JPH0439824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の車両のキヤブを支持する
ための装置に関する。

〔従来の技術〕 自動車のキヤブすなわち運転室を弾性的に支持
するために、従来よりキヤブサスペンシヨンが使
われている。油気圧式のキヤブサスペンシヨン
は、アクチユエータの内部に油と圧縮ガスを収容
し、油量を変えることによつてキヤブ高さを調整
できる。従来考えられていたこの種のサスペンシ
ヨンの場合、アクチユエータ内に油を送り込むた
めの専用の油圧ポンプを搭載するようにしてい
た。

一方、いわゆるキヤブオーバ形自動車のよう
に、エンジンの上側にキヤブが位置しているもの
では、キヤブテイルト用の油圧シリンダを伸縮さ
せることによつてキヤブを回動上昇および回動降
下させることができるようになつている。上記油
圧シリンダは油圧ポンプによつて駆動される。

従つてこのようなキヤブテイルト機構と、前述
した油気圧式のキヤブサスペンシヨンとの双方を
備えた自動車においては、キヤブサスペンシヨン
用の油圧源としてキヤブテイルト用の油圧ポンプ
を使用することが可能である。

このような観点から、第１１図に示されるよう
なキヤブ支持装置が提案された。以下、この先行
技術につき簡単に説明する。このキヤブ支持装置
は油圧ポンプ１と、油タンク２と、内部に油とガ
スを収容した油気圧式キヤブサスペンシヨン３
と、キヤブテイルト用の復動形油圧シリンダ４
と、サスペンシヨン３に接続されたキヤブ上昇用
電磁開閉弁５と、サスペンシヨン３から油を排出
する方向に開弁可能なキヤブ下降用電磁開閉弁６
と、油圧ポンプ１に接続される手動式方向切換え
弁７と、電磁方向切換え弁８，９などを備えて構
成されている。

上記構成のキヤブ支持装置は、各切換え弁７，
８，９が図示の状態にある時、油圧ポンプ１を駆
動しかつキヤブ上昇用電磁開閉弁５を開弁させる
と、油圧ポンプ１からの油が電磁方向切換え弁９
およびキヤブ上昇用電磁開閉弁５を通つてサスペ
ンシヨン３に送られるため、キヤブの位置を上げ
ることができる。また、手動切換え弁７を切換え
るとともに、一方の電磁方向切換え弁８を切換え
た状態で油圧ポンプ１を駆動すれば、キヤブテイ
ルト用のシリンダ４に油が送られてロツドが伸び
るため、キヤブがテイルトアツプする。逆に、手
動切換え弁７を図示の状態にし、他方の電磁方向
切換え弁９を切換えた状態で油圧ポンプ１を駆動
すれば、キヤブテイルト用のシリンダ４のロツド
が引つ込む方向に油が送られるため、キヤブがテ
イルトダウンする。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように構成された先行技術において、電磁
方向切換え弁８，９を制御するには電気的な信号
が必要である。このため、電気回路等に異常をき
たすと切換え弁８，９が正常に動作できなくな
り、様々な不具合を生じる。また、油中の異物が
弁内部で詰まつても正常な動作が妨げられる。例
えば、切換え弁８，９がサスペンシヨン３の高さ
を調整するためのモードに切換わつているべき時
に、何らかの原因により切換え弁８，９がキヤブ
テイルトモードになつていたとする。この場合、
サスペンシヨン３の高さ調整を行なおうとして油
圧ポンプ１を駆動させた時に、テイルト用のシリ
ンダ４に油圧が働いてしまつてキヤブの支持部や
取付け部等に過負荷が加わり、破損の原因となつ
たり、最悪の場合にはキヤブがテイルトアツプし
てしまうおそれがある。また、非常用の手動油圧
ポンプ１′を使つてキヤブテイルトを行ないたい
時に、手動式の方向切換え弁７を手で操作できて
も、電磁式の切換え弁８，９には何らかの電気的
な制御信号を与えてやらないとキヤブテイルトを
行なうことができない。

