JPH03262784A - 自動車の車体前部構造及び車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネル付近をユニット化して構成される自動車の車体前部
構造及び車体組立方法に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業の
容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自動
車の各部をユニット化することが試みられている。その
代表例として、例えばヨーロッパ特許公開第８１６５６
号明細書に開示されるように、インストルメントパネル
、空調装置、ステアリング装置、ダッシュパネルの一部
、ブレーキペダル、ブレーキペダルブラケット、ブレー
キ倍力装置等を一体的にユニット化し、このインパネユ
ニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入し
、車室内側から車体本体に組付けることは知られている
。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このものの場合、インパネユニットを車室内
側から車体本体に組付ける際に、ステアリング装置のス
テアリングシャフト先端側に設けられるブレーキ倍力装
置等をダッシュパネルの開口部を通してエンジンルーム
側に挿入しなければならず、その位置決めに手間がかか
る嫌いがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、ステアリング装置のステアリ
ングシャフト先端側にブレーキ倍力装置と共に設けられ
、かつ車体本体側（カウルボックス等）に連結されるブ
レーキペダルブラケットに着目し、該ブラケットでもっ
てインパネユニットの車体本体への組付けの際にステア
リング装置のステアリングシャフト先端側をガイドする
ようになし、インパネユニットの組付けを容易かつ迅速
に行い得る自動車の車体前部構造及び車体組立方法を提
供するものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明は、
自動車の車体前部構造として、左右のフロントピラー間
を連結する車体側部材の後側に、少なくともインストル
メントパネル、ステアリング装置及びブレーキペダルブ
ラケットを有するインパネユニットが車室内側から挿入
して配設されたことを前提とする。そして、上記ブレー
キペダルブラケットに被ガイド部を設ける一方、上記車
体側部材に、上記インパネユニットの車体本体への組付
けの際上記ブレーキペダルブラケットの被ガイド部と協
働してインパネユニットを上下・左右方向の位置を規制
して前後方向にガイドするガイド部材を設ける構成とす
るものである。

請求項（２Ｊ記載の発明は、左右のフロントピラー間を
連結する車体側部材の後側に、少なくともインストルメ
ントパネル、ステアリング装置及びブレーキペダルブラ
ケットを有するインパネユニットが車室内側から挿入し
て配設された自動車の車体組立方法として、上記ブレー
キペダルブラケットに被ガイド部を設ける一方、上記車
体側部材に該被ガイド部に対応してガイド部材を設ける
。そして、該ガイド部材と上記被ガイド部とによりイン
パネユニットの上下・左右方向の位置を規制して前後方
向にガイドしながらインパネユニットを車体側部材の後
側に挿入して配置する構成とする。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）及び（２記載の発明で
は、インパネユニットを車室内側から車体側部材（カウ
ルボックス等）の後側に挿入配置する際、車体側部材側
のガイド部材とインパネユニットのブレーキペダルブラ
ケット側の被ガイド部とによってインパネユニット、特
にその挿入前側であるステアリングシャフト先端側が上
下・左右方向の位置を規制して前後方向にガイドされ、
インパネユニットの組付けが容易なものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第７図は本発明の第１実施例に係わる自動
車の車体前部構造を示す。

第１図において、１は車体本体であって、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、車
幅方向に延びる車体側カウル部材５が配設されている。

