JP2560338Y2 - ２段リリーフ弁回路 - Google Patents
２段リリーフ弁回路Info
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- JP2560338Y2 JP2560338Y2 JP6721392U JP6721392U JP2560338Y2 JP 2560338 Y2 JP2560338 Y2 JP 2560338Y2 JP 6721392 U JP6721392 U JP 6721392U JP 6721392 U JP6721392 U JP 6721392U JP 2560338 Y2 JP2560338 Y2 JP 2560338Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、建設機械の作業機操作
用の油圧回路に係り、詳しくは該油圧回路にもちいられ
る２段リリーフ弁回路に関する。
用の油圧回路に係り、詳しくは該油圧回路にもちいられ
る２段リリーフ弁回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３はパワーショベルの掘削作業の１例
を示す側面図である。図３において１０１は走行装置、
１０３は旋回中心１０２を中心として旋回可能な上部旋
回体である。上部旋回体１０３にはその一部１０４ａを
回転中心とし、油圧シリンダ１０５のロッド１０５ａの
伸縮により府仰するブーム１０４を有している。更にブ
ーム１０４の先端部１０６ａにはアーム１０６が枢着さ
れていて、油圧シリンダ１０７のロッド１０７ａの伸縮
によりアーム１０６の先端部１０９ａに取付けられたバ
ケット１０９を前後に作動させることができる。バケッ
ト１０９は１０９ａで枢着されており、油圧シリンダ１
０８のロッド１０８ａの伸縮により上下に回転させるこ
とができる。運転者は上述のブーム１０４、アーム１０
６を適度に操作して、バケット１０９を矢印Ｐ方向に押
しつけながら矢印Ｑ方向に引き寄せ、土砂をバケットに
すくい込むのである。
を示す側面図である。図３において１０１は走行装置、
１０３は旋回中心１０２を中心として旋回可能な上部旋
回体である。上部旋回体１０３にはその一部１０４ａを
回転中心とし、油圧シリンダ１０５のロッド１０５ａの
伸縮により府仰するブーム１０４を有している。更にブ
ーム１０４の先端部１０６ａにはアーム１０６が枢着さ
れていて、油圧シリンダ１０７のロッド１０７ａの伸縮
によりアーム１０６の先端部１０９ａに取付けられたバ
ケット１０９を前後に作動させることができる。バケッ
ト１０９は１０９ａで枢着されており、油圧シリンダ１
０８のロッド１０８ａの伸縮により上下に回転させるこ
とができる。運転者は上述のブーム１０４、アーム１０
６を適度に操作して、バケット１０９を矢印Ｐ方向に押
しつけながら矢印Ｑ方向に引き寄せ、土砂をバケットに
すくい込むのである。
【０００３】図４は上述した中で、ブーム１０４を上下
に操作するための油圧シリンダ１０５の操作用油圧回路
図である。図４において、１２１は油圧ポンプ、１３１
は油圧ポンプ１２１の吐出油を制御する操作弁である。
また１２５はもうーつの油圧ポンプで、１４１は油圧ポ
ンプ１２５の吐出油を制御する操作弁である。操作弁１
３１および１４１はそれぞれＡ、Ｂ、Ｃの３段階の操作
位置を有し、パイロット油圧により該位置、及びその中
間位置が得られるようになっている。１７１はパイロッ
ト操作用の油圧ポンプで、１７２はパイロット操作用の
制御弁である。制御弁１７２は操作レバー１７３を操作
することによってパイロット油圧を配管１７４または配
管１７７へ送り出すことができる。
に操作するための油圧シリンダ１０５の操作用油圧回路
図である。図４において、１２１は油圧ポンプ、１３１
は油圧ポンプ１２１の吐出油を制御する操作弁である。
また１２５はもうーつの油圧ポンプで、１４１は油圧ポ
ンプ１２５の吐出油を制御する操作弁である。操作弁１
３１および１４１はそれぞれＡ、Ｂ、Ｃの３段階の操作