なお、特開昭59−223575号公報に見られるよう
に、テイルト用の油圧源を他の装置（例えばパワ
ーステアリング装置）の油圧源に利用することも
提案されている。しかしこの先行技術において
も、電磁方向切換え弁とその制御回路が必要であ
るため、コスト面だけでなく信頼性の点でも難が
あつた。

従つて本考案の目的とするところは、キヤブサ
スペンシヨンの高さ調整モードとキヤブテイルト
モードの切換えを行なうための切換え弁機構の構
造が簡単であつて作動の信頼性が高いキヤブ支持
装置を得ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を果たすために本考案では、下記構成
を備えたキヤブ支持装置を提供する。すなわち本
考案は、油圧ポンプと、油タンクと、キヤブを支
えかつ内部に油とガスを収容してその油量に応じ
てキヤブ高さを調整可能な油気圧式キヤブサスペ
ンシヨンと、油圧力によつてキヤブを回動上昇お
よび回動降下させるキヤブテイルト用の復動形油
圧シリンダと、上記シリンダに接続されかつシリ
ンダ内のピストンの一端側から油を供給可能なテ
イルトアツプ用管路と、上記シリンダに接続され
かつ上記ピストンの他端側から油を供給可能なテ
イルトダウン用管路と、上記キヤブサスペンシヨ
ンに接続されこのキヤブサスペンシヨン内に油を
送り込むために使われるキヤブ上昇用電磁開閉弁
と、上記キヤブサスペンシヨンに接続されこのキ
ヤブサスペンシヨンから油を排出するために使わ
れるキヤブ下降用電磁開閉弁と、上記キヤブ上昇
用電磁開閉弁に接続されるサスペンシヨン用管路
と、上記キヤブ下降用電磁開閉弁と油タンクとを
結ぶタンク側管路と、上記油圧ポンプに接続され
るポンプ側管路と、操作用のハンドルが取付けら
れかつ第１の回動位置とこの回動位置から所定の
角度だけ回転した第２の回動位置と更にそこから
所定の角度だけ回転した第３の回動位置とにわた
つて回動可能な回転式弁体をもつた手動切換え弁
とを備える。

そして上記手動切換え弁は、上記第１の回動位
置においては上記テイルトアツプ用管路とテイル
トダウン用管路への連通を遮断するとともに上記
ポンプ側管路を上記サスペンシヨン用管路に連通
させるサスペンシヨン調整モード、第２の回動位
置においては上記サスペンシヨン用管路への連通
を断つとともに上記ポンプ側管路を上記テイルト
ダウン用管路に連通させかつ上記テイルトアツプ
用管路を上記タンク側管路に連通させるテイルト
ダウンモード、第３の回動位置においては上記サ
スペンシヨン用管路への連通を断つとともに上記
ポンプ側管路を上記テイルトアツプ用管路に連通
させかつ上記テイルトダウン用管路を上記タンク
側管路に連通させるテイルトアツプード、の各モ
ードのいずれか１つに切換え可能な油の通路が形
成されていることを特徴とするものである。

〔作用〕

上記手動切換え弁を第１の回動位置、すなわち
サスペンシヨン調整モードにした状態において油
圧ポンプを駆動し、かつキヤブ上昇用電磁開閉弁
を開弁させると、油圧ポンプからの油がキヤブサ
スペンシヨンに送られるため、キヤブの位置を上
げることができる。また、手動切換え弁を第２の
回動位置（テイルトダウンモード）に切換えた状
態で油圧ポンプを駆動すれば、キヤブテイルト用
のシリンダが縮む方向に油が送られるため、キヤ
ブがテイルトダウンする。更に手動切換え弁を第
３の回動位置（テイルトアツプモード）に切換
え、油圧ポンプを駆動すれば、キヤブテイルト用
のシリンダが伸びる方向に油が送られるため、キ
ヤブがテイルトアツプする。

〔実施例〕

本考案の一実施例につき、第１図ないし第１０
図を参照して説明する。この実施例のキヤブ支持
装置は、電動モータによつて駆動される油圧ポン
プ１１と、バツクアツプ用の手動ポンプ１２と、
油タンク１３を備えている。キヤブ１５は、前後
にそれぞれ一対ずつ設けられた油気圧式のキヤブ
サスペンシヨン１６によつて、車体１７に支えら
れている。このサスペンシヨン１６の内部には油
と圧搾ガスが収容されており、油量に応じてキヤ
ブ１５の高さを調整可能である。

