JP2581029Y2 - 破砕機 - Google Patents
破砕機Info
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- JP2581029Y2 JP2581029Y2 JP7709292U JP7709292U JP2581029Y2 JP 2581029 Y2 JP2581029 Y2 JP 2581029Y2 JP 7709292 U JP7709292 U JP 7709292U JP 7709292 U JP7709292 U JP 7709292U JP 2581029 Y2 JP2581029 Y2 JP 2581029Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧式パワーショベル
等の建設車両に装着して、コンクリート構築物等を破砕
する破砕機に関する。
等の建設車両に装着して、コンクリート構築物等を破砕
する破砕機に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート構築物等を破砕する破砕機
は、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アーム
と、該破砕アームを回動可能に枢支するメインフレーム
と、破砕アーム作動用の油圧シリンダと、取付ブラケッ
トとを備えており、これを建設車両のブームに装着し、
図６に示すように、建設車両の油圧システム９の制御弁
１１から、破砕アーム作動用の油圧シリンダ５の伸油室
５ａと縮油室５ｂとに、それぞれ伸作動管路１９と縮作
動管路２０とを接続して、油圧ポンプ１０から圧油を供
給し、油圧シリンダ５を伸縮させて破砕アームを回動さ
せ被破砕物を挟圧破砕するように構成されている。この
ような破砕機を用いる破砕作業では、狭隘な箇所や足場
の悪い箇所で行われることも多く、従って、小形・軽量
で破砕力が強く、しかも、破砕アームの動きが早く作業
能率の良いものが望まれる。
は、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アーム
と、該破砕アームを回動可能に枢支するメインフレーム
と、破砕アーム作動用の油圧シリンダと、取付ブラケッ
トとを備えており、これを建設車両のブームに装着し、
図６に示すように、建設車両の油圧システム９の制御弁
１１から、破砕アーム作動用の油圧シリンダ５の伸油室
５ａと縮油室５ｂとに、それぞれ伸作動管路１９と縮作
動管路２０とを接続して、油圧ポンプ１０から圧油を供
給し、油圧シリンダ５を伸縮させて破砕アームを回動さ
せ被破砕物を挟圧破砕するように構成されている。この
ような破砕機を用いる破砕作業では、狭隘な箇所や足場
の悪い箇所で行われることも多く、従って、小形・軽量
で破砕力が強く、しかも、破砕アームの動きが早く作業
能率の良いものが望まれる。
【０００３】しかし、従来の破砕機は破砕力に重点をお
いて製造されていたので、装着する建設車両の油圧シス
テム９の油量に対して内径が過大で、ピストンロッド７
Ｒが大径の油圧シリンダ５が用いられており、従って、
ピストン７Ｐの伸油室５ａ側と縮油室５ｂ側との受圧面
積差が大きく、油圧シリンダ５は伸長時の動きがが遅く
作業能率が悪いという欠点があった。
いて製造されていたので、装着する建設車両の油圧シス
テム９の油量に対して内径が過大で、ピストンロッド７
Ｒが大径の油圧シリンダ５が用いられており、従って、
ピストン７Ｐの伸油室５ａ側と縮油室５ｂ側との受圧面
積差が大きく、油圧シリンダ５は伸長時の動きがが遅く
作業能率が悪いという欠点があった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、破砕機にお
けるかかる問題を解決するものであって、油圧シリンダ
の伸長時の動きが早く、作業能率の良い破砕機を提供す
ることを目的とする。
けるかかる問題を解決するものであって、油圧シリンダ
の伸長時の動きが早く、作業能率の良い破砕機を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、被破砕物を挟
圧破砕するための一対の破砕アームと、破砕アームを回
動可能に枢支するメインフレームと、破砕アーム作動用
の油圧シリンダと、メインフレームを建設車両のブーム
に装着する取付ブラケットとを備えた破砕機において、
建設車両の油圧システムの制御弁から、油圧シリンダの
