JPH03276877A - 作業車の操向操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は左右一対のクローラ式あるいは多輪式の走行装
置を備えた作業車の操向操作構造に関する。

〔従来の技術〕

前述のような作業車の一例として、クローラ式の走行装
置を装備したコンバインがある。このようなコンバイン
においては、選択された一方の走行装置に制動を掛ける
制動機構と、選択された一方の走行装置を駆転駆動する
逆転機構とを備えているものがある。

これにより、制動機構により一方の走行装置に制動を掛
けることによって信地旋回が行えるのであり、逆転機構
により一方の走行装置を逆転駆動することによって、さ
らに小半径で旋回が可能な超信地旋回が行えるのである
。

〔発明が解決しようとする課題〕

コンバインが走行する水田は泥の硬軟や水の多少により
、表面の状態が大きく変化する。従って、水が多く表面
の泥が非常に軟らかい超湿田において一方の走行装置を
逆転駆動させて超信地旋回を行おうとした場合、クロー
ラが表面の泥を掘ってしまい機体が下にもぐり込んでし
まうような状態が生ずる。

逆に、水が少なく表面の泥が非常に固い水田や舗装路等
において、一方の走行装置に制動を掛けた場合、制動側
の走行装置がスリップしてうまく信地旋回できない場合
が生ずる。

ここで本発明は作業車が走行する作業地の状態に関係な
く、うまく旋回及び操向操作が行えるようにすることを
目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は以上のような制動機構と逆転機構とを備
えた作業車において、次のように構成することにある。

つまり、制動機構と逆転機構のうちで両方ともに作動可
能な第１状態と、制動機構のみ作動可能な第２状態と、
逆転機構のみ作動可能な第３状態とに切換可能に構成す
ると共に、前記３つの状態のうちの１つを人為的に選択
切換可能な選択手段を備えてあることにあり、その作用
及び効果は次のとおりである。

〔作　用］ 前述のように構成すると、非常に軟弱な作業地では制動
機構のみ作動可能な第２状態を選択すればよい。このよ
うに、一方の走行装置を逆転できないようにして、機体
のもぐり込みはある程度避けることができる。そして、
軟弱な作業地において一方の走行装置に制動を掛けた場
合、この制動側の走行装置に掛かる地面からの抵抗は非
常に大きいので、超信地旋回に近いような十分な小半径
で信地旋回が行える。

逆に表面が非常に固い作業地では逆転機構のみ作動可能
な第３状態を選択すればよい。これにより、走行装置に
制動を掛けただけでは制動側の走行装置がスリップして
しまうような状態でも、この走行装置を逆転駆動してや
ればスリップは少な（なり旋回が行えるのである。

そして、特に軟弱とか固いとか言わないような通常の作
業地では、制動機構と逆転機構の両方ともに作動可能な
第１状態を選択すればよいのである。

〔発明の効果〕

以上のように、作業地の状態において制動機構及び逆転
機構の作動状態を３通りの状態から選択できるようにな
って、機体のもぐり込みや旋回側の走行装置のスリップ
等を少なくしながら、良好な旋回及び操向操作が行える
ようになった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は作業車の１つであるコンバインの走行系のミッ
ションケース（８）内の構造を示しており、エンジン（
図外）からの動力がテンションクラッチを備えたベルト
伝動機構（図示せず）を介して静油圧式無段変速装置（
１）の入力プーリー（２）に伝達されると共に、静油圧
式無段変速袋Ｗ（１）の出力軸（３）からの動力は第１
伝動軸（４）からワンウェイクラッチ（５）及び出力プ
ーリー（７）を介して、第４図に示す刈取部（６）に伝
達されて行くのである。

前記第１伝動軸（４）からの動力は第１ギヤ（９）及び
第２ギヤ（１０）を介して第２伝動軸（１１）に伝達さ
れるのであり、この第２伝動軸（１１）には第１高速ギ
ヤ（１２）が相対回転自在に外嵌されると共に、シフト
ギヤ（１４）がスプライン構造にてスライド自在に外嵌
されている。

これに対して、第３伝動軸（１５）には第２高速ギヤ（
１６）及び低速ギヤ（１７）が固定され、第１高速ギヤ
（１２）が第２高速ギヤ（１６）に咬み合っており、第
３伝動軸（１５）には中速ギヤ（１８）が固定されてい
る。

以上の構造によりシフトギヤ（１４）をスライド操作し
て第１高速ギヤ（１２）、中速ギヤ（１８）、低速ギヤ
（１７）に咬み合わせることにより、動力を高中低の３
段に変速できるのであり、この動力は中速ギヤ（１８）
に咬み合う第３ギヤ（１９）に伝達される。