また、キヤブ１５はキヤブテイルト用の復動形
油圧シリンダ１９によつて回動上昇および回動降
下させることができるようになつている。このシ
リンダ１９は、ピストン２０とロツド２１を備え
て構成される。このシリンダ１９には、ピストン
２０の一端側から油を供給可能なテイルトアツプ
用管路２３と、ピストン２０の他端側から油を供
給可能なテイルトダウン用管路２４とが接続され
ている。これら管路２３，２４の途中には、パイ
ロツト弁機能を備えた逆止弁２５，２６が設けら
れている。また、テイルトアツプ用管路２３に
は、キヤブのロツク解除用の油圧ラツチシリンダ
２７が接続されている。

各サスペンシヨン１６には、サスペンシヨン１
６のアクチユエータ内部に油を送り込むために使
われるキヤブ上昇用電磁開閉弁３０が接続されて
いるとともに、サスペンシヨン１６から油を排出
するために使われるキヤブ下降用電磁開閉弁３１
が接続されている。また、サスペンシヨン１６に
過荷重が加わつた時に一時的に油を逃がすことが
できるように、リリーフ回路３２が設けられてい
る。

キヤブ上昇用電磁開閉弁３０にはサスペンシヨ
ン用管路３４が接続され、キヤブ下降用電磁開閉
弁３１にはタンク側管路３５が接続されている。
このタンク側管路３５の他端は油タンク１３に導
かれている。油圧ポンプ１１と手動ポンプ１２の
吐出口にはポンプ側管路３６が接続される。

そして、サスペンシヨン１６とテイルト用シリ
ンダ１９の動作を切換えるために、操作用のハン
ドル４０をもつ手動切換え弁４１が設けられてい
る。この切換え弁４１の内部には回転式の弁体４
２が設けられている。この弁体４２は、ハンドル
４０を動かすことによつて、第３図に示される下
段の第１回動位置P₁と、この回動位置から所定
の角度だけ回転させた中段の第２回動位置P₂と、
更にそこから所定の角度だけ回転させた上段の第
３回動位置P₃とにわたつて回動可能としてある。
なお第４図において、図示右側に位置するポート
４３はテイルトアツプ用管路２３に接続され、図
示左側のポート４４はテイルトダウン用管路２４
に接続される。また、図示中央のポート４５はサ
スペンシヨン用管路３４に接続される。４６は手
動ポンプ１２のレバー取付け基部である。

上記切換え弁４１は、以下述べるように、第１
の回動位置P₁においてはサスペンシヨン調整モ
ード、第２の回動位置P₂においてはテイルトダ
ウンモード、第３の回動位置P₃においてはテイ
ルトアツプモード、の各モードのいずれか１つに
切換えることができるようになつている。

すなわち第１の回動位置P₁においては、第５
図および第８図Ａ，Ｂに示されるように弁体４２
が位置する。この状態では、弁体４２に形成され
ている油の通路４８を介して、ポンプ側管路３６
とサスペンシヨン用管路３４とが互いに連通す
る。また、テイルトアツプ用管路２３とテイルト
ダウン用管路２４は、弁体４２によつてタンク側
管路３５およびポンプ側管路３６と遮断される。
こうしてサスペンシヨン調整モードとなる。

第２の回動位置P₂においては、第６図および
第９図Ａ，Ｂに示されるように、サスペンシヨン
用管路３４への連通が断たれるとともに、通路４
８を介してポンプ側管路３６がテイルトダウン用
管路２４に連通させられ、テイルトアツプ用管路
２３がタンク側管路３５に連通させられることに
より、テイルトダウンモードになる。

更に第３の回動位置P₃においては、第７図お
よび第１０図Ａ，Ｂに示されるように、サスペン
シヨン用管路３４への連通が断たれるとともに、
ポンプ側管路３６がテイルトアツプ用管路２３に
連通し、かつテイルトダウン用管路２４がタンク
側管路３５に連通させられることにより、テイル
トアツプモードに切換わる。

