JPH0329253Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0329253Y2 JPH0329253Y2 JP5099784U JP5099784U JPH0329253Y2 JP H0329253 Y2 JPH0329253 Y2 JP H0329253Y2 JP 5099784 U JP5099784 U JP 5099784U JP 5099784 U JP5099784 U JP 5099784U JP H0329253 Y2 JPH0329253 Y2 JP H0329253Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- piece
- fixing piece
- clamping member
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 16
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車のバンパ構造に関するもので
ある。
ある。
従来の自動車のバンパ構造を第１図および第２
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
図において、１１は、車体から車前後方向に突
出させたバンパアーム（不図示）の先端に固定さ
れている第１のバンパリインフオースメントを示
しており、この第１のバンパリインフオースメン
ト１１の上端には、バンパカバー２の上端部に設
けたフランジ２ａがボルト（不図示）によつて固
定されている。
出させたバンパアーム（不図示）の先端に固定さ
れている第１のバンパリインフオースメントを示
しており、この第１のバンパリインフオースメン
ト１１の上端には、バンパカバー２の上端部に設
けたフランジ２ａがボルト（不図示）によつて固
定されている。
図の符号Ｆは、ウレタンフオームを示してい
る。
る。
前記第１のバンパリインフオースメント１１の
下端には、複数のステー３が、その上端をスポツ
ト溶接されて垂下されていて、このステー３の下
端に第２のバンパリインフオースメント１２がス
ポツト溶接されて固着されている。
下端には、複数のステー３が、その上端をスポツ
ト溶接されて垂下されていて、このステー３の下
端に第２のバンパリインフオースメント１２がス
ポツト溶接されて固着されている。
バンパカバー２の下端部は、この第２のバンパ
リインフオースメント１２の下面と挾持部材４０
の間に介在させ、第２のバンパリインフオースメ
ント１２に溶着されたナツト５に対して、ボルト
６を挾持部材４０およびバンパカバー２の下端部
のボルト挿通孔７１，７２を介して螺合させて止
着させている。
リインフオースメント１２の下面と挾持部材４０
の間に介在させ、第２のバンパリインフオースメ
ント１２に溶着されたナツト５に対して、ボルト
６を挾持部材４０およびバンパカバー２の下端部
のボルト挿通孔７１，７２を介して螺合させて止
着させている。
このようにバンパカバー２の下端部を止着する
作業は、作業者が挾持部材４０を片手で持つてバ
ンパカバー２の下端部に押し当てて挾持部材４０
とバンパカバー２の下端部のボルト挿通孔７１，
７２およびナツトのねじ孔が合致するように位置
決めしつつ、他方の手によつてボルト６を前記ボ
ルト挿通孔７１，７２に挿通させるとともに、ナ
ツト５に螺合させねばならず、作業性は極めて悪
いものであつた。
作業は、作業者が挾持部材４０を片手で持つてバ
ンパカバー２の下端部に押し当てて挾持部材４０
とバンパカバー２の下端部のボルト挿通孔７１，
７２およびナツトのねじ孔が合致するように位置
決めしつつ、他方の手によつてボルト６を前記ボ
ルト挿通孔７１，７２に挿通させるとともに、ナ
ツト５に螺合させねばならず、作業性は極めて悪
いものであつた。
自動車の組立て工程においては、極めて迅速な
作業が要求されるので、その作業性の改善が望ま
れていた。
作業が要求されるので、その作業性の改善が望ま
れていた。
本考案は、前記従来の欠点に鑑みてなされたも
のであつて、バンパカバーの下端部に対して挾持
部材を仮組付けできるようにすることにより、バ
ンパカバーの下端部を止着する作業性を著しく向
上させた自動車のバンパ構造を提供することを目
的としている。
のであつて、バンパカバーの下端部に対して挾持
部材を仮組付けできるようにすることにより、バ
ンパカバーの下端部を止着する作業性を著しく向
上させた自動車のバンパ構造を提供することを目
的としている。
このような目的を達成するため、本考案は、前
述の如き自動車のバンパ構造において、前記挾持
部材は、断面形状をクランク状に形成し、かつこ
の一定断面形状で車幅方向に延びるように細長く
形成し、このクランク状断面を成す挾持部材の短
手側の一片は、ボルト挿通孔を開口させて固定片
となし、挾持部材の短手側の他片は、バンパカバ
ーの下端部に設けた突部を前記第２のバンパリイ
ンフオースメントの下面に押え込む押圧片となす
とともに、その自由端に鉤部を形成して前記突部
に係止自在なし、更に、前記固定片には、押圧片
との間に所定の間隔を保つて押圧片と同一方向に
延びる仮止め片を固着させるとともに、バンパカ
バーの下端部における前記突部の突出側の反対側
面に、この仮止め片に対応させて傾斜面を有する
切欠きを形成し、この切欠きに前記仮止め片を差
