JP2001158342A - ネガティブ式駐車ブレーキを備える作業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン故障や電気系故障などの緊急時に、
速やかに制動を解除できるネガティブ式駐車ブレーキを
備える作業車両の提供。 【解決手段】 切換弁２９を第２の切換位置２Ｂにする
と、駐車ブレーキ８と電磁切換弁３０とが連通され、油
圧ポンプ２０の油圧力により駐車ブレーキ８の制動を解
除することができる。一方、油圧ポンプ２０からの作動
油を駐車ブレーキ８に供給できない場合には、切換弁２
９を第２の切換位置２Ｂから第１の切換位置２Ａへと切
り換えることにより、リフトアームシリンダ１２のボト
ム室１２Ａと駐車ブレーキ８とが連通され、ボトム室１
２Ａに発生する保持圧によって駐車ブレーキ８の制動が
解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ネガティブ式駐車
ブレーキを備えるホイールローダや油圧ショベル等の作
業車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ホイールローダや油圧ショベル等
の作業車両では、駐車ブレーキに設けられたバネの弾性
力によりブレーキが作動し、エンジンで駆動される油圧
ポンプの油圧力によってブレーキが解除されるネガティ
ブ式駐車ブレーキが用いられている。通常、運転席に設
けられたスイッチを操作することによって油圧ポンプと
駐車ブレーキとの間に設けられた電磁切換弁が駆動さ
れ、油圧ポンプからの圧油が駐車ブレーキに供給されて
ブレーキが解除される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気系の故
障により電磁切換弁が正常に動作しなかったり、エンジ
ンが故障して油圧ポンプが作動しなかったりした場合に
は、駐車ブレーキに圧油を供給することができなくな
る。従来、そのような場合には、駐車ブレーキに設けら
れている解除用ネジによりバネ力を低減して駐車ブレー
キの解除を行っている。しかしながら、このネジの操作
は作業員が工具を用いて手作業で行わなければならず、
駐車ブレーキ本体が作業しにくい場所に設置されている
ような場合には、ブレーキ解除に時間を要することにな
る。

【０００４】本発明の目的は、エンジン故障や電気系故
障などの緊急時に、速やかに制動を解除することができ
るネガティブ式駐車ブレーキを備える作業車両を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図１，図５および図７に対応付けて説明する。 （１）図１に対応付けて説明すると、請求項１の発明
は、エンジン２２で駆動される油圧ポンプ２０の油圧力
でバネ８ａによる制動が解除されるネガティブ式駐車ブ
レーキ８と、駐車の際にネガティブ式駐車ブレーキ８に
供給される油圧ポンプ２０の圧油を遮断する駐車用弁装
置３０とを備える作業車両に適用され、油圧ポンプ２０
とは別に設けられ、エンジン２２の駆動力を必要としな
い油圧源１２と、油圧源１２とネガティブ式駐車ブレー
キ８とを結ぶ管路に設けられ、油圧源１２からネガティ
ブ式駐車ブレーキ８に流入する圧油の連通・遮断を制御
する切換弁２９とを備えて上述の目的を達成する。 （２）請求項２の発明では、請求項１に記載のネガティ
ブ式駐車ブレーキ８を備える作業車両において、油圧源
は、作業車両の作業機に設けられたアーム駆動用油圧シ
リンダ１２である。 （３）図７に対応付けて説明すると、請求項３の発明で
は、請求項１に記載のネガティブ式駐車ブレーキ８を備
える作業車両において、油圧源は、車載の電源５９によ
り駆動される電動式油圧ポンプ５３である。 （４）図５に対応付けて説明すると、請求項４の発明
は、エンジン２２で駆動される第１の油圧ポンプ２０の
油圧力でバネ８ａによる制動が解除されるネガティブ式
駐車ブレーキ８と、駐車の際にネガティブ式駐車ブレー
キ８に供給される第１の油圧ポンプ２０の圧油を遮断す
る駐車用弁装置３０とを備える作業車両に適用され、制
動解除用の第１の油圧ポンプ２０とは別に設けられ、エ
ンジン２２で駆動されて作業車両の作業機に圧油を供給
する第２の油圧ポンプ２１と、第２の油圧ポンプ２１と
ネガティブ式駐車ブレーキ８とを結ぶ管路に設けられ、
第２の油圧ポンプ２１からネガティブ式駐車ブレーキ８
に流入する圧油の連通・遮断を制御する切換弁３５とを
備えて上述の目的を達成する。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図９を参照して本発
明の実施の形態を説明する。 −第１の実施の形態− 図９はホイールローダ１の側面図である。３は運転室、
２は車両前部に装着され掘削作業等に用いられる作業機
である。４ａは前輪５ａが設けられるフロントアクス
ル、４ｂは後輪５ｂが設けられるリアアクスルであり、
それぞれドライブシャフト６を介して駆動される。７は
トランスミッションであり、油圧ポンプと走行用油圧モ
ータを組み合わせたＨＳＴ油圧駆動装置（不図示）から
動力が入力される。トランスミッション７には駐車ブレ
ーキ８が設けられている。また、フロントアクスル４ａ
およびリアアクスル４ｂには車輪５ａ，５ｂを制動する
ためのサービスブレーキがそれぞれ設けられている。

