JPH0333751Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はるパワーチルト装置に関し、その構成
の簡略化を計つたものである。

〈従来の技術〉 従来、エンジンが運転台の下方に位置するトラ
ツク等の自動車は、エンジンの点検や修理のため
に運転室（キヤブ）を横倒しにする機構を備え
た、所謂キヤブオーバー型のものが多い。この運
転室を車体フレームに対して横倒しにするため
に、通常キヤブチルトシリンダ等が備えられてお
り、このシリンダには圧油を送給する電動ポンプ
が接続されている。この電動モータ−体型の油圧
ポンプとキヤブチルトシリンダとの間にはこのキ
ヤブチルトシリンダを伸長させ運転室を前傾させ
る油圧回路とこのキヤブチルトシリンダを縮少し
前傾したキヤブを元の状態に戻す油圧回路の２系
統の油圧回路が介設されており、油圧ポンプには
この２系統の油圧回路を切換える油圧回路切換用
の方向制御弁が備えられている。

第４図は従来技術に係るパワーチルト装置を示
す外観分解斜視図である。同図に示すように、キ
ヤブシリンダ装置０２及び油圧ポンプ装置０４は
トラツクキヤブ（以下キヤブと称す）と車台フレ
ームとから取外された状態にあるが、かかる両装
置を説明する。

０６はシリンダ部０８下端を車台フレーム０１
０に、ロツド部０１２上端を中間リンク０１４を
介してキヤブ０１６側のアツパブラケツト０１８
に夫々枢着されたキヤブチルトシリンダ、０２０
はアツパブラケツト０１８に中間リンク０１４を
ピン結合したピン０２２に枢設されたチルト固定
ステーで、このチルト固定ステー０２０はピン０
２２に巻装したバネのバネ力により常時時計方向
に回動付勢されている。０２４はシリンダ部０８
に固定したブラケツト０２６にピン０２８結合さ
れたロツクレバーで、同レバー０２４とブラケツ
ト０２６との間に張設したバネ３０のバネ力によ
りチルト固定ステー０２０に形成した複数個の係
合孔０３２にロツクレバー０２４の爪部０２５が
係合するようになつている。０３４はブラケツト
０２６に設けたロツド最縮状態を検知するシリン
ダ最縮検出スイツチで、ロツド部０１２が最縮位
置にあるときのみロツド部０１２に設けた押圧片
３６が同スイツチ０３４に係合して電動モータ駆
動電気回路（以下電気回路と称す）のダウン回路
を開成するように形成されている。０４２はブラ
ケツト０２６に設けたチルトアツプ完了を検知す
るチルト完了スイツチで、チルト固定ステー０２
０下端の押圧片０４４に係合可能に形成され、キ
ヤブがチルトアツプされてステー０２０の押圧片
０４４がスイツチ０４２に係合したときのみ電気
回路のチルトアツプ回路を開成するものである。
なお、０４８はロツド部０１２上端に設けたロツ
ドエンドであつて、キヤブがチルトアツプされた
ときキヤブの車両前方への前傾変位を規制すべく
アツプブラケツト０１８自体に形成したスリツト
部０１９にロツドエンド０４８下方のロツド部０
１２が嵌込んでロツドエンド０４８のつば部０４
９下面がスリツト部０１９に係合するようになつ
ている。また、０３０，０３１はアツパブラケツ
ト０１８に設けられキヤブフロア下面に同ブラケ
ツトを固定するための取付板を示す。