前記第３ギヤ（１９）を支持する支持軸（２０）には右
サイドギヤ（２１Ｒ）及び左サイドギヤ（２１Ｌ）が相
対回転自在に外嵌されると共に、左右の車軸（２２Ｌ）
　、　＜２２Ｒ）の入力ギヤ（２３Ｒ）　、　（２３Ｌ
）が左右サイドギヤ（２ＬＬ）　、　（２１１？）に常
時咬み合っているのである。これにより、右又は左サイ
ドギャ（２１Ｒ）　、　（２１Ｌ）を第３ギヤ（１９）
に対しスライド操作して咬合・離間させて、第４図に示
すクローラ式の走行装置（２４）の駆動スプロケッ）　
（２４ａ）に対し動力伝達の大切操作を行うのであり、
第３ギヤ（１９）と左右サイドギヤ（２１Ｌ）　、　（
２１Ｒ）との間でサイドクラッチ（２５Ｒ）　、　（２
５Ｌ）が構成されているのである。

次に一方の車軸（２２Ｒ）又は（２２Ｌ）に制動を掛け
る構造について説明する。同図に示すように、支持軸（
２０）に右第４ギヤ（２６Ｒ）及び左第４ギヤ（２６Ｌ
）が相対回転自在にベアリング支持されると共に、第４
伝動軸（２７）に固定された１対の第５ギヤ（２９）が
右第４ギヤ（２６Ｒ）及び左第４ギヤ（２６Ｌ）に咬み
合っている。そして、第４伝動軸（２７）の一端に多板
油圧操作式のサイドブレーキ（２８）　（制動機構に相
当）が設けられており、右サイドギヤ（２１Ｒ）又は左
サイドギヤ（２１Ｌ）を第３ギヤ（１９）より離間させ
右第４ギヤ（２６Ｒ）又は左第４ギヤ（２６Ｌ）に咬み
合わせると共に、サイドブレーキ（２８）を入操作する
ことによって一方の車軸（２２Ｒ）又は（２２Ｌ）に制
動を掛けることができるのである。そして、これが信地
旋回状態である。

次に一方の車軸（２２Ｒ）又は（２２Ｌ）を逆転させる
構造について説明する。同図に示すように、前記第３伝
動軸（１５）の第２高速ギヤ（１６）に咬み合う第６ギ
ヤ（６２）が第４伝動軸（２７）に相対回転自在に外嵌
されると共に、第６ギヤ（６２）と第４伝動軸（２７）
との間に油圧クラッチ（３ＯＮ逆転機構に相当）が設け
られている。これにより、右サイドギヤ（２１Ｒ）又は
左サイドギヤ（２１Ｌ）を前述のように右第４ギヤ（２
６Ｒ）又は左第４ギヤ（２６Ｌ）に咬み合わせた状態で
、油圧クラッチ（３０）を入操作すると第２高速ギヤ（
１６）からの動力が逆転状態で、且つ、１／２に減速さ
れて車軸（２２Ｒ）又は（２２Ｌ）に伝達されて行くの
である。そして、これが超信地旋回状態である。

次に、左右サイドギヤ（２１Ｌ）　、　（２１Ｒ）のス
ライド操作を行う油圧シリンダ（３１Ｒ）　、　（３１
Ｌ）、サイドブレーキ（２８）及び油圧クラッチ（３０
）への作動油供給構造について説明する。第１図に示す
ようにポンプ（３２）からの作動油が第１切換弁（３３
）を介して左右サイドギヤ（２１Ｌ）　、　（２１Ｒ）
に対する油圧シリンダ（３１Ｒ）　、　（３１Ｌ）に供
給されると共に、油圧シリンダ（３１１？）　、　（３
１Ｌ）の側面からの油路（３４）がサイドブレーキ（２
８）及び油圧クラッチ（３ｏ）に対する第２切換弁（３
５）に接続され、さらに油路（３４）にはサイドブレー
キ（２８）及び油圧クラッチ（３０）に対する可変リリ
ーフ弁（３６）が接続されている。又、リリーフ弁（６
１）はこの油圧回路全体の圧力を安全許容圧に保つもの
である。

