JPS59170365A - 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 - Google Patents
中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場Info
- Publication number
- JPS59170365A JPS59170365A JP4306583A JP4306583A JPS59170365A JP S59170365 A JPS59170365 A JP S59170365A JP 4306583 A JP4306583 A JP 4306583A JP 4306583 A JP4306583 A JP 4306583A JP S59170365 A JPS59170365 A JP S59170365A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- pillar
- roadway
- pillars
- pillarsarranged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Sewage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
自走式立体駐車場の主要な架構は、梁間方向１６Ｍ程度
の架構どなる場合が多い。その理由は、巾６Ｍ程度の車
路の両側に、巾２．３Ｍ奥行５Ｍ程度の駐車室を設ける
ことが、駐車効率が最も良いためである。
の架構どなる場合が多い。その理由は、巾６Ｍ程度の車
路の両側に、巾２．３Ｍ奥行５Ｍ程度の駐車室を設ける
ことが、駐車効率が最も良いためである。
従来の自走式立体駐車場では第１〜４図に示すように、
１６Ｍ程度の架構を構成する柱装置は、車路及び駐車室
をさけて、下記の構造のものが採用されている。
１６Ｍ程度の架構を構成する柱装置は、車路及び駐車室
をさけて、下記の構造のものが採用されている。
（１） 第１図及び第２図に示すように車路１の両側
に駐車室２を設け、その天井部に外柱４．４間に大梁５
を渡したもので中間柱のない梁間１６Ｍの大スパンラー
メン構造。
に駐車室２を設け、その天井部に外柱４．４間に大梁５
を渡したもので中間柱のない梁間１６Ｍの大スパンラー
メン構造。
（２）第３図及び第４図に示すように車路１の両側に中
間柱３を配置し、中間柱３と外柱４に短尺の大梁５を渡
して両者を結合した３スパンラーメン構造。
間柱３を配置し、中間柱３と外柱４に短尺の大梁５を渡
して両者を結合した３スパンラーメン構造。
しかるに、前記（１ン〜（２）の構造は、それぞれ次の
ような欠点を有する。すなわち、 （１）の構造は、中間柱がないため、駐車しやすく、デ
ッドスペースのない高い駐車効率が得られるため、一般
的に広く用いられる構造であるが、（２）の構造に比べ
て大梁５が大きくなり、鉄骨量が多くなるとともに、階
高も高くなる。さらに大梁５スパンが長く、たわみによ
シ、車両走行時のゆれ、床のひび割れなどの振動障害を
発生しやすいなどの欠点を有する。 １２＋
（２）の構造は、大梁５スパンが短く、振動障害の発
生が少いが、第３図に示す平面計画において、中間柱３
によシ駐車室２の約２／３が中間柱３をさけながら駐車
しなければならなく、中間柱３も２方向ラーメンとする
ため、巾の広い角形柱を使用することとなり、柱裏のデ
ッドスペース８が多く、駐車効率は、（１）よりも約７
チ悪化するなどの欠点を有する。
ような欠点を有する。すなわち、 （１）の構造は、中間柱がないため、駐車しやすく、デ
ッドスペースのない高い駐車効率が得られるため、一般
的に広く用いられる構造であるが、（２）の構造に比べ
て大梁５が大きくなり、鉄骨量が多くなるとともに、階
高も高くなる。さらに大梁５スパンが長く、たわみによ
シ、車両走行時のゆれ、床のひび割れなどの振動障害を
発生しやすいなどの欠点を有する。 １２＋
（２）の構造は、大梁５スパンが短く、振動障害の発
生が少いが、第３図に示す平面計画において、中間柱３
によシ駐車室２の約２／３が中間柱３をさけながら駐車
しなければならなく、中間柱３も２方向ラーメンとする
ため、巾の広い角形柱を使用することとなり、柱裏のデ
ッドスペース８が多く、駐車効率は、（１）よりも約７
チ悪化するなどの欠点を有する。
本発明は前記（ＩＬ （２）の構造の駐車場の長所を生
かし、その欠点を取除くことを目的とするものである。
かし、その欠点を取除くことを目的とするものである。
本発明は車路１の両側に駐車室２を配置した自走式立体
駐車場において、車路１の両側に千鳥状に中間柱３を設
け、車路１に直交方向では、車路１及び駐車室２をまた
いで中間柱３と外柱４に大梁５を渡して両柱を結合し車
路１に平行方向では、隣接する大梁５と中間柱に小梁６
を渡して両者を結合したことを特徴とする立体駐車場で
ある。
駐車場において、車路１の両側に千鳥状に中間柱３を設
け、車路１に直交方向では、車路１及び駐車室２をまた
いで中間柱３と外柱４に大梁５を渡して両柱を結合し車
路１に平行方向では、隣接する大梁５と中間柱に小梁６
を渡して両者を結合したことを特徴とする立体駐車場で
ある。
次にこの発明を図示の例によって詳細に説明する。
第５図はこの発明の一実施例を示すものであって、車路
１の両側に駐車室２を配置した自走式立体駐車場におい
て、車路１の両側に４車室１ｍＫ１本の割合で千鳥状に
中間柱３が設けられ、車路１に直交方向する大梁５は、
車路１及び駐車室２をまたいで中間柱３と外柱４とに渡
されて剛接合されて天井部が構成され、車路１に平行方
向では、隣接する中間柱３と大梁５とに渡された小梁６
によシビン接合される。外柱４と他の外柱４は大梁５で
剛接合され、全体的には、柱と大梁で構成されるくし形
状のラーメンを半分程度かみ合わせ、両端ピンの小梁で
くし形状のラーメンを連結した構造である。
１の両側に駐車室２を配置した自走式立体駐車場におい
て、車路１の両側に４車室１ｍＫ１本の割合で千鳥状に
中間柱３が設けられ、車路１に直交方向する大梁５は、
車路１及び駐車室２をまたいで中間柱３と外柱４とに渡