位置を有し、パイロット油圧により該位置、及びその中
間位置が得られるようになっている。１７１はパイロッ
ト操作用の油圧ポンプで、１７２はパイロット操作用の
制御弁である。制御弁１７２は操作レバー１７３を操作
することによってパイロット油圧を配管１７４または配
管１７７へ送り出すことができる。
【０００４】今制御弁１７２の操作レバー１７３を操作
して油圧ポンプ１７１からの作動油を配管１７４へ吐出
するようにすると、吐出した作動油は配管１７５および
１７６を経て操作弁１３１および１４１に作用し、操作
弁１３１ははＡ位置方向に、操作弁１４１はＢ位置方向
に操作されることになる。この時油圧ポンプ１２１から
の作動油は配管１２２、１３２、チェック弁１３３を経
て配管１３４に至り、一方油圧ポンプ１２５からの作動
油は配管１２６、１４２を経て配管１４３に至り、両作
動油は合流して配管１４４を経てシリンダ１０５のロッ
ド１０５ａを伸ばす側（以下ボトム側という）へ導入さ
れる。なお、シリンダ１０５を作動させるのに油圧ポン
プ１２１および１２５の２台あるのは、ロッド１０５ａ
を伸ばす場合つまりブームを上昇させる場合は他のシリ
ンダよりも作業の都合上早く動かしたいからである。こ
のようにしてシリンダ１０５のロッド１０５ａが伸びる
場合、ロッド１０５ａ側（以下ヘッド側という）の作動
油は配管１５２、１５１を経て操作弁１４１を通り配管
１７１を経てタンク１２８へ還流する。
して油圧ポンプ１７１からの作動油を配管１７４へ吐出
するようにすると、吐出した作動油は配管１７５および
１７６を経て操作弁１３１および１４１に作用し、操作
弁１３１ははＡ位置方向に、操作弁１４１はＢ位置方向
に操作されることになる。この時油圧ポンプ１２１から
の作動油は配管１２２、１３２、チェック弁１３３を経
て配管１３４に至り、一方油圧ポンプ１２５からの作動
油は配管１２６、１４２を経て配管１４３に至り、両作
動油は合流して配管１４４を経てシリンダ１０５のロッ
ド１０５ａを伸ばす側（以下ボトム側という）へ導入さ
れる。なお、シリンダ１０５を作動させるのに油圧ポン
プ１２１および１２５の２台あるのは、ロッド１０５ａ
を伸ばす場合つまりブームを上昇させる場合は他のシリ
ンダよりも作業の都合上早く動かしたいからである。こ
のようにしてシリンダ１０５のロッド１０５ａが伸びる
場合、ロッド１０５ａ側（以下ヘッド側という）の作動
油は配管１５２、１５１を経て操作弁１４１を通り配管
１７１を経てタンク１２８へ還流する。
【０００５】１３５および１４５はリリーフ弁で、もし
シリンダ１０５のボトム側を押す油圧がセットした圧力
より高くなった場合、タンク１３７や１４７へ自動的に
逃がすための弁である。また１３６および１４６はチェ
ック弁で、もしシリンダ１０５のボトム側の圧力が負圧
になった場合、タンク１３７や１４７から作動油を吸い
込んで負圧を防ぐための弁である。
シリンダ１０５のボトム側を押す油圧がセットした圧力
より高くなった場合、タンク１３７や１４７へ自動的に
逃がすための弁である。また１３６および１４６はチェ
ック弁で、もしシリンダ１０５のボトム側の圧力が負圧
になった場合、タンク１３７や１４７から作動油を吸い
込んで負圧を防ぐための弁である。
【０００６】次に制御弁１７２の操作レバー１７３を操
作して油圧ポンプ１７１からの作動油を配管１７７へ吐
出するようにすると、吐出した作動油は操作弁１３１お
よび１４１を前述とは逆方向に作用し、操作弁１３１は
Ｂ位置を、操作弁１４１はＡ位置をとることになる。こ
の時は操作弁１３１は油圧ポンプ１２１からの作動油を
吐出する配管を持たないので配管１２３を経てタンク１
２４へ還流すだけである。しかし油圧ポンプ１２５から
の作動油は配管１２６、１５１、１５２を経てシリンダ
１０５のロッド１０５ａを縮める側（ヘッド側）へ導入
される。このときシリンダ１０５のボトム側の作動油
は、配管１３４側にはチェック弁１３３があるので配管
１３４へは流れず、全量が配管１４４から１４３、１４
