JPS637561Y2

JPS637561Y2 -

Info

Publication number: JPS637561Y2
Application number: JP1980157892U
Authority: JP
Priority date: 1980-11-06
Filing date: 1980-11-06
Publication date: 1988-03-04
Also published as: JPS5780357U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はマスターシリンダに係り、詳しくは、
マスターシリンダのフアーストフイル弁の弁体の
油供給孔を開閉する弾性シール材が油供給孔の一
部にくい込むことなく、機械的強度を向上させて
成るマスターシリンダに係る。

一般に、自動車の油圧ブレーキ系は、足踏力を
マスターシリンダで油圧に変換し、この油圧をホ
イルシリンダに伝達して制御するよう構成されて
いる。この油圧はブレーキの作動態様から例えば
制動子が制動輪に接触するまでの間は低圧のブレ
ーキ油を比較的大量に供給するよう、変換するこ
とが必要であるのに反し、制動子が制動輪に接触
して所定効果が達せられる間は高圧のブレーキ油
を少量供給するよう、変換することが必要であ
る。

このため、最近は大径部と小径部を具えるシリ
ンダの中にピストンを挿入し、大径部において低
圧のブレーキ油が供給され、小径部で高圧のブレ
ーキ油が供給されるよう、構成されて成るマスタ
ーシリンダが提案されている。更に、この型式の
マスターシリンダの中にはシリンダの大径部と油
溜めの境界部にフアーストフイル弁が設けられ、
しかも、このフアーストフイル弁の弁体に油溜め
に連通する供給孔が形成され、かつこれら供給孔
が弾性シール材によつて開閉される型式のものが
提案されている。

しかし、このフアーストフイル弁は、油溜めに
連通する供給孔の開放端部にゴム、合成樹脂等の
弾性シール材が直接当接して供給孔を閉塞するよ
う構成されているため、シリンダ大径部内の圧力
が高まつたときには、弾性シール材が損傷するこ
とがある。

本考案は上記欠点の解決を目的とし、具体的に
は、大径部と小径部を有するシリンダにおいてそ
の大径部と油溜めの境界部にフアーストフイル弁
を設けて、このフアーストフイル弁の弁体の各供
給孔を開閉するよう、変形する弾性シール材を設
けて成る型式のマスターシリンダにおいて、この
弾性シール材の各供給孔の対応位置に補強材を設
け、シリンダ大径部内の圧力の程度によつて、弾
性シール材が支障なく変形でき、各供給孔には補
強材が当接し、弾性シール材が各供給孔に食い込
むことがないマスターシリンダを提案する。

以下、図面に基づいて本考案について説明す
る。

まず、第１図は本考案の一つの実施例に係るマ
スターシリンダの縦断面図であつて、シリンダ１
には大径部２ａ、小径部２ｂとが形成され、大径
部２ａならびに小径部２ｂはそれぞれ油溜め３
ａ，３ｂに連通されている。このシリンダ１内に
ピストン４を挿入し、このピストン４の一端４ａ
には圧力棒（図示せず）が連接され、足踏操作に
よつてピストン４は第１図の右方向から左方向に
摺動する。この摺動によりシリンダ１の大径部圧
力室５ａ内のブレーキ油は加圧され、ピストン４
の小径側フランジ及びカツプの側面を通り、小径
部圧力室５ｃから６を通つて各ブレーキユニツト
へ流れる。更にピストン４が右方向から左方向に
摺動し、大径部圧力室５ａ内の圧力がフアースト
フイルバルブのリリーフ圧力より上昇すると、大
径部圧力室５ａのブレーキ油は油溜めへ流れる。
それ以後は小径のみでブレーキユニツトの液供給
がおこなわれる。以上のようにして、作動初期に
おいて低圧多量のブレーキ油を制動子を制動輪に
接触するよう供給され、その後は高圧少量のブレ
ーキ油をブレーキユニツトに送ることが可能とな
る。

