JPH0332986A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH0332986A JPH0332986A JP16833889A JP16833889A JPH0332986A JP H0332986 A JPH0332986 A JP H0332986A JP 16833889 A JP16833889 A JP 16833889A JP 16833889 A JP16833889 A JP 16833889A JP H0332986 A JPH0332986 A JP H0332986A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width direction
- wheel apron
- shroud
- vehicle body
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前部車体構造、特に、前輪用ホイー
ルエプロンからシュラウドアッパ部材にかけての車体構
造に関するものである。
ルエプロンからシュラウドアッパ部材にかけての車体構
造に関するものである。
（従来の技術）
車体前端部には、一般に、シュラウドアッパ部材が車幅
方向に延設されているが、このシュラウドアッパ部材は
、従来、例えば実開昭６３−１８８１６７号公報に開示
されているように、比較的直線に近い形状に形成されて
いた。近年、車体デザイン上の要請から、例えば第５図
に１点鎖線で示すように、車体前端部両側を車体前端部
中央に対して大きく後退させることによりいわゆる平面
キャンバを付与した車体の意匠ラインが採用されるよう
になってきており、このような場合には、同図に示すよ
うに、シュラウドアッパ部材についても、その車幅方向
両端部を中央部に対して後方にオフセットして形成する
必要が生ずることとなる。
方向に延設されているが、このシュラウドアッパ部材は
、従来、例えば実開昭６３−１８８１６７号公報に開示
されているように、比較的直線に近い形状に形成されて
いた。近年、車体デザイン上の要請から、例えば第５図
に１点鎖線で示すように、車体前端部両側を車体前端部
中央に対して大きく後退させることによりいわゆる平面
キャンバを付与した車体の意匠ラインが採用されるよう
になってきており、このような場合には、同図に示すよ
うに、シュラウドアッパ部材についても、その車幅方向
両端部を中央部に対して後方にオフセットして形成する
必要が生ずることとなる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このようにシュラウドアッパ部材をその
両端部と中央部とで前後にオフセットして形成した場合
には、車体前端部における車幅方向の強度上の連続性が
損われ、十分な車体剛性を確保することができない。一
方、車体剛性を十分に確保しようとした場合には、車体
前端部に平面キャンバを付与することができず、デザイ
ン上の要請に応えることができない。
両端部と中央部とで前後にオフセットして形成した場合
には、車体前端部における車幅方向の強度上の連続性が
損われ、十分な車体剛性を確保することができない。一
方、車体剛性を十分に確保しようとした場合には、車体
前端部に平面キャンバを付与することができず、デザイ
ン上の要請に応えることができない。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車体剛性を十分に確保した上で車体デザイン上の要
請に応えることのできる自動車の前部車体構造を提供す
ることを目的とするものである。
て、車体剛性を十分に確保した上で車体デザイン上の要
請に応えることのできる自動車の前部車体構造を提供す
ることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明による自動車の前部車体構造は、車体側部に設け
られた前輪用ホイールエプロンの形状に工夫を施すこと
により、上記目的達成を図るようにしたものである。す
なわち、車体側部に、車幅方向内方に膨出する前輪用ホ
イールエプロンが形成され、かつ、該ホイールエプロン
の車幅方向内方に膨出した形状を保持したままの前端部
が、車体前端部において車幅方向に延設されたシュラウ
ドアッパ部材の車幅方向端部に接合されてなることを特
徴とするものである。
られた前輪用ホイールエプロンの形状に工夫を施すこと
により、上記目的達成を図るようにしたものである。す
なわち、車体側部に、車幅方向内方に膨出する前輪用ホ
イールエプロンが形成され、かつ、該ホイールエプロン
の車幅方向内方に膨出した形状を保持したままの前端部
が、車体前端部において車幅方向に延設されたシュラウ
ドアッパ部材の車幅方向端部に接合されてなることを特
徴とするものである。
（作 用）
上記構成に示すように、前輪用ホイールエプロンの車幅
方向内方に膨出した形状を保持したままの前端部が、シ
ュラウドアッパ部材の車幅方向端部に接合されているの
で、平面キャンバの付与等によりシュラウドアッパ部材
の車幅方向端部がその中央部に対して後方にオフセット
して形成されている場合であっても、車体前端部におけ