次に第１切換弁（３３）、第２切換弁（３５）、可変リ
リーフ弁（３６）の操作について説明する。第１図に示
すよ−うに、前後左右に操作自在な操作レバー（３９）
と第１切換弁（３３）、第２切換弁（３５）及び可変リ
リーフ弁（３６）が機械的に連係されており、例えば操
作レバー（３９）を中立位置（Ｎ）から右第１旋回位置
（Ｒ８）又は左第１旋回位置（Ｌｌ）に操作すると、第
１切換弁（３３）のみが操作されて油圧シリンダ（３１
Ｒ）又は（３１Ｌ）により右又は左の操作部（４６Ｒ）
　、　（４６Ｌ）を介して、第３ギヤ（１９）に咬合し
ていた右又は左サイドギヤ（２１Ｒ）　、　（２ＬＬ）
が第３ギヤ（１９）から離されて、右又は左第４ギヤ（
２６Ｒ）　、　（２６Ｌ）に咬合する。

この場合、可変リリーフ弁（３６）は全開状態に在り、
サイドブレーキ（２８）及び油圧クラ・ンチ（３０）の
両者共に切り状態となっている為、右又は左の車軸（２
２Ｒ）　、　（２２Ｌ）への伝動が断たれた状態（サイ
ドクラッチ（２５Ｒ）又は（２５Ｌ）の切り状態）とな
り、機体は右又は左に緩旋回して行く。

又、油路（３４）に設けられているシーケンス弁（４７
）は、右又は左サイドギヤ（２１Ｒ）　、　（２１Ｌ）
が右又は左第４ギヤ（２６Ｒ）　、　（２６Ｌ）に完全
に咬合するのに必要な圧力を、油圧シリンダ（３１Ｒ）
　、　（３１Ｌ）に確保する為のものである。

次に操作レバー（３９）を右又は左第１旋回位置（Ｒ＋
）、（Ｌ＋）から右又は左第２旋回位置（Ｒｚ）　、　
（Ｌｘ）に操作して行くと、右又は左サイドギヤ（２１
Ｒ）　。

（２１Ｌ）が右又は左第４ギヤ（２６Ｒ）　、　（２６
Ｌ）に咬合し、且つ、第２切換弁（３５）がサイドブレ
ーキ（２８）への作動油供給側に操作された状態で、可
変リリーフ弁（３６）が全開状態から徐々に閉側に操作
されて行く。これにより、サイドブレーキ（２Ｂ）が作
用し始めて右又は左の車軸（２２Ｒ）　、　（２２Ｌ）
に徐々に制動が掛かって行き、機体は右又は左に信地旋
回して行く。そして、操作レバー（３９）の右又は左第
２旋回位置（Ｒ２）　、　（ＬＸ）においてサイドブレ
ーキ（２８）の制動力は最大となる。

次に、操作レバー（３９）を右又は左第３旋回位置（Ｒ
３）、（Ｌｌ）に操作すると前述のような状態で、第２
切換弁（３５）が油圧クラッチ（３０）への作動油供給
側に切換操作される。これにより、サイドブレーキ（２
８）が切り状態になると共に、油圧クラッチ（３０）が
入り状態となり右又は左の車軸（２２Ｒ）　、　（２２
Ｌ）が逆転駆動されて、機体は右又は左に超信地旋回し
て行く。

以上の状態がサイドブレーキ（２８）による信地旋回と
、油圧クラッチ（３０）による超信地旋回が行える第１
状態である。

次にサイドブレーキ（２日）のみが作動可能となる第２
状態について説明する。第１図に示すように第２制御弁
（３５）は２位置切換式であり、スプリング（１３）に
よりサイドブレーキ（２８）への作動油供給側に付勢さ
れている。そして、第２制御弁（３５）の操作部（３５
ａ）に対して、２位置の各位置で軽く保持するデテント
ボール（３８）、及び、このデテントボール（３８）付
勢用のスプリング（４０）が備えられており、このスプ
リング（４０）のデテントポール（３８）による保持力
よりも、スプリング（１３）の付勢力を強に設定しであ
る。

そして、操作レバー（３９）と第２制御弁（３５）との
連係構造は第１図に示すように、操作レバー（３９）を
右又は左第２旋回位置（Ｒ２）　、　（Ｌｚ）から右又
は左第３旋回位置（Ｒ：Ｉ）　、　（Ｌｌ）に操作した
場合に、ワイヤ（４１）が操作レバー（３９）側に引き
操作されて第１天秤アーム（４２）が第２制御弁（３５
）の操作部（３５ａ）を、油圧クラッチ（３０）への作
動油供給側に押し操作する構造となっている。さらに、
ワイヤ（４１）と第１天秤アーム（４２）の間には融通
用のスプリング（４３）が備えられている。