２、操作弁１４１、配管１２７を経てタンク１２８へ還
流する。リリーフ弁１５３およびチェック弁の作動につ
いては、前述と同様である。
作して油圧ポンプ１７１からの作動油を配管１７７へ吐
出するようにすると、吐出した作動油は操作弁１３１お
よび１４１を前述とは逆方向に作用し、操作弁１３１は
Ｂ位置を、操作弁１４１はＡ位置をとることになる。こ
の時は操作弁１３１は油圧ポンプ１２１からの作動油を
吐出する配管を持たないので配管１２３を経てタンク１
２４へ還流すだけである。しかし油圧ポンプ１２５から
の作動油は配管１２６、１５１、１５２を経てシリンダ
１０５のロッド１０５ａを縮める側（ヘッド側）へ導入
される。このときシリンダ１０５のボトム側の作動油
は、配管１３４側にはチェック弁１３３があるので配管
１３４へは流れず、全量が配管１４４から１４３、１４
２、操作弁１４１、配管１２７を経てタンク１２８へ還
流する。リリーフ弁１５３およびチェック弁の作動につ
いては、前述と同様である。
【０００７】図３に示したような形でバケット１０９を
矢印Ｑの方向へ掘削しようとする場合、ある程度矢印Ｐ
の方向へも力を加えておかなければならない。そのため
にはシリンダ１０５のロッド１０５ａを縮める方向、つ
まりヘッド側に圧力を加えておく必要がある。しかしシ
リンダ１０７や１０８との操作の加減から、通常はリリ
ーフ弁１５３のセット圧力はリリーフ弁１３５、１４５
のセット圧力より若干低めにセットしている。例えばリ
リーフ弁１３５および１４５のセット圧力は３００ｋｇ
／ｃｍ2 のとき、リリーフ弁１５３のセット圧力は２
４０ｋｇ／ｃｍ２というようにである。
矢印Ｑの方向へ掘削しようとする場合、ある程度矢印Ｐ
の方向へも力を加えておかなければならない。そのため
にはシリンダ１０５のロッド１０５ａを縮める方向、つ
まりヘッド側に圧力を加えておく必要がある。しかしシ
リンダ１０７や１０８との操作の加減から、通常はリリ
ーフ弁１５３のセット圧力はリリーフ弁１３５、１４５
のセット圧力より若干低めにセットしている。例えばリ
リーフ弁１３５および１４５のセット圧力は３００ｋｇ
／ｃｍ2 のとき、リリーフ弁１５３のセット圧力は２
４０ｋｇ／ｃｍ２というようにである。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかし、作業によって
は矢印Ｐの力を強くして、根切り、マス切り、ツイスト
旋回等をする場合があるが、上述のようにリリーフ弁１
３５，１４５のセット圧力より若干低めにセットされた
圧力の回路では前記根切り、マス切り、ツイスト旋回等
の作業を充分に行うことができないという問題点があっ
た。即ちシリンダ１０５のヘッド側の圧力をリリーフさ
せながら掘削することと、前記根切り、マス切り等の作
業を行うこととは相反する作用となる問題が合った。
本考案はこの問題点を解決しようとするものである。
は矢印Ｐの力を強くして、根切り、マス切り、ツイスト
旋回等をする場合があるが、上述のようにリリーフ弁１
３５，１４５のセット圧力より若干低めにセットされた
圧力の回路では前記根切り、マス切り、ツイスト旋回等
の作業を充分に行うことができないという問題点があっ
た。即ちシリンダ１０５のヘッド側の圧力をリリーフさ
せながら掘削することと、前記根切り、マス切り等の作
業を行うこととは相反する作用となる問題が合った。
本考案はこの問題点を解決しようとするものである。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】シリンダのヘッド側の
圧力を、低い状態で作業する場合と、高い状態で作業す
る場合とが両方できるようにするため、ヘッド側の圧力
用のリリーフ弁を低い圧力と高い圧力との２段に調整で
きるようにしたものである。
圧力を、低い状態で作業する場合と、高い状態で作業す
る場合とが両方できるようにするため、ヘッド側の圧力
用のリリーフ弁を低い圧力と高い圧力との２段に調整で
きるようにしたものである。
【００１０】