【０００８】リフトアーム９の先端部にはバケットヒン
ジ１０を介してバケット１１が回動自在に連結されてお
り、リフトアーム９はリフトアームシリンダ１２の伸縮
により昇降駆動される。バケット１１にはベルクランク
１３を介してバケットシリンダ１４が連結されており、
バケットシリンダ１４の伸縮によってバケットヒンジ１
０を支点にバケット１１が回転駆動される。なお、車両
回送中などの際には、リフトアーム９は図のようにバケ
ット１１を地面から所定高さにチルトした状態にされ
る。

【０００９】図１は駐車ブレーキ８の制動解除機構を説
明する油圧回路図である。駐車ブレーキ８はネガティブ
式駐車ブレーキであり、バネ８ａのバネ力により制動が
掛かり、油圧ポンプ２０の油圧力により制動が解除され
る。油圧ポンプ２０は例えばトランスミッション７の高
低速切換駆動に用いられる油圧ポンプであり、作業機用
油圧ポンプ２１と同様にエンジン２２により駆動され
る。２３は油圧ポンプ２１からリフトアームシリンダ１
２へ供給される圧油の方向と流量を制御するパイロット
式制御弁であり、パイロット弁２４により切換操作され
る。パイロット弁２４にはチェック弁２５および減圧弁
２６を介して油圧ポンプ２１からの圧油が供給される。
２７は不図示のサービスブレーキへ油圧ポンプ２１の圧
油を供給する管路であり、２８はサービスブレーキ用の
アキュムレータである。

【００１０】パイロット式制御弁２３が第１の切換位置
１Ａに切り換えられると、油圧ポンプ２１とリフトアー
ムシリンダ１２のロッド室１２Ｂとが連通されるととも
にリフトアームシリンダ１２のボトム室１２Ａとタンク
とが連通される。また、第２の切換位置１Ｂに切り換え
られると、油圧ポンプ２１とボトム室１２Ａとが連通さ
れるとともにロッド室１２Ｂとタンクとが連通される。
中立位置１Ｃでは、リフトアームシリンダ１２のボトム
室１２Ａおよびロッド室１２Ｂと油圧ポンプ２１および
タンクとの連通が遮断される。パイロット弁２４の操作
レバー２４ａをＡ方向に操作すると、パイロット式制御
弁２３が第１の切換位置１Ａに切り換えられ、リフトア
ームシリンダ１２が収縮してリフトアーム９が降下す
る。逆に、操作レバー２４ａをＢ方向に操作すると、パ
イロット式制御弁２３が第２の切換位置１Ｂに切り換え
られ、リフトアームシリンダ１２が伸張してリフトアー
ム９が上昇する。また、操作レバー２４ａを中立位置１
Ｃにすると、パイロット式制御弁２３が中立位置１Ｃに
切り換えられ、リフトアーム９の昇降運動が停止する。

