JPH0329219Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0329219Y2 JPH0329219Y2 JP1985039936U JP3993685U JPH0329219Y2 JP H0329219 Y2 JPH0329219 Y2 JP H0329219Y2 JP 1985039936 U JP1985039936 U JP 1985039936U JP 3993685 U JP3993685 U JP 3993685U JP H0329219 Y2 JPH0329219 Y2 JP H0329219Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- radiator
- transmission
- damper
- engine room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のエンジンルームの冷却構造に
関する。
関する。
ラジエータを通つてエンジンに当る風はラジエ
ータを通ることにより温かくなるので、ラジエー
タの下部を通つてエンジンルームの内外を連通さ
せるダクトを設け、このダクトからの冷い風によ
りエンジンを冷却するようにした考案が実開昭57
−83018号公報や実開昭58−94815号公報に提案さ
れている。
ータを通ることにより温かくなるので、ラジエー
タの下部を通つてエンジンルームの内外を連通さ
せるダクトを設け、このダクトからの冷い風によ
りエンジンを冷却するようにした考案が実開昭57
−83018号公報や実開昭58−94815号公報に提案さ
れている。
フロントエンジンフロントドライブ（FF）車
では、トランスミツシヨンは構造上ほとんどの場
合エンジンルーム内にある。エンジンルーム内は
温度が高いので、エンジンルーム内にあるトラン
スミツシヨンは冷却されるのが好ましく、そのた
めに前述したようなダクトがトランスミツシヨン
に直接的に風を送るように配設されることができ
る。これによつて冷却を必要とする高速時にトラ
ンスミツシヨンを適切に冷却することができる
が、しかしながら、高速時に十分な冷却が行われ
るようにすると、温度上昇の小さい低速走行時に
はトランスミツシヨンが過冷却されるという問題
が生じた。これを解決するために、本願出願人は
実願昭59−188741においてダンパを設けてダクト
を通る風の向きを切換えるようにした構造を提案
した。この構造ではダンパの切換えのための駆動
機構を必要としている。本考案はそのような駆動
機構がなくてもダンパが開閉するようにしたもの
である。
では、トランスミツシヨンは構造上ほとんどの場
合エンジンルーム内にある。エンジンルーム内は
温度が高いので、エンジンルーム内にあるトラン
スミツシヨンは冷却されるのが好ましく、そのた
めに前述したようなダクトがトランスミツシヨン
に直接的に風を送るように配設されることができ
る。これによつて冷却を必要とする高速時にトラ
ンスミツシヨンを適切に冷却することができる
が、しかしながら、高速時に十分な冷却が行われ
るようにすると、温度上昇の小さい低速走行時に
はトランスミツシヨンが過冷却されるという問題
が生じた。これを解決するために、本願出願人は
実願昭59−188741においてダンパを設けてダクト
を通る風の向きを切換えるようにした構造を提案
した。この構造ではダンパの切換えのための駆動
機構を必要としている。本考案はそのような駆動
機構がなくてもダンパが開閉するようにしたもの
である。
本考案によるエンジンルームの冷却構造は、エ
ンジンルーム内にラジエータとトランスミツシヨ
ンとを備え、エンジンルームの内外を連通させる
ダクトを設け、該ダクトの内方開口部が前記ラジ
エータの後方でかつ前記トランスミツシヨンの前
方にあり、さらに該ダクトには前記ラジエータの
前面側に開口する中間開口部が設けられるととも
に該ダクトには前記中間開口部と内方開口部との
間にダンパが配設され、該ダンパが車速風の動圧
を受けて動圧が大きくなつたときに前記内方開口
部を開放するように構成される。
ンジンルーム内にラジエータとトランスミツシヨ
ンとを備え、エンジンルームの内外を連通させる
ダクトを設け、該ダクトの内方開口部が前記ラジ
エータの後方でかつ前記トランスミツシヨンの前
方にあり、さらに該ダクトには前記ラジエータの
前面側に開口する中間開口部が設けられるととも
に該ダクトには前記中間開口部と内方開口部との