【実施例】図１は本考案の１実施例の説明図である。な
お、図中の符号について従来の技術と機能的に同じもの
については、同じ符号を用いてある。図１において、５
３はリリーフ圧力を２段に変化できるリリーフ弁であ
る。リリーフ弁５３には、ばね作用のみによって作用す
るリリーフ圧と、パイロット油圧を高圧化装置５６に加
圧することよってばね作用のみの時よりも高いリリーフ
圧となる機能を有する。１は上述の２段のリリーフ圧の
どちらを選択するかの切り換え弁である。切り換え弁１
はＡ、Ｂの２位置を有し、その切り換えはソレノイド２
により電気的に行う。４はソレノイド２を作動させるか
否かのスイッチ、５は電源、３および６は電気配線であ
る。なお切り換え弁１の切り換えは必ずしも電気的に行
わなくてもよく、図示してないが手動で行うことでもよ
い。高圧化装置５６へパイロット油圧を送る油圧源とし
ては、油圧ポンプ１７１から制御弁１７２へ作動油を送
る配管１７８からその一部を取り出し、切り換え弁１へ
配管１１によって導く。いま、切り換え弁１の位置が図
示のようにＢにあるときは、高圧化装置にパイロット圧
は掛からないからリリーフ弁５３はばね作用だけのリリ
ーフ圧でリリーフする。切り換え弁１の位置をＡの位置
に切り換えると、配管１１によって導かれた作動油は配
管１２に導かれ、高圧化装置５６が作動してリリーフ弁
５３はばね作用だけのときよりも高い油圧でリリーフす
ることになる。なお、この状態で切り換え弁１を再びＢ
の位置に切り換えれば、高圧化装置５６に作用していた
配管１２により導かれたパイロット圧は、タンク１３へ
と還流し、従ってリリーフ弁５３のリリーフ圧は、ばね
作用だけのリリーフ圧に戻る。
お、図中の符号について従来の技術と機能的に同じもの
については、同じ符号を用いてある。図１において、５
３はリリーフ圧力を２段に変化できるリリーフ弁であ
る。リリーフ弁５３には、ばね作用のみによって作用す
るリリーフ圧と、パイロット油圧を高圧化装置５６に加
圧することよってばね作用のみの時よりも高いリリーフ
圧となる機能を有する。１は上述の２段のリリーフ圧の
どちらを選択するかの切り換え弁である。切り換え弁１
はＡ、Ｂの２位置を有し、その切り換えはソレノイド２
により電気的に行う。４はソレノイド２を作動させるか
否かのスイッチ、５は電源、３および６は電気配線であ
る。なお切り換え弁１の切り換えは必ずしも電気的に行
わなくてもよく、図示してないが手動で行うことでもよ
い。高圧化装置５６へパイロット油圧を送る油圧源とし
ては、油圧ポンプ１７１から制御弁１７２へ作動油を送
る配管１７８からその一部を取り出し、切り換え弁１へ
配管１１によって導く。いま、切り換え弁１の位置が図
示のようにＢにあるときは、高圧化装置にパイロット圧
は掛からないからリリーフ弁５３はばね作用だけのリリ
ーフ圧でリリーフする。切り換え弁１の位置をＡの位置
に切り換えると、配管１１によって導かれた作動油は配
管１２に導かれ、高圧化装置５６が作動してリリーフ弁
５３はばね作用だけのときよりも高い油圧でリリーフす
ることになる。なお、この状態で切り換え弁１を再びＢ
の位置に切り換えれば、高圧化装置５６に作用していた
配管１２により導かれたパイロット圧は、タンク１３へ
と還流し、従ってリリーフ弁５３のリリーフ圧は、ばね
作用だけのリリーフ圧に戻る。
【００１１】上述したように、リリーフ弁５３のリリー
フ圧が２段に切り換えられるようになったことは、シリ
ンダ１０５のロッド１０５ａを縮める側、つまりヘッド
側へ掛けられる圧力が２段に切り換えられることになっ
たので、通常の掘削作業と、図３におけるバケット１０
９を通常よりも強く押しつける作業とが両方可能になっ
たわけである。
フ圧が２段に切り換えられるようになったことは、シリ
ンダ１０５のロッド１０５ａを縮める側、つまりヘッド
側へ掛けられる圧力が２段に切り換えられることになっ
たので、通常の掘削作業と、図３におけるバケット１０
９を通常よりも強く押しつける作業とが両方可能になっ
たわけである。
【００１２】図２はもうーつの実施例を示したもので、