し込み、且つ前記突部に押圧片の鉤部を係止させ
ることによつて、バンパカバーの下端部に挾持部
材を仮組付けできるようにしたものである。
述の如き自動車のバンパ構造において、前記挾持
部材は、断面形状をクランク状に形成し、かつこ
の一定断面形状で車幅方向に延びるように細長く
形成し、このクランク状断面を成す挾持部材の短
手側の一片は、ボルト挿通孔を開口させて固定片
となし、挾持部材の短手側の他片は、バンパカバ
ーの下端部に設けた突部を前記第２のバンパリイ
ンフオースメントの下面に押え込む押圧片となす
とともに、その自由端に鉤部を形成して前記突部
に係止自在なし、更に、前記固定片には、押圧片
との間に所定の間隔を保つて押圧片と同一方向に
延びる仮止め片を固着させるとともに、バンパカ
バーの下端部における前記突部の突出側の反対側
面に、この仮止め片に対応させて傾斜面を有する
切欠きを形成し、この切欠きに前記仮止め片を差
し込み、且つ前記突部に押圧片の鉤部を係止させ
ることによつて、バンパカバーの下端部に挾持部
材を仮組付けできるようにしたものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
ここで、前記第１図および第２図に示される従
来の自動車のバンパ構造と同一または相当部分に
は第１図および第２図と同一の符号を付すること
により説明を省略するものとする。
来の自動車のバンパ構造と同一または相当部分に
は第１図および第２図と同一の符号を付すること
により説明を省略するものとする。
第３図ないし第６図において、４は、挾持部材
を示しており、この挾持部材４は、断面形状がク
ランク状に形成され、かつこのクランク状の一定
断面形状をもつて車幅方向に延びるような細長い
部材に形成されたものである。
を示しており、この挾持部材４は、断面形状がク
ランク状に形成され、かつこのクランク状の一定
断面形状をもつて車幅方向に延びるような細長い
部材に形成されたものである。
そして、このクランク状断面を成す挾持部材４
における車幅方向である長手方向とは直角の短手
方向側の一片（フロントバンパの場合は後方側の
片であり、リヤバンパの場合は後方側の片を指
す）は、ボルト挿通孔７１を開口させて固定片４
１となし、前記挾持部材４の短手側の前記一片と
は反対側の他片は、バンパカバー２の下端部に設
けた突部２ｂを第２のバンパリインフオースメン
ト１２の下面に押え込む押圧片４２とされてい
る。
における車幅方向である長手方向とは直角の短手
方向側の一片（フロントバンパの場合は後方側の
片であり、リヤバンパの場合は後方側の片を指
す）は、ボルト挿通孔７１を開口させて固定片４
１となし、前記挾持部材４の短手側の前記一片と
は反対側の他片は、バンパカバー２の下端部に設
けた突部２ｂを第２のバンパリインフオースメン
ト１２の下面に押え込む押圧片４２とされてい
る。
その押圧片４２の自由端には、鉤部４２ａが形
成されていて、バンパカバー２の下端部の突部２
ｂに係止自在とされている。
成されていて、バンパカバー２の下端部の突部２
ｂに係止自在とされている。
さらに、前記固定片４１には、押圧片４２との
間に所定間隔を保ち、押圧片４２と同一方向に延
びる仮止め片８が挾持部材４の長手方向に適宜間
隔でもつて複数個スポツト溶接されている。
間に所定間隔を保ち、押圧片４２と同一方向に延
びる仮止め片８が挾持部材４の長手方向に適宜間
隔でもつて複数個スポツト溶接されている。
この挾持部材４の固定片４１に設けた仮止め片
８に対応させて、バンパカバー２の下端部におけ
る前記突部２ｂの突出側の反対側面に、傾斜面を
有する切欠き９が形成されている。
８に対応させて、バンパカバー２の下端部におけ
る前記突部２ｂの突出側の反対側面に、傾斜面を
有する切欠き９が形成されている。
この切欠き９に、仮止め片８を差し込むととも
に、前記突部２ｂに押圧片４２の鉤部４２ａを係
止させることによつてバンパカバー２の下端部に
挾持部材４を仮組付けすることができる。
に、前記突部２ｂに押圧片４２の鉤部４２ａを係
止させることによつてバンパカバー２の下端部に
挾持部材４を仮組付けすることができる。
この実施例によれば、仮止め片８が差し込まれ
る切欠き９は、傾斜面を有しているので、この切
欠き９によつてバンパカバー２の裏面側に付着す
る泥水を排出することができ、従つて、バンパカ
バー２の裏面側において第２のバンパリインフオ
ースメント１２によつて泥水が塞ぎ止められて溜
まることがなくなる。
る切欠き９は、傾斜面を有しているので、この切
欠き９によつてバンパカバー２の裏面側に付着す
る泥水を排出することができ、従つて、バンパカ
バー２の裏面側において第２のバンパリインフオ
ースメント１２によつて泥水が塞ぎ止められて溜
まることがなくなる。
本考案によれば、バンパカバーの下端部に対し
て挾持部材を仮組付けすることが可能となり、作
業者は、両手でもつてボルト挿通孔およびナツト
のねじ孔の孔合わせができ、さらに、そのボルト
挿通孔にボルトを挿通させ、ナツトに螺合させる
ことも両手でできるので、バンパカバーの下端部
を第２のバンパリインフオースメントに止着する
作業は、その作業性が格段に向上する。
て挾持部材を仮組付けすることが可能となり、作
業者は、両手でもつてボルト挿通孔およびナツト
のねじ孔の孔合わせができ、さらに、そのボルト
挿通孔にボルトを挿通させ、ナツトに螺合させる
ことも両手でできるので、バンパカバーの下端部