次に油圧ポンプ装置０４について説明する。０
５２は電動モータ０５４に駆動される油圧ポン
プ、０５６は同ポンプと一体に組込まれた方向制
御弁で油圧回路をチルトダウン位置と中立位置と
チルトアツプ位置との３位置に切換制御するよう
に形成されている。０６６は方向制御弁０５６と
キヤブチルトシリンダ０６とを連通する油圧回路
用のパイプを示す。０６８は方向制御弁０５６を
駆動させ且つシヤフト０５７に対して矢印Ｄ方向
に摺動するようにピン０６９を介して設けられた
コントロールレバー（以下レバーと称す）で、同
レバー０６９を90゜の範囲に亘つて回動でき、同
レバー０６９が0゜〜30゜の回動角である第１回転
域Ａにあるとき方向制御弁０５６はチルトダウン
位置に、30゜〜60゜の第２回転域Ｂにあるとき中立
位置に、また60゜〜90゜の第３回転域Ｃにあるとき
チルトアツプ位置に夫々移動して油圧ポンプ０５
２とキヤブチルトシリンダ０６とを連通する油圧
回路が形成される。０７０はレバー０６８端部に
固設した操作板であつて、その下方縁にカム部０
７２が設けられレバー０６８が第３回転域Ｃにあ
るときのみ電気回路切換スイツチ０７４（以下切
換スイツチと称す）に係合するように形成されて
いる。０７６は油圧ポンプ０５２側若しくは車台
フレーム０１０側に適宜公知の取付手段により取
付けられたカバー板で、このカバー板０７０には
前記切換スイツチ０７４とチルト指令スイツチ０
７８と４分の１半円弧状のガイド板８０とレバー
０６８を0゜の位置で静止固定するための第１ホル
ダ０８２と90°の位置で静止固定するための第２
ホルダ０８４とが設けられている。また、前記ガ
イド板０８０には第１段部０８６と第２段部０８
８とが形成され、更に両段部０８６，０８８間に
ガイド部０９０が形成され、これによりレバー０
６８が第１段部０８６にあるときレバー０６８を
第１ホルダ０８２に、また第２段部０８８にある
とき第２ホルダ０８４に夫々位置決め固定でき、
またレバー０６８がガイド部０９０に沿つて回転
するときカバー板０７６から一定間隙存して配さ
れたレバー０６８と一体固着の操作板０７０はそ
れと対向する位置に設けたチルト指令スイツチ０
７８に係合して電気回路を閉成し、レバー０６８
が第１、２両ホルダー０８２，０８４に静止固定
されたとき操作板０７０は同スイツチ０７８との
係合状態から離隔して電気回路を開成するように
形成されている。０９２は操作板０７０にピス止
めされ一端をロツクレバー０２４に連結したコン
トロールワイヤ０９４の他端を連結するＵ字形状
のワイヤホルダ、０９６はこのホルダと共締めさ
れて操作板０７０背面に突設したストツパ部材で
ある。このストツパ部材０９６はレバー０６８を
矢印Ｄ方向にピン０６９を中心にして引起こした
ときカバー板０７６に当接するもので、これによ
り操作板０７０のチルト指令スイツチ０７８への
押込み量を規制すると共に操作板０７０及びカム
部０７２のカバー板０７６への干渉を防止するよ
うになつている。

次に符号０９８は図示されないフローテイング
バーに設けられキヤブ０１６を車台フレーム０１
０側に位置決め固定するための油圧ラツチ機構で
あつて、０１００は方向制御弁にパイプ０６６を
介して連通された油圧ラツチシリンダ、０１０２
はフローテイングバーにピン０１０４を介して枢
着されたベルクランクレバーで、その左端を油圧
ラツチシリンダ０１００のロツド部０１０１にピ
ン０１０６を介して枢支されている。また、１０
８はフローテイングバーにピン０１１０を介して
枢着されたフツクレバー、０１１２はフローテイ
ングバーにピン０１１０を介して枢着されたフツ
クレバー、０１１２はフローテイングバーに設け
たキヤブロツク検出スイツチである。そして、ベ
ルクランクレバー０１０２は図示されないバネの
バネ力により常時時計方向に、またフツクレバー
０１０８は図示されないバネのバネ力により常時
時計方向に回動付勢されるもので、キヤブ０１６
がフローテイングバー上側に着座してキヤブ０１
６に固設したフツクピン０１１４が図示の如くフ
ツクバー０１０８に係合することによりキヤブ０
１６は車台フレーム側に位置決め固定される。こ
のとき前記キヤブロツク検出スイツチ０１１２に
フツクレバー０１０８が係合し、同スイツチ０１
１２が電気回路において開成作動するようになつ
ている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記パワーチルト装置において、キヤブをチル
トアツプ操作するときは、レバー０６８をワンハ
ンドにより第１ホルダ０８２から外して0゜から
90゜方向に回動させるだけでキヤブを自動的にチ
ルトアツプでき、チルトダウン操作するときは、
第２ホルダ０８４に固定されたレバー０６８をワ
ンハンドにより同ホルダから外して90゜から0゜方
向に逆回転させるだけできわめて容易にチルトア
ツプ・ダウン操作をなし得るという極めて優れた
作用・効果を有するものの、反面大がかりな油圧
ポンプ装置が必要になるという欠点を有する。