【００１１】２９は駐車ブレーキ８の油圧源を切り換え
るための手動式の切換弁である。切換弁２９が第１の切
換位置２Ａに切り換えられると、リフトアームシリンダ
１２のロッド室１２Ｂとタンクとが連通されるとともに
ボトム室１２Ａと駐車ブレーキ８とが連通される。第２
の切換位置２Ｂに切り換えられると、油圧ポンプ２０が
接続されている電磁切換弁３０と駐車ブレーキ８とが連
通される。電磁切換弁３０は切換弁２９と油圧ポンプ２
０またはタンクとの連通を切り換えるものである。電磁
切換弁３０が第１の切換位置３Ａに切り換えられると、
切換弁２９とタンクとが連通される。また、第２の切換
位置３Ｂに切り換えられると、切換弁２９と油圧ポンプ
２０とが連通される。電磁切換弁３０の切換は、駐車ブ
レーキ解除スイッチ３１のオン・オフにより行われる。

【００１２】電気系や油圧系が正常に動作している通常
の場合には、図１に示すように切換弁２９を駐車ブレー
キ８と切換弁３０とを連通する第２の切換位置２Ｂに操
作する。すなわち、油圧ポンプ２０が駐車ブレーキ８の
油圧源となる。駐車ブレーキ解除スイッチ３１がオフの
場合には、電磁切換弁３０が第１の切換位置３Ａとなっ
て駐車ブレーキ８とタンクとが連通され、バネ８ａによ
り駐車ブレーキ８の制動が掛かる。一方、駐車ブレーキ
解除スイッチ３１をオンにすると、電磁切換弁３０が第
２の切換位置３Ｂに切り換わって駐車ブレーキ８と油圧
ポンプ２０とが連通され、油圧ポンプ２０の油圧力によ
り駐車ブレーキ８の制動が解除される。

【００１３】次に、電気系にトラブルが発生して、駐車
ブレーキ解除スイッチ３１をオン操作しても電磁切換弁
３０が第２の切換位置３Ｂに切り換わらなかった場合に
ついて説明する。従来、このような場合には、上述した
ように駐車ブレーキ８に設けられている解除用ネジ（不
図示）を用いて制動を解除していたが、本実施の形態で
は、切換弁２９を第２の切換位置２Ｂから第１の切換位
置２Ａに切り換えることによって駐車ブレーキ８の制動
を解除する。切換弁２９を第２の切換位置２Ｂから第１
の切換位置２Ａに切り換えると、駐車ブレーキ８の油圧
源が油圧ポンプ２０からリフトアームシリンダ１２のボ
トム室１２Ａへと切り換えられる。ところで、図１に示
すような状態では、リフトアーム９に作用する重力によ
ってボトム室１２Ａに保持圧が発生する。そのため、切
換弁２９が第２の切換位置２Ｂに切り換えられて、この
ボトム室１２Ａと駐車ブレーキ８とが連通されるととも
にロッド室１２Ｂとタンクとが連通されると、ボトム室
１２Ａの保持圧によって駐車ブレーキ８の制動が解除さ
れる。

【００１４】ここでは、電気系にトラブルが発生して電
磁切換弁３０が切り換わらなくなった場合について説明
したが、油圧ポンプ２０を駆動するエンジン２２にトラ
ブルが発生して駐車ブレーキ８の制動が解除できない場
合にも、切換弁２９を切換位置２Ｂに切り換えることに
より制動を解除することができる。すなわち、電気系ま
たは油圧系の一方が故障した場合に限らず、両方とも故
障した場合にも駐車ブレーキ８の制動解除を行うことが
できる。

