JP3502435B2 - 油圧シリンダの増速装置 - Google Patents
油圧シリンダの増速装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧シリンダの増速装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート構築物等を破砕する破砕機
は、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アーム
と、この破砕アームを回動させる破砕アーム作動用の油
圧シリンダとを備えており、これを建設車両のブームに
装着し、建設車両の油圧システムの制御弁から、破砕ア
ーム作動用の油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油
室とに、それぞれ伸作動管路と縮作動管路とを接続して
いる。破砕機は破砕力に重点をおいて製造され、大径の
油圧シリンダが用いられていたので、装着する建設車両
の油圧システムの油量では伸長時の動きがが遅く作業能
率が悪いという欠点があった。
は、被破砕物を挟圧破砕するための一対の破砕アーム
と、この破砕アームを回動させる破砕アーム作動用の油
圧シリンダとを備えており、これを建設車両のブームに
装着し、建設車両の油圧システムの制御弁から、破砕ア
ーム作動用の油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油
室とに、それぞれ伸作動管路と縮作動管路とを接続して
いる。破砕機は破砕力に重点をおいて製造され、大径の
油圧シリンダが用いられていたので、装着する建設車両
の油圧システムの油量では伸長時の動きがが遅く作業能
率が悪いという欠点があった。
【０００３】そこで、小径の油圧シリンダを用いて低負
荷伸長時の動きを早くし、破砕作業時には破砕力が大と
なるよう伸作動管路に作動油圧を増圧する増圧装置を設
けたものが提案されている。このような油圧シリンダの
増圧装置には、単動式の増圧ピストンを設けたものと複
動式の増圧ピストンを設けたものとがあるが、単動式の
ものは、往行時のみしか増圧を行わないため能率が悪い
ため、複動式のものが主に使用される。
荷伸長時の動きを早くし、破砕作業時には破砕力が大と
なるよう伸作動管路に作動油圧を増圧する増圧装置を設
けたものが提案されている。このような油圧シリンダの
増圧装置には、単動式の増圧ピストンを設けたものと複
動式の増圧ピストンを設けたものとがあるが、単動式の
ものは、往行時のみしか増圧を行わないため能率が悪い
ため、複動式のものが主に使用される。
【０００４】複動式の増圧ピストンを備えた増圧装置に
は、増圧ピストンの往復を切換える手段として、増圧ピ
ストンにより直接押動されるプランジャを具えた機械式
切換弁を利用したもの（特開昭６０−２２７００１号参
照）や、増圧ピストンからのパイロット油圧により切換
えられるパイロット切換弁を利用したもの（特開平４−
３１６７０２号参照）などがある。
は、増圧ピストンの往復を切換える手段として、増圧ピ
ストンにより直接押動されるプランジャを具えた機械式
切換弁を利用したもの（特開昭６０−２２７００１号参
照）や、増圧ピストンからのパイロット油圧により切換
えられるパイロット切換弁を利用したもの（特開平４−
３１６７０２号参照）などがある。
【０００５】また、低負荷伸長時の動きを更に早くする
ため、増圧装置に加え、伸作動管路と縮作動管路との間
を接続する差動バルブユニットを設けて、低負荷伸長時
にはロッド側油室から流出する作動油を伸作動管路に合
流させるようにしたもの（特願昭６３−７２９０４号）
もある。しかし、機械式切換弁を利用したものでは、プ
ランジャを押圧するばねの寿命が短く、またシール部が
多くなるという問題がある。
ため、増圧装置に加え、伸作動管路と縮作動管路との間
を接続する差動バルブユニットを設けて、低負荷伸長時
にはロッド側油室から流出する作動油を伸作動管路に合
流させるようにしたもの（特願昭６３−７２９０４号）
もある。しかし、機械式切換弁を利用したものでは、プ
ランジャを押圧するばねの寿命が短く、またシール部が
多くなるという問題がある。
【０００６】これに対し、パイロット切換弁を利用した
ものは、切換弁の機械的耐久性には優れているが、パイ
ロット圧は切換時に作用するのみであり、常時は作用し
ていないため、パイロット切換弁のスプールの位置が変
動し回路の切換えが不安定になるおそれがある。また、
増圧装置と差動バルブユニットとを設けたものでは、機
械式切換弁を利用しているため、プランジャを押圧する
ばねの寿命が短く、またシール部が多くなるという問題
がある他、差動バルブユニットがスプール弁とパイロッ
