JPH052688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、モータスクレーパに関するもの
で、特に２エンジン式モータスクレーパのパワー
ラインの制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の２エンジン式モータスクレーパは、第７
図に示すように、車体Ｂの前方と後方にそれぞれ
フロントパワーラインＦとリヤーパワーラインＲ
が設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） このような２エンジン式モータスクレーパで掘
削する場合、通常堀削時には特に支障はないが、
重掘削時などでは後輪が浮上つてしまいタイヤが
空転すると共に、突起物にタイヤがこすれて傷つ
いたりして燃料を無駄に使うことが多く省エネに
ならない不具合を有するものである。

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は上記問題点に鑑みなされたものであ
つて、２エンジンモータスクレーパにおいて前輪
部と後輪部とを連結する車体のボウル部に後輪タ
イヤの浮上りを検知する手段としてボウルとヨー
クの位置関係を検出するタイヤ浮上りセンサを設
けると共に、後部パワーラインをニユートラルも
しくはローアイドル状態にする手段を設け、上記
後部パワーラインをニユートラルにする手段とし
てトランスミツシヨンコントロール回路にリレー
スイツチを設け上記タイヤ浮上りをセンサよりの
信号により励磁される電磁石によりトランスミツ
シヨンスイツチを切るようにモータスクレーパの
パワーライン制御装置を構成し、また上記後部パ
ワーラインをローアイドルにする手段として、ソ
レノイドバルブとエアタンクに連通するエアバル
ブと後部エンジンに連係するエアシリンダとを設
け、タイヤ浮上りをセンサよりの信号によりソレ
ノイドバルブを開き、エアタンクからの空気をド
レーンさせてエアシリンダを縮め後部エンジンを
ローアイドリングに戻すように構成した。

従つて、後輪が浮上つたときは後輪のトランス
ミツシヨンをカツトオフするか、或いは後エンジ
ンをローアイドルにし、後輪の回転を落とすか或
いは止めることによつて、タイヤの保護と省エネ
をはかるようにしたものである。

（実施例） つぎにこの考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図は通常掘削時、第４図は重掘削時の場合
の状態を図解的に示したもので、１はボウル、２
はヨーク、３はボウルシリンダ、４はセンサ、５
は後輪、６は前輪、Ｇは地面、Ｔは地面上の突起
物である。

そして上記センサ４は前輪部と後輪部とを連結
する車体のボウル１とヨーク２の位置関係を検知
するいわゆるタイヤ浮上りセンサ（第５図）とボ
ウルシリンダの伸び位置を検知するもの（第６
図）とがある。

第５図ａ，ｂは通常掘削時、第５図ｃ，ｄは重
掘削時の場合の状態を示し、タイヤ浮上りセンサ
はボウル１側に近接スイツチを埋込んでおいて、
タイヤが浮上らない位置で該スイツチは通電しな
いが、タイヤ浮上り位置ではセンサ４がヨーク２
にかくれ（第５図ｃ，ｄ参照）て近接スイツチが
通電するようになつている。

またボウルシリンダ伸び位置を検知する方式の
ものは第６図に示すような構造をもち、すなわち
近接スイツチがシリンダ外側に設置されていて、
ピストン７が近づくと通電するようになつてい
る。スイツチは後輪が浮上する位置に置かれてい
て、作業内容によつて任意に位置を移動すること
ができる。

またこのスイツチはシリンダにバンドなどでク
ランプしてもよく、取付穴が長孔状となつたブラ
ケツトに固定させるようにしてもよい。

第１図及び第２図にこの考案の要部を図解的に
示したもので上記センサを用いてトランスミツシ
ヨンをカツトオフしたり後エンジンをローアイド
ルにする各実施例である。

第１図において、４はタイヤ浮上りセンサ、５
Ｒは後輪トランスミツシヨン、１０はトランスミ
ツシヨンコントロール回路、１１はリレースイツ
チ、１２は電磁石、１３はトランスミツシヨンで
ある。

重掘削時タイヤ浮上りセンサ４によつて浮き上
り、信号を受けるとトランスミツシヨンコントロ
ール回路１０の途中に設けたリレースイツチ１１
の電磁石１２が励磁されてスイツチが切れる。

