折曲部１０ａ，１
０ａとなつており、本体ヨーク１０の中央部には
センターヨーク２３が一体的に固定されている。
第５図にも示されているように、センターヨーク
２３には窓孔２３ａが形成されると共に窓孔２３
ａの下部両側に突部２３ｂ，２３ｂが形成されて
いる。センターヨーク２３の窓孔２３ａには１個
の固定鉄心１４が挿通され、固定鉄心１４の中央
両側に形成された溝１４ａ，１４ａが上記窓孔２
３ａの突部２３ｂ，２３ｂに嵌合されることによ
り固定鉄心１４が固定されている。本体ヨーク１
０の一方の折曲部１０ａとセンターヨーク２３の
間及び本体ヨーク１０の他方の折曲部１０ａとセ
ンターヨーク２３の間にはそれぞれコイル１１，
１８がコイルボビン１２，１３に巻かれた状態で
固定されている。各コイルボビン１２，１３の中
心孔はそれぞれセンターヨーク２３から両側に突
出した固定鉄心１４に嵌められている。各コイル
ボビン１２，１３の中心孔にはまた、本体ヨーク
１０の両側折曲部１０ａ，１０ａをそれぞれ貫い
た２個の可動鉄心１５，１６が上記中心孔の長手
方向に摺動可能に嵌められている。こうして、固
定鉄心１４と２個の可動鉄心１５，１６は一直線
上に配置されており、１個のセンターヨーク２３
は二つのコイル１１，１８に共通となつている。
また、本体ヨーク１０も１枚の鉄板を用いて構成
を簡略化してある。各可動鉄心１５，１６の上面
には、本体ヨーク１０の両端折曲部１０ａ，１０
ａから互いに外側に突出した位置においてピン２
０，２０が固植されている。各可動鉄心１５，１
６には、第５図に示されているようにその各内端
側から凹溝１５ａ，１６ａが形成されており、ボ
ビン１２，１３に固植したピン１２ａ，１３ａを
上記凹溝１５ａ，１６ａ内に侵入させることによ
り、可動鉄心１５，１６の摺動を案内するように
なつている。これは、可動鉄心１５，１６を１枚
の鉄板からプレスにより打ち抜いて作つた場合、
可動鉄心１５，１６の摺動によりボビン１２，１
３を傷つけ易いことから、これを防止するためで
ある。

本体ヨーク１０の両端部側方には、下端寄りの
位置において折曲部１０ｂ，１０ｂが形成されて
おり、これらの折曲部１０ｂ，１０ｂには孔１０
ｃ，１０ｃが設けられている。これらの孔１０
ｃ，１０ｃには軸２１，２１が固植されている。
各軸２１，２１はブレーキレバー１７，１７の軸
孔１７ａ，１７ａを貫いていて、各ブレーキレバ
ー１７，１７は軸２１，２１を中心に水平面内に
おいて回動することができるようになつている。
各ブレーキレバー１７，１７は側部の立ち上がり
部に取付けられたフエルト等からなる摩擦材１
９，１９を有すると共に、窓孔１７ｂ，１７ｂを
有している。各窓孔１７ｂ，１７ｂには前記可動
鉄心１５，１６ののピン２０，２０が侵入してい
る。摩擦材１９，１９を有してなるブレーキレバ
ー１７，１７はブレーキ部材を構成している。各
ブレーキレバー１７，１７相互間は引張ばね２２
で連結され、各ブレーキレバー１７，１７はばね
２２の弾力により各摩擦材１９，１９が互いに外
側に向かつて移動するように、換言すれば、第３
図において右方のブレーキレバー１７は時計方向
に回動し、左方のブレーキレバー１７は反時計方
向に回動するように付勢されている。