ト弁とシーケンス弁とで構成されるため、油路の抵抗が
大で応答性が悪く、バルブブロックが大型化する。
ものは、切換弁の機械的耐久性には優れているが、パイ
ロット圧は切換時に作用するのみであり、常時は作用し
ていないため、パイロット切換弁のスプールの位置が変
動し回路の切換えが不安定になるおそれがある。また、
増圧装置と差動バルブユニットとを設けたものでは、機
械式切換弁を利用しているため、プランジャを押圧する
ばねの寿命が短く、またシール部が多くなるという問題
がある他、差動バルブユニットがスプール弁とパイロッ
ト弁とシーケンス弁とで構成されるため、油路の抵抗が
大で応答性が悪く、バルブブロックが大型化する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、油圧シリン
ダにおけるかかる問題を解決するものであって、油圧シ
リンダの迅速な作動を可能とし、増圧ピストンの耐久性
を向上させると共に、切換弁による回路の切換えを安定
させて作動を確実にすることができ、装置を小型軽量化
することのできる油圧シリンダの増速装置を提供するこ
とを目的とする。
ダにおけるかかる問題を解決するものであって、油圧シ
リンダの迅速な作動を可能とし、増圧ピストンの耐久性
を向上させると共に、切換弁による回路の切換えを安定
させて作動を確実にすることができ、装置を小型軽量化
することのできる油圧シリンダの増速装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、油圧ポンプと
タンクとを、操作弁から伸作動管路と縮作動管路とを介
して、油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油室とに
接続した油圧シリンダの作動装置において、伸作動管路
の途中に、シーケンス弁とパイロット切換弁と複動式増
圧ピストンとを接続した増圧回路、及び、パイロットチ
ェック弁を備えた低圧回路を並列に設け、パイロットチ
ェック弁には縮作動管路からチェック弁パイロット管路
を接続し、パイロット切換弁にはパイロット油室より受
圧面積の小さい保持油室を形成し、保持油室にはパイロ
ット切換弁のサービスポートから保持管路を接続し、縮
作動管路の途中に、シーケンス弁、及びチェック弁を並
列に設け、このシーケンス弁、及びチェック弁より油圧
シリンダ側の縮作動管路と、前記増圧回路、及び低圧回
路より操作弁側の伸作動管路との間にロジック弁を備え
た合流管路を設け、ロジック弁のパイロットポートには
伸作動管路からシーケンス弁を介してロジック弁パイロ
ット管路を接続することにより、上記課題を解決してい
る。
タンクとを、操作弁から伸作動管路と縮作動管路とを介
して、油圧シリンダのヘッド側油室とロッド側油室とに
接続した油圧シリンダの作動装置において、伸作動管路
の途中に、シーケンス弁とパイロット切換弁と複動式増
圧ピストンとを接続した増圧回路、及び、パイロットチ
ェック弁を備えた低圧回路を並列に設け、パイロットチ
ェック弁には縮作動管路からチェック弁パイロット管路
を接続し、パイロット切換弁にはパイロット油室より受
圧面積の小さい保持油室を形成し、保持油室にはパイロ
ット切換弁のサービスポートから保持管路を接続し、縮
作動管路の途中に、シーケンス弁、及びチェック弁を並
列に設け、このシーケンス弁、及びチェック弁より油圧
シリンダ側の縮作動管路と、前記増圧回路、及び低圧回
路より操作弁側の伸作動管路との間にロジック弁を備え
た合流管路を設け、ロジック弁のパイロットポートには
伸作動管路からシーケンス弁を介してロジック弁パイロ
ット管路を接続することにより、上記課題を解決してい
る。
【０００９】増圧回路のシーケンス弁の設定圧はロジッ
ク弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧より高く、
ロジック弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧は縮
作動管路のシーケンス弁の設定圧より高く設定する。
ク弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧より高く、
ロジック弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧は縮
作動管路のシーケンス弁の設定圧より高く設定する。
【００１０】
【作用】油圧シリンダの伸長時には、低負荷で油圧がロ
ジック弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧以下の
場合、油圧ポンプから吐出された圧油が操作弁、パイロ
ットチェック弁を経て、低圧回路から油圧シリンダのヘ
