JPH0131636Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0131636Y2 JPH0131636Y2 JP3400883U JP3400883U JPH0131636Y2 JP H0131636 Y2 JPH0131636 Y2 JP H0131636Y2 JP 3400883 U JP3400883 U JP 3400883U JP 3400883 U JP3400883 U JP 3400883U JP H0131636 Y2 JPH0131636 Y2 JP H0131636Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- cylinder
- solenoid valve
- port
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 28
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims 1
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はモータスクレーパのような車両のサス
ペンシヨン装置に関するものである。
ペンシヨン装置に関するものである。
従来装置はオペレータがスイツチを手動で
ON，OFFする構成であつた。このためにサスペ
ンシヨンONのまま作業機で掘削を行うとカツテ
イングエツジａの掘削角が不適正であり効率が悪
い。
ON，OFFする構成であつた。このためにサスペ
ンシヨンONのまま作業機で掘削を行うとカツテ
イングエツジａの掘削角が不適正であり効率が悪
い。
またオペレータはサスペンシヨンレベリングの
影響で上下してしまい作業がし難くなつていた。
影響で上下してしまい作業がし難くなつていた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、ボウルの状態（カ
ツテイングエツジの位置）によりサスペンシヨン
を自動的にON，OFFさせ、特にサスペンシヨン
ON，OFF作動は掘削時が主のためこの掘削時に
自動的にON，OFFさせて作動忘れ誤作動を防止
することにある。
て、その目的とするところは、ボウルの状態（カ
ツテイングエツジの位置）によりサスペンシヨン
を自動的にON，OFFさせ、特にサスペンシヨン
ON，OFF作動は掘削時が主のためこの掘削時に
自動的にON，OFFさせて作動忘れ誤作動を防止
することにある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。図面
中１はレベリング油圧バルブであり、このレベリ
ング油圧バルブ１のポンプポート１ａ，１ｂはポ
ンプ２の吐出側に接続してあり、レベリング油圧
バルブ１のポート１ｃは管路３を介してサスペン
シヨン油圧シリンダ４のヘツド側に接続してあ
る。またレベリング油圧バルブ１のポート１ｄは
管路５を介してアキユムレータ６の油圧側に接続
してある。
中１はレベリング油圧バルブであり、このレベリ
ング油圧バルブ１のポンプポート１ａ，１ｂはポ
ンプ２の吐出側に接続してあり、レベリング油圧
バルブ１のポート１ｃは管路３を介してサスペン
シヨン油圧シリンダ４のヘツド側に接続してあ
る。またレベリング油圧バルブ１のポート１ｄは
管路５を介してアキユムレータ６の油圧側に接続
してある。
レベリング油圧バルブ１のスプール側は中央に
支点をもつレバー７を介してエアシリンダ８のロ
ツド９に連結してある。図面中１０はレベリング
コントローラであり、１１，３１はソレノイドバ
ルブである。レベリングコントローラ１０は二つ
のエアバルブ１２，１３を備えており、エアバル
ブ１２，１３はアクスル１４に連結されて支点１
５を中心に揺動するレバー１６によつて切換作動
がなされるものである。
支点をもつレバー７を介してエアシリンダ８のロ
ツド９に連結してある。図面中１０はレベリング
コントローラであり、１１，３１はソレノイドバ
ルブである。レベリングコントローラ１０は二つ
のエアバルブ１２，１３を備えており、エアバル
ブ１２，１３はアクスル１４に連結されて支点１
５を中心に揺動するレバー１６によつて切換作動
がなされるものである。
ソレノイドバルブ１１のポート１１ａはエアリ
ザーバ１７に管路１８を介して接続してあり、ソ
レノイドバルブ１１のポート１１ｂ，１１ｃは管
路１９，２０を介してソレノイドバルブ３１のポ
ート３１ａ，３１ｂに接続してあり、ソレノイド
バルブ３１のポート３１ｃは管路３２，３３を介
してエアバルブ１２，１３のポート１２ａ，１３
ａに接続してある。ソレノイドバルブ３１のポー
ト３１ｄは管路２１を介してダブルチエツクバル
ブ２２の一方の入口ポート２２ａに接続してあ
り、またエアバルブ１２のポート１２ｂは管路２