【００１５】（第１の実施の形態の変形例）図２は第１
の実施の形態の変形例を説明する図である。この変形例
では、上述した第１の実施の形態と同様にリフトアーム
シリンダ１２のボトム室１２Ａの保持圧を用いて駐車ブ
レーキ８を解除するものであるが、エンジン２２のみト
ラブルが発生して電気系が正常で電磁切換弁３０の切換
が可能な場合に制動解除ができるように構成したもので
ある。なお、図２では図１と同一部分には同一符号を付
し、以下では図１と異なる部分を中心に説明する。

【００１６】図２において、３３は駐車ブレーキ８の油
圧源を切り換えるための手動式の切換弁である。切換弁
３３が第１の切換位置４Ａに切り換えられると、駐車ブ
レーキ８および電磁切換弁３０が接続されている配管３
４とリフトアームシリンダ１２のボトム室１２Ａとが連
通されるとともにリフトアームシリンダ１２のロッド室
１２Ｂとタンクとが連通される。また、第２の切換位置
４Ｂに切り換えられると、配管３４とボトム室１２Ａと
の連通およびロッド室１２Ｂとタンクとの連通がそれぞ
れ遮断される。通常、切換弁３４は図２に示すように第
２の切換位置４Ｂの状態に保たれている。

【００１７】エンジン２２にトラブルが発生して油圧ポ
ンプ２０を駆動できない場合には、まず、駐車ブレーキ
解除スイッチ３１をオンにして電磁切換弁３０を図２に
示すように第２の切換位置３Ｂに切り換える。次いで、
切換弁３３を操作して第２の切換位置４Ｂから第１の切
換位置４Ａに切り換え、リフトアームシリンダ１２のボ
トム室１２Ａと配管３４とを連通するとともにロッド室
１２Ｂとタンクとを連通する。その結果、ボトム室１２
Ａの作動油が配管３４を介して駐車ブレーキ８に供給さ
れ、ボトム室１２Ａに生じる保持圧によって駐車ブレー
キ８の制動が解除される。

【００１８】なお、切換弁３３を切り換える際に駐車ブ
レーキ解除スイッチ３１がオフであると、電磁切換弁３
０により配管３４とタンクとが連通されて制動解除がで
きなくなるので、上述したように切換弁３４の切換操作
を行う前に駐車ブレーキ解除スイッチ３１のオン操作を
行う。そのため、本実施の形態では電気系が正常の場
合、すなわち、電磁切換弁３０を第２の切換位置３Ｂに
切換可能な場合についてのみ、駐車ブレーキ８の制動を
解除することができる。

【００１９】−第２の実施の形態− 図３は第２の実施の形態を説明する図である。上述した
第１の実施の形態およびその変形例では、エンジン２２
で駆動される油圧ポンプ２０の代わりにアームリフトシ
リンダ１２のボトム室１２Ａに発生する保持圧を利用し
て、駐車ブレーキ８の制動を解除したが、以下に述べる
本実施の形態では、油圧ポンプ２０の油圧力の代わり
に、アキュムレータ２８に蓄圧された圧力を利用して駐
車ブレーキ８の制動を解除する。なお、アキュムレータ
２８はエンジン２２で駆動される油圧ポンプ２１の吐出
油を蓄圧するものであって、ブレーキペダル操作による
サービスブレーキの駆動に用いられる。エンジン２２の
駆動中にブレーキペダルが操作されると、サービスブレ
ーキは油圧ポンプ２１の圧油によって駆動されるが、エ
ンジン２２の駆動停止時にはアキュムレータ２８の蓄圧
によってサービスブレーキが駆動される。

