JPH0329206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ドアパネルの上部に取付けられた
ドアサツシユがドアガラスより車内側に位置し、
ドアガラスを上昇した際、このドアガラスとドア
パネルの外板との面を面一にして、車両走行時の
空気抵抗を少なくしたようなフラツシユサーフエ
イスドアに関する。

（従来の技術） 従来、上述例のフラツシユサーフエイスドアの
ドアガラスを昇降させるガイド構造としては、例
えば、米国特許明細書第４，240，227号に記載の
構造がある。

すなわち、第１図に示すように、ドアサツシユ
１のドアガラス２の周縁と対向する部分に、ガイ
ドリブ３を一体的に連設し、このガイドリブ３の
外側面にシール部材４を固定し、ドアガラス２の
周縁内側には、ガイドブロツク５を固定して、こ
のガイドブロツク５の端部に、ガイドリブ３の内
側面と対設するリブ６を形成し、このリブ６とド
アガラス２の内側面とで、ガイドリブ３の内側面
とシール部材４の外側面とを挟持して、ドアガラ
ス２の昇降をガイドしていた。

この従来構造の場合、ガイドブロツク５をガイ
ドするガイドリブ３は、ガイドブロツク５のリブ
６の端面が摺接することで、リブ６が早期に摩耗
し、このため、ドアガラス２ががた付き易い等の
問題点があり、このような、がた付きが生じる
と、シール部材４の押圧力が低下するので、シー
ル効果がなくなる問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、ガイドレールの剛性が高く、組付
けが容易で、ドアガラスをがた付きなく安定して
昇降ガイドすることができ、さらにウエザストリ
ツプの基部を断面コの字形として外周フランジ部
に挟着すると共に、この基部の外周フランジ部と
対向する面に弾性突起を設けて、挾着部が外周フ
ランジ部に挟着された時に、上述の弾性突起が弾
性変形する特異な構成により、挟着力を高めて、
ウエザストリツプのがた付きを防止して、安定し
たシール性を得ることができるフラツシユサーフ
エイスドアの提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、ドアパネルの上部に取付けられた
ドアサツシユがドアガラスより車内側に位置して
いるフラツシユサーフエイスドアであつて、上記
ドアサツシユの車外側には、ドアガラス周縁と対
向する内周フランジ部と外周フランジ部とが形成
され、上記内周フランジ部には、その外周面が樹
脂で被覆され、該内周フランジ部の表裏面を挾着
する挾着部が形成され、上下方向に伸びた断面コ
の字形のガイドレールが挾着され、上記内周フラ
ンジ部には、ドアガラス周縁を外方に付勢するリ
ツプが設けられ、上記外周フランジ部には、該外
周フランジ部の表裏面を挾着する挾着部が断面コ
の字形の基部に形成されたウエザストリツプが挾
着され、上記ウエザストリツプの断面コの字形の
基部において、上記外周フランジ部の一側面と対
向する面には弾性突起が設けられ、外周フランジ
部の他側面と対向する面は、該外周フランジ部と
面接触され、昇降されるドアガラスには、上記ガ
イドレールの表裏面でドアガラスの昇降がガイド
されるガイド部が形成された断面コの字形のガイ
ドブロツクが固定されたフラツシユサーフエイス
ドアであることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、内周フランジ部にガイドレ
ールを挾着することで、ガイドレールの組込みが
極めて簡単となり、ガイドレールが挾着部を形成
することで、このガイドレールの断面がコの字形
の屈曲形となつて、レール自体に強度が得られ
て、同ガイドレールの剛性が向上し、さらにガイ
ドレールの外周面に樹脂を被覆することで、ガイ
ドブロツクとの相互の摺動が円滑となり、ドアガ
ラスの昇降を軽く行なうことができる。

さらに、内周フランジ部にドアガラスを外方に
付勢するリツプを設けたことで、ガイドレールと
ガイドブロツクとの相互の遊びを確実に吸収する
ことができ、このリツプがドアガラスに密着する
ことで、シール効果を得ることができる。