該カウル部材５の両端部は車体本体１の左右のフロント
ピラー６．６に固着され、それらを連結している。尚、
ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口部４ａと
なっている。７．７は左右のフロントフェンダである。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットＵ１
が上側から挿入して配置されるとともに、後側にはイン
パネユニットＵｚが車体本体１のドア開口部１ａから車
室３内に挿入して配置され、これらのユニットＵ、、Ｕ
、は、いずれも車体本体１に対してボルト止め及び／又
は接着剤により固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第２図に示すように、アッ
パパネル８とロアパネル９とが接合された閉断面構造と
なっている。上記ロアパネル９は、ダッシュパネル４の
水平部４ｂから後方に若干上向きに傾斜して延びる底壁
部９ａと、該底壁部９ａの後縁から上方に立上がって延
びる縦壁部９ｂと、該縦壁部９ｂの上縁から後方に延び
るフランジ部９ｃとからなる。一方、上記アッパパネル
８は、上記ロアパネル９の底壁部９ａと接合されるフラ
ンジ部８ａと、該フランジ１！５８ａの後縁から上方に
延びる縦壁部８ｂと、該縦壁部８ｂの上縁から後方上向
きに傾いて延びフロントウィンドガラス１０の下線部付
近を支持するガラス支持部８Ｃと、該ガラス支持部８ｃ
の後縁から後方に延び、かつ後縁が上記ロアパネル９の
フランジ部９ｃと接合される土壁部８ｄとからなる。尚
、本実施例の場合、ロアパネル９は、第２図に示すよう
に、ダッシュパネル４と一体に形成したが、ダッシュパ
ネル４と別体に形成し、かつ該ダッシュパネル４の水平
部４ｂの後縁に対して底壁部９ａの前縁にてアッパパネ
ル８のフランジ部８ａと共に連結する構成としてもよい
。

上記カウルユニットＵ１は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材１１と、該カウル部材１１の車体右側部分
に装設されたワイパー装置１２とを有する（第１図参照
）。

上記カウル部材１１は、第２図に示すように、ダッシュ
パネル４と略同じ位置で上下方向に延びる前壁部１１ｇ
と、該前壁部１１ａの下縁より後方に延びダッシュパネ
ル４の水平部４ｂの上側に重合される底壁部１１ｂと、
該底壁部１１ｂの後縁から立上がって上方に延び上記ア
ッパパネル８の縦壁部８ｂの前側に重合される後壁部１
１ｃと、該後壁部１１Ｃの上縁から後方に延び上記アッ
パパネル８のガラス支持部８Ｃの上側に重合されるフラ
ンジ部ｌｉｄとからなる。そして、取付状態において、
ユニット側カウル部材１１が車体側カウル部材５の前側
に位置し、該両カウル部材１１゜５によって従来の構造
のカウルボックスを構成することになる。

一方、上記インパネユニットＵ２は、インストルメント
パネル２１、ステアリング装置２２、空調ユニット２３
、ダッシュ部材２４、ブレーキペダル２５、ブレーキペ
ダルブラケット２６及びブレーキ倍力装置２７を有する
（第１図参照）。上記インストルメントパネル２１の前
側には、第３図及び第４図に詳示するように、車幅方向
に延びる円管よりなるインパネメンバ２８が配設され、
該インパネメンバ２８の両端部には取付ブラケット２つ
が固設されている。一方、車体本体１側は、ドア開口部
１ａにおいて、フロントピラー６の下側にサイドフレー
ムアウタ３０とヒンジピラーインナ３１との接合により
車体上下方向に延びる閉断面構造が構成されており、該
ヒンジピラーインナ３１には、車室内に突出する中空状
のインパネブラケット３２が固設されている。インパネ
ブラケット３２の内面にはナツト３３が固着されており
、該インパネブラケット３２のナツト３３に上記インパ
ネメンバ２８の取付ブラケット２つが、ボルト３４によ
り締結固定されるようになっている。尚、第３図中、３
５はインパネユニットＵ２を車体本体１に締結固定した
後その側部を覆って取付けられるインパネサイド、３６
はサイドデミスタである。

また、ステアリング装置２２のステアリングシャフト４
１は、上記インパネメンバ２８にブラケット（図示せず
）を介して連結支持されており、該ステアリングシャフ
ト４１の先端側にはダッシュ部材２４、ブレーキペダル
２５、ブレーキペダルブラケット２６及びブレーキ倍力
装置２７が設けられている。