ッド側油室に供給されると共に、油圧シリンダのロッド
側油室がロジック弁、合流管路を経て低圧回路と連通す
るため、油圧シリンダのロッド側油室から流出する作動
油もヘッド側油室に供給され、油圧シリンダは急速に伸
長する。
ジック弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧以下の
場合、油圧ポンプから吐出された圧油が操作弁、パイロ
ットチェック弁を経て、低圧回路から油圧シリンダのヘ
ッド側油室に供給されると共に、油圧シリンダのロッド
側油室がロジック弁、合流管路を経て低圧回路と連通す
るため、油圧シリンダのロッド側油室から流出する作動
油もヘッド側油室に供給され、油圧シリンダは急速に伸
長する。
【００１１】油圧がロジック弁パイロット管路のシーケ
ンス弁の設定圧を超えると、ロジック弁パイロット管路
のシーケンス弁が開いてロジック弁を閉じると共に縮作
動管路のシーケンス弁を開き、ロッド側油室から流出す
る作動油が縮作動管路のシーケンス弁から操作弁を経て
タンクに戻るようになるので、油圧シリンダは伸長速度
が低下するが出力が増加する。
ンス弁の設定圧を超えると、ロジック弁パイロット管路
のシーケンス弁が開いてロジック弁を閉じると共に縮作
動管路のシーケンス弁を開き、ロッド側油室から流出す
る作動油が縮作動管路のシーケンス弁から操作弁を経て
タンクに戻るようになるので、油圧シリンダは伸長速度
が低下するが出力が増加する。
【００１２】油圧シリンダが高負荷となり油圧が増圧回
路のシーケンス弁の設定圧を超えると、圧油は増圧回路
のシーケンス弁を経てパイロット切換弁に入り、ここで
切換えられて、複動式増圧ピストンの左右の作動油室に
交互に流入し、右左の増圧室から増圧された圧油が増圧
回路から油圧シリンダのヘッド側油室に供給される。こ
のとき、パイロット切換弁のスプールは、複動式増圧ピ
ストンからのパイロット圧で切換えられてから次の切換
が行われるまでの間、保持管路でパイロット切換弁のサ
ービスポートと連通する保持油室の保持力で所定位置に
保持される。
路のシーケンス弁の設定圧を超えると、圧油は増圧回路
のシーケンス弁を経てパイロット切換弁に入り、ここで
切換えられて、複動式増圧ピストンの左右の作動油室に
交互に流入し、右左の増圧室から増圧された圧油が増圧
回路から油圧シリンダのヘッド側油室に供給される。こ
のとき、パイロット切換弁のスプールは、複動式増圧ピ
ストンからのパイロット圧で切換えられてから次の切換
が行われるまでの間、保持管路でパイロット切換弁のサ
ービスポートと連通する保持油室の保持力で所定位置に
保持される。
【００１３】油圧シリンダの短縮時には、圧油が操作弁
からチェック弁を経て、縮作動管路から油圧シリンダの
ロッド側油室に供給される。当初、低圧回路のパイロッ
トチェック弁は閉じているが、ロッド側油室及び縮作動
管路の油圧が上昇してパイロットチェック弁が開くの
で、油圧シリンダのヘッド側油室の作動油は伸作動管路
の低圧回路側から操作弁を経てタンクに戻る。
からチェック弁を経て、縮作動管路から油圧シリンダの
ロッド側油室に供給される。当初、低圧回路のパイロッ
トチェック弁は閉じているが、ロッド側油室及び縮作動
管路の油圧が上昇してパイロットチェック弁が開くの
で、油圧シリンダのヘッド側油室の作動油は伸作動管路
の低圧回路側から操作弁を経てタンクに戻る。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の一実施例である油圧シリンダ
の作動装置の回路図である。ここで、油圧シリンダ１の
ヘッド側油室２とロッド側油室３とには、油圧ポンプ５
とタンク６から操作弁４を介して伸作動管路７と縮作動
管路８とが接続されており、この伸作動管路７の途中に
は、シーケンス弁９とパイロット切換弁１０と複動式増
圧ピストン１１とを接続した増圧回路１２、及び、パイ
ロットチェック弁１３を備えた低圧回路１４が並列に設
けられている。
の作動装置の回路図である。ここで、油圧シリンダ１の
ヘッド側油室２とロッド側油室３とには、油圧ポンプ５
とタンク６から操作弁４を介して伸作動管路７と縮作動
管路８とが接続されており、この伸作動管路７の途中に
は、シーケンス弁９とパイロット切換弁１０と複動式増
圧ピストン１１とを接続した増圧回路１２、及び、パイ
ロットチェック弁１３を備えた低圧回路１４が並列に設
けられている。
【００１５】複動式増圧ピストン１１は左右に受圧面積
の大きい作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と受圧面積の
小さい増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）とを備えており、