伸油室と縮油室とに、油圧シリンダの無負荷伸長時に油
圧シリンダの伸油室と縮油室とを連通させ、破砕アーム
による被破砕物の挟圧破砕時及び油圧シリンダの縮小時
には油圧シリンダの伸油室と縮油室との連通を遮断する
ロジック弁を介して、それぞれ伸作動管路と縮作動管路
とを接続することにより、上記課題を解決している。
圧破砕するための一対の破砕アームと、破砕アームを回
動可能に枢支するメインフレームと、破砕アーム作動用
の油圧シリンダと、メインフレームを建設車両のブーム
に装着する取付ブラケットとを備えた破砕機において、
建設車両の油圧システムの制御弁から、油圧シリンダの
伸油室と縮油室とに、油圧シリンダの無負荷伸長時に油
圧シリンダの伸油室と縮油室とを連通させ、破砕アーム
による被破砕物の挟圧破砕時及び油圧シリンダの縮小時
には油圧シリンダの伸油室と縮油室との連通を遮断する
ロジック弁を介して、それぞれ伸作動管路と縮作動管路
とを接続することにより、上記課題を解決している。
【０００６】ロジック弁は外力に対して安全な取付ブラ
ケットの内側に配置するとよい。
ケットの内側に配置するとよい。
【０００７】
【作用】油圧シリンダの無負荷伸長時には、建設車両の
油圧システムの油圧ポンプから制御弁、伸作動管路を経
て、圧油が油圧シリンダの伸油室に供給される。この時
ロジック弁が油圧シリンダの伸油室と縮油室とを連通さ
せるので、縮油室から流出する作動油も伸油室に供給さ
れる。従って、油圧シリンダが急速に伸長し、破砕アー
ムは素早く被破砕物を挟圧する位置まで回動する。
油圧システムの油圧ポンプから制御弁、伸作動管路を経
て、圧油が油圧シリンダの伸油室に供給される。この時
ロジック弁が油圧シリンダの伸油室と縮油室とを連通さ
せるので、縮油室から流出する作動油も伸油室に供給さ
れる。従って、油圧シリンダが急速に伸長し、破砕アー
ムは素早く被破砕物を挟圧する位置まで回動する。
【０００８】破砕アームによる被破砕物の挟圧破砕時に
は、ロジック弁が油圧シリンダの伸油室と縮油室との連
通を遮断し、油圧シリンダの伸油室には建設車両の油圧
システムの制御弁からの圧油のみが供給される。縮油室
から流出する作動油は縮作動管路から制御弁を経てタン
クに戻る。油圧シリンダのピストンの伸油室側の受圧面
積は大であるため、破砕アームには大きな破砕力が加え
られる。
は、ロジック弁が油圧シリンダの伸油室と縮油室との連
通を遮断し、油圧シリンダの伸油室には建設車両の油圧
システムの制御弁からの圧油のみが供給される。縮油室
から流出する作動油は縮作動管路から制御弁を経てタン
クに戻る。油圧シリンダのピストンの伸油室側の受圧面
積は大であるため、破砕アームには大きな破砕力が加え
られる。
【０００９】油圧シリンダの縮小時には、建設車両の油
圧システムの制御弁から縮作動管路を経て、圧油が油圧
シリンダの縮油室に供給される。この時ロジック弁が油
圧シリンダの伸油室と縮油室との連通を遮断させるの
で、伸油室から流出する作動油は伸作動管路から制御弁
を経てタンクに戻る。油圧シリンダのピストンの縮油室
側の受圧面積は小であるため、油圧シリンダは急速に縮
小し、破砕アームは素早く開放位置に戻る。
圧システムの制御弁から縮作動管路を経て、圧油が油圧
シリンダの縮油室に供給される。この時ロジック弁が油
圧シリンダの伸油室と縮油室との連通を遮断させるの
で、伸油室から流出する作動油は伸作動管路から制御弁
を経てタンクに戻る。油圧シリンダのピストンの縮油室
側の受圧面積は小であるため、油圧シリンダは急速に縮
小し、破砕アームは素早く開放位置に戻る。
【００１０】
【実施例】図１は本考案の一実施例である破砕機の正面
図、図２は破砕機の側面図、図３は破砕機が被破砕物を
挟圧した状態の説明図、図４は破砕機の油圧回路図、図
５はロジックエレメントの構成を示す断面図である。こ
こで、メインフレーム１には被破砕物８を挟圧破砕する
ための一対の破砕アーム２Ｌ、２Ｒがアーム枢支ピン３
Ｌ、３Ｒで回動可能に枢支されており、破砕アーム２
Ｌ、２Ｒの上端部間には、破砕アーム作動用の油圧シリ
ンダ５がシリンダ取付ピン４Ｌ、４Ｒで取付けられてい
る。メインフレーム１の上端には、油圧式パワーショベ
ルのブーム（図示略）の先端部に、ショベルと交換して
装着するための取付孔３０を具えた取付ブラケット６が
固定されている。取付ブラケット６の内側にはロジック
弁２４が配置されている。