【００２０】図３において３５は手動式の切換弁であ
る。切換弁３５が第１の切換位置５Ａに切り換えられる
と、減圧弁２６の下流側に接続された配管３６と駐車ブ
レーキ８とが連通される。第２の切換位置５Ｂに切り換
えられると、油圧ポンプ２０が接続されている電磁切換
弁３０と駐車ブレーキ８とが連通される。通常の場合に
は、切換弁３５は図３に示すように第２の切換位置５Ｂ
の状態に保たれているが、電磁切換弁３０の切換やエン
ジン２２にトラブルが発生して油圧ポンプ２０を用いた
駐車ブレーキ８の制動解除ができない場合には、切換弁
３５を操作して第１の切換位置５Ａに切り換える。

【００２１】エンジン２２にトラブルが発生すると、油
圧ポンプ２０から圧油が吐出されない。しかし、エンジ
ン２２の停止後の所定時間以内であれば、アキュムレー
タ２８には所定圧力が蓄圧されている。そこで、切換弁
３５を第１の切換位置５Ａに切り換えると、アキュムレ
ータ２８に蓄圧された圧力が減圧弁２６で減圧されて駐
車ブレーキ８に供給される。その結果、駐車ブレーキ８
の制動が解除される。本実施の形態では、制動解除にア
キュムレータ２８に蓄圧された圧力を利用しているの
で、電磁切換弁３０の切換とエンジン２２の駆動との両
方にトラブルが発生した場合でも、駐車ブレーキ８の制
動解除を行うことができる。

【００２２】（第２の実施の形態の変形例）図４は第２
の実施の形態の変形例を説明する図であり、上述した第
２の実施の形態と同様にアキュムレータ２８に蓄圧され
た圧力を利用するものである。ただし、第２の実施の形
態と異なり、エンジン２２にトラブルが発生したときに
電磁切換弁３０による切換が可能な場合にのみ駐車ブレ
ーキ８の制動解除が可能となる。図４において３７は手
動式の切換弁である。この切換弁３７が第１の切換位置
６Ａに切り換えられると、駐車ブレーキ８および電磁切
換弁３０が接続されている配管３４と減圧弁２６の下流
側に接続された配管３６とが連通される。第２の切換位
置６Ｂに切り換えられると、配管３４と配管３６との連
通が遮断される。通常の場合には、図４に示すように切
換弁３７は第２の切換位置６Ｂの状態に保たれている。

【００２３】エンジン２２にトラブルが発生して油圧ポ
ンプ２０を用いた駐車ブレーキ８の制動解除ができない
場合には、まず、駐車ブレーキ解除スイッチ３１をオン
にして電磁切換弁３０を図４に示すように第２の切換位
置３Ｂに切り換える。次いで、切換弁３７を操作して第
２の切換位置６Ｂから第１の切換位置６Ａに切り換え、
配管３６と配管３４とを連通させる。その結果、アキュ
ムレータ２８に蓄圧された圧力は減圧弁２６で減圧され
て駐車ブレーキ８に供給され、駐車ブレーキ８の制動が
解除される。

【００２４】−第３の実施の形態− 図５は第３の実施の形態を説明する図である。この第３
の実施の形態の作業車両では、電磁切換弁３０の切換お
よびエンジン２２の駆動ができなくなった場合に、エン
ジン２２をセルモータ３８で回転させて、その時に得ら
れる油圧ポンプ２１の油圧力を利用して駐車ブレーキ８
の制動解除を行うようにした。油圧ポンプ２１からの圧
油は、逆止弁３９が設けられた配管４０を介して切換弁
３５に供給される。通常、切換弁３５は、油圧ポンプ２
０に接続された電磁切換弁３０と駐車ブレーキ８とが連
通する第２の切換位置５Ｂに保たれている。