間にダンパが配設され、該ダンパが車速風の動圧
を受けて動圧が大きくなつたときに前記内方開口
部を開放するように構成される。
以下本考案の実施例について図面を参照して説
明する。
明する。
第１図において、エンジンルーム１はフード
２、アンダーカバー３、ラジエータグリル４、フ
ロントフエンダ（図示せず）等により形成され、
さらにバンパ５等が適宜に取付けられる。エンジ
ンルーム内にはエンジン６が固定して配置され、
エンジンの前方には公知のラジエータ７が配置さ
れる。第１図はFF車の例を示し、エンジン６に
連結されたトランスミツシヨン８がエンジンルー
ム１内に配置されている。
２、アンダーカバー３、ラジエータグリル４、フ
ロントフエンダ（図示せず）等により形成され、
さらにバンパ５等が適宜に取付けられる。エンジ
ンルーム内にはエンジン６が固定して配置され、
エンジンの前方には公知のラジエータ７が配置さ
れる。第１図はFF車の例を示し、エンジン６に
連結されたトランスミツシヨン８がエンジンルー
ム１内に配置されている。
アンダーカバー３を貫通して、エンジンルーム
１の内外を連通するダクト１０が設けられる。ダ
クト１０は自動車のフロントエンド下部に外方の
開口部１１を有し、ダクト１０は上方に傾斜しつ
つエンジンルーム１内に延び、その内方の開口部
１２はラジエータ７の後方かつトランスミツシヨ
ン８の前方にあつてダクト１０を通つた風がトラ
ンスミツシヨン８に直接的に当たるように配置さ
れる。
１の内外を連通するダクト１０が設けられる。ダ
クト１０は自動車のフロントエンド下部に外方の
開口部１１を有し、ダクト１０は上方に傾斜しつ
つエンジンルーム１内に延び、その内方の開口部
１２はラジエータ７の後方かつトランスミツシヨ
ン８の前方にあつてダクト１０を通つた風がトラ
ンスミツシヨン８に直接的に当たるように配置さ
れる。
ダクト１０にはさらに中間開口部１３が上向き
に形成され、その開口位置はラジエータ７の前面
側にある。ダクト１０には中間開口部１３と内方
開口部１２との間にダンパ１４が配設され、中間
開口部１３と内方開口部１２とを切換えることが
できるようになつている。第１図に示される実施
例においては、ダンパ１４はその一端１５が枢着
されており、コイルスプリング１６により内方開
口部１２を遮断する方向に引張られている。
に形成され、その開口位置はラジエータ７の前面
側にある。ダクト１０には中間開口部１３と内方
開口部１２との間にダンパ１４が配設され、中間
開口部１３と内方開口部１２とを切換えることが
できるようになつている。第１図に示される実施
例においては、ダンパ１４はその一端１５が枢着
されており、コイルスプリング１６により内方開
口部１２を遮断する方向に引張られている。
自動車の走行中に、自動車は走行速度に応じた
風（車速風）を受ける。この車速風はダクト１０
に入つてダンパ１４に動圧を与える。高速運転時
には、この動圧がコイルスプリング１６の設定ば
ね力より大きくなり、ダンパ１４が内方開口部１
２に向かう通路を開き、トランスミツシヨン８を
適切に冷却する。このときに、ラジエータ７には
ラジエータグリル４及びダクト１０の中間開口部
１３から取入れられた風が当る。一方、低速運転
時には、車速風の動圧がコイルプリング１６の設
定ばね力に抗してダンパ１４を開かせるに至ら
ず、従つて、ダンパ１４を通る風は全て中間開口
部１３からラジエータ７へ向けられる。これによ
つてトランスミツシヨン８に直接に風が当らなく
なるとともにラジエータ７の熱交換作用が促進さ
れる。
風（車速風）を受ける。この車速風はダクト１０
に入つてダンパ１４に動圧を与える。高速運転時
には、この動圧がコイルスプリング１６の設定ば
ね力より大きくなり、ダンパ１４が内方開口部１
２に向かう通路を開き、トランスミツシヨン８を
適切に冷却する。このときに、ラジエータ７には
ラジエータグリル４及びダクト１０の中間開口部
１３から取入れられた風が当る。一方、低速運転
時には、車速風の動圧がコイルプリング１６の設
定ばね力に抗してダンパ１４を開かせるに至ら
ず、従つて、ダンパ１４を通る風は全て中間開口
部１３からラジエータ７へ向けられる。これによ
つてトランスミツシヨン８に直接に風が当らなく
なるとともにラジエータ７の熱交換作用が促進さ
れる。
第３図はダクト１０内のダンパ１４がトーシヨ
ンスプリング１８により下流側から付勢されてい
る例を示すものである。又、第４図はダンパ１４