図、図２は破砕機の側面図、図３は破砕機が被破砕物を
挟圧した状態の説明図、図４は破砕機の油圧回路図、図
５はロジックエレメントの構成を示す断面図である。こ
こで、メインフレーム１には被破砕物８を挟圧破砕する
ための一対の破砕アーム２Ｌ、２Ｒがアーム枢支ピン３
Ｌ、３Ｒで回動可能に枢支されており、破砕アーム２
Ｌ、２Ｒの上端部間には、破砕アーム作動用の油圧シリ
ンダ５がシリンダ取付ピン４Ｌ、４Ｒで取付けられてい
る。メインフレーム１の上端には、油圧式パワーショベ
ルのブーム（図示略）の先端部に、ショベルと交換して
装着するための取付孔３０を具えた取付ブラケット６が
固定されている。取付ブラケット６の内側にはロジック
弁２４が配置されている。
【００１１】破砕機が油圧式パワーショベルのブームに
装着された状態では、図４に示すように、油圧式パワー
ショベルの油圧システム９の制御弁１１から、ロジック
弁２４を介して油圧シリンダ５の伸油室５ａと縮油室５
ｂとに、それぞれ伸作動管路１９と縮作動管路２０とが
接続されている。ロジック弁２４内の伸作動管路１９と
縮作動管路２０との間には、ロジックエレメント１２を
介して連通油路２１が設けられており、そのロジックエ
レメント１２のパイロットポート１２Ｐは、シャトル弁
１５を介しパイロット油路２５、２６で伸作動管路１９
と縮作動管路２０とに接続されている。パイロット油路
２５の途中には、伸作動管路１９の高圧時にシャトル弁
１５と伸作動管路１９とを連通させるシーケンス弁１３
が設けられている。縮作動管路２０の途中には、作動油
の戻りを阻止するチェック弁１６が設けられており、こ
のチェック弁１６と並列に、パイロット油路２８が伸作
動管路１９に接続され伸作動管路１９の高圧時に戻り油
路２７を開くシーケンス弁１４が設けられている。
装着された状態では、図４に示すように、油圧式パワー
ショベルの油圧システム９の制御弁１１から、ロジック
弁２４を介して油圧シリンダ５の伸油室５ａと縮油室５
ｂとに、それぞれ伸作動管路１９と縮作動管路２０とが
接続されている。ロジック弁２４内の伸作動管路１９と
縮作動管路２０との間には、ロジックエレメント１２を
介して連通油路２１が設けられており、そのロジックエ
レメント１２のパイロットポート１２Ｐは、シャトル弁
１５を介しパイロット油路２５、２６で伸作動管路１９
と縮作動管路２０とに接続されている。パイロット油路
２５の途中には、伸作動管路１９の高圧時にシャトル弁
１５と伸作動管路１９とを連通させるシーケンス弁１３
が設けられている。縮作動管路２０の途中には、作動油
の戻りを阻止するチェック弁１６が設けられており、こ
のチェック弁１６と並列に、パイロット油路２８が伸作
動管路１９に接続され伸作動管路１９の高圧時に戻り油
路２７を開くシーケンス弁１４が設けられている。
【００１２】ロジックエレメント１２は、図５に示すよ
うに、流入ポート１２Ｉ、流出ポート１２Ｏ、パイロッ
トポート１２Ｐを具えた弁箱３１内に、弁体３２と、こ
の弁体３２を流入ポート１２Ｉと流出ポート１２Ｏ間の
連通を遮断する方向に付勢するスプリング３３とが組み
込まれている。破砕作業を行う際、オペレータが建設車
両の油圧システム９の制御弁１１をＮ位置からＥ位置に
切換えると、圧油が油圧ポンプ１０から制御弁１１、伸
作動管路１９を経て、油圧シリンダ５の伸油室５ａに供
給され、油圧シリンダ５が伸長を開始する。当初、破砕
アーム２Ｌ、２Ｒは被破砕物８を挟圧していない無負荷
状態であるので、パイロット油路２５はシーケンス弁１
３で遮断され、戻り油路２７はシーケンス弁１４で遮断
されている。そこで、縮油室５ｂから流出した作動油は
ロジックエレメント１２の流入ポート１２Ｉへ流入し、
弁体３２をスプリング３３に抗して移動させ、流出ポー
ト１２Ｏから流出して連絡通路２１で伸作動管路１９に
合流し、油圧シリンダ５の伸油室５ａに供給される。従
って、油圧シリンダ５が急速に伸長し、破砕アーム２
Ｌ、２Ｒは素早く被破砕物８を挟圧する位置まで回動す
る。
うに、流入ポート１２Ｉ、流出ポート１２Ｏ、パイロッ
トポート１２Ｐを具えた弁箱３１内に、弁体３２と、こ
の弁体３２を流入ポート１２Ｉと流出ポート１２Ｏ間の
連通を遮断する方向に付勢するスプリング３３とが組み
込まれている。破砕作業を行う際、オペレータが建設車
両の油圧システム９の制御弁１１をＮ位置からＥ位置に
切換えると、圧油が油圧ポンプ１０から制御弁１１、伸
作動管路１９を経て、油圧シリンダ５の伸油室５ａに供