上記ダッシュ部材２４は、インパネユニットＵ２を車体
本体１に取付けた状態において、第２図に示すように、
ダッシュパネル４の開口部４ａを閉塞してダッシュパネ
ル４の一部を構成するようになっている。該ダッシュ部
材２４の前側にブレーキ倍力装置２７が取付けられ、イ
ンバネユニツトＵ２の車体本体１への取付状態において
ダッシュパネル４の開口部４ａからエンジンルーム２側
に突出して臨むようになっている。

また、上記ダッシュ部材２４の後側にはインシュレータ
４２を介してブレーキペダルブラケット２６が設けられ
ている。該ブレーキペダルブラケット２６の前壁部２６
ａには、ブレーキ倍力装置２７からダッシュ部材１６及
びインシュレータ４２を介して単室側に突出するスタッ
ドボルト４３が貫通され、該スタッドボルト４３にナツ
ト４４を螺合締結することにより、ブレーキペダルブラ
ケット２６とブレーキ倍力装置２７とがその間にダッシ
ュ部材２４及びインシュレータ４２を挟んだ状態で結合
されている。

そして、第５図ないし第７図に詳ホするように、上記ブ
レーキペダルブラケット２６の上面には車体側カウル部
材５に対応する部位にロックプレート４５が設けられて
いる。該ロックプレート４５は、ブレーキペダルブラケ
ット２６に固定された水平な基部４５ａと、該基部４５
ａの左右両側端部から下方に延びる左右のフランジ部４
５ｂ、４５ｂとからなり、フランジ部４５ｂは前側に行
くに従って上下寸法が漸次短くなるように形成されてい
る。一方、上記車体側カウル部材５のロアアーム９の底
壁部９ａには、インパネユニットＵ２の組付けの際上記
ブレーキペダルブラケット２６側の被ガイド部たるロッ
クプレート４５と協働してインパネユニットＵ、を上下
・左右方向の位置を規制して前後方向にガイドするガイ
ド部材４６が設けられている。該ガイド部材４６は、ロ
ックプレート４５の基部４５ａの上面とスライド自在に
当接する水平部４６ａと、該水平部４６ａの左右両端部
に形成され、ロックプレート４５の各フランジ部４５ｂ
と係合するフック部４６ｂ、４６ｂとからなる。上記フ
ック部４６ｂは、ロックプレート４５のフランジ部４５
ｂと同じく前側に行くに従って上下寸法が漸次短くなる
ように形成されていて、インパネユニットＵ２を車室３
内側から車体側カウル部材５の後側に挿入して配置する
際にはフランジ部４５ｂを前後方向に移動可能に係合し
、挿入配置が完了した時点で前方への移動をも規制した
状態に係合するようになっている。

また、上記空調ユニット２３の上面には別のロックプレ
ート４７が設けられている一方、カウル部材５には該ロ
ックプレート４７に対応してガイド部材４８が設けられ
、この両者４７．４８によりインパネユニットＵ２の挿
入配置の際にこれをカイトするようになっている。

上記ブレーキペダルブラケット２６にはブレーキペダル
２５の上端部が支軸４つを介して回動可能に支持されて
いる。該ブレーキペダル２５にはブレーキ倍力装置２７
の操作ロッド２７ａが連結されて、ブレーキペダル２５
の踏込み動作（回動）によりブレーキ倍力装置！２７が
作動するようになっている。

尚、フロントウィンドガラス１０は、カウルユニットＵ
ｌが車体本体１に取付けられた後、ウレタン接着剤５１
を用いて車体本体１のウィンド開口部１ａに対して取付
けるようになっている（第２図参照）。ウレタン接着剤
５１は、少なくとも車体側カウル部材５のアッパパネル
８の支持部８Ｃ及びユニット側カウル部材１１のフラン
ジ部１１ｄに対して塗布され、カウル部材１１と車体本
体１との接合部におけるシールをも図るようになってい
る。