図１の応用例である。図２は、シリンダ１０５のヘッド
側への配管８３へ、ポンプ１２１とポンプ１２５からと
両方からの作動油が送られる構造の回路図である。つま
り制御弁１７２からのパイロット作動油が配管１７７へ
導かれて、操作弁３１はＢ位置、操作弁１４１はＡ位置
をとるとき、ポンプ１２１からの作動油は配管９１、９
２を経て、配管１５１、８２をへてきたポンプ１２５か
らの作動油と合流して、配管８３によりシリンダ１０５
のヘッド側へ導かれる。９３はリリーフ弁で、そのリリ
ーフ圧はリリーフ弁１３５および１４５と同じにセット
してある。９４はチェック弁、９５はタンクである。こ
の場合も図１で前述したと同様に、リリーフ弁５３はば
ね作用だけで作動する低いリリーフ圧と、高圧化装置５
６にパイロット圧を掛けることによって、前記リリーフ
弁１３５，１４５，９３と同じ高いリリーフ圧が得ら
れ、従って図１の場合と同様バケット１０９の矢印Ｐ方
向の力は２段に切り換えが可能となる。
図１の応用例である。図２は、シリンダ１０５のヘッド
側への配管８３へ、ポンプ１２１とポンプ１２５からと
両方からの作動油が送られる構造の回路図である。つま
り制御弁１７２からのパイロット作動油が配管１７７へ
導かれて、操作弁３１はＢ位置、操作弁１４１はＡ位置
をとるとき、ポンプ１２１からの作動油は配管９１、９
２を経て、配管１５１、８２をへてきたポンプ１２５か
らの作動油と合流して、配管８３によりシリンダ１０５
のヘッド側へ導かれる。９３はリリーフ弁で、そのリリ
ーフ圧はリリーフ弁１３５および１４５と同じにセット
してある。９４はチェック弁、９５はタンクである。こ
の場合も図１で前述したと同様に、リリーフ弁５３はば
ね作用だけで作動する低いリリーフ圧と、高圧化装置５
６にパイロット圧を掛けることによって、前記リリーフ
弁１３５，１４５，９３と同じ高いリリーフ圧が得ら
れ、従って図１の場合と同様バケット１０９の矢印Ｐ方
向の力は２段に切り換えが可能となる。
【００１３】
【考案の効果】本考案は上述のようにして成るので、従
来の技術に対してリリーフ圧力が２段に切り換えられる
リリーフ弁を用いることによって、油圧シリンダが２種
類の動作を可能にし、引いては建設機械の作業に２種
類、つまり通常の掘削作業と、特別にバケットを下方に
強く押しつけることを必要とする作業とを可能にした。
このことは建設機械の作業能力を大きく広げることがで
きるようになるので、その実用価値は極めて高いもので
ある。
来の技術に対してリリーフ圧力が２段に切り換えられる
リリーフ弁を用いることによって、油圧シリンダが２種
類の動作を可能にし、引いては建設機械の作業に２種
類、つまり通常の掘削作業と、特別にバケットを下方に
強く押しつけることを必要とする作業とを可能にした。
このことは建設機械の作業能力を大きく広げることがで
きるようになるので、その実用価値は極めて高いもので
ある。
【図１】本考案の１実施例の説明図である。
【図２】本考案のもうーつの実施例の説明図である。
【図３】本考案に係る建設機械の概略図の側面図であ
る。
る。
【図４】従来の技術の油圧回路図
３１ 操作弁 ５３ リリーフ弁 ５６ 高圧化装置 ８２ 配管 ８３ 配管 ９１ 配管 ９２ 配管 ９３ リリーフ弁 １０４ ブーム １０５ シリンダ １０６ アーム １０７ シリンダ １０８ シリンダ １０９ バケット １２１ 油圧ポンプ １２２ 配管 １２５ 油圧ポンプ １２６ 配管 １３１ 操作弁 １３２ 配管 １３４ 配管 １３５ リリーフ弁 １４１ 操作弁 １４２ 配管 １４３ 配管 １４４ 配管 １４５ リリーフ弁 １５１ 配管 １５２ 配管 １７１ 油圧ポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 それぞれシリンダを用いて作動させるブ
ーム、アーム、バケットを有する建設機械の、ブームを
作動させるシリンダの油圧回路が、２系統の油圧ポン
プ、操作弁などを有し、かつ該シリンダを伸長させる送