次に、上記構成のキヤブ支持装置の作用につき
説明する。

手動切換え弁４１を第１の回動位置P₁にし、
キヤブ上昇用電磁開閉弁３０を開弁方向に切換え
た状態で油圧ポンプ１１を駆動すると、油圧ポン
プ１１からの油はキヤブ上昇用電磁開閉弁３０を
通つてサスペンシヨン１６に送られる。このた
め、キヤブ１５の位置を上げることができる。ま
た、油圧ポンプ１１を停止させ、キヤブ上昇用電
磁開閉弁３０を閉じるとともにキヤブ下降用電磁
開閉弁３１を開弁方向に切換えれば、サスペンシ
ヨン１６内の油の一部が油タンク１３に排出され
るから、キヤブ１５を下げることができる。キヤ
ブ１５の高さは図示しないセンサによつて検出さ
れ、キヤブ１５が所定の高さとなるように、レベ
リング制御コントローラの出力によつて油圧ポン
プ１１と電磁開閉弁３０，３１等が自動的に制御
される。但し、手動の操作スイツチによつて所望
のキヤブ高さに調整するようにしてもよい。ま
た、前後左右の各サスペンシヨン１６をそれぞれ
独立に制御することによつて、キヤブ１５を最適
の姿勢に保つことができる。

手動切換え弁４１を第２の回動位置P₂に切換
えた状態で、油圧ポンプ１１の駆動スイツチを押
すことにより油圧ポンプ１１を駆動すれば、油は
テイルトダウン用管路２４を通つてシリンダ１９
に送られ、ロツド２１が引つ込む方向に駆動され
る。このためキヤブ１５はテイルトダウンする。

更に手動切換え弁４１を第３の回動位置P₃に
切換えた状態で油圧ポンプ１１を駆動すれば、油
はテイルトアツプ用管路２３を通つて油圧ラツチ
シリンダ２７を駆動し、キヤブのロツクが解除さ
れるとともに、テイルト用のシリンダ１９内に油
が入り込むことによつてロツド２１が伸長し、キ
ヤブ１５がテイルトアツプする。

走行中は、上記ハンドル４０を第１の回動位置
P₁に下げておく。本実施例では、ハンドル４０
が第１の回動位置P₁にあるときのみサスペンシ
ヨン調整モードに切換わり、レベリング制御コン
トローラの出力で油圧ポンプ１１が駆動されるよ
うになつている。

ゆえに、走行中にハンドル４０が第２の回動位
置P₂または第３の回動位置P₃に万一切換わつて
も、油圧ポンプ１１の駆動スイツチを故意に押さ
ない限り、キャブのテイルトダウンまたはテイル
トアツプは行なわれない。

また、本実施例におけるハンドル４０の回動位
置は、サスペンシヨン調整モード、テイルトダウ
ンモード、テイルトアツプモードとキヤブテイル
ト操作の順に並んでいるので、切換え時の誤りが
ない。また、P₁とP₂のなす角度よりもP₂とP₃の
なす角度を大きくすることで、乗員が乗つたまま
テイルトアツプしてしまうといつた最悪の誤操作
を防ぐようにしておくことが好ましい。