次に、自動車の車体組付方法、特に、上記カウルユニッ
トＵ１及びインパネユニットＵ２の車体本体１への組付
方法について説明する。

予め、組付けるべきユニットＵｌ、Ｕｊを用意する。つ
まり、カウルユニットＵ１は、カウル部材１１にワイパ
ー装置１２を組付けて構成する。

また、インパネユニットＵ２は、インパネメンバ２８を
中心としてインストルメントパネル２１、ステアリング
装置２２及び空調ユニット２３を相互に組付けるととも
に、ステアリング装置２２のステアリングシャフト４１
の先端側にダッシュ部材２４、ブレーキ倍力装置２７、
ブレーキペダルブラケット２６及びブレーキペダル２５
を組付けることにより構成する。尚、車体本体１におい
ては、ユニットＵ、、Ｕ２の組付は前に予め、車体側カ
ウル部材５のロアパネル９の底壁部９ａにガイド部材４
６．４８を固着しておく。

そして、先ず、車体本体１に対し、上側から、上記カウ
ルユニットＵｌを車体側カウル部材５の前側に挿入し、
ユニット側カウル部材１１の底壁部１１ｂをダッシュパ
ネル４の水平部４ｂに、カウル部材１１の後壁部ｌｉｄ
をアッパパネル８の縦壁部８ｂに、カウル部材１１のフ
ランジ部１１ｄをアッパパネル８の支持部８ｃにそれぞ
れ重合させ、その状態でボルト（図示せず）によりカウ
ル部材１１を車体本体１に締結して固定する。

続いて、上記インパネユニットＵ２を車体本体１のドア
開口部１ａから車室内に挿入し、該インパネユニットＵ
２におけるステアリング装！ｆ２２のステアリングシャ
フト４１先端側のブレーキ倍力装置２７をダッシュパネ
ル４の開口部４ａからエンジンルーム２側に挿入せしめ
てインパネユニットＵ！を車体側カウル部材５の後側に
配置するこの際、上記ステアリングシャフト４１先端側
のブレーキペダルブラケット２６に設けられたロックプ
レート４５が車体側カウル部材５側のガイド部材４６と
係合し、この両者４５．４６によってステアリングシャ
フト４１先端側の上下・左右方向の位置を規制しつつ該
ステアリングシャフト４１が前後方向にガイドされる。

また、空調ユニット２３に設けられたロックプレート４
７も車体側カウル部材５側のガイド部材４８と係合し、
この両者４７，４８によりインパネユニットＵ２の空調
ユニット２３側がガイドされる。この結果、インパネユ
ニットＵ２の所定位置への挿入配置を容易にかつ確実に
行うことができる。

しかも、インパネユニットＵ２の挿入が完了した状態で
は、上記ロックプレート４５の前方への移動も規制され
て該ロックプレート４５及びガイド部材４６を介してブ
レーキペダルブラケット２６が車体側カウル部材５に支
持されるので、ブレーキペダルブラケット２６ないしブ
レーキペダル２５の支持剛性を高めることができる。

しかる後、ボルト３４によりインパネユニットＵ２側の
取付ブラケット２９を車体本体１側のインパネブラケッ
ト３２に対して締結固定してインパネユニットＵ！を車
体本体１に取付ける。以上によって、両ユニットＵ＋、
Ｕ２の車体本体１への組付けが終了する。

第８図ないし第１０図は本発明の第２実施例に係わる自
動車の前部車体構造を示す。この第２実施例の場合、ブ
レーキペダル２５及びブレーキ倍力装置２７は、ダッシ
ュ部材６１を介してユニット側カウル部材１１に取付け
られている。上記ダッシュ部材６１は、カウル部材１１
の底壁部１１ｂの下面でダッシュパネル４の開口部４ａ
に対応した位置に固着され、カウルユニットＵ１が車体
本体１に取付けられた状態において、ダッシュパネル４
の開口部４ａを閉塞してダッシュパネル４の一部を構威
し、開口部４ａの周縁部に対してはウレタン接着剤６２
を介して接着されるようになっている。