る車幅方向の強度上の連続性が十分に確保されることと
なる。
方向内方に膨出した形状を保持したままの前端部が、シ
ュラウドアッパ部材の車幅方向端部に接合されているの
で、平面キャンバの付与等によりシュラウドアッパ部材
の車幅方向端部がその中央部に対して後方にオフセット
して形成されている場合であっても、車体前端部におけ
る車幅方向の強度上の連続性が十分に確保されることと
なる。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、車体剛性を十分に確保し
た上で車体デザイン上の要請に応えることができる。ま
た、上記車体剛性確保により車体振動の抑制を図ること
もできる。なお、上記車体デザイン上の要請として、平
面キャンバの付与以外にもショートノーズ化、ローボン
ネット化等があるが、本発明によれば前輪用ホイールエ
プロンからシュラウドアッパ部材にかけての車体構造に
おいて車体剛性の確保がなされるようになっているので
、車体前端部におけるデザイン自由度が非常に高くなり
、これらの要請にも十分に応えることができる。
た上で車体デザイン上の要請に応えることができる。ま
た、上記車体剛性確保により車体振動の抑制を図ること
もできる。なお、上記車体デザイン上の要請として、平
面キャンバの付与以外にもショートノーズ化、ローボン
ネット化等があるが、本発明によれば前輪用ホイールエ
プロンからシュラウドアッパ部材にかけての車体構造に
おいて車体剛性の確保がなされるようになっているので
、車体前端部におけるデザイン自由度が非常に高くなり
、これらの要請にも十分に応えることができる。
（実 施 例）
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。
述する。
第１図は、本発明による自動車の前部車体構造の一実施
例の要部を示す斜視図であって、該実施例の全体構成を
示す第２図のＩ部拡大詳細図である。また、第３および
４図は、第１図の■−■線断面図およびＩＶ−ＩＶ線断
面図である。
例の要部を示す斜視図であって、該実施例の全体構成を
示す第２図のＩ部拡大詳細図である。また、第３および
４図は、第１図の■−■線断面図およびＩＶ−ＩＶ線断
面図である。
第２図に示すように、車体１０のエンジンルーム１２両
側部には、前輪１４の上方を覆うホイールエプロン１６
が設けられ、エンジンルーム１２前端部の上部には、シ
ュラウドアッパ部材たるシュラウドアッパ１８が車幅方
向に延設されている。
側部には、前輪１４の上方を覆うホイールエプロン１６
が設けられ、エンジンルーム１２前端部の上部には、シ
ュラウドアッパ部材たるシュラウドアッパ１８が車幅方
向に延設されている。
第１および４図に示すように、ホイールエプロン１６は
、ホイールエプロンフロント１６Ａとホイールエプロン
リヤ１ＢＢとが接合されてなり、車幅方向内方に膨出し
て形成されている。一方、シュラウドアッパ１８は、車
体前端部中央に位置するシュラウドセンタアッパ１８Ａ
と、その車幅方向両端部に接合された１対のシュラウド
サイドアッパ１８Ｂとからなり、シュラウドサイドアッ
パ１８Ｂは、略り字形に形成され、その車幅方向に延び
る部分がシュラウドセンタアッパ１８Ａに対して所定長
車体後方にオフセットするように設けられている。シュ
ラウドサイドアッパ１８Ｂの前方側には、図示しないリ
トラクタブルヘッドランプを取り付けるためのシュラウ
ドサイドパネル２０が設けられ、上記シュラウドサイド
アッパ１８Ｂに接合されている。
、ホイールエプロンフロント１６Ａとホイールエプロン
リヤ１ＢＢとが接合されてなり、車幅方向内方に膨出し
て形成されている。一方、シュラウドアッパ１８は、車
体前端部中央に位置するシュラウドセンタアッパ１８Ａ
と、その車幅方向両端部に接合された１対のシュラウド
サイドアッパ１８Ｂとからなり、シュラウドサイドアッ
パ１８Ｂは、略り字形に形成され、その車幅方向に延び
る部分がシュラウドセンタアッパ１８Ａに対して所定長
車体後方にオフセットするように設けられている。シュ
ラウドサイドアッパ１８Ｂの前方側には、図示しないリ
トラクタブルヘッドランプを取り付けるためのシュラウ
ドサイドパネル２０が設けられ、上記シュラウドサイド
アッパ１８Ｂに接合されている。
第１および３図に示すように、ホイールエプロンフロン
ト１６Ａは、その前端部まで車幅方向内方に膨出した形
状を保持したまま形成され、第１および４図に示すよう
に、その前端部がシュラウドサイドアッパ１８Ｂに接合
されている。このホイ−ルエプロンフロント１８Ａの上
端部は、フェンダ上端部に位置して車体前後方向に延び
るホイールエプロンレインフォースメント２２に接合さ
れ、また、その下端部は、車体前後方向に延びる閉断面
を構成するフロントサイドフレーム２４に接合されてい
る。ホイールエプロンフロント１６Ａの後端部がホイー
ルエプロンリヤ１ＢＢに接合されていることはすでに述
べたが、その接合部には、サスタワー２６をその前後に
おいて補強する１対のサスタワーレインフォースメント
２８Ａ、２８Ｂのうち前方に位置するサスタワーレイン
フォースメント２８Ａのフランジが、ホイールエプロン