それぞれパイロット切換弁１０の左右のサービスポート
１８（１８Ｌ、１８Ｒ）と接続されている。また、左右
の増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）は伸作動管路７で油圧
シリンダ１のヘッド側油室２に接続されており、増圧室
１７（１７Ｌ、１７Ｒ）の流入側と吐出側にはチェック
弁１９がそれぞれ配置されている。パイロット切換弁１
０の左右のパイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）に
は、複動式増圧ピストン１１の往復動により交互に左右
の作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と連通するパイロッ
ト管路２１（２１Ｌ、２１Ｒ）が接続されている。パイ
ロット切換弁１０の戻り管路２２はチェック弁２３を介
して縮作動管路８と接続されている。このパイロット切
換弁１０には、パイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）
より受圧面積の小さい保持油室２４（２４Ｌ、２４Ｒ）
が形成されており、左右の保持油室２４（２４Ｌ、２４
Ｒ）には右左のサービスポート１８（１８Ｒ、１８Ｌ）
から保持管路２５（２５Ｌ、２５Ｒ）が接続されてい
る。
の大きい作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と受圧面積の
小さい増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）とを備えており、
それぞれパイロット切換弁１０の左右のサービスポート
１８（１８Ｌ、１８Ｒ）と接続されている。また、左右
の増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）は伸作動管路７で油圧
シリンダ１のヘッド側油室２に接続されており、増圧室
１７（１７Ｌ、１７Ｒ）の流入側と吐出側にはチェック
弁１９がそれぞれ配置されている。パイロット切換弁１
０の左右のパイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）に
は、複動式増圧ピストン１１の往復動により交互に左右
の作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）と連通するパイロッ
ト管路２１（２１Ｌ、２１Ｒ）が接続されている。パイ
ロット切換弁１０の戻り管路２２はチェック弁２３を介
して縮作動管路８と接続されている。このパイロット切
換弁１０には、パイロット油室２０（２０Ｌ、２０Ｒ）
より受圧面積の小さい保持油室２４（２４Ｌ、２４Ｒ）
が形成されており、左右の保持油室２４（２４Ｌ、２４
Ｒ）には右左のサービスポート１８（１８Ｒ、１８Ｌ）
から保持管路２５（２５Ｌ、２５Ｒ）が接続されてい
る。
【００１６】パイロットチェック弁１３には縮作動管路
８からチェック弁パイロット管路２６が接続されてい
る。縮作動管路８の途中には、シーケンス弁３０、及び
チェック弁３１を並列に設け、このシーケンス弁３０、
及びチェック弁３１より油圧シリンダ１側の縮作動管路
８と、増圧回路１２、及び低圧回路１４より操作弁４側
の伸作動管路７との間には、ロジック弁３２を備えた合
流管路３３が設けられている。なお、この実施例では、
チェック弁３１の油圧シリンダ１側にオリフィス３４が
設けられている。ロジック弁３３のパイロットポート３
５には伸作動管路７からシーケンス弁３６を介してロジ
ック弁パイロット管路３７が接続されている。合流管路
３３にはロジック弁３２のみが設けられスプール弁を用
いないため、管路の抵抗が大幅に低減され応答性がよく
なり、バルブブロックが小型軽量化される。
８からチェック弁パイロット管路２６が接続されてい
る。縮作動管路８の途中には、シーケンス弁３０、及び
チェック弁３１を並列に設け、このシーケンス弁３０、
及びチェック弁３１より油圧シリンダ１側の縮作動管路
８と、増圧回路１２、及び低圧回路１４より操作弁４側
の伸作動管路７との間には、ロジック弁３２を備えた合
流管路３３が設けられている。なお、この実施例では、
チェック弁３１の油圧シリンダ１側にオリフィス３４が
設けられている。ロジック弁３３のパイロットポート３
５には伸作動管路７からシーケンス弁３６を介してロジ
ック弁パイロット管路３７が接続されている。合流管路
３３にはロジック弁３２のみが設けられスプール弁を用
いないため、管路の抵抗が大幅に低減され応答性がよく
なり、バルブブロックが小型軽量化される。
【００１７】ここで、縮作動管路８のシーケンス弁３０
の設定圧はロジック弁パイロット管路３７のシーケンス