また、ダッシュ部材６１は前側に突出する凸部６１ａを
有し、該凸部６１ａには、ブレーキ倍力装置ｔ１４がエ
ンジンルーム２に臨んで取付けられているとともに、第
１のブレーキペダルブラケット６３を介してブレーキペ
ダル２５が支持されている。上記ブレーキペダル２５は
、更に第２のブレーキペダルブラケット６４を介して車
体側カウル部材５に支持されている。

上記第１のブレーキペダルブラケット６３は、ユニット
側カウル部材１１の底壁部１１ｂに対向する土壁部６３
ａと、該土壁部６３ａの左右両側縁から各々下方に延び
る左右一対の側壁部６３ｂ。

６３ｂと、上記土壁部６３ａの前縁から下方に延びかつ
上記各側壁部６３ｂ、６３ｂと側縁同士を突合わせ接合
された前壁部６３ｃとを有する。上記前壁部６３ｃは、
ダッシュ部材６１の凸部１５ａに対して、円管よりなる
スペーサ部材６５，６５により所定の間隔を隔てて対向
し、かつブレーキ倍力装置１４から上記各スペーサ部材
６５内を通して車室側に突出するスタッドボルト４３に
ナツト４４を螺合締結することにより固定されている。

また、上記第２のブレーキペダルブラケット６４は、車
体側カウル部材５のロアパネル９の底壁部９ａに対向す
る水平部６４ｇと、該水平部６４ａの左右両側縁から下
方に延びる左右一対の側壁部６４ｂ、６４ｂと、該両側
壁部６４ｂ、６４ｂの前縁からユニット側カウル部材１
１の下方にまで延出する左右一対の延出部６４ｃ、６４
ｃとを有する。そして、上記左右の延出部６４ｃ、６４
Ｃ間に上記第１のブレーキペダルブラケット６３におけ
る左右の側壁部６３ｂ、６３ｂが位置し、該側壁部６３
ｂ及び延出部６４ｃを貫通する前後二つの締結ボルト６
６ａ、６６ｂにより両者が連結されている。また、ブレ
ーキペダル２５の上端には円管よりなる支軸６７が車幅
方向に貫通しかつ回転一体に設けられ、該支軸６７内に
上記締結ボルト６６ｂを挿通せしめることにより、ブレ
ーキペダル１３が支軸６７回りに回動可能に支持されて
いる。

一方、インパネユニットＵ２は、インストルメントパネ
ル２１、ステアリング装置２２及び空調ユニット２３を
有しく第１図参照）、ステアリング装置２２のステアリ
ングシャフト４１の先端側に上記第２のブレーキペダル
ブラケット６４が位置して設けられている。尚、ブレー
キペダルブラケット６４は、図示していないがステアリ
ングコラムまたはインパネメンバ２８に取付けられる。

そして、上記第２のブレーキペダルブラケット６４の水
平部６４ａには被ガイド部としてのロックプレート４５
が設けられている一方、上記車体側カウル部材５のロア
パネル９の底壁部９ａには、インパネユニットＵ２の組
付けの際上記ロックプレート４５と協働してインパネユ
ニットＵ２を上下・左右方向の位置を規制して前後方向
にガイドするガイド部材４６が設けられている。尚、ロ
ックプレート４５及びガイド部材４６の形状並び車体前
部構造のその他の構成は、第１実施例の場合と殆ど同じ
であり、同一部材には同一符号を付してその説明は省略
する。

次に、上記カウルユニットＵ１及びインパネユニットＵ
、の車体本体１への組付方法について説明する。

予め、組付けるべきユニットＵ１゜Ｕ２を用意する。こ
の場合、カウルユニットＵ】においては、カウル部材１
１に対して、ダッシュ部材６１を介してブレーキ倍力装
置２７及び第１のブレーキペダルブラケット６３を組付
ける。また、インパネユニットＵ２においては、ステア
リング装置２２のステアリングシャフト４１先端側に第
２のブレーキペダルブラケット６４を設ける。

