JPH03266635A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用タイヤの成形装置に関し、その成
形ドラムに巻付けられた帯状部材の両端接合部の重ね代
が自動的に測定できるようにしたものである。

（従来の技術） 自動車用タイヤの製造工程では、ゴムを主体とする各種
の帯状部材が所定の長さに切断され、その両端が接合さ
れて多層のリング状または円筒状に成形される。例えば
、−次成形機においては、成形ドラムの周囲にその周長
に切断されたインナライナー（ゴム製の帯状体）および
複数枚のブライコード（ゴム引きされた繊維コードまた
はスチールコード）が積層される。また、二次成形機に
おいては、２枚のスチールベルト（ゴム引きされたスチ
ールコード）およびキャッププライ（ゴム引きされたナ
イロンコード）等が積層される。そして、これらの帯状
部材は、その１枚ごとに巻始め端部および巻終わり端部
のゴム部分を重ねて無端状に接合されるが、上記の帯状
部材は所定長に切断されたのちの静置状態で収縮する性
質を有し、その収縮量が環境によって異なると共に、こ
れら帯状部材が搬送用ベルトから成形ドラムに乗り移る
際に加わる外力によってその長さが変化するものである
ため、帯状部材が所定長に切断されていてもその両端の
接合部の重ね代にバラツキが生じていた。したがって、
従来は、重ね代が過大なときは作業員が巻終わり端部の
ゴムまたはコードを取り除き、反対に重ね代が無くて端
部間に隙間が生じるときは帯状部材を一部巻戻し、これ
を伸ばしながら巻直していた。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、最近のようにタイヤ成形の自動化が進め
られるようになると、従来のタイヤ成形機には、上記帯
状部材の両端の接合状態を検査する手段が設置されてい
なかったので、上記重ね代の過大なものや過小のものが
そのまま製品化される危険があった。

この発明は、上記の一次成形機や二次成形機の成形ドラ
ムに帯状部材を巻付けながらその重ね代の過不足を検出
することができるタイヤ成形機を従供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明のタイヤ成形装置は、自動車用タイヤを構成す
る所定長の帯状部材を無端状に巻付けるための成形ドラ
ムと、この成形ドラムに上記帯状部材を供給するための
搬送用ベルトとを備えたタイヤ成形装置において、上記
の搬送用ベルトから成形ドラムに移された帯状部材の巻
始め端部および巻終わり端部を検出するための端部検出
器、この端部検出器の出力信号を受けて巻始め信号の出
力から巻終わり信号の出力までの間に上記成形ドラムが
回転した角度を測定する角度検出器、並びに上記成形ド
ラムの回転角度および径に基づいて上記帯状部材の巻始
め端部および巻終わり端部の重ね代を算出する演算装置
を設けたことを特徴とする。なお、上記の端部検出器は
、１個で帯状部材の巻始め端部および巻終わり端部の両
方を検出するようにしてもよく、また成形ドラムの周方
向に任意角度離れて２個設置し、その一方で巻始め端部
を検出し、他方で巻終わり端部を検出するようにしても
よい。

（作用） 搬送用ベルトおよび成形ドラムを駆動すると、搬送用ベ
ルト上の帯状部材が成形ドラムに供給され、この成形ド
ラムに帯状部材が巻付けられ、その際、端部検出器によ
り帯状部材の巻始め端部および巻終わり端部の角度位置
が検出され、この角度位置に基づいて上記帯状部材の巻
付けに要した成形ドラムの回転角度が角度検出器により
測定され、この回転角度および成形ドラムの径に基づき
帯状部材の両端の重ね代が演算装置において算出される
。したがって、この重ね代の許容範囲をあらかしめ設定
しておくことにより、重ね代が許容範囲内の場合は、そ
のまま成形作業を続け、重ね代が許容範囲を外れた場合
は、成形作業を中止したり、警報を発したりすることが
できる。また、端部検出器を幅方向の複数箇所、例えば
中央と左右の３箇所にそれぞれ設けて精度を向上するこ
とができる。なお、１枚の帯状部材自体が中間に材料の
継ぎ口を有し、この継ぎ目部分が段を形成している場合
があるので、巻始め端部の前後一定範囲、例えば５纏の
範囲でのみ巻終わり端部用の端部検出器を動作させるこ
とにより、上記の継ぎ目部分が巻終わり端部と誤認して
検出されることを防止することができる。

（実施例） 第１図において、Ａは帯状部材、１は成形ドラム、２は
搬送用ベルト、３はベルトプーリであり、成形ドラム１
および搬送用ベルト２が矢印方向に回転して搬送用ベル
ト２上の帯状部材Ａが成形ドラム１に巻付けられる。