弁３６の設定圧より低く設定され、ロジック弁パイロッ
ト管路３７のシーケンス弁３６が開くと、ロジック弁パ
イロット管路３７の油圧ですぐに縮作動管路８のシーケ
ンス弁３０が開くように構成されている。また、増圧回
路１２のシーケンス弁９の設定圧はロジック弁パイロッ
ト管路３７のシーケンス弁の設定圧より高く設定されて
いる。
の設定圧はロジック弁パイロット管路３７のシーケンス
弁３６の設定圧より低く設定され、ロジック弁パイロッ
ト管路３７のシーケンス弁３６が開くと、ロジック弁パ
イロット管路３７の油圧ですぐに縮作動管路８のシーケ
ンス弁３０が開くように構成されている。また、増圧回
路１２のシーケンス弁９の設定圧はロジック弁パイロッ
ト管路３７のシーケンス弁の設定圧より高く設定されて
いる。
【００１８】油圧シリンダ１の伸長時には、低負荷で油
圧がロジック弁パイロット管路３７のシーケンス弁３６
の設定圧以下の場合、油圧ポンプ５から吐出された圧油
が操作弁４、パイロットチェック弁１３を経て、低圧回
路１４から油圧シリンダ１のヘッド側油室２に供給され
ると共に、油圧シリンダ１のロッド側油室３がロジック
弁３２、合流管路３３を経て低圧回路１４と連通するた
め、油圧シリンダ１のロッド側油室３から流出する作動
油もヘッド側油室２に供給され、油圧シリンダ１は急速
に伸長する。
圧がロジック弁パイロット管路３７のシーケンス弁３６
の設定圧以下の場合、油圧ポンプ５から吐出された圧油
が操作弁４、パイロットチェック弁１３を経て、低圧回
路１４から油圧シリンダ１のヘッド側油室２に供給され
ると共に、油圧シリンダ１のロッド側油室３がロジック
弁３２、合流管路３３を経て低圧回路１４と連通するた
め、油圧シリンダ１のロッド側油室３から流出する作動
油もヘッド側油室２に供給され、油圧シリンダ１は急速
に伸長する。
【００１９】油圧がロジック弁パイロット管路３７のシ
ーケンス弁３６の設定圧を超えると、ロジック弁パイロ
ット管路３７のシーケンス弁３６が開いてロジック弁３
２を閉じると共に、縮作動管路８のシーケンス弁３０を
開き、ロッド側油室３から流出する作動油が縮作動管路
８のオリフィス３４、シーケンス弁３０から操作弁４を
経てタンク６に戻るようになるので、油圧シリンダ１は
伸長速度が低下するが出力が増加する。
ーケンス弁３６の設定圧を超えると、ロジック弁パイロ
ット管路３７のシーケンス弁３６が開いてロジック弁３
２を閉じると共に、縮作動管路８のシーケンス弁３０を
開き、ロッド側油室３から流出する作動油が縮作動管路
８のオリフィス３４、シーケンス弁３０から操作弁４を
経てタンク６に戻るようになるので、油圧シリンダ１は
伸長速度が低下するが出力が増加する。
【００２０】油圧シリンダ１が高負荷となり油圧が増圧
回路１２のシーケンス弁９の設定圧を超えると、圧油は
増圧回路１２のシーケンス弁９を経てパイロット切換弁
１０に入り、ここで切換えられて、複動式増圧ピストン
１１の左右の作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）に交互に
流入し、右左の増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）で増圧さ
れた圧油が増圧回路１２から油圧シリンダ１のヘッド側
油室２に供給される。
回路１２のシーケンス弁９の設定圧を超えると、圧油は
増圧回路１２のシーケンス弁９を経てパイロット切換弁
１０に入り、ここで切換えられて、複動式増圧ピストン
１１の左右の作動油室１６（１６Ｌ、１６Ｒ）に交互に
流入し、右左の増圧室１７（１７Ｌ、１７Ｒ）で増圧さ
れた圧油が増圧回路１２から油圧シリンダ１のヘッド側
油室２に供給される。
【００２１】このとき、パイロット切換弁のスプール
は、複動式増圧ピストンからのパイロット圧で切換えら
れてから次の切換が行われるまでの間、保持管路でパイ
ロット切換弁のサービスポートと連通する保持油室の保
持力で所定位置に保持される。例えば、パイロット切換
弁１０が図示の状態であると、圧油は左の作動油室１６
Ｌに流入して複動式増圧ピストン１１は右へ移動し、右
の増圧室１７Ｒから増圧された圧油が吐出され、左の増
圧室１７Ｌには圧油が吸入される。この行程の間、右の
保持油室２４Ｒは保持管路２５Ｒで左のサービスポート
１８Ｌと連通しているので、パイロット切換弁１０のス
プールは図示の状態で保持され変動を生じない。複動式
増圧ピストン１１が右へ移動して、左の作動油室１６Ｌ
と左のパイロット管路２１Ｌとが連通すると、左のパイ
ロット油室２０Ｌに圧油が流入するため、パイロット切
換弁１０のスプールは右へ移動して圧油を右の作動油室
１６Ｒへ送るように切換わり、以後この切換動作が繰返
される。
は、複動式増圧ピストンからのパイロット圧で切換えら