そして、先ず、車体本体１に対し、上側から、カウルユ
ニットＵ１を車体側カウル部材５の前側に挿入し、ユニ
ット側カウル部材１１の後壁部１１Ｃを車体側カウル部
材５のアッパパネル８の縦壁部８ｂに、ユニット側カウ
ル部材１１のフランジ部ｌｉｄをアッパパネル８のガラ
ス支持部８Ｃにそれぞれ重合させ、その状態でボルト（
図示せず）にてカウル部材１１つまりカウルユニットＵ
１を車体本体１に締結して固定する。

続いて、インパネユニットＵ２を車体本体１のドア開口
部１ａから車室３内に挿入し、車室３内側から車体側カ
ウル部材５の後側に配置する。この際、上記ステアリン
グシャフト４１先端側のブレーキペダルブラケット６４
に設けられたロックプレート４５が車体側カウル部材５
側のガイド部材４６と係合し、この両者４５．４６によ
ってステアリングシャフト先端側の上下・左右方向の位
置を規制しつつステアリングシャフト先端側がインパネ
ユニットＵ：が前後方向にガイドされるので、ステアリ
ングシャフトひいてはインパネユニットＵごの所定位置
への挿入配置を容易にかつ確実に行うことができる。

しかる後、上記両ブレーキペダルブラケット６３．６４
の重合する部分、つまり第１のブレーキペダルブラケッ
ト６３の両側壁部６３ｂ、６３ｂとｔＪ２のブレーキペ
ダルブラケット６４の両延出部６４ｃ、６４ｃとを締結
ボルト６６ａ、６６ｂにより連結する。その際、ブレー
キペダル２５上端の支軸６７をブラケット６３の両側壁
部６３ｂ。

６３ｂ間に配置し、該支軸６７内に上記締結ボルト６６
ｂを挿入してブレーキペダルブラケット６３．６４同士
の連結を行う。

この場合、上記第２のブレーキペダルブラケット６４は
上記ロックプレート４５及びガイド部材４６を介して車
体側カウル部材５に支持されているので、ブレーキペダ
ル２５は、ブレーキペダルブラケット６３及びダッシュ
部材６１を介してユニット側カウル部材１１に支持され
るだけでなく、二つのブレーキペダルブラケット６３．
６４を介して車体側カウル部材５にも支持されることに
なり、その支持剛性を高めることができる。

尚、本発明は上記第１及び第２実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記各実施例では、ブレーキペダルブラケット
２６．６４に被ガイド部として該ブラケットと別体のロ
ックプレート４５を設けたが、被ガイド部はブレーキペ
ダルブラケットと一体に形成してもよいのは勿論である
。

また、上記各実施例では、いずれもカウルボックスを二
つのカウル部材５，１１に分割し、一方のカウル部材（
車体側カウル部材）５で左右のフロントピラー６．６を
連結し、他方のカウル部材（ユニット側カウル部材）１
１をカウルユニットＵ１の本体とする構成のものについ
て述べたが、本発明は、このカウルユニットＵ１の有無
に拘らず、少なくともインストルメントパネル２１、ス
テアリング装置２２及びブレーキペダルブラケットを有
するインパネユニットＵ２が車室３内側から左右のフロ
ントピラー間を連結する車体側部材の後側に挿入して配
設されるものに同様に適用することができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車の車体前部構造及び
車体組立方法によれば、インパネユニットを車室内側か
ら左右のフロントピラー間を連結する車体側部材の後側
に挿入配置する際には、上記車体側部材側のガイド部材
とインパネユニットのブレーキペダルブラケット側の被
ガイド部とによってインパネユニットが上下・左右方向
の位置を規制されて前後方向にガイドされるので、イン
パネユニットの組付けを容易にかつ確実に行うことがで
き、組付作業の迅速化を図ることができるとともに、ブ
レーキペダルの支持