油用の配管は２系統を合流して送油し、該シリンダを収
縮させる送油用の配管は２系統のうちの１系統のみを使
用する該シリンダの操作用油圧回路において、該シリン
ダを収縮させる配管の途中に設けるリリーフ弁は、パイ
ロット油圧の操作によって２段のリリーフ圧に切り換え
られるリリーフ弁を用いる２段リリーフ弁回路。 - 【請求項２】 それぞれシリンダを用いて作動させるブ
ーム、アーム、バケットを有する建設機械の、ブームを
作動させるシリンダの油圧回路が、２系統の油圧ポン
プ、操作弁、リリーフ弁などを有し、かつ該シリンダを
伸長させる送油用の配管および該シリンダを収縮させる
送油用の配管はそれぞれ２系統を合流させて使用する該
シリンダの操作用油圧回路において、該シリンダを収縮
させる配管の途中に設けるリリーフ弁のうち、いずれか
ー方のリリーフ弁は、パイロット油圧の操作によって２
段のリリーフ圧に切り換えられるリリーフ弁を用いる２
段リリーフ弁回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6721392U JP2560338Y2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | ２段リリーフ弁回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6721392U JP2560338Y2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | ２段リリーフ弁回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061465U JPH061465U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2560338Y2 true JP2560338Y2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=13338414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6721392U Expired - Lifetime JP2560338Y2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | ２段リリーフ弁回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560338Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180065A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械制御装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3528981B2 (ja) * | 1994-08-30 | 2004-05-24 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路 |
| KR100400971B1 (ko) * | 2000-12-14 | 2003-10-10 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 2단 포트 릴리프밸브를 갖는 중장비용 유압회로 |
-
1992
- 1992-06-12 JP JP6721392U patent/JP2560338Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180065A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061465U (ja) | 1994-01-11 |
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