れてから次の切換が行われるまでの間、保持管路でパイ
ロット切換弁のサービスポートと連通する保持油室の保
持力で所定位置に保持される。例えば、パイロット切換
弁１０が図示の状態であると、圧油は左の作動油室１６
Ｌに流入して複動式増圧ピストン１１は右へ移動し、右
の増圧室１７Ｒから増圧された圧油が吐出され、左の増
圧室１７Ｌには圧油が吸入される。この行程の間、右の
保持油室２４Ｒは保持管路２５Ｒで左のサービスポート
１８Ｌと連通しているので、パイロット切換弁１０のス
プールは図示の状態で保持され変動を生じない。複動式
増圧ピストン１１が右へ移動して、左の作動油室１６Ｌ
と左のパイロット管路２１Ｌとが連通すると、左のパイ
ロット油室２０Ｌに圧油が流入するため、パイロット切
換弁１０のスプールは右へ移動して圧油を右の作動油室
１６Ｒへ送るように切換わり、以後この切換動作が繰返
される。
【００２２】油圧シリンダ１の短縮時には、圧油が操作
弁４からチェック弁３１を経て、縮作動管路８から油圧
シリンダ１のロッド側油室３に供給される。当初、低圧
回路１４のパイロットチェック弁１３は閉じているが、
ロッド側油室３及び縮作動管路８の油圧が上昇してパイ
ロットチェック弁１３が開くので、油圧シリンダ１のヘ
ッド側油室２の作動油は伸作動管路７の低圧回路１４側
から操作弁４を経てタンク６に戻る。
弁４からチェック弁３１を経て、縮作動管路８から油圧
シリンダ１のロッド側油室３に供給される。当初、低圧
回路１４のパイロットチェック弁１３は閉じているが、
ロッド側油室３及び縮作動管路８の油圧が上昇してパイ
ロットチェック弁１３が開くので、油圧シリンダ１のヘ
ッド側油室２の作動油は伸作動管路７の低圧回路１４側
から操作弁４を経てタンク６に戻る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧シリ
ンダの増速装置は、油圧シリンダの伸長時、低負荷の場
合は迅速に作動することができ、高負荷の場合は、増圧
回路により高出力が可能となる。増圧ピストンには機械
式切換弁を用いないため耐久性に優れ、また、パイロッ
ト切換弁は複動式増圧ピストンからのパイロット圧でパ
イロット切換弁が切換えられてから次の切換が行われる
までの間、保持油室の保持力で所定位置に保持されるの
で回路の切換えを安定させ、増圧ピストンの作動を確実
にすることができる。また、装置が小型軽量化される。
ンダの増速装置は、油圧シリンダの伸長時、低負荷の場
合は迅速に作動することができ、高負荷の場合は、増圧
回路により高出力が可能となる。増圧ピストンには機械
式切換弁を用いないため耐久性に優れ、また、パイロッ
ト切換弁は複動式増圧ピストンからのパイロット圧でパ
イロット切換弁が切換えられてから次の切換が行われる
までの間、保持油室の保持力で所定位置に保持されるの
で回路の切換えを安定させ、増圧ピストンの作動を確実
にすることができる。また、装置が小型軽量化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である油圧シリンダの増速装
置の回路図である。
置の回路図である。
１ 油圧シリンダ
２ ヘッド側油室
３ ロッド側油室
４ 操作弁
５ 油圧ポンプ
６ タンク
７ 伸作動管路
８ 縮作動管路
９ シーケンス弁
１０ パイロット切換弁
１１ 複動式増圧ピストン
１２ 増圧回路
１３ パイロットチェック弁
１４ 低圧回路
１６ 作動油室
１７ 増圧室
１８ サービスポート
２０ パイロット油室
２１ パイロット管路
２４ 保持油室
２５ 保持管路
２６ チェック弁パイロット管路
３０ シーケンス弁
３１ チェック弁
３２ ロジック弁
３３ 合流管路
３６ シーケンス弁
３７ ロジック弁パイロット管路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F15B 11/00 - 11/22
E02F 9/22
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ポンプとタンクとを、操作弁から伸
作動管路と縮作動管路とを介して、油圧シリンダのヘッ
ド側油室とロッド側油室とに接続した油圧シリンダの作
動装置において、前記伸作動管路の途中に、シーケンス
弁とパイロット切換弁と複動式増圧ピストンとを接続し
た増圧回路、及び、パイロットチェック弁を備えた低圧
回路を並列に設け、前記パイロットチェック弁には縮作
動管路からチェック弁パイロット管路を接続し、前記パ
イロット切換弁にはパイロット油室より受圧面積の小さ
い保持油室を形成し、該保持油室にはパイロット切換弁
のサービスポートから保持管路を接続し、前記縮作動管
路の途中に、シーケンス弁、及びチェック弁を並列に設