フロントおよびリヤ１６Ａ、１６Ｂと３枚重ねで接合さ
れている。なお、各サスタワーレインフォースメント２
８Ａ、２８Ｂは、ホイールエプロンリヤ１ＢＢとで上下
方向に延びる閉断面を構成しており、その上下各端部が
ホイールエプロンレインフォースメント２２およびフロ
ントサイドフレーム２９にそれぞれ接合されている。
ト１６Ａは、その前端部まで車幅方向内方に膨出した形
状を保持したまま形成され、第１および４図に示すよう
に、その前端部がシュラウドサイドアッパ１８Ｂに接合
されている。このホイ−ルエプロンフロント１８Ａの上
端部は、フェンダ上端部に位置して車体前後方向に延び
るホイールエプロンレインフォースメント２２に接合さ
れ、また、その下端部は、車体前後方向に延びる閉断面
を構成するフロントサイドフレーム２４に接合されてい
る。ホイールエプロンフロント１６Ａの後端部がホイー
ルエプロンリヤ１ＢＢに接合されていることはすでに述
べたが、その接合部には、サスタワー２６をその前後に
おいて補強する１対のサスタワーレインフォースメント
２８Ａ、２８Ｂのうち前方に位置するサスタワーレイン
フォースメント２８Ａのフランジが、ホイールエプロン
フロントおよびリヤ１６Ａ、１６Ｂと３枚重ねで接合さ
れている。なお、各サスタワーレインフォースメント２
８Ａ、２８Ｂは、ホイールエプロンリヤ１ＢＢとで上下
方向に延びる閉断面を構成しており、その上下各端部が
ホイールエプロンレインフォースメント２２およびフロ
ントサイドフレーム２９にそれぞれ接合されている。
次に本実施例の作用について説明する。
第１図に示すように、ホイールエプロン１Ｂのホイール
エプロンフロント１６Ａは、その車幅方向内方に膨出し
た形状を保持したままの前端部がシュラウドアッパ１Ｂ
のシュラウドサイドアッパ１８Ｂに接合されているので
、該シュラウドサイドアッパ１８Ｂがシュラウドセンタ
アッパ１８Ａに対して後方にオフセットして形成されて
いるにもかかわらずシュラウドアッパ１８を介して左右
のホィールエプロン１６相互間が強度的に連続すること
となる。これは、第６および７図に示す従来例のように
、ホイールエプロンとシュラウドアッパとの間に凹部が
介在しておらず、両者が直接的に接続されていることに
よるものである。
エプロンフロント１６Ａは、その車幅方向内方に膨出し
た形状を保持したままの前端部がシュラウドアッパ１Ｂ
のシュラウドサイドアッパ１８Ｂに接合されているので
、該シュラウドサイドアッパ１８Ｂがシュラウドセンタ
アッパ１８Ａに対して後方にオフセットして形成されて
いるにもかかわらずシュラウドアッパ１８を介して左右
のホィールエプロン１６相互間が強度的に連続すること
となる。これは、第６および７図に示す従来例のように
、ホイールエプロンとシュラウドアッパとの間に凹部が
介在しておらず、両者が直接的に接続されていることに
よるものである。
したがって、本実施例によれば、車体前端部の意匠ライ
ンに平面キャンバ（従来例を示す第５図中の１点鎖線参
照）を付与する必要から、あるいはショートノーズ化、
ローボンネット化の必要から生ずるシュラウドアッパ１
８のオフセットに対しても十分な車体剛性を確保するこ
とができ、また、これにより車体振動の抑制を図ること
もできる。
ンに平面キャンバ（従来例を示す第５図中の１点鎖線参
照）を付与する必要から、あるいはショートノーズ化、
ローボンネット化の必要から生ずるシュラウドアッパ１
８のオフセットに対しても十分な車体剛性を確保するこ
とができ、また、これにより車体振動の抑制を図ること
もできる。
第１図は本発明に係る自動車の前部車体構造の一実施例
の要部を示す、第２図の１部拡大詳細図、第２図は上記
実施例の全体構成を示す斜視図、第３図は第１図の■−
■線断面図、 第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は従来例
を示す平面図、 第６図は従来例を示す、第１図と同様の図、第７図は従
来例を示す、第３図と同様の図である。 １６・・・ホイールエプロン （前輪用ホイールエプロン） １６Ａ・・・ホイールエプロンフロント１６Ｂ・・・ホ
イールエプロンリヤ １８・・・シュラウドアッパ（シュラウドアッパ部材）
１８Ａ・・・シュラウドセンタアッパ １８Ｂ・・・シュラウドサイドアッパ 第 図 第 図 第 図 ２
の要部を示す、第２図の１部拡大詳細図、第２図は上記
実施例の全体構成を示す斜視図、第３図は第１図の■−
■線断面図、 第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は従来例
を示す平面図、 第６図は従来例を示す、第１図と同様の図、第７図は従
来例を示す、第３図と同様の図である。 １６・・・ホイールエプロン （前輪用ホイールエプロン） １６Ａ・・・ホイールエプロンフロント１６Ｂ・・・ホ
イールエプロンリヤ １８・・・シュラウドアッパ（シュラウドアッパ部材）
１８Ａ・・・シュラウドセンタアッパ １８Ｂ・・・シュラウドサイドアッパ 第 図 第 図 第 図 ２
Claims (1)
- 車体側部に、車幅方向内方に膨出する前輪用ホイールエ
プロンが形成され、かつ、該ホイールエプロンの車幅方