３を介してダブルチエツクバルブ２２の他方の入
口ポート２２ｂに接続してあり、このダブルチエ
ツクバルブ２２の出口ポート２２ｃは管路２４を
介してエアシリンダ８のロツド側である下げポー
ト８ａに接続してあり、エアバルブ１３のポート
１３ｂは管路２５を介してエアシリンダ８のヘツ
ド側である上げポート８ｂに接続してある。
ザーバ１７に管路１８を介して接続してあり、ソ
レノイドバルブ１１のポート１１ｂ，１１ｃは管
路１９，２０を介してソレノイドバルブ３１のポ
ート３１ａ，３１ｂに接続してあり、ソレノイド
バルブ３１のポート３１ｃは管路３２，３３を介
してエアバルブ１２，１３のポート１２ａ，１３
ａに接続してある。ソレノイドバルブ３１のポー
ト３１ｄは管路２１を介してダブルチエツクバル
ブ２２の一方の入口ポート２２ａに接続してあ
り、またエアバルブ１２のポート１２ｂは管路２
３を介してダブルチエツクバルブ２２の他方の入
口ポート２２ｂに接続してあり、このダブルチエ
ツクバルブ２２の出口ポート２２ｃは管路２４を
介してエアシリンダ８のロツド側である下げポー
ト８ａに接続してあり、エアバルブ１３のポート
１３ｂは管路２５を介してエアシリンダ８のヘツ
ド側である上げポート８ｂに接続してある。
エアリザーバ１７はコンプレツサ２６の吐出側
に接続してあり、ソレノイドバルブ１１のソレノ
イド２７はバツテリ２８にサスペンシヨンスイツ
チ３０を介して接続してある。
に接続してあり、ソレノイドバルブ１１のソレノ
イド２７はバツテリ２８にサスペンシヨンスイツ
チ３０を介して接続してある。
他方のソレノイドバルブ３１のソレノイド３４
はボウルシリンダ３５によつて作動されるセンサ
３６に接続してある。
はボウルシリンダ３５によつて作動されるセンサ
３６に接続してある。
次に作動を説明する。
(1) ボウルシリンダ３５が縮み位置の場合（カツ
テイングエツジａは上昇され走行状態）、セン
サ３６はOFFになり、サスペンシヨンスイツ
チ３０がONならば第３図に示すように一方の
ソレノイドバルブ１１においてポート側にポジ
シヨンイが来て、エアリザーバ１７の空気圧は
ダブルチエツクバルブ２２を介してエアシリン
ダ８の下げポート８ａに入り、エアシリンダ８
が作動し、レバー７を介してレベリング油圧バ
ルブ１においてポート側にポジシヨンニが位置
して油圧がサスペンシヨン油圧シリンダ４及び
アキユムレータ６に送られ、サスペンシヨンは
ON作動する。
テイングエツジａは上昇され走行状態）、セン
サ３６はOFFになり、サスペンシヨンスイツ
チ３０がONならば第３図に示すように一方の
ソレノイドバルブ１１においてポート側にポジ
シヨンイが来て、エアリザーバ１７の空気圧は
ダブルチエツクバルブ２２を介してエアシリン
ダ８の下げポート８ａに入り、エアシリンダ８
が作動し、レバー７を介してレベリング油圧バ
ルブ１においてポート側にポジシヨンニが位置
して油圧がサスペンシヨン油圧シリンダ４及び
アキユムレータ６に送られ、サスペンシヨンは
ON作動する。
(2) ボウルシリンダ３５が伸び位置の場合（カツ
テイングエツジａは接地状態）、センサ３６は
ONになり、サスペンシヨンスイツチ３０は
ONのままである。
テイングエツジａは接地状態）、センサ３６は
ONになり、サスペンシヨンスイツチ３０は
ONのままである。
このために第４図のように他方のソレノイド
バルブ３１においてポート側にポジシヨンハが
来て空気圧はサスペンシヨンコントローラ１０
のエアバルブ１３を介してエアシリンダ８の上
げポート８ｂに入りエアシリンダ８を作動しレ
ベリング油圧バルブ１においてポート側にポジ
シヨンロが来て油はドレーン側に流れて、サス
ペンシヨンはOFFとなる。
バルブ３１においてポート側にポジシヨンハが
来て空気圧はサスペンシヨンコントローラ１０
のエアバルブ１３を介してエアシリンダ８の上
げポート８ｂに入りエアシリンダ８を作動しレ
ベリング油圧バルブ１においてポート側にポジ
シヨンロが来て油はドレーン側に流れて、サス
ペンシヨンはOFFとなる。
(3) (1)、(2)項でサスペンシヨンスイツチ３０を
OFFにしておけば通常のサスペンシヨンは
OFFとなる。
OFFにしておけば通常のサスペンシヨンは
OFFとなる。
本考案は以上詳述したように、サスペンシヨン
油圧シリンダ４の油圧回路に設けられてサスペン
シヨン油圧シリンダ４への油の給排を行うレベリ
ング油圧バルブ１と、レベリング油圧バルブ１の
スプールを作動させるエアシリンダ８と、ボウル
シリンダ３５の縮み位置でOFF作動し伸び位置
でON作動するセンサ３６と、車体側に設けられ
たサスペンシヨンスイツチ３０と、エアシリンダ
８の空気圧回路に設けられてセンサ３６のON，
OFFによつてエアシリンダ８の下げポート８ａ、
上げポート８ｂのいずれかに空気圧供給を切換え
るソレノイドバルブ３１と、エアシリンダ８の空