更に本実施例では、キヤブが浮いた状態でハン
ドル４０を第１の回動位置P₁に下げると警報を
発するようになつている。

〔考案の効果〕

本考案によれば、電磁弁を使わずに手動の回転
式切換え弁によつてサスペンシヨン調整モードと
キヤブテイルトモードを確実に切換えることがで
きるとともに、サスペンシヨン調整モードの時に
誤つて手動切換え弁のハンドルに触れてもテイル
トアツプモードに切換わるおそれがない。そして
電磁弁を使用したものに比べて構造が簡単である
のは勿論のこと、電気的な制御回路が不要であ
り、油中の異物に対しても抜群の作動信頼性が得
られるなど、安全で信頼性の高いキヤブ支持装置
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１０図Ａ，Ｂまでは本考案の一実
施例を示し、第１図はキヤブ支持装置の油圧系統
図、第２図は手動切換え弁の断面図、第３図は手
動切換え弁を備えた油圧ユニツトの側面図、第４
図は油圧ユニツトの正面図、第５図ないし第７図
は切換え弁の互いに異なる状態を示すそれぞれ作
動状態図、第８図Ａは第２図中のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第８図Ｂは第２図中のＢ−Ｂ線に沿う断
面図、第９図Ａは弁体が第２の回動位置の時の第
２図中のＡ−Ａ線に沿う断面図、第９図Ｂは弁体
が第２の回動位置の時の第２図中のＢ−Ｂ線に沿
う断面図、第１０図Ａは弁体が第３の回動位置の
時の第２図中のＡ−Ａ線に沿う断面図、第１０図
Ｂは弁体が第３の回動位置の時の第２図中のＢ−
Ｂ線に沿う断面図、そして第１１図は従来のキヤ
ブ支持装置を示す油圧系統図である。 １１……油圧ポンプ、１３……油タンク、１５
……キヤブ、１６……キヤブサスペンシヨン、１
９……キヤブテイルト用のシリンダ、２３……テ
イルトアツプ用管路、２４……テイルトダウン用
管路、３０……キヤブ上昇用電磁開閉弁、３１…
…キヤブ下降用電磁開閉弁、３４……サスペンシ
ヨン用管路、３５……タンク側管路、３６……ポ
ンプ側管路、４０……操作用のハンドル、４１…
…手動切換え弁、４２……弁体、４８……油の通
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧ポンプ１１と、油タンク１３と、キヤブ１
   ５を支えかつ内部に油とガスを収容してその油量
   に応じてキヤブ高さを調整可能な油気圧式キヤブ
   サスペンシヨン１６と、油圧力によつてキヤブ１
   ５を回動上昇および回動降下させるキヤブテイル
   ト用の復動形油圧シリンダ１９と、上記シリンダ
   １９に接続されかつシリンダ１９内のピストン２
   ０の一端側から油を供給可能なテイルトアツプ用
   管路２３と、上記シリンダ１９に接続されかつ上
   記ピストン２０の他端側から油を供給可能なテイ
   ルトダウン用管路２４と、上記キヤブサスペンシ
   ヨン１６に接続されこのキヤブサスペンシヨン１
   ６内に油を送り込むために使われるキヤブ上昇用
   電磁開閉弁３０と、上記キヤブサスペンシヨン１
   ６に接続されこのキヤブサスペンシヨン１６から
   油を排出するために使われるキヤブ下降用電磁開
   閉弁３１と、上記キヤブ上昇用電磁開閉弁３０に
   接続されるサスペンシヨン用管路３４と、上記キ
   ヤブ下降用電磁開閉弁３１と油タンク１３とを結
   ぶタンク側管路３５と、上記油圧ポンプ１１に接
   続されるポンプ側管路３６と、操作用のハンドル
   ４０が取付けられかつ第１の回動位置とこの回動
   位置から所定の角度だけ回転した第２の回動位置
   と更にそこから所定の角度だけ回転した第３の回
   動位置とにわたつて回動可能な回転式弁体４２を
   もつた手動切換え弁４１とを備え、 更に上記手動切換え弁４１は、上記第１の回動
   位置においては上記テイルトアツプ用管路２３と
   テイルトダウン用管路２４への連通を遮断すると
   ともに上記ポンプ側管路３６を上記サスペンシヨ
   ン用管路３４に連通させるサスペンシヨン調整モ
   ード、第２の回動位置においては上記サスペンシ
   ヨン用管路３４への連通を断つとともに上記ポン
   プ側管路３６を上記テイルトダウン用管路２４に
   連通させかつ上記テイルトアツプ用管路２３を上
   記タンク側管路３５に連通させるテイルトダウン
   モード、第３の回動位置においては上記サスペン
   シヨン用管路３４への連通を断つとともに上記ポ
   ンプ側管路３６を上記テイルトアツプ用管路２３
   に連通させかつ上記テイルトダウン用管路２４を
   上記タンク側管路３５に連通させるテイルトアツ
   プモード、の各モードのいずれか１つに切換え可
   能な油の通路４８が形成されていることを特徴と
   する車両のキヤブ支持装置。