【００２５】油圧ポンプ２０の吐出油を利用できなくな
ったとき、駐車ブレーキ８の制動を解除するには、まず
切換弁３５を第２の切換位置５Ｂから第１の切換位置５
Ａに切り換えて配管４０と駐車ブレーキ８とを連通させ
る。次いで、セルモータ３８によりエンジン２２を回転
駆動し、油圧ポンプ２１からの圧油を配管Ｌ１，４０を
介して駐車ブレーキ８に供給することにより駐車ブレー
キ８の制動が解除される。セルモータ３８によるエンジ
ン２２の回転駆動は長時間行えないが、駐車ブレーキ８
の制動を解除するのに要する油量は僅か（通常、数ｃｃ
程度）であるので、制動解除できる程度の油量は十分に
供給することができる。また、配管４０に逆止弁３９が
設けられているので、セルモータ３８を停止しても圧油
が駐車ブレーキ８から配管Ｌ１に逆流することが無く、
駐車ブレーキ８の解除状態が保持される。なお、電磁切
換弁３０が第１の位置３Ａに切り換えられていても、切
換弁３５により駐車ブレーキ８と油圧的に切り離され
る。

【００２６】（第３の実施の形態変形例）図６は第３の
実施の形態の変形例を説明する図であり、上述した第３
の実施の形態と同様にセルモータ２２でエンジンを回転
駆動し、作業機用の油圧ポンプ２１の油圧力により駐車
ブレーキ８の制動を解除するものである。油圧ポンプ２
１からの圧油は、逆止弁３９が設けられた配管４０を介
して切換弁３７に供給される。ただし、第３の実施の形
態と異なり、エンジン２２にトラブルが発生したときに
電磁切換弁３０による切換が可能な場合にのみ駐車ブレ
ーキ８の制動解除が可能となる。通常、切換弁３７は、
配管４０と配管３４との連通を遮断する第２の切換位置
６Ｂに保たれている。

【００２７】油圧ポンプ２０の吐出油を利用できなくな
ったとき、駐車ブレーキ８の制動を解除するには、まず
駐車ブレーキ解除スイッチ３１をオンにして電磁切換弁
３０を図６に示すように第２の切換位置３Ｂに切り換え
る。次いで、切換弁３７を第２の切換位置６Ｂから第１
の切換位置６Ａに切り換えて配管４０と配管３４とを連
通させた後に、セルモータ３８によりエンジン２２を回
転駆動する。その結果、上述した第３の実施の形態と同
様に油圧ポンプ２１からの圧油が配管Ｌ１，４０を介し
て駐車ブレーキ８に供給され、駐車ブレーキ８の制動が
解除される。

【００２８】−第４の実施の形態− 図７は第４の実施の形態を説明する図であり、駐車ブレ
ーキ８の制動解除に関する部分の油圧回路を示したもの
である。図７において、５１は車両の操舵を行うための
ステアリングホイールであり、５０はステアリングホイ
ール５１の回転角度に応じて動作するステアリングバル
ブである。ステアリングバルブ５０には、管路５２を介
して油圧ポンプ２０の圧油が供給され、ステアリングホ
イール５１の回転角度に応じて不図示のステアリングシ
リンダへの圧油の流れの方向と流量を制御する。５３は
非常用の電動式油圧ポンプであり、エンジン２２にトラ
ブルが生じて油圧ポンプ２０からの圧油がステアリング
バルブ５０に供給できない場合に備えて設けられている
ものである。電動式油圧ポンプ５３とステアリングバル
ブ５０とを接続する配管５６には逆止弁５８が設けられ
ている。電動式油圧ポンプ５３は車載の蓄電池５９を電
源として駆動される電源モータＭにより駆動され、運転
室３（図９参照）内に設けられたスイッチ５４によりオ
ン・オフされる。

【００２９】電磁切換弁３０と駐車ブレーキ８との間に
は切換弁３５が設けられている。この切換弁３５が第１
の切換位置５Ａに切り換えられると、逆止弁５７が設け
られた配管５５と駐車ブレーキ８とが連通される。ま
た、第２の切換位置５Ｂに切り換えられると、電磁バル
ブ３０と駐車ブレーキ８とが連通される。逆止弁５７が
設けられた配管５５の他端は、電動式油圧ポンプ５３に
接続されている。