本考案は、上記従来技術の欠点に鑑み、装置の
簡略化を達成し得るパワーチルト装置を提供する
ことを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案は、電動油圧
ポンプの故障時のことを考慮して手動ポンプも設
ける必要があるが、この手動ポンプの使用頻度は
少ないと考えられる点を考慮して手動油圧ポンプ
にはパンク修理等の故障時に使用する油圧ジヤツ
キを兼用するようにした点、及び電動油圧ポンプ
の駆動源としてはスタータモータを兼用するよう
にした点を特徴とするものである。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明
する。なお、第４図とは同一部分には一番号を付
し重複する説明は省略する。第１図に示すよう
に、電源油圧ポンプ１はスタータモータ２を駆動
源として駆動され、切換バルブ３の操作によりリ
ザーバタンク４に貯溜する油を圧縮し、この切換
バルブ３を介してキヤブチルトシリンダ０２に圧
油を供給するようになつている。手動油圧ポンプ
５はパンク修理時の故障時に使用する油圧ジヤツ
キを兼用してなり、その詳細は後述するが、電動
油圧ポンプ１と同様に、切換バルブ３の操作によ
りリザーバタンク４に貯溜する油を圧縮し、この
切換バルブ３を介してキヤブチルトシリンダ０２
に圧油を供給するようになつている。このとき管
路６ａ，６ｂは電動ポンプ１と切換バルブ３間
を、管路７ａ，７ｂは手動油圧ポンプ（油圧ジヤ
ツキ）５と切換バルブ３間を、管路８ａ，８ｂは
リザーバタンク４と切換バルブ３間を、また管路
９ａ，９ｂは切換バルブ３とキヤブチルトシリン
ダ０２間を夫々連通している。

第２図は本実施例に係るパワーチルト装置を示
す電気油圧回路図である。同図に基づき本実施例
を更に詳細に説明する。本実施例装置は、スター
タスイツチ１１を投入すると、油圧回路検出スイ
ツチ１２が投入されていることを条件として、ス
タータリレー１３のコイル１３ａが付勢され、こ
の結果その接点１３ｂが閉成されてスタータモー
タ２にバツテリ１０より電流が供給されスタータ
モータ２を駆動するようになつている。このとき
油圧回路検出スイツチ１２は切換バルブ３を中立
位置にあるとき投入され、それ以外は開放され
る。したがつてスタータスイツチ１１を投入して
スタータモータ２をスタータとして機能させると
きには切換バルブ３は必ず中心位置にあり、した
がつてスタータモータ２により電動油圧ポンプ１
が同時に駆動されても圧油は電動油圧ポンプ１、
切換バルブ３及びリザーバタンク４間を循環する
だけでありキヤブチルトシリンダ０２が動作する
ことはない。