給され、油圧シリンダ５が伸長を開始する。当初、破砕
アーム２Ｌ、２Ｒは被破砕物８を挟圧していない無負荷
状態であるので、パイロット油路２５はシーケンス弁１
３で遮断され、戻り油路２７はシーケンス弁１４で遮断
されている。そこで、縮油室５ｂから流出した作動油は
ロジックエレメント１２の流入ポート１２Ｉへ流入し、
弁体３２をスプリング３３に抗して移動させ、流出ポー
ト１２Ｏから流出して連絡通路２１で伸作動管路１９に
合流し、油圧シリンダ５の伸油室５ａに供給される。従
って、油圧シリンダ５が急速に伸長し、破砕アーム２
Ｌ、２Ｒは素早く被破砕物８を挟圧する位置まで回動す
る。
【００１３】それから、油圧シリンダ５が更に伸長して
破砕アーム２Ｌ、２Ｒが被破砕物８の挟圧破砕を開始す
ると、負荷が増大して伸油室５ａ及び伸作動管路１９の
圧力が上昇し、シーケンス弁１３が切換えられてパイロ
ット油路２５がロジックエレメント１２のパイロットポ
ート１２Ｐと連通し、連通油路２１が遮断される。ま
た、シーケンス弁１４も切換えられて、戻り油路２７が
タンク２２と連通するため、縮油室５ｂから流出した作
動油は縮作動管路２０から制御弁１１を経てタンク２２
に戻る。油圧シリンダ５の伸油室５ａには、建設車両の
油圧システム９の制御弁１１からの高圧の圧油のみが供
給される。油圧シリンダ５のピストン７Ｐの伸油室５ａ
側の受圧面積は大であるため、破砕アーム２Ｌ、２Ｒに
は大きな破砕力が加えられる。
破砕アーム２Ｌ、２Ｒが被破砕物８の挟圧破砕を開始す
ると、負荷が増大して伸油室５ａ及び伸作動管路１９の
圧力が上昇し、シーケンス弁１３が切換えられてパイロ
ット油路２５がロジックエレメント１２のパイロットポ
ート１２Ｐと連通し、連通油路２１が遮断される。ま
た、シーケンス弁１４も切換えられて、戻り油路２７が
タンク２２と連通するため、縮油室５ｂから流出した作
動油は縮作動管路２０から制御弁１１を経てタンク２２
に戻る。油圧シリンダ５の伸油室５ａには、建設車両の
油圧システム９の制御弁１１からの高圧の圧油のみが供
給される。油圧シリンダ５のピストン７Ｐの伸油室５ａ
側の受圧面積は大であるため、破砕アーム２Ｌ、２Ｒに
は大きな破砕力が加えられる。
【００１４】被破砕物８が破砕されると、オペレータが
建設車両の油圧システム９の制御弁１１をＣ位置に切換
える。すると、圧油が油圧ポンプ１０から制御弁１１、
チェック弁１６、縮作動管路２０を経て、油圧シリンダ
５の縮油室５ｂに供給され、油圧シリンダ５が縮小を開
始する。このとき、パイロット油路２６がロジックエレ
メント１２のパイロットポート１２Ｐと連通し、連通油
路２１が遮断されるので、圧油は伸作動管路１９側へは
流れない。伸油室５ａから流出した作動油は伸作動管路
１９から制御弁１１を経てタンク２２に戻る。伸作動管
路１９は低圧となるので、シーケンス弁１３及びシーケ
ンス弁１４は遮断側へ切換えられる。油圧シリンダのピ
ストンの縮油室側の受圧面積は小であるため、油圧シリ
ンダは急速に縮小し、破砕アーム２Ｌ、２Ｒは素早く開
放位置に戻る。油圧シリンダ５が縮小し、破砕アーム２
Ｌ、２Ｒが開放位置に戻ると、ブームを移動させこの動
作を繰り返す。
建設車両の油圧システム９の制御弁１１をＣ位置に切換
える。すると、圧油が油圧ポンプ１０から制御弁１１、
チェック弁１６、縮作動管路２０を経て、油圧シリンダ
５の縮油室５ｂに供給され、油圧シリンダ５が縮小を開
始する。このとき、パイロット油路２６がロジックエレ
メント１２のパイロットポート１２Ｐと連通し、連通油
路２１が遮断されるので、圧油は伸作動管路１９側へは
流れない。伸油室５ａから流出した作動油は伸作動管路
１９から制御弁１１を経てタンク２２に戻る。伸作動管
路１９は低圧となるので、シーケンス弁１３及びシーケ
ンス弁１４は遮断側へ切換えられる。油圧シリンダのピ
ストンの縮油室側の受圧面積は小であるため、油圧シリ
ンダは急速に縮小し、破砕アーム２Ｌ、２Ｒは素早く開
放位置に戻る。油圧シリンダ５が縮小し、破砕アーム２
Ｌ、２Ｒが開放位置に戻ると、ブームを移動させこの動
作を繰り返す。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の破砕機
は、破砕作業中、破砕アームには大きな破砕力が加えら
れ、油圧シリンダは伸縮とも動きが早いので、作業能率
が良い。ロジック弁は外力に対して安全な取付ブラケッ
トの内側に配置されるので、破損を生じない。