【００３０】通常、切換弁３５は第２の切換位置５Ｂと
されスイッチ５４はオフになっているので、ステアリン
グバルブ５０には油圧ポンプ２０の圧油が供給され、ま
た駐車ブレーキ８の制動解除も油圧ポンプ２０から供給
される圧油によって行われる。一方、エンジン２２にト
ラブルが生じて油圧ポンプ２０が駆動できない場合に
は、切換弁３５を操作して第２の切換位置５Ｂから第１
の切換位置５Ａに切り換えた後、スイッチ５４をオンに
して電動式油圧ポンプ５３を駆動する。電動式油圧ポン
プ５３が駆動されると配管５５，５６内の油圧が上昇
し、各逆止弁５７，５８の前後の差圧が所定圧以上とな
ると逆止弁５７，５８が開いて、配管５５，５６から切
換弁３５およびステアリングバルブ５０に圧油が供給さ
れる。その結果、電動式油圧ポンプ５３からの圧油が切
換弁３５を介して駐車ブレーキ８に供給され、駐車ブレ
ーキ８の制動が解除される。また、ステアリングホイー
ル５１も操舵可能となる。

【００３１】なお、本実施の形態では、電磁切換弁３０
が第１および第２の切換位置３Ａ，３Ｂのいずれの切換
位置であっても、切換弁３５を第１の切換位置５Ａに切
り換えることによって電磁切換弁３０は駐車ブレーキ８
と油圧的に切り離され、駐車ブレーキ８と配管５５とが
連通される。そのため、電磁切換弁３０にトラブルが発
生して第１の切換位置３Ｂに切り換えられない場合で
も、駐車ブレーキ８の制動解除を行うことができる。

【００３２】（第４の実施の形態の変形例）図８は上述
した第４の実施の形態の変形例を示す図であり、図７の
場合と同様に電動式油圧ポンプ５３を駐車ブレーキ８の
油圧源として用いるものである。図８に示す変形例で
は、図７の切換弁３５を省略し、逆止弁５７が設けられ
た配管５５を油圧ポンプ２０と電磁切換弁３０との間に
接続した。通常はスイッチ５４がオフになっているの
で、ステアリングバルブ５０には油圧ポンプ２０の圧油
が供給され、また駐車ブレーキ８の制動解除も油圧ポン
プ２０から供給される圧油によって行われる。

【００３３】一方、エンジン２２にトラブルが生じて油
圧ポンプ２０が駆動できない場合には、スイッチ５４を
オンにして電動式油圧ポンプ５３を駆動した後に、駐車
ブレーキ解除スイッチ３１をオンして電磁切換弁３０を
第２の切換位置３Ｂに切り換える。その結果、電動式油
圧ポンプ５３の圧油が駐車ブレーキ８に供給されて制動
が解除されるとともに、電動式油圧ポンプ５３の圧油が
ステアリングバルブ５０に供給されてステアリングホイ
ール５１も操舵可能となる。上述した第４の実施の形態
では、電磁切換弁３０が駆動できない場合でも電動式油
圧ポンプ５３の圧油により駐車ブレーキ８の制動解除が
できたが、この変形例では、電磁切換弁３０が第２の切
換位置３Ｂに切換可能なときにのみ制動解除ができる。

【００３４】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、リフトアームシリンダ１２，
アキュムレータ２８および電動式油圧ポンプ５３は油圧
源を、油圧ポンプ２０は第１の油圧ポンプを、油圧ポン
プ２１は第２の油圧ポンプを、電磁切換弁３０は駐車用
弁装置をそれぞれ構成する。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３の発
明によれば、駐車ブレーキ解除用の油圧ポンプとは別に
油圧源を設け、それらの油圧力によりエンジンの駆動力
を用いることなく駐車ブレーキの制動を解除するように
したので、エンジン故障などによりエンジンで駆動され
る油圧ポンプを使用することができない場合でも、簡単
に駐車ブレーキの制動を解除することができる。また、
請求項２の発明では、アーム駆動用油圧シリンダの保持
圧により制動解除を行っているため、すなわち、作業車
両に元々搭載されている機器を用いているため、コスト
アップを抑えることができる。請求項４の発明によれ
ば、制動解除用の第１の油圧ポンプを使用することがで
きない場合でも、作業機に圧油を供給する第２の油圧ポ
ンプにより制動解除を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による作業車両の第１の実施の形態を示
す図であり、駐車ブレーキ８の制動解除機構を説明する
油圧回路図である。