上記の成形ドラム１に帯状部材Ａが接触を始める点Ｐか
ら成形ドラム１の回転方向進み側に第１端部検出器５お
よび第２端部検出器６が設けられる。これらの端部検出
器５．６は、光電素子で構成され、光電的に帯状部材Ａ
の端部を検出するものである。また、上記成形ドラム１
に、これと同軸の歯付きプーリ７、歯付きベルト８およ
び歯付きブーＩＪ　９を介して角度検出器１０が連結さ
れる。

そして、上記の第１端部検出器５、第２端部検出器６お
よび角度検出器１０の各出力端が上記帯状部材Ａの両端
の重ね代を算出するだめの演算装置１１に接続される。

上記の構造において、成形ドラム１および搬送用ベルト
２を駆動して帯状部材Ａを成形ドラム１に巻付けると、
この帯状部材への巻始め端部Ａａが第１端部検出器５に
達したとき角度検出器１０が作動を開始し、次いで上記
の巻始め端部Ａａが第２端部検出器６に達したとき、上
記の巻始め端部Ａａを第１端部検出器５が検出してから
第２端部検出器６が検出するまでの上記成形ドラム１の
回転角度が測定され、この回転角度に基づいて第２端部
検出器６から第１端部検出器５に至る角度θ。（度）が
演算装置１１で算出、記憶され、さらに角度検出器１０
の目盛りが零に戻される。次いで、第１端部検出器５が
帯状部材Ａの巻終わり端部Ａｂを検出したとき（第２図
および第３図参照）、成形ドラム１が停止し、その間の
回転角度θ７、θ２　（度）が測定される。

第２図は、回転角度θ１　（度）が２個の端部検出器５
．６間の角度θ。よりも大きく、帯状部材への端部Ａａ
＝　Ａｂが重なる場合を示し、この場合の重ね代Ｘは、
成形ドラム１の直径をＤ、帯状部材Ａの厚みをｔとした
とき、次式 で表され、これが演算袋ｆｆ１ｌで算出される。

また、第３図は、回転角度θｔ　（度）が２個の端部検
出器５．６間の角度θ。よりも小さく、帯状部材Ａの端
部Ａａ、Ａｂが離れる場合を示し、この場合の隙間Ｙは
、成形ドラム１の直径をＤ、帯状部材への厚みをｔとし
たとき、次式で表され、これが演算装置１１で算出され
る。

上記の実施例は、端部検出器５．６を２個設置した例で
あるが、第１図の第２端部検出器６を省略して第１端部
検出器５のみを使用してほぼ一周する角度を測定しても
よい。ただし、上記のように２個使用した場合は、端部
検出器５．６間での長さ変化を無視することができ、−
層正確な測定が可能になる。なお、２層目以障の帯状部
材を積層する場合は、成形ドラム１の径りに巻付は済み
帯状部材Ａの厚みが加えられる。

（発明の効果） この発明は、成形ドラムに巻かれた帯状部材の重ね代の
大きさ（正、負を含む）を巻付は終了と同時に自動的に
測定するようにしたものであるから、上記重ね代が大き
過ぎたり、小さ過ぎたりした場合、これを設定により排
除することができる。

したがって、自動車用タイヤの成形作業を自動化するに
当たり、上記重ね代不良のものが製品化されることを未
然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の回路図、第２図および第３
図は作用を説明する成形ドラムの側面図である。 Ａ：帯状部材、Ａａ：巻始め端部、Ａｂ：巻終わり端部
、１：成形ドラム、２：搬送用ベルト、５．６：端部検
出器、７．９：歯付きプーリ、８：歯付きベルト、１０
：角度検出器、１１：演算装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕自動車用タイヤを構成する所定長の帯状部材を無
   端状に巻付けるための成形ドラムと、この成形ドラムに
   上記帯状部材を供給するための搬送用ベルトとを備えた
   タイヤ成形装置において、上記の搬送用ベルトから成形
   ドラムに移された帯状部材の巻始め端部および巻終わり
   端部を検出するための端部検出器、この端部検出器の出
   力信号を受けて巻始め信号の出力から巻終わり信号の出
   力までの間に上記成形ドラムが回転した角度を測定する
   角度検出器、並びに上記成形ドラムの回転角度および径
   に基づいて上記帯状部材の巻始め端部および巻終わり端
   部の重ね代を算出する演算装置を設けたことを特徴とす
   るタイヤ成形装置。