以上述べたブレーキレバー１７，１７及び本体
ヨーク１０とコイル１１，１８と可動鉄心１５，
１６等を含む部分はブレーキユニツトを構成して
いる。このブレーキユニツトは、本体ヨーク１０
の両端折曲部１０ａ，１０ａにそれぞれ対をなし
て形成された突部１０ｄ，１０ｄが前記モータ側
板５の保持部５ａの両側に対をなして形成された
取付け孔５ｃ，５ｃに嵌合され、かつ、かしめ等
の固定手段を施すことにより、上記モータ側板５
の保持部５ａの下面に固定されている。モータ側
板５の保持部５ａは左右のリール台２５，２６の
中間部に進出しており、従つて、上記ブレーキレ
バー１７，１７、本体ヨーク１０等を有してなる
ブレーキユニツトは左右のリール台１５，１６の
中間部に配置されている。そして、ブレーキレバ
ー１７，１７はばね２２で回動付勢されることに
より通常は摩擦材１９，１９がそれぞれ左右のリ
ール台２５，２６に当接してこれらのリール台に
ブレーキをかけるようになつている。

いま、テープレコーダの電源スイツチをオンに
し、記録再生モード、早送りモード、巻戻しモー
ド、ビジユアルサーチモード等の何れかのモード
スイツチを操作すると、２個のコイル１１，１８
の双方が励磁され、２個の可動鉄心１５，１６が
共に吸引される。その結果、ブレーキレバー１
７，１７はばね２２による付勢力に抗して可動鉄
心１５，１６のピン２０，２０により回動させら
れ、摩擦材１９，１９がリール台２５，２６から
離れてブレーキが解除され、指定されたモードに
従つて動作する。次にストツプモードになると、
各コイル１１，１８への給電が停止され、各ブレ
ーキレバー１７，１７はばね２２による付勢力で
原位置に復帰し、摩擦材１９，１９が各リール台
２５，２６に当接する。このとき、各ブレーキレ
バー１７，１７の回動中心位置とリール台２５，
２６に対する摩擦材１９，１９の当接位置との関
係から、テープ供給側のリール台の回転に対して
は摩擦材１９が食い込むように作用し、テープ巻
取り側のリール台の回転に対しては摩擦材１９が
逃げる向きに作用する。従つて、テープ供給側の
リール台に作用するブレーキ力は大、テープ巻取
り側のリール台に作用するブレーキ力は小となつ
て、カセツト内のテープのたるみが防止される。
なお、記録再生モードからストツプモードに切り
換えられた場合は次のように動作する。いま、記
録再生モードにおいてリール台２５が供給側、リ
ール台２６が巻取り側とする。記録再生モードで
はテープはカセツトケースから引き出されており
（これを「ローデイング」という）、ストツプモー
ドに切り換えられることによりテープはカセツト
ケース内に巻戻される（これを「アンローデイン
グ」という）のであるが、アンローデイング動作
では、巻取り側のコイル１８には通電されず、供
給側のコイル１１にのみ通電されて供給側リール
台２５のブレーキが解除され、供給側にテープが
巻戻される。巻取り側のリール台２６にはブレー
キがかけられたままであるから、アンローデイン
グ動作が円滑に行われる。

以上説明した実施例によれば、コイル１１，１
８や可動鉄心１５，１６やブレーキレバー１７，
１７等を含むブレーキ機構部が本体ヨーク１０を
主体としてブレーキユニツトとして構成されてお
り、しかもこのブレーキユニツトは、一つの固定
鉄心１４と二つの可動鉄心１５，１６が一直線上
に配置されているから、電磁力発生部分が小型に
まとまつた占有空間が少なくなるという利点があ
り、また、ブレーキユニツトが左右リール台の中
間部に配置されているため、他の部品の配置に影
響を及ぼすこともないという利点もある。また、
ブレーキ部材たる二つのブレーキレバー１７，１
７は一つの本体ヨーク１０に取付けられると共に
相互にばね２２で連結されることにより付勢され
ているため、二つのブレーキレバーを何等関連性
をもたせることなく独立に設けた場合に比べて全
体の占有空間が少なくなるという利点もある。