は、破砕作業中、破砕アームには大きな破砕力が加えら
れ、油圧シリンダは伸縮とも動きが早いので、作業能率
が良い。ロジック弁は外力に対して安全な取付ブラケッ
トの内側に配置されるので、破損を生じない。
【図１】本考案の一実施例である破砕機の正面図であ
る。
る。
【図２】破砕機の側面図である。
【図３】破砕機が被破砕物を挟圧した状態の説明図であ
る。
る。
【図４】破砕機の油圧回路図である。
【図５】ロジックエレメントの構成を示す断面図であ
る。
る。
【図６】従来の破砕機の油圧回路図である。
１ メインフレーム ２Ｌ 破砕アーム ２Ｒ 破砕アーム ５ 油圧シリンダ ５ａ 伸油室 ５ｂ 縮油室 ６ 取付ブラケット ８ 被破砕物 ９ 油圧システム １０ 油圧ポンプ １１ 制御弁 １２ ロジックエレメント １３ シーケンス弁 １４ シーケンス弁 １９ 伸作動管路 ２０ 縮作動管路 ２１ 連通油路 ２４ ロジック弁
Claims (2)
- 【請求項１】 被破砕物を挟圧破砕するための一対の破
砕アームと、該破砕アームを回動可能に枢支するメイン
フレームと、破砕アーム作動用の油圧シリンダと、前記
メインフレームを建設車両のブームに装着する取付ブラ
ケットとを備えた破砕機であって、前記建設車両の油圧
システムの制御弁から、前記油圧シリンダの伸油室と縮
油室とに、油圧シリンダの無負荷伸長時に油圧シリンダ
の伸油室と縮油室とを連通させ、破砕アームによる被破
砕物の挟圧破砕時及び油圧シリンダの縮小時には油圧シ
リンダの伸油室と縮油室との連通を遮断するロジック弁
を介して、それぞれ伸作動管路と縮作動管路とを接続し
たことを特徴とする破砕機。 - 【請求項２】 ロジック弁を取付ブラケットの内側に配
置したことを特徴とする請求項１記載の破砕機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7709292U JP2581029Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 破砕機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7709292U JP2581029Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 破砕機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0643155U JPH0643155U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2581029Y2 true JP2581029Y2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=13624143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7709292U Expired - Fee Related JP2581029Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 破砕機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581029Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3745077B2 (ja) * | 1997-04-10 | 2006-02-15 | 淳次 小川 | 物体の破砕方法及び破砕アタッチメント並びにこの破砕アタッチメントを使用した物体破砕機構 |
| JP6157994B2 (ja) * | 2013-08-29 | 2017-07-05 | 住友建機株式会社 | 建設機械の油圧回路及び建設機械 |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP7709292U patent/JP2581029Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643155U (ja) | 1994-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980525 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |