JPH0333572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用ブレーキのマスタシリン
ダに使用されるマスタシリンダ用フアーストフイ
ルバルブに関する。

（従来の技術） 従来のマスタシリンダ用フアーストフイルバル
ブとしては、例えば第３図および第４図Ａ，Ｂに
示すようなものがある。

第３図はマスタシリンダをフアーストフイルバ
ルブの組込み部分について断面にて示したもの
で、マスタシリンダのシリンダボデイ１の一方に
開口してプライマリピストン２を摺動自在に挿入
したシリンダが形成され、このシリンダは大径部
３ａと小径部３ｂをもち、シリンダにおける大径
部３ａと小径部３ｂの間となる肩部３ｃからリザ
ーバタンク５に至る連通路４の途中、即ちタンク
取付部にフアーストフイルバルブ７を組込んでい
る。

第４図Ａは第３図のフアーストフイルバルブ７
を取出して示したもので、弁体（弁プレート）８
は中央に供給孔９を有すると共にその周囲に複数
の供給孔１０を備えており、弁プレート８の上部
に装着したカバー１１の内部に皿バネ１２で押圧
されるボール１３を組込み、また弁プレート８の
下側に抜止め部１４をもつて弾性シール部材（デ
イスクシール）１５を装着している。

このようなフアーストフイルバルブ７の動作
は、ブレーキを踏むとプライマリピストン２の前
進で大径部３ａの液室が加圧されてフアーストフ
イルバルブ７の下側に圧力がかかり、規定圧力へ
の到達でボール１３が皿バネ１２に抗して押し上
げられて供給孔９を開き、シリンダにおける大径
部３ａの圧力をリザーバタンク５に抜く。

一方、プライマリピストン２が戻るときには、
弁プレート８の下側が負圧になることからデイス
クシール１５が液圧差を受けて変形し、供給孔１
０を開いてリザーバタンク５からシリンダ側に液
を戻すようになる。

また、第４図Ａ及び第４図Ｂに示すように、デ
イスクシール１５に面着する弁プレート８には供
給孔１０から液室側に連通する真空引きのための
連通路となる半円形状の切欠１６が形成されてい
る。切欠１６は所定の開口面積を有し、デイスク
シール１５に当接する両端部は角部１６Ａとなつ
ている。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のフアーストフ
イルバルブにあつては切欠の開口面積を大きくす
ると、ブレーキ制動時の性能が低下し、その開口
面積を小さくすると、真空引き時のオイルの充填
性が悪化するという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたものであつて、真空引き時には切欠の開
口面積を大きな状態に保持し、かつ制動時には開
口面積を絞るようにしたフアーストフイルバルブ
を提供することを目的としている。

この目的を達成するために、この考案は、リザ
ーバタンクとマスタシリンダの液室を連通する通
路の途中に設けられ、そのデイスクシールが面着
する弁プレートの下面にリザーバタンク側から液
室側に連通する真空引きのための連通路となる切
欠を形成したマスタシリンダ用フアーストフイル
バルブにおいて、前記切欠の前記デイスクシール
に当接する両端角部をアール形状に形成してい
る。

（作用） この考案においては、切欠の両端角部をアール
形状に形成したため、真空引き時にはデイスクシ
ールがほとんど変形しないので、切欠の開口面積
を大きな状態に保持することができる。したがつ
て、真空引き時のオイルの充填性を高めることが
できる。一方、ブレーキ制動時にはアール形状部
分のデイスクシールが液圧で変形するため、切欠
の開口面積を絞ることができる。したがつて、液
圧の漏れを防止することができるので、ブレーキ
制御時の性能の低下を回避することができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図Ａ，Ｂ〜第２図はこの考案の一実施例を
示す図である。

なお、従来例と同一構成部分については同一符
号を付して説明する。

まず、構成を説明すると、第１図Ａ，Ｂにおい
て、７はフアーストフイルバルブを示し、その弁
プレート８は中央に供給孔９を有すると共にその
周囲に複数の供給孔１０を備えており、弁プレー
ト８の上部にはカバー１１が装着され、カバー１
１の装着で皿バネ１２で押圧された供給孔９を開
閉するボール１３を組込んでいる。

ここで、弁プレート８のデイスクシール１５が
面着する下面には、切欠２６が形成されており、
この切欠２６は供給孔１０と液室側とを連通する
真空引きのための連通路を形成している。切欠２
６は略半円形状に形成され、かつそのデイスクシ
ール１５に当接する両端部にはアール形状部２６
Ａが形成されている。

したがつて、両端部をアール形状部２６Ａとし
たことにより、真空引き時の開口面積を従来より
大きくすることができ、また、ブレーキ制動時に
はアール形状部２６Ａに面着するデイスクシール
１５が変形することで切欠２６の開口面積が絞ら
れるようになつている。

次に、作用を説明する。

まず、真空引き時には、第１図Ｂに示すよう
に、デイスクシール１５の下面に加圧される圧力
は約１Kgｆ／cm²であり、デイスクシール１５はほ
とんど変形しない。したがつて、切欠２６にアー
ル形状部２６Ａを形成していることから、真空引
き時には切欠２６の開口面積を大きな状態に保持
することができる。その結果、真空引き時のオイ
ルの充填性を高めることができる。

一方、ブレーキ制動時にはデイスクシール１５
の下面に例えば10Kgｆ／cm²の液圧が加えられる。
デイスクシール１５はこの液圧を受けると、アー
ル形状部２６Ａに面着しているデイスクシール１
５が変形して、第２図のように切欠２６の内方へ
突出するように変形する。

このため、切欠２６の開口面積は真空引き時の
それより絞られ、小さくなる。その結果、液圧の
漏れを防止することができるので、ブレーキ制動
の性能の低下を回避することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案によれば、
デイスクシールに面着する弁プレートの切欠の両
端部をアール形状に形成したため、真空引き時に
は切欠の開口面積を大きな状態に保持することが
できるので、オイルの充填性を高めることがで
き、ブレーキ制動時には切欠の開口面積を絞るこ
とができるので、ブレーキ制動時の性能の低下を
回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａはこの考案の一実施例を示す断面図、
第１図Ｂはその要部を示す断面図、第２図はブレ
ーキ制動時の作用を説明する説明図、第３図は従
来のフアーストフイルバルブを備えたマスタシリ
ンダの説明図、第４図Ａはそのフアーストフイル
バルブの断面図、第４図Ｂはその要部を示す断面
図である。 ７……フアーストフイルバルブ、８……弁プレ
ート、１５……デイスクシール、２６……切欠、
２６Ａ……アール形状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リザーバタンクとマスタシリンダの液室を連通
   する通路の途中に設けられ、そのデイスクシール
   が面着する弁プレートの下面にリザーバタンク側
   から液室側に連通する真空引きのための連通路と
   なる切欠を形成したマスタシリンダ用フアースト
   フイルバルブにおいて、前記切欠の前記デイスク
   シールに当接する両端角部をアール形状に形成し
   たことを特徴とするマスタシリンダ用フアースト
   フイルバルブ。