本考案は、以上述べたような実施例の構成に限
定されるものではなく、次のような変形も可能で
ある。

第７図は可動鉄心の別の例を示す。第７図にお
いて、可動鉄心３５は一つの鉄心材をプレスによ
り打ち抜く際にその外端部を略直角に折り曲げて
折曲部３５ａを形成し、この折曲部３５ａを前記
実施例のピン２０と同様にブレーキレバー１７と
連動させるようになつている。符号３３はセンタ
ーヨーク、３４は固定鉄心であり、固定鉄心３４
はセンターヨーク３３の窓孔３３ａに挿通され、
かつ、固定鉄心３４の中央部上下に形成された溝
３４ａ，３４ａをセンターヨーク３３の窓孔３３
ａの突部３３ｂ，３３ｂに係合させることにより
固定鉄心３４が固定されるようになつている。可
動鉄心３５の先端部側面にはガイド溝３５ｂが形
成され、この溝３５ｂには図示されないボビンの
突部が侵入して可動鉄心３５の摺動を案内するよ
うになつている。

２個のコイルボビンそれぞれに２個ずつコイル
の端子を取付けるとすれば組立上手間がかかる。
そこで、プリント基板をヨークに取付け、このプ
リント基板に直接コイルの端子を半田付け等によ
り処理するようにしてもよい。例えば、第２図に
おいて、本体ヨーク１０の折曲部１０ｂ，１０ｂ
の下面側にプリント基板を取付けることが可能で
ある。

固定鉄心と可動鉄心は生産コストの面からはプ
レスによる打ち抜きで作る方が有利であるが、切
削加工により作つても差支えない。

ブレーキレバーは成形品として軸も一体成形す
ることにより、軸を別体に作ることを不要にした
構成としてもよい。

ブレーキレバーとヨークとの間には、ヨークと
一体の別の部材が介在してもよい。

モータ側板や固定鉄心は必ずしも１個の部材で
ある必要はない。

本考案によれば、次のような効果を奏する。

２個の可動鉄心を固定鉄心と共に一直線上に並
べたから、占有空間を減少させることができる。

可動鉄心を配置したヨークにブレーキ部材を取
付けたから、ブレーキ機構のユニツト化が可能と
なつた。

ブレーキ機構は二つのリール台の中間部に配置
したから、テープレコーダ内の空間を有効に利用
することが可能であり、他の部品の配置にも余裕
がでる。

２個の可動鉄心は、これらの可動鉄心を電磁的
に個別に付勢する２個のコイルの中心孔にそれぞ
れ摺動可能に嵌め、各コイルによる各可動鉄心の
電磁的な付勢力により、ばねの付勢力に抗して各
ブレーキ部材を各リール台から個別に離間させる
ようにしたため、テープ供給側リール台と巻取り
側リール台に個別にブレーキ力を付与することが
可能であり、テープローデイング動作及びアンロ
ーデイング動作を必要とするビデオテープレコー
ダなどにおいて特に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図
は同上要部分解斜面図、第３図は同上拡大平面
図、第４図は同じく電磁機構部の一部断面平面
図、第５図は同じく可動鉄心及び固定鉄心部の分
解斜面図、第６図は同じくアイドラ機構部の縦断
面図、第７図は固定鉄心と可動鉄心部の別の例を
示す分解斜面図である。 １０……ヨーク、１１，１８……コイル、１４
……固定鉄心、１５，１６……可動鉄心、１７…
…ブレーキ部材（ブレーキレバー）、２２……ば
ね、２５，２６……リール台。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定鉄心と２個の可動鉄心を、ヨークに一直線
   上にかつ上記各可動鉄心に設けた駆動ピンが互い
   に外側に位置するように配置し、 上記各駆動ピンによつて動かされる二つのブレ
   ーキ部材を上記ヨークに取付け、 上記ヨーク及びブレーキ部材を二つのリール台
   の中間部に配置し、 上記二つのブレーキ部材をばねで相互に連結し
   て二つのブレーキ部材がそれぞれ二つのリール台
   に当たるように付勢し、 上記２個の可動鉄心は、これらの可動鉄心を電
   磁的に個別に付勢する２個のコイルの中心孔にそ
   れぞれ摺動可能に嵌め、各コイルによる各可動鉄
   心の電磁的な付勢力により、上記ばねの付勢力に
   抗して上記各ブレーキ部材を各リール台から個別
   に離間させることを特徴とするリール台のブレー
   キ装置。