を第２のバンパリインフオースメントに止着する
作業は、その作業性が格段に向上する。
第１図は、従来の自動車のバンパ構造を示す切
欠き斜視図、第２図は、第１図の−線相当部
分の断面図、第３図は、本考案に係る自動車のバ
ンパ構造の実施例を示す切欠き斜視図、第４図
は、第３図の−線相当部分の断面図、第５図
は、第３図の−線相当部分の断面図、第６図
は、同実施例における仮止め片および切欠きを示
す斜視図である。 ２……バンパカバー、１１……第１のバンパリ
インフオースメント、３……ステー、１２……第
２のバンパリインフオースメント、４……挾持部
材、７１，７２……ボルト挿通孔、４１……固定
片、２ｂ……突部、４２……押圧片、４２ａ……
鉤部、８……仮止め片、９……切欠き。
欠き斜視図、第２図は、第１図の−線相当部
分の断面図、第３図は、本考案に係る自動車のバ
ンパ構造の実施例を示す切欠き斜視図、第４図
は、第３図の−線相当部分の断面図、第５図
は、第３図の−線相当部分の断面図、第６図
は、同実施例における仮止め片および切欠きを示
す斜視図である。 ２……バンパカバー、１１……第１のバンパリ
インフオースメント、３……ステー、１２……第
２のバンパリインフオースメント、４……挾持部
材、７１，７２……ボルト挿通孔、４１……固定
片、２ｂ……突部、４２……押圧片、４２ａ……
鉤部、８……仮止め片、９……切欠き。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体から車前後方向に突出させたバンパアーム
の先端に固定されていて、バンパカバーが取り付
けられる第１のバンパリインフオースメントと、 この第１のバンパリインフオースメントより垂
下させた複数のステーに固着された第２のバンパ
リインフオースメントと、 この第２のバンパリインフオースメントにバン
パカバーの下端部を介在させてボルト止めされ、
そのバンパカバーの下端部を第２のバンパリイン
フオースメントに止着する挾持部材とを備える自
動車のバンパ構造において、 前記挾持部材は、断面形状をクランク状に形成
し、かつこの一定断面形状で車幅方向に延びるよ
うに細長く形成し、このクランク状断面を成す挾
持部材の短手側の一片は、ボルト挿通孔を開口さ
せて固定片となし、挾持部材の短手側の他片は、
バンパカバーの下端部に設けた突部を前期第２の
バンパリインフオースメントの下面に押え込む押
圧片となすとともに、その自由端に鉤部を形成し
て前記突部に係止自在なし、さらに、前記固定片
には、押圧片との間に所定の間隔を保って押圧片
と同一方向に延びる仮止め片を固着させるととも
に、バンパカバーの下端部における前記突部の突
出側の反対側面に、この仮止め片に対応させて傾
斜面を有する切欠きを形成し、この切欠きに前記
仮止め片を差し込み、かつ前記突部に押圧片の鉤
部を係止させることによつて、バンパカバーの下
端部に挾持部材を仮組付けできるようにしたこと
を特徴とする自動車のバンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5099784U JPS60161652U (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 自動車のバンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5099784U JPS60161652U (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 自動車のバンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161652U JPS60161652U (ja) | 1985-10-26 |
| JPH0329253Y2 true JPH0329253Y2 (ja) | 1991-06-21 |
Family
ID=30569648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5099784U Granted JPS60161652U (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 自動車のバンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60161652U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2509930Y2 (ja) * | 1990-02-05 | 1996-09-04 | ダイハツ工業株式会社 | 樹脂製バンパのハ―ネス固定構造 |
| JP5122310B2 (ja) * | 2008-01-30 | 2013-01-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロントバンパ装置 |
-
1984
- 1984-04-06 JP JP5099784U patent/JPS60161652U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60161652U (ja) | 1985-10-26 |
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