【図２】第１の実施の形態の変形例を説明する油圧回路
図。

【図３】本発明による作業車両の第２の実施の形態を説
明する油圧回路図。

【図４】第２の実施の形態の変形例を説明する油圧回路
図。

【図５】本発明による作業車両の第３の実施の形態を説
明する油圧回路図。

【図６】第３の実施の形態の変形例を説明する油圧回路
図。

【図７】本発明による作業車両の第４の実施の形態を説
明する油圧回路図。

【図８】第４の実施の形態の変形例を説明する油圧回路
図。

【図９】ホイールローダ１の側面図である。

【符号の説明】

２ 作業機 ８ 駐車ブレーキ ９ リフトアーム １２ リフトアームシリンダ ２０，２１ 油圧ポンプ ２２ エンジン ２５，３９，５７，５８ 逆止弁 ２８ アキュムレータ ２９，３３，３５，３７ 切換弁 ３０ 電磁切換弁 ３１ 駐車ブレーキ解除スイッチ ３８ セルモータ ５０ ステアリングバルブ ５３ 電動式油圧ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 室田 充実 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 3D048 AA03 BB11 CC64 HH15 HH16 HH18 HH26 HH38 HH60 KK09 QQ12

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンで駆動される油圧ポンプの油圧
   力でバネによる制動が解除されるネガティブ式駐車ブレ
   ーキと、駐車の際に前記ネガティブ式駐車ブレーキに供
   給される前記油圧ポンプの圧油を遮断する駐車用弁装置
   とを備える作業車両において、 前記油圧ポンプとは別に設けられ、エンジンの駆動力を
   必要としない油圧源と、 前記油圧源と前記ネガティブ式駐車ブレーキとを結ぶ管
   路に設けられ、前記油圧源から前記ネガティブ式駐車ブ
   レーキに流入する圧油の連通・遮断を制御する切換弁と
   を備えたことを特徴とするネガティブ式駐車ブレーキを
   備える作業車両。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のネガティブ式駐車ブレ
   ーキを備える作業車両において、 前記油圧源は、前記作業車両の作業機に設けられたアー
   ム駆動用油圧シリンダであることを特徴とするネガティ
   ブ式駐車ブレーキを備える作業車両。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のネガティブ式駐車ブレ
   ーキを備える作業車両において、 前記油圧源は、車載の電源により駆動される電動式油圧
   ポンプであることを特徴とするネガティブ式駐車ブレー
   キを備える作業車両。
4. 【請求項４】 エンジンで駆動される第１の油圧ポンプ
   の油圧力でバネによる制動が解除されるネガティブ式駐
   車ブレーキと、駐車の際に前記ネガティブ式駐車ブレー
   キに供給される前記第１の油圧ポンプの圧油を遮断する
   駐車用弁装置とを備える作業車両において、 制動解除用の前記第１の油圧ポンプとは別に設けられ、
   エンジンで駆動されて作業車両の作業機に圧油を供給す
   る第２の油圧ポンプと、 前記第２の油圧ポンプと前記ネガティブ式駐車ブレーキ
   とを結ぶ管路に設けられ、前記第２の油圧ポンプから前
   記ネガティブ式駐車ブレーキに流入する圧油の連通・遮
   断を制御する切換弁とを備えたことを特徴とするネガテ
   ィブ式駐車ブレーキを備える作業車両。