け、該シーケンス弁、及びチェック弁より油圧シリンダ
側の縮作動管路と、前記増圧回路、及び低圧回路より操
作弁側の伸作動管路との間にロジック弁を備えた合流管
路を設け、該ロジック弁のパイロットポートには伸作動
管路からシーケンス弁を介してロジック弁パイロット管
路を接続したことを特徴とする油圧シリンダの増速装
置。 - 【請求項２】 増圧回路のシーケンス弁の設定圧をロジ
ック弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧より高
く、ロジック弁パイロット管路のシーケンス弁の設定圧
を縮作動管路のシーケンス弁の設定圧より高く設定した
ことを特徴とする請求項１記載の油圧シリンダの増速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06172194A JP3502435B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 油圧シリンダの増速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06172194A JP3502435B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 油圧シリンダの増速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269507A JPH07269507A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3502435B2 true JP3502435B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=13179378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06172194A Expired - Fee Related JP3502435B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 油圧シリンダの増速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502435B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4901291B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2012-03-21 | 北都建機サービス株式会社 | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
| JP5211216B2 (ja) * | 2011-09-30 | 2013-06-12 | 北都建機サービス株式会社 | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
| CN108105207A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-06-01 | 天津宝仑信息技术有限公司 | 电控泄压机构 |
| CN108105174A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-06-01 | 天津晟金创科技有限公司 | 具有保压功能的电控泄压机构 |
| CN108105178B (zh) * | 2016-11-25 | 2020-09-08 | 上海朝冶机电成套设备有限公司 | 具有差动功能的电控泄压机构 |
| CN108105175B (zh) * | 2016-11-25 | 2020-10-27 | 大唐邓州生物质能热电有限责任公司 | 通过溢流阀保压的电控泄压机构 |
| CN108105177B (zh) * | 2016-11-25 | 2020-08-11 | 北京科荣达航空设备科技有限公司 | 具有双重降压功能的电控泄压机构 |
| KR101986304B1 (ko) * | 2017-09-29 | 2019-06-05 | 강토중공업 (주) | 증속증압 유압절단기 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP06172194A patent/JP3502435B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07269507A (ja) | 1995-10-17 |
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