一方、本実施例装置はキヤブチルトスイツチ１
６をup側に投入すると、シリンダ最伸検出スイ
ツチ１７が投入されていることを条件として、キ
ヤブチルトリレー１４のコイル１４ａが付勢さ
れ、この結果その接点１４ｂが閉成されてスター
タモータ２にバツテリ１０より電流が供給されス
タータモータ２を駆動するようになつている。こ
のときシリンダ最伸検出スイツチ１７はキヤブチ
ルトシリンダ０２が最伸位置にあるとき、換言す
ればキヤブのチルトが終了した状態のときに開放
され、それ以外は投入されている。また、キヤブ
チルトスイツチ１６は切換バルブ３と連動してお
り、キヤブチルトスイツチ１６がup側に投入さ
れているときには切換バルブ３もup側を選択し
ており、管路６ａと管路９ａとが連通するととも
に管路９ｂと管路７ｂとが連通している。したが
つてキヤブをチルトアツプさせたい時、即ちキヤ
ブチルトシリンダ０２が最伸位置にはない時には
キヤブチルトスイツチ１６をup側に投入するこ
とによりキヤブをアツプさせることができる。

更に、本実施例装置はキヤブチルトスイツチ１
６をdown側に投入すると、シリンダ最縮スイツ
チ１８若しくはキヤブロツク検出スイツチ１９が
投入されていることを条件として、キヤブチルト
リレー１４のコイル１４ａが付勢され、この結果
その接点１４ｂが閉成されてスタータモータ２に
バツテリ１０より電流が供給されるスタータモー
タ２を駆動するようになつている。このときシリ
ンダ最縮検出スイツチ１８はキヤブチルトシリン
ダ０２が最縮位置にあるとき、換言すればキヤブ
がチルトされていないときに開放され、それ以外
は投入されている。また、キヤブロツク検出スイ
ツチ１９はキヤブのチルトがロツクされていると
き、換言すればキヤブがチルトされていないとき
に開放され、それ以外は投入されている。また、
キヤブチルトスイツチ１６がdown側に投入され
ているときには切換バルブ３もdown側を選択し
ており、管路６ａと管路９ｂとが連通するととも
に管路９ａと管路７ｂとが連通している。したが
つてキヤブをチルトダウンさせたい時、即ちキヤ
ブチルトシリンダ０２が最縮位置にはなく、同時
にキヤブがロツクされていない時にはキヤブチル
トスイツチ１６をdown側に投入することにより
キヤブをダウンさせることができる。

図中１５はブザーで、キヤブのチルト動作中に
鳴動するようになつている。また、２０はサーマ
ルスイツチである。

続いて、油圧回路を説明する。切換バルブ３が
up側を選択しているときにはリザーバタンク４
→管路８ａ→管路６ａ→電動油圧ポンプ１→管路
６ａ→切換バルブ３→管路９ａが連通されるとと
もに、管路９ｂ→切換バルブ３→管路８ｂ→リザ
ーバタンク４が連通される結果、キヤブチルトシ
リンダ０２のピストンロツドは伸長されキヤブが
チルトアツプされる一方、切換バルブ３がdown
側を選択しているときには管路６ａと管路９ｂと
が連通されるとともに、管路９ａと管路８ｂとが
連通され他の接続状態はup時と同じであるため、
キヤブチルトシリンダ０２のピストワロツドは収
縮されキヤブがチルトダウンされる。かかる油圧
回路は電動油圧ポンプ１と並列に手動油圧ポンプ
を介設することが可能なように構成されており、
この手動油圧ポンプ５を動作しても電動油圧ポン
プ１と全く同様の動作を行なわせることができ
る。