次に、上記構成のシリンダ１においてその大径
部２ａと小径部２ｂの境界部、つまり、肩部８の
附近にフアーストフイル弁９を設け、更に、大径
部２ａで加圧されたブレーキ油は通路１０ａ，１
０ｂを通つて圧力室５ｃに流入し、上記の通り、
通路６から各ブレーキユニツトに送られるよう構
成する。このフアーストフイル弁９は第２図なら
びに第３図に示す如く、弁体１１と弾性シール材
１２とから構成され、弁体１１には供給孔１３が
形成され、各供給孔１３は油溜め３ａに連通され
ると共に、各供給孔１３は弾性シール材１２によ
つて開閉される。すなわち、シリンダ１の大径部
２ａにおいてブレーキ油が加圧されると、その圧
力が弾性シール材１２の下面に対し上向きに作用
するため、弾性シール材１２の上面が第２図に示
す如く、各供給孔１３に当接して閉塞する。従つ
て、大径部２ａの圧力室５ａで加圧されたブレー
キ油は通路１０ａから弾性シール材１２の下面の
下を通つて、その後、通路１０ｂを径て圧力室５
ｃに供給される。また、ピストン４が後退し大径
部２ａの圧力室５ａ内の圧力が低下したときに
は、当然油溜め３ａ側の圧力が大きくなる。この
ため弾性シール材１２の上面には下向きの力が作
用するため、弾性シール材１２は第３図の通り彎
曲して各供給孔１３は開放され油溜め３ａからブ
レーキ油が送られる。

なお、弁体１１は通常球状体１４を介して、ス
プリング１５によつて下方に押圧し、弁体１１の
中心にはオリフイス１３ａを介して、大径部２ａ
で加圧時のブレーキ油の圧力がスプリング１５の
設定圧を越えたときには、ブレーキ液はオリフイ
ス１３ａから逃がされて、ブレーキ油の圧力は設
定圧以下、つまり、比較的低圧に保持される。ま
た、スプリング１５は通常バルブホルダー１７で
包囲されて押えられ、このホルダー１７の中央に
は通路１６が形成され、この通路１６を介して油
溜め３ａに接続している。

次に、上記各弾性シール材１２の上面に補強材
１８を設け、これら補強材１８は弁体１１の供給
孔１３に対応させて配置する。この補強材１８は
各弾性シール材１２と一体的に埋込んで、モール
ドして補強材１８の表面と弾性シール材１２の表
面とが一致するように一体に設ける。また、補強
材１８は弾性シール材１２の供給孔１３の対応部
分に剛性を与えるよう構成するが、補強材１８の
存在により、弾性シール材１２の変形機能が妨げ
られるのは好ましくなく、通常は、弾性シール材
１２の直径に比べて補強材１８の直径は小さくす
るのが好ましい。このように各弾性シール材１２
の上面に補強材を設けて構成すると、シリンダの
大径部２ａの加圧時にも、各弾性シール材１２が
破損することがなく、所期の目的が達せられる。

すなわち、弾性シール材１２上に補強材１８が
存在せず、各弾性シール材１２の上面が直接各供
給孔１３の下側の開口部に当接されて構成されて
いる場合は、これら各弾性シール材１２の下面に
は上向きの圧力が作用し、当然弾性シール材１２
はほとんど剛性がないため、その各供給孔１３と
の対応部分は押上げられて、各供給孔１３内に入
る。また、これが度重なると、その部分が損傷
し、油もれ等も発生し、フアーストフイル機能を
有するマスターシリンダとしての所期の目的が達
成できない。これに対し、本考案においては、各
弾性シール材中に各供給孔と対応させて補強材が
埋込まれて一体にモールドされている。このた
め、補強材は弾性シール材と一体になつて変形
し、この変形のときに離脱することがなく、各供
給孔との対応部分は所定の剛性があり、各供給孔
１３の閉鎖時にも、補強材に剛性があつても、各
弾性シール材は変形でき、更に、弾性シール材は
各供給口に接触しないため、そこに押し込まれて
損傷することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一つの実施例に係るマスター
シリンダの縦断面図であり、第２図ならびに第３
図はそのフアーストフイル弁の拡大断面図であつ
て、第２図は閉塞時、第３図は開放時を示す。符号１……シリンダ、２ａ……大径部、２ｂ…
…小径部、３ａ，３ｂ……油溜め、４……ピスト
ン、４ａ……ピストンの一端、５ａ，５ｂ，５ｃ
……圧力室、６，７……通路、８……肩部、９…
…フアーストフイル弁、１０ａ，１０ｂ……通
路、１１……弁体、１２……弾性シール材、１３
……供給孔、１３ａ……オリフイス、１４……球
状体、１５……スプリング、１６……通路、１７
……バルブホルダー、１８……補強材、１９……
カツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

大径部と小径部を有するシリンダ内にピストン
を摺動自在に挿入し、この大径部と油溜めの境界
部にフアーストフイル弁を設け、このフアースト
フイル弁の弁体に前記油溜めに連通する供給孔を
形成し、この供給孔を開閉するよう、変形する弾
性シール材を設けて成るマスターシリンダにおい
て、この弾性シール材の前記供給孔に対応する位
置に、剛性を有する補強材を埋込んで一体にモー
ルドして成ることを特徴とするマスターシリン
ダ。