さらにドアガラスを付勢するリツプとは別体に
ウエザストリツプを設けたことで、それぞれが独
立してガラス付勢機能とシール機能とが得られ、
たとえば、前述した従来技術のように、一方の機
能が低下した場合、相互干渉により、相互の機能
が低下するような不都合が解決される。

しかも、上述のウエザストリツプの断面コの字
形の基部において、上述の外周フランジ部の一側
面と対向する面に弾性突起を設け、外周フランジ
部の他側面と対向する面は、該外周フランジ部と
面接触すべく構成したので、上述の挟着部を外周
フランジ部に挟着した時、一側面の弾性突起が弾
性変形して、挟着力を高めると共に、他側面が面
接触して、安定した挟着状態を得ることができ、
ウエザストリツプのがた付きを防止することがで
きて、安定したシール性を得ることができる効果
がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はフラツシユサーフエイスドアを示し、第
２図において、このフラツシユサーフエイスドア
１０はドアパネル１１の上縁部に、昇降されるド
アガラス１２が上昇した際、ドアガラス１２の車
内側に位置して、同ガラス１２の周縁を囲繞する
ドアサツシユ１３が取付けられ、このドアサツシ
ユ１３のドアガラス１２の昇降方向と平行な昇降
ガイド部１４，１４は上述のドアパネル１１の内
部まで延設され、さらに、ドアサツシユ１３の上
周縁の一部には、ドアガラス１２の吸出し防止用
の係止部１５が設けられている。

一方、ドアガラス１２には、上述の昇降ガイド
部１４，１４にガイドされるガイドブロツク１６
…が固定され、このガイドブロツク１６…は、車
体前部側に一個、車体後部側の上下位置に二個が
それぞれ設けられ、また前述の吸出し防止用の係
止部１５と対向するドアガラス１２の上縁部に
は、この係止部１５と係合するフツクブロツク１
７が固定されている。

第３図は車体後部側の上部位置のガイドブロツ
ク１６部分のドアサツシユ１３の断面（第２図の
Ａ−Ａ断面）を示し、ドアサツシユ１３は、ほぼ
枠形の閉断面の支柱部１８と、この支柱部１８よ
り二枚の板材が重合して、車外側に延設される中
間リブ１９と、この中間リブ１９のドアガラス１
２側（内周側）の板材を、ドアガラス１２の面と
平行になるように屈曲して形成した端縁リブ２０
とによつて構成され、また中間リブ１９の車体側
（外周側）の面には、断面Ｌ字形のチヤンネル２
１が固定され、このチヤンネル２１の車外側は上
述の端縁リブ２０の外側面と面一になるように設
けられている。

上述の端縁リブ２０と、チヤンネル２１との車
外側の外側面には、これらの幅と同じ幅のプレー
ト２２がスポツト溶接等で固定され、このプレー
ト２２の面はドアガラス１２の面と平行に形成さ
れ、中間リブ１９と、プレート２２の部分とによ
つて断面Ｔ字形を形成し、フラツシユサーフエイ
スドア１０の周縁での内外に対して、内周フラン
ジ部２３と、外周フランジ部３４とを形成してい
る。

上述のプレート２２と端縁リブ２０とが重合す
る内周フランジ部２３には、上下方向に伸びるガ
イドレール２４が挾着されている。

上述のガイドレール２４は、断面コの字形であ
つて、芯材２５の外周面に樹脂２６を被覆して形
成され、開口部の対向一側面には、弾性変形し得
る突起２７，２７が連設されて挾着部２８が形成
され、この挾着部２８が上述の内周フランジ部２
３に挾着されたとき、突起２７，２７が弾性変形
して、充分な挾着力を得ることができる。

また、上述のガイドレール２４の外側面の端縁
部には、ドアガラス１２の内面を外方に付勢する
リツプ２９が樹脂２６より連設されている。

上述のドアサツシユ１３の内周面に装着される
ガーニツシユ３０には、車内側に凹状の係止凹部
３１が、車外側に挟持片３２がそれぞれ形成さ
れ、上述の係止凹部３１はドアサツシユ１３の支
柱部１８に形成された係止突部３３と係合し、ま
た挟持片３２はガイドレール２４が挾着されたと
き、同ガイドレール２４の車内側の端縁と中間リ
ブ１９の面とに挾着されて、ドアサツシユ１３の
内周面に固定される。