されて剛接合されて天井部が構成され、車路１に平行方
向では、隣接する中間柱３と大梁５とに渡された小梁６
によシビン接合される。外柱４と他の外柱４は大梁５で
剛接合され、全体的には、柱と大梁で構成されるくし形
状のラーメンを半分程度かみ合わせ、両端ピンの小梁で
くし形状のラーメンを連結した構造である。
以上の説明は、２方向２−メンタイブの立体駐車場を対
象に述べたが、この発明は、第７図に示すラーメン・プ
レース併用タイプ、第８図に示す２方向プレースタイプ
の立体駐車場にも実施することができる。
象に述べたが、この発明は、第７図に示すラーメン・プ
レース併用タイプ、第８図に示す２方向プレースタイプ
の立体駐車場にも実施することができる。
なお図中７はプレースである。
このように構成した立体駐車場によれば、梁スパンは、
１１．５Ｍ程度の鉄骨造では最適のスパンとなり、鉄骨
量の少い経済設計となシ、梁のたわみも１６Ｍスパンに
比べて同サイズの梁を用いた場合に、 １７３．７に減
少し、振動障害の発生も極めて少くなる。さらに中間柱
３は駐車室と平行な一方向ラーメンであシ、細巾の■形
鋼が利用できるために、中間柱層のデッドスペース８も
少（，１６Ｍ大スパンラーメン構造に比べて駐車効率も
３チ程度しか違わない。また、剛接合のラーメン要素が
少く、ビン接合の小梁６が多いため、鉄骨加工、建方と
もに安価になるなρの効果が得られる。図中７はプレー
ス（支持材）である。
１１．５Ｍ程度の鉄骨造では最適のスパンとなり、鉄骨
量の少い経済設計となシ、梁のたわみも１６Ｍスパンに
比べて同サイズの梁を用いた場合に、 １７３．７に減
少し、振動障害の発生も極めて少くなる。さらに中間柱
３は駐車室と平行な一方向ラーメンであシ、細巾の■形
鋼が利用できるために、中間柱層のデッドスペース８も
少（，１６Ｍ大スパンラーメン構造に比べて駐車効率も
３チ程度しか違わない。また、剛接合のラーメン要素が
少く、ビン接合の小梁６が多いため、鉄骨加工、建方と
もに安価になるなρの効果が得られる。図中７はプレー
ス（支持材）である。
第１図は従来の自走式立体駐車場における大スパンラー
メンとした床部の平面図、第２図は同上天井部の平面的
略図、第３図は従来の３スパンラーメンとした自走式立
体駐車場床部の平面図、第４図は同上天井部の平面的略
図、第５図は本発明の一実施例を示す床部の平面図、第
６図は本発明の２方向ラーメンとした場合の天井部の平
面的略図、第７図は本発明のラーメン・プレース併用と
した場合の天井部の平面的略図、第８図は本発明の２方
向プレースとした場合の天井部の平面的略図、第９図は
本発明の斜視図である。 １は車路、２は駐車室、３は中間柱、４は外柱、５は大
梁、６は小梁、７はプレース（支持材）、８は住良デッ
ドスペース。 特許出願人新日本製鉄株式会社
メンとした床部の平面図、第２図は同上天井部の平面的
略図、第３図は従来の３スパンラーメンとした自走式立
体駐車場床部の平面図、第４図は同上天井部の平面的略
図、第５図は本発明の一実施例を示す床部の平面図、第
６図は本発明の２方向ラーメンとした場合の天井部の平
面的略図、第７図は本発明のラーメン・プレース併用と
した場合の天井部の平面的略図、第８図は本発明の２方
向プレースとした場合の天井部の平面的略図、第９図は
本発明の斜視図である。 １は車路、２は駐車室、３は中間柱、４は外柱、５は大
梁、６は小梁、７はプレース（支持材）、８は住良デッ
ドスペース。 特許出願人新日本製鉄株式会社
Claims (1)
- 車路の両側に駐車室を配置した自走式立体駐車場におい
て、車路の両側に千鳥状に中間柱を設け、車路に直交方
向では、車路及び駐車室をまたいで中間柱と外柱に大梁
を渡して両柱を結合し、車路に平行方向では、隣接する
大梁と中間柱に小梁を渡して両者を結合したことを特徴
とする中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4306583A JPS59170365A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4306583A JPS59170365A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170365A true JPS59170365A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH0333879B2 JPH0333879B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=12653448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4306583A Granted JPS59170365A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 中間柱を千鳥状に配置した立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170365A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021042596A (ja) * | 2019-09-12 | 2021-03-18 | 株式会社北川鉄工所 | 自走式立体駐車場 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP4306583A patent/JPS59170365A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021042596A (ja) * | 2019-09-12 | 2021-03-18 | 株式会社北川鉄工所 | 自走式立体駐車場 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333879B2 (ja) | 1991-05-20 |
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