JPH0333879B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333879B2 JPH0333879B2 JP4306583A JP4306583A JPH0333879B2 JP H0333879 B2 JPH0333879 B2 JP H0333879B2 JP 4306583 A JP4306583 A JP 4306583A JP 4306583 A JP4306583 A JP 4306583A JP H0333879 B2 JPH0333879 B2 JP H0333879B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roadway
- parking
- pillars
- sides
- span
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 206010023230 Joint stiffness Diseases 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Sewage (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
自走式立体駐車場の主要な架構は、梁間方向
16M程度の架構となる場合が多い。その理由は、
巾6M程度の車路の両側に、巾2.3M奥行5M程度
の駐車室を設けることが、駐車効率が最も良いた
めである。
16M程度の架構となる場合が多い。その理由は、
巾6M程度の車路の両側に、巾2.3M奥行5M程度
の駐車室を設けることが、駐車効率が最も良いた
めである。
従来の自走式立体駐車場では第１〜４図に示す
ように、16M程度の架構を構成する柱配置は、車
路及び駐車室をさけて、下記の構造のものが採用
されている。
ように、16M程度の架構を構成する柱配置は、車
路及び駐車室をさけて、下記の構造のものが採用
されている。
(1) 第１図及び第２図に示すように車路１の両側
に駐車室２を設け、その天井部に外柱４，４間
に大梁５を渡したもので中間柱のない梁間16M
の大スパンラーメン構造。
に駐車室２を設け、その天井部に外柱４，４間
に大梁５を渡したもので中間柱のない梁間16M
の大スパンラーメン構造。
(2) 第３図及び第４図に示すように車路１の両側
に中間柱３を配置し、中間柱３と外柱４に短尺
の大梁５を渡したて両者を結合した３スパンラ
ーメン構造。
に中間柱３を配置し、中間柱３と外柱４に短尺
の大梁５を渡したて両者を結合した３スパンラ
ーメン構造。
しかるに、前記(1)〜(2)の構造は、それぞれ次の
ような欠点を有する。すなわち、 (1)の構造は、中間柱がないため、駐車しやす
く、デツドスペースのない高い駐車効率が得られ
るため、一般的に広く用いられる構造であるが、
(2)の構造に比べて大梁５が大きくなり、鉄骨量が
多くなるとともに、階高も高くなる。さらに大梁
５スパンが長く、たわみにより、車両走行時のゆ
れ、床のひび割れなどの振動障害を発生しやすい
などの欠点を有する。
ような欠点を有する。すなわち、 (1)の構造は、中間柱がないため、駐車しやす
く、デツドスペースのない高い駐車効率が得られ
るため、一般的に広く用いられる構造であるが、
(2)の構造に比べて大梁５が大きくなり、鉄骨量が
多くなるとともに、階高も高くなる。さらに大梁
５スパンが長く、たわみにより、車両走行時のゆ
れ、床のひび割れなどの振動障害を発生しやすい
などの欠点を有する。
(2)の構造は、大梁５スパンが短く、振動障害の
発生が少いが、第３図に示す平面計画において、
中間柱３により駐車室２の約2/3が中間柱３をさ
けながら駐車しなければならなく、中間柱３も２
方向ラーメンとするため、巾の広い角形柱を使用
することとなり、柱裏のデツドスペース８が多
く、駐車効率は、(1)よりも約７％悪化するなどの
欠点を有する。
発生が少いが、第３図に示す平面計画において、
中間柱３により駐車室２の約2/3が中間柱３をさ
けながら駐車しなければならなく、中間柱３も２
方向ラーメンとするため、巾の広い角形柱を使用
することとなり、柱裏のデツドスペース８が多
く、駐車効率は、(1)よりも約７％悪化するなどの
欠点を有する。
本発明は前記(1)、(2)の構造の駐車場の長所を生
かし、その欠点を取除くことを目的とするもので
ある。
かし、その欠点を取除くことを目的とするもので
ある。
本発明は車路１の両側に駐車室２を配置した自
走式立体駐車場おいて、車路１の両側に千鳥状に
中間柱３を設け、車路１に直交方向では、車路１
及び駐車室２をまたいで中間柱３と外柱４に大梁
５を渡して両柱を結合し車路１に平行方向では、
隣接する大梁５と中間柱に小梁６を渡して両者を
結合したことを特徴とする立体駐車場である。
走式立体駐車場おいて、車路１の両側に千鳥状に
中間柱３を設け、車路１に直交方向では、車路１
及び駐車室２をまたいで中間柱３と外柱４に大梁
５を渡して両柱を結合し車路１に平行方向では、
隣接する大梁５と中間柱に小梁６を渡して両者を
結合したことを特徴とする立体駐車場である。
次にこの発明を図示の例によつて詳細に説明す
る。
る。
第５図はこの発明の一実施例を示すものであつ
て、車路１の両側に駐車室２を配置した自走式立
体駐車場において、車路１の両側に４車室間に１
本の割合で千鳥状に中間柱３が設けられ、車路１
に直角方向に交叉する大梁５は、車路１と駐車室
２とをそれぞれまたいで中間柱３と外柱４とに渡
されて両柱が結合し、また大梁５と中間柱３とは
車路１と平行方向である小梁６により連結し天井
部が構成される。外柱４と他の外柱４は大梁５で
剛接合され、全体的には、柱と大梁で構成される
くし形状のラーメンを半分程度かみ合わせ、両端
ピンの小梁でくし形状のラーメンを連結した構造
である。
て、車路１の両側に駐車室２を配置した自走式立