向内方に膨出した形状を保持したままの前端部が、車体
前端部において車幅方向に延設されたシュラウドアッパ
部材の車幅方向端部に接合されてなることを特徴とする
自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16833889A JPH0332986A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16833889A JPH0332986A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332986A true JPH0332986A (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=15866208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16833889A Pending JPH0332986A (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0332986A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598933B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front body structure |
| US6619663B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-09-16 | Dr. Ing. H.C.F Porsche Ag | Body structure for a motor vehicle having forward spring strut receiving devices and method of making same |
| FR2882333A1 (fr) * | 2005-02-21 | 2006-08-25 | Renault Sas | Structure avant de vehicule automobile |
| US7147275B2 (en) * | 2004-07-07 | 2006-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Front part structure of vehicle body |
| JP2014196007A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 富士重工業株式会社 | 車体構造 |
| US9868466B2 (en) | 2013-03-26 | 2018-01-16 | Subaru Corporation | Vehicle body structure |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP16833889A patent/JPH0332986A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619663B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-09-16 | Dr. Ing. H.C.F Porsche Ag | Body structure for a motor vehicle having forward spring strut receiving devices and method of making same |
| EP1153822A3 (de) * | 2000-05-11 | 2004-04-21 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
| US6598933B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front body structure |
| US7147275B2 (en) * | 2004-07-07 | 2006-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Front part structure of vehicle body |
| FR2882333A1 (fr) * | 2005-02-21 | 2006-08-25 | Renault Sas | Structure avant de vehicule automobile |
| US9868466B2 (en) | 2013-03-26 | 2018-01-16 | Subaru Corporation | Vehicle body structure |
| JP2014196007A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 富士重工業株式会社 | 車体構造 |
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