そうするとトランスミツシヨンがニユートラル
になつて後輪のタイヤが浮上つたときは後輪はフ
リーになり駆動力がなくなる。

第２図において、４はタイヤ浮上りセンサ、１
４はソレノイドバルブ、１５はエアタンク、１６
はエアシリンダ、１７は後エンジン、１８はエア
バルブ、１９はアクセルペダルである。

いまタイヤ浮上りセンサ４より浮上り信号を受
けると、ソレノイドバルブ１４が開き、エアタン
ク１５から供給されている空気はドレーンされ
る。

従つてエアシリンダ１６が縮むので後部エンジ
ン１７がローアイドリングに戻る。

以上のように後輪タイヤが浮上ると、後部の動
力がローアイドルもしくはトランスミツシヨンが
ニユートラルになつて、無駄な空転によるタイヤ
の破損もしくは燃料の空費を防止することができ
る。

（考案の効果） この考案は以上詳述したように、２エンジンモ
ータスクレーパの後輪が掘削作業中に浮き上つた
ときにセンサによつてこれを検知し、後部のトラ
ンスミツシヨンをカントオフし、あるいは後部エ
ンジンをローアイドルとすることによつて後輪の
回転を落としたり止めたりすることができるの
で、従来のもののようにタイヤが空転したり、タ
イヤが突起物に当たつてこすれて傷ついて燃料を
無駄にするというようなことがなくなり、タイヤ
の保護がはかれると共に、燃料の空費を防止し省
エネルギに大いに役立つものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の要部であるパワーライン制
御装置を図解的に示したもので、トランスミツシ
ヨンカツトオフ方式のもの、第２図は同じく他の
実施例でエンジンアイドリング方式のものを示
す。第３図、第４図はこの考案装置を設けたモー
タスクレーパの通常掘削時と重掘削時の状態を示
し、第５図ａはタイヤ浮上りセンサの通常掘削時
の状態を示し、第５図ｂは第５図ａのＸ−Ｘの断
面図、第５図ｃはタイヤ浮上りセンサの重掘削時
の状態、第５図ｄは第５図ｃのＹ−Ｙ断面図の概
略図、第６図はボウルシリンダ伸び位置により検
知するセンサ、第７図は従来装置を示す。 １……ボウル、２……ヨーク、４……タイヤ浮
上りセンサ、５……後輪、６……前輪、１０……
トランスミツシヨンコントロール回路、１１……
リレースイツチ、１２……電磁石、１３……トラ
ンスミツシヨンスイツチ、１４……ソレノイドバ
ルブ、１５……エアタンク、１６……エアシリン
ダ、１７……後部エンジン、１８……エアバル
ブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２エンジンモータスクレーパにおいて前輪部
   ６と後輪部５とを連結する車体のボウル部に後
   輪タイヤの浮上りを検知する手段としてボウル
   １とヨーク２との位置関係を検出するタイヤ浮
   上りセンサ４を設けると共に、後部パワーライ
   ンをニユートラルもしくはローアイドル状態に
   する手段を設け、上記後部パワーラインをニユ
   ートラルにする手段としてトランスミツシヨン
   コントロール回路１０にリレースイツチ１１を
   設け上記タイヤ浮上りセンサ４よりの信号によ
   り励磁される電磁石によりトランスミツシヨン
   スイツチ１３を切るようにしたことを特徴とす
   るモータスクレーパのパワーライン制御装置。 (2) 上記後部パワーラインをローアイドルにする
   手段として、ソレノイドバルブ１４とエアタン
   ク１５に連通するエアバルブ１８と後部エンジ
   ン１７に連係するエアシリンダ１６とを設け、
   タイヤ浮上りセンサ４よりの信号によりソレノ
   イドバルブ１４を開き、エアタンク１５からの
   空気をドレーンさせてエアシリンダ１６を縮め
   後部エンジン１７をローアイドリングに戻すよ
   うにした、実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のモータスクレーパのパワーライン制御装置。