そして、デテントボール（３８）用のスプリング（４０
）にはノブ付ポルｌ−（４４）　（選択手段に相当）が
備えられている。従って、このノブ付ボルト（４４）を
回し操作して捩し込んで行き、デテントボール（３８）
用のスプリング（４０）の付勢力をスプリング（４３）
よりも強力なものにしてやる。これにより、操作レバー
（３９）を右又は左第３旋回位Ｉｆ　（Ｒｚ）　、　（
Ｌｌ）に操作してワイヤ（４工）が操作レバー　（３９
）側に引き操作されても、スプリング（４３）が伸びる
だけで第２切換弁（３５）は油圧クラッチ（３０）への
作動油供給側には操作されない。つまり、一方の走行装
置（２４）が逆転駆動される状態は生じないのである。

次に、油圧クラッチ（３０）のみが作動可能な第３状態
について説明する。第１図に示すように、第２制御弁（
３５）の操作部（３５ａ）に対しては、第１天秤アーム
（４２）とは別の第２天秤アーム（４５）が設けられて
おり、切換レバー（４Ｂ）　（選択手段に相当）と第２
天秤アーム（４５）とが、ワイヤ（４９）を介して連結
されている。

以上の構造により、ノブ付ポル）　（４４）を抜き側に
回し操作してスプリング（４０）の付勢力を弱めると共
に、切換レバー（４８）を操作して第２天秤アーム（４
５）により、第２制御弁（３５）を油圧クラッチ（３０
）への作動油供給側に押し込み、切換レバー（４８）を
その位置でロックする。

これにより、操作レバー（３９）を右又は左第１旋回位
置（Ｒ１）、　（Ｌｌ）から右又は左第２旋回位置（Ｒ
ｚ）　、　（ＬＸ）に操作して行くと、右又は左サイド
ギヤ（２１Ｒ）　、　（２１Ｌ）が右又は左第４ギヤ（
２６Ｒ）　。

（２６Ｌ）に咬合し、且つ、第２切換弁（３５）が油圧
クラッチ（３０）への作動油供給側に操作された状態で
、可変リリーフ弁（３６）が全開状態から徐々に閉側に
操作されて行く。これにより、油圧クラッチ（３０）が
作用し始めて右又は左の車軸（２２Ｒ）　。

（２２Ｌ）に徐々に逆転動力が伝達されて行く。そして
、操作レバー（３９）の右又は左第２旋回位置（Ｒｚ）
　、　（ＬＸ）において１．油圧クラッチ（３０）が完
全に入り状態となる。

操作レバー（３９）を第１図のように左右に操作すると
前述のような旋回操作が行えるのであるが、この操作レ
バー（３９）を前後に操作すると刈取部（６）の昇降操
作が行える。つまり、第１回及び第３図に示すように操
作レバー（３９）と、刈取部（６）昇降用の昇降シリン
ダ（６０）に対する第３切換弁（３７）とが、連係ロッ
ド（５０）を介して連動連結されているのである。そし
て、この連係ロッド（５０）には、収縮側に付勢された
伸縮部（５１）と接当部（５２）が設けられている。

以上の構造により、操作レバー（３９）を昇降側（ＩＩ
Ｐ）に操作した状態で刈取部（６）がその上限近くにま
で達すると、刈取部（６）の一部（６ａ）が第３天秤ア
ーム（５３）に接当して、これを押し上げる。これによ
り、第３天秤アーム（５３）の反対側が接当部（５２）
を押して第３制御弁（３７）を中立位置に戻す。従って
、刈取部（６）の上昇が自動的に停止するのである。

本発明はクローラ式の走行装置（２４）を備えた作業車
ばかりでなく、６輪式や８輪式の装輪車にも適用できる
。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の操向操作構造の実施例を示
し、第１図は操作レバーと各部の連係状態を示す図、第
２図はミッションケースの縦断正面図、第３図は操作レ
バーと刈取部昇降用の第３制御弁との連係構造を示す側
面図、第４図はコンバインの全体側面図である。 （２４）・・・・・・走行装置、（２８）・・・・・・
制動機構、（３０）・・・・・・逆転機構、（４４）　
、　（４８）・・・・・・選択手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右一対の走行装置（２４）、（２４）のうちの選択さ
   れた一方に制動を掛ける制動機構（２８）と、選択され
   た一方を逆転駆動する逆転機構（３０）とを備えた作業
   車の操向操作構造であって、 前記制動機構（２８）と逆転機構（３０）のうちで両方
   ともに作動可能な第１状態と、制動機構（２８）のみ作
   動可能な第２状態と、逆転機構（３０）のみ作動可能な
   第３状態とに切換可能に構成すると共に、前記３つの状
   態のうちの１つを人為的に選択切換可能な選択手段（４
   ４）、（４８）を備えてある作業車の操向操作構造。