ａ自体がゴム等の弾力性の材料で作られ、その一
端１９がダクト１０に固定されている。第３図及
び第４図の例でもともに、車速風が大きいときに
内方開口部１２への通路を開き、車速風が小さい
ときに内方開口部１２への通路を遮断する。
ンスプリング１８により下流側から付勢されてい
る例を示すものである。又、第４図はダンパ１４
ａ自体がゴム等の弾力性の材料で作られ、その一
端１９がダクト１０に固定されている。第３図及
び第４図の例でもともに、車速風が大きいときに
内方開口部１２への通路を開き、車速風が小さい
ときに内方開口部１２への通路を遮断する。
以上説明したように、本考案によればトランス
ミツシヨン等のエンジンルーム内の部品の冷却の
必要な高速走行時にはその部品に車外の冷風を導
入して冷却し、トランスミツシヨンの油温等の上
昇しない低速走行時にはダクトにより通路を切換
えて過冷却を防止するとともに切換えた風をラジ
エータ側へ導くことによりラジエータに入る風を
増加させることができ低速高負荷時のエンジン冷
却性能を向上させることができる。
ミツシヨン等のエンジンルーム内の部品の冷却の
必要な高速走行時にはその部品に車外の冷風を導
入して冷却し、トランスミツシヨンの油温等の上
昇しない低速走行時にはダクトにより通路を切換
えて過冷却を防止するとともに切換えた風をラジ
エータ側へ導くことによりラジエータに入る風を
増加させることができ低速高負荷時のエンジン冷
却性能を向上させることができる。
第１図は本考案によるエンジンルームの断面
図、第２図は第１図の正面図、第３図はダンパの
他の例の拡大図、第４図はダンパのさらに他の例
の拡大図である。 １……エンジンルーム、７……ラジエータ、１
０……ダクト、１２……内方開口部、１３……中
間開口部、１４，１４ａ……ダンパ、１６，１８
……スプリング。
図、第２図は第１図の正面図、第３図はダンパの
他の例の拡大図、第４図はダンパのさらに他の例
の拡大図である。 １……エンジンルーム、７……ラジエータ、１
０……ダクト、１２……内方開口部、１３……中
間開口部、１４，１４ａ……ダンパ、１６，１８
……スプリング。
Claims (1)
- エンジンルーム内にラジエータとトランスミツ
シヨンとを備え、エンジンルームの内外を連通さ
せるダクトを設け、該ダクトの内方開口部が前記
ラジエータの後方でかつ前記トランスミツシヨン
の前方にあり、さらに該ダクトには前記ラジエー
タの前面側に開口する中間開口部が設けられると
ともに該ダクトには前記中間開口部と内方開口部
との間にダンパが配設され、該ダンパが車速風の
動圧を受けて動圧が大きくなつたときに前記内方
開口部を開放するよう構成されていることを特徴
とするエンジンルームの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985039936U JPH0329219Y2 (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985039936U JPH0329219Y2 (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157016U JPS61157016U (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0329219Y2 true JPH0329219Y2 (ja) | 1991-06-21 |
Family
ID=30548352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985039936U Expired JPH0329219Y2 (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0329219Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57172118U (ja) * | 1981-04-27 | 1982-10-29 |
-
1985
- 1985-03-22 JP JP1985039936U patent/JPH0329219Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61157016U (ja) | 1986-09-29 |
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