第３図ａ〜第３図ｃは前記手動ポンプ５、即ち
油圧ジヤツキとしても機能するポンプを示す図で
ある。この手動ポンプ５は、二重の円筒を形成す
る内筒５ａと外筒５ｂとを有しており、このうち
内筒５ａにはピストン５ｃが収納されるととも
に、外筒５ｂには油が収納されている。そしてこ
れら内筒５ａと外筒５ｂとはバルブ５ｄを開くこ
とにより連通するようになつている。即ち、バル
ブ５ｄのツマミ５ｎを時計方向に回動すればボー
ルバルブ５ｅで内筒５ａと外筒５ｂとの間の通路
が閉塞され、逆方向に回動すれば前記通路が開放
される。ポンプ５ｆは内筒５ａの下部と外筒５ｂ
の下部とを連通するコ字状の油路５ｇの途中に、
そのシリンダ５ｈの下部が連通するよう設けられ
ている。一方向弁５ｉ，５ｊは、外筒５ｂから内
筒５ａへの油の流れは許容するが逆方向の流れは
阻止するように油路５ｇの途中に配設されてい
る。即ち、図中のポートからポートへの流れ
が許容される。この手動ポンプ５には新たにポー
ト，が設けられている。このうちポートは
ポートと一方向弁５ｉとの間で油路５ｇに連通
し、ポートは一方向弁５ｊとポートとの間で
油路５ｇに連通するとともに、両ポート，
は、通常（油圧ジヤツキとして使用する場合）、
何れも閉塞されている。かくて、通常時にポンプ
５ｆのレバー５ｋを上下動してシリンダ５ｈ内の
ピストン５ｍを上下動させれば外筒５ｂと内筒５
ａ間に充填されている油が油路５ｇを介して内筒
５ａ内に至りピストン５ｃを上昇させることがで
きる。即ち、このとき手動油圧ポンプ５は油圧シ
リンダとして機能する。ピストン５ｃが上昇した
状態からこれを元に戻す場合は、ツマミ５ｎを操
作してバルブ５ｄを開けば良い。バルブ５ｄを開
けば内筒５ａの油が外筒５ｂ内に流れ込むことに
よりピストン５ｃが下降して元の状態に戻る。一
方、手動油圧ポンプ５をキヤブチルト時の手動ポ
ンプとして用いる際はポート，を閉塞する一
方にポートをリザーバタンク４に、またポート
を切換バルブ３に夫々連通させれば良い。この
ように接続した状態でレバー５ｋを上下動すれば
手動油圧ポンプ５からキヤブチルトシリンダ０２
に圧油を供給し得る。第３図ｄはこの切換えに用
いる切換バルブを示す。この切換バルブ２１は、
レバー２１ａが手前にあるときポート，間を
連通するとともに、レバー２１ａが奥にあるとき
ポート，間を連通する手動油圧ポンプ５に一
体に組込まれている。また、ポート，には第
３図ｅに示すような受け２２を設けておき、この
受け２２に対し管路側の差し込み２３を差し込む
ようにしておけば、接続の作業が極めて良好にな
る。

〈考案の効果〉 以上実施例とともに具体的に説明したように、
本考案によれば電動油圧ポンプの駆動機としては
スタータモータを、また手動油圧ポンプとしては
油圧ジヤツキを夫々兼用し得るようにしたのでパ
ワーチルト装置のコストの低減に大幅に寄与し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す外観分解斜視
図、第２図はその電気・油圧回路図、第３図ａは
本考案の実施例に係る手動油圧ポンプの縦断面
図、第３図ｂはそのＡ−Ａ線断面図、第３図ｃは
そのバルブ５ｄの近傍部分を抽出して示す断面
図、第３図ｄはその切換バルブを示す図、第３図
ｅはその接続部の構造を示す断面図、第４図は従
来技術を示す外観分解斜視図である。 図面中、１は電動油圧ポンプ、２はスタータモ
ータ、３は切換バルブ、４はリザーバタンク、５
は手動油圧ポンプ、０２はキヤブチルトシリンダ
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラツクキヤブと車台フレームとの間に介装し
   たキヤブチルトシリンダと、このキヤブチルトシ
   リンダと油圧ポンプとを連結する油圧回路とを有
   するパワーチルト装置において、スタータモータ
   により駆動される電動油圧ポンプと、この電動油
   圧ポンプと並列に油圧回路に着脱可能に接続され
   るとともに油圧ジヤツキとしても兼用し得る手動
   油圧ポンプとを有することを特徴とするパワーチ
   ルト装置。