上述のプレート２２と、チヤンネル２１の外端
側とが重合する外周フランジ部３４には、ウエザ
ストリツプ３５が挾着されている。

上述のウエザストリツプ３５は、その基部３６
が断面コの字形であつて、芯材３７の外周面を樹
脂３８で被覆して形成され、このウエザストリツ
プ３５の断面コの字形の基部３６において、上述
の外周フランジ部３４の一側面と対向する面には
弾性突起３９，３９が設けられ、外周フランジ部
３４の他面側と対向する面は、この外周フランジ
部３４と面接触されて、挾着部４０が構成され、
挾着部４０が上述の外周フランジ部３４に挾着さ
れたとき、一側面の弾性突起３９，３９が弾性変
形して、充分高い挾着力を得ると共に、他側面が
面接触して、安定した挾着状態を得るように構成
している。

第４図にも示すように、上述のウエザストリツ
プ３５は、基部３６の樹脂３８より連設されて形
成され、ドアガラス１２の端面と対向する部分
は、薄肉部４１と、厚肉部４２との二重構造に形
成され、外端辺は薄肉部４１と、厚肉部４２との
接続部分の肉厚を薄肉ｈにして、屈曲可能な屈曲
部４３を形成し、薄肉部４１より遊端側は厚肉Ｈ
にして、ドアガラス１２の外側面と当接する当接
部４４を形成し、さらに厚肉部４２の車体４５側
にはリツプ４６が連設され、このリツプ４６は車
体４５間のシールを行なう。

このため、薄肉部４１がドアガラス１２の端縁
で押圧されると、第４図の仮想線で示すように、
薄肉部４１が湾曲変形し、同時に屈曲部４３が内
側に屈曲して、当接部４４がドアガラス１２の外
側面と当接して、これを内側に押圧して、この当
接部４４でもシールすることができる。

第３図において、上述のウエザストリツプ３５
の基部３６の内側には、車体４５と、フラツシユ
サーフエイスドア１０との間をシールするドアシ
ール部材４７が接着等によつて固定され、このド
アシール部材４７の内端側には、係止片４８が連
設形成されて、チヤンネル２１の内端に屈曲形成
された係止部４９に係合されている。

一方、ドアガラス１２に固定されたガイドブロ
ツク１６は、断面コ字形に形成され、このガイド
ブロツク１６の開口部はガイドレール２４の表裏
面（内外面）でドアガラス１２の昇降がガイドさ
れるガイド部５０が形成され、このガイド部５０
がガイドレール２４に摺接される。

第５図は、ドアガラス１２の上縁部のフツクブ
ロツク１７の位置に対応するドアサツシユ１３の
係止部１５の断面を（第２図のＢ−Ｂ線断面）示
し、この部分におけるドアサツシユ１３、プレー
ト２２、ガイドレール２４、ガーニツシユ３０、
ウエザストリツプ３５、ドアシール部材４７の各
構造は、上述の昇降ガイド部１４部分の構造と同
様に構成されているので、同一の部分には同一番
号を付している。

そして、ドアガラス１２の上縁に固定されたフ
ツクブロツク１７は、断面コ字形に形成されて、
開口部を係止部５１に形成され、この係止部５１
の遊端部は外方に若干開くように折曲されて、ド
アガラス１２が最上部に上昇した際、係止部５１
がガイドレール２４と係合するように設けられて
いる。

なお、上述のフツクブロツク１７が上下動する
部分と対向する部分のガーニツシユ３０は、フツ
クブロツク１７が上下動できるように切欠かれて
いる。

このように構成したフラツシユサーフエイスド
ア１０は、ガイドレール２４を内周フランジ部２
３に挾着する前に、ガーニツシユ３０の係止凹部
３１をドアサツシユ１３の係止突部３３に係止し
て、中間リブ１９の内側に装着し、その後、ガイ
ドレール２４を内周フランジ部２３に挾着するこ
とで、同ガイドレール２４の端縁でガーニツシユ
３０の挟持片３２を中間リブ１９に押圧して、ガ
ーニツシユ３０は固定される。