気圧回路にソレノイドバルブ３１と直列に設けら
れてサスペンシヨンスイツチ３６のON，OFFに
よつて空気圧をソレノイドバルブ１１の入口ポー
ト３１ａ，３１ｂのいずれかに選択供給するソレ
ノイドバルブ１１とを備えたことを特徴とする車
両のサスペンシヨン装置である。
油圧シリンダ４の油圧回路に設けられてサスペン
シヨン油圧シリンダ４への油の給排を行うレベリ
ング油圧バルブ１と、レベリング油圧バルブ１の
スプールを作動させるエアシリンダ８と、ボウル
シリンダ３５の縮み位置でOFF作動し伸び位置
でON作動するセンサ３６と、車体側に設けられ
たサスペンシヨンスイツチ３０と、エアシリンダ
８の空気圧回路に設けられてセンサ３６のON，
OFFによつてエアシリンダ８の下げポート８ａ、
上げポート８ｂのいずれかに空気圧供給を切換え
るソレノイドバルブ３１と、エアシリンダ８の空
気圧回路にソレノイドバルブ３１と直列に設けら
れてサスペンシヨンスイツチ３６のON，OFFに
よつて空気圧をソレノイドバルブ１１の入口ポー
ト３１ａ，３１ｂのいずれかに選択供給するソレ
ノイドバルブ１１とを備えたことを特徴とする車
両のサスペンシヨン装置である。
したがつて、ボウルの状態（カツテイングエツ
ジの位置）によりサスペンシヨンを自動的に
ON，OFFさせることができ、特にサスペンシヨ
ンON，OFF作動は掘削時が主のため、掘削時に
自動的にON，OFFさせ作動忘れ誤作動を防止す
ることができる。
ジの位置）によりサスペンシヨンを自動的に
ON，OFFさせることができ、特にサスペンシヨ
ンON，OFF作動は掘削時が主のため、掘削時に
自動的にON，OFFさせ作動忘れ誤作動を防止す
ることができる。
第１図はモータスクレーパの側面図、第２図は
本考案一実施例の構成説明図、第３図、第４図は
作動説明図である。 １はレベリング油圧バルブ、８はエアシリン
ダ、１１，３１はソレノイドバルブ、３０はサス
ペンシヨンスイツチ、３６はセンサ。
本考案一実施例の構成説明図、第３図、第４図は
作動説明図である。 １はレベリング油圧バルブ、８はエアシリン
ダ、１１，３１はソレノイドバルブ、３０はサス
ペンシヨンスイツチ、３６はセンサ。
Claims (1)
- サスペンシヨン油圧シリンダ４の油圧回路に設
けられてサスペンシヨン油圧シリンダ４への油の
給排を行うレベリング油圧バルブ１と、レベリン
グ油圧バルブ１のスプールを作動させるエアシリ
ンダ８と、ボウルシリンダ３５の縮み位置で
OFF作動し伸び位置でON作動するセンサ３６
と、車体側に設けられたサスペンシヨンスイツチ
３０と、エアシリンダ８の空気圧回路に設けられ
てセンサ３６のON，OFFによつてエアシリンダ
８の下げポート８ａ、上げポート８ｂのいずれか
に空気圧供給を切換えるソレノイドバルブ３１
と、エアシリンダ８の空気圧回路にソレノイドバ
ルブ３１と直列に設けられてサスペンシヨンスイ
ツチ３６のON，OFFによつて空気圧をソレノイ
ドバルブ１１の入口ポート３１ａ，３１ｂのいず
れかに選択供給するソレノイドバルブ１１とを備
えたことを特徴とする車両のサスペンシヨン装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3400883U JPS59140374U (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3400883U JPS59140374U (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140374U JPS59140374U (ja) | 1984-09-19 |
| JPH0131636Y2 true JPH0131636Y2 (ja) | 1989-09-28 |
Family
ID=30164775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3400883U Granted JPS59140374U (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140374U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH052688Y2 (ja) * | 1985-07-26 | 1993-01-22 |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP3400883U patent/JPS59140374U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59140374U (ja) | 1984-09-19 |
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