体駐車場において、車路１の両側に４車室間に１
本の割合で千鳥状に中間柱３が設けられ、車路１
に直角方向に交叉する大梁５は、車路１と駐車室
２とをそれぞれまたいで中間柱３と外柱４とに渡
されて両柱が結合し、また大梁５と中間柱３とは
車路１と平行方向である小梁６により連結し天井
部が構成される。外柱４と他の外柱４は大梁５で
剛接合され、全体的には、柱と大梁で構成される
くし形状のラーメンを半分程度かみ合わせ、両端
ピンの小梁でくし形状のラーメンを連結した構造
である。
以上の説明は、２方向ラーメンタイプの立体駐
車場を対象に述べたが、この発明は、第７図に示
すラーメン・ブレース併用タイプ、第８図に示す
２方向ブレースタイプの立体駐車場にも実施する
ことができる。
車場を対象に述べたが、この発明は、第７図に示
すラーメン・ブレース併用タイプ、第８図に示す
２方向ブレースタイプの立体駐車場にも実施する
ことができる。
なお図中７はブレースでる。
このように構成した立体駐車場によれば、梁ス
パンは、11.5M程度の鉄骨造では最適のスパンと
なり、鉄骨量の少い経済設計となり、梁のたわみ
も16Mスパンに比べて同サイズの梁を用いた場合
に、1/3.7に減少し、振動障害の発生も極めて少
くなる。さらに中間柱３は駐車室と平行な一方向
ラーメンであり、細巾のＨ形鋼が利用できるため
に、中間柱裏のデツドスペース８も少く、16M大
スパンラーメン構造に比べて駐車効率も３％程度
しか違わない。また、剛接合のラーメン要素が少
く、ピン接合の小梁６が多いため、鉄骨加工、建
方ともに安価になるなどの効果が得られる。図中
７はブレース（支持材）である。
パンは、11.5M程度の鉄骨造では最適のスパンと
なり、鉄骨量の少い経済設計となり、梁のたわみ
も16Mスパンに比べて同サイズの梁を用いた場合
に、1/3.7に減少し、振動障害の発生も極めて少
くなる。さらに中間柱３は駐車室と平行な一方向
ラーメンであり、細巾のＨ形鋼が利用できるため
に、中間柱裏のデツドスペース８も少く、16M大
スパンラーメン構造に比べて駐車効率も３％程度
しか違わない。また、剛接合のラーメン要素が少
く、ピン接合の小梁６が多いため、鉄骨加工、建
方ともに安価になるなどの効果が得られる。図中
７はブレース（支持材）である。
第１図は従来の自走式立体駐車場における大ス
パンラーメンとした床部の平面図、第２図は同上
天井部の平面的略図、第３図は従来の３スパンラ
ーメンとした自走式立体駐車場床部の平面図、第
４図は同上天井部の平面的略図、第５図は本発明
の一実施例を示す床部の平面図、第６図は本発明
の２方向ラーメンとした場合の天井部の平面的略
図、第７図は本発明のラーメン・ブレース併用と
した場合の天井部の平面的略図、第８図は本発明
の２方向ブレースとした場合の天井部の平面的略
図、第９図は本発明の斜視図である。 １は車路、２は駐車室、３は中間柱、４は外
柱、５は大梁、６は小梁、７はブレース（支持
材）、８は柱裏デツドスペース。
パンラーメンとした床部の平面図、第２図は同上
天井部の平面的略図、第３図は従来の３スパンラ
ーメンとした自走式立体駐車場床部の平面図、第
４図は同上天井部の平面的略図、第５図は本発明
の一実施例を示す床部の平面図、第６図は本発明
の２方向ラーメンとした場合の天井部の平面的略
図、第７図は本発明のラーメン・ブレース併用と
した場合の天井部の平面的略図、第８図は本発明
の２方向ブレースとした場合の天井部の平面的略
図、第９図は本発明の斜視図である。 １は車路、２は駐車室、３は中間柱、４は外
柱、５は大梁、６は小梁、７はブレース（支持
材）、８は柱裏デツドスペース。
Claims (1)
- １ 車路の両側に駐車室を配置した自走式立体駐
車場において、車路の両側に千鳥状に中間柱設
け、中間柱と駐車室の外側に設けた外柱に、駐車
室と車路とをまたぐ大梁を車路直交方向で結合
し、中間柱と隣接する大梁とに車路平行の小梁を
渡して両柱を結合したことを特徴とする中間柱を
千鳥状に配置した立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4306583A JPS59170365A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4306583A JPS59170365A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170365A JPS59170365A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0333879B2 true JPH0333879B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=12653448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4306583A Granted JPS59170365A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170365A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7368987B2 (ja) * | 2019-09-12 | 2023-10-25 | 株式会社北川鉄工所 | 自走式立体駐車場 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP4306583A patent/JPS59170365A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59170365A (ja) | 1984-09-26 |
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