またウエザストリツプ３５およびドアシール部
材４７は、そのコ字状の基部３６が外周フランジ
部３４に挾着され、かつドアシール部材４７の係
止片４８がチヤンネル２１の係止部４９に係止さ
れることで、ドアサツシユ１３に固定される。

上述のドアガラス１２が昇降された場合、ドア
ガラス１２の内側面はガイドレール２４のリツプ
２９で外側に押圧されるので、ガイドブロツク１
６のガイド部５０の車内側が、ガイドレール２４
の裏面側（内面側）に押圧されて、がた付きのな
い状態で昇降される。

また、ドアガラス１２の端縁がウエザストリツ
プ３５の薄肉部４１を押圧することで、その当接
部４４がドアガラス１２の外周面を押圧して、こ
れをシールし、上述のガイドレール２４のリツプ
２９とで、二重のシールを行なう。

そしてドアガラス１２が最上部に上昇すると、
フツクブロツク１７がガイドレール２４と係合し
て、ドアガラス１２の吸出しを防止する。

このようにガイドレール２４を断面コの字形に
形成したので、同ガイドレール２４の充分な強度
を得ることができる。またガイドレール２４およ
びウエザストリツプ３５の組込みも、それぞれを
内周フランジ部２３および外周フランジ部３４に
挾着するだけであるため、組付け操作の簡略化を
図ることができる効果がある。

しかも、上述のウエザストリツプ３５の断面コ
の字形の基部３６において、上述の外周フランジ
部３４の一側面と対向する面に弾性突起３９を設
け、外周フランジ部３４の他側面と対向する面
は、該外周フランジ部３４と面接触すべく構成し
たので、上述の挟着部４０を外周フランジ部３４
に挟着した時、一側面の弾性突起３９が弾性変形
して、挟着力を増すことができると共に、他側面
が面接触して、安定した挟着状態を得ることがで
きる。

この結果、上述のウエザストリツプ３５のがた
付きを防止することができて、安定したシール性
を得ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアサツシユの断面図、以下は
この考案の一実施例を示し、第２図はフラツシユ
サーフエイスドアの側面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線矢視断面図、第４図はウエザストリツプの
拡大断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ線矢視断面
図である。 １０……フラツシユサーフエイスドア、１１…
…ドアパネル、１２……ドアガラス、１３……ド
アサツシユ、１６……ガイドブロツク、２３……
内周フランジ部、２４……ガイドレール、２６…
…樹脂、２８，４０……挟着部、２９……リツ
プ、３４……外周フランジ部、３５……ウエザス
トリツプ、３６……基部、３９……弾性突起、５
０……ガイド部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネル１１の上部に取付けられたドアサツ
   シユ１３がドアガラス１２より車内側に位置して
   いるフラツシユサーフエイスドアであつて、 上記ドアサツシユ１３の車外側には、ドアガラ
   ス１２周縁と対向する内周フランジ部２３と外周
   フランジ部３４とが形成され、 上記内周フランジ部２３には、その外周面が樹
   脂２６で被覆され、該内周フランジ部２３の表裏
   面を挾着する挾着部２８が形成され、上下方向に
   伸びた断面コの字形のガイドレール２４が挾着さ
   れ、 上記内周フランジ部２３には、ドアガラス１２
   周縁を外方に付勢するリツプ２９が設けられ、 上記外周フランジ部３４には、該外周フランジ
   部３４の表裏面を挾着する挾着部４０が断面コの
   字形の基部３６に形成されたウエザストリツプ３
   ５が挾着され、 上記ウエザストリツプ３５の断面コの字形の基
   部３６において、 上記外周フランジ部３４の一側面と対向する面
   には弾性突起３９が設けられ、外周フランジ部３
   ４の他側面と対向する面は、該外周フランジ部３
   ４と面接触され、 昇降されるドアガラス１２には、上記ガイドレ
   ール２４の表裏面でドアガラス１２の昇降がガイ
   ドされるガイド部５０が形成された断面コの字形
   のガイドブロツク１６が固定されたことを特徴と
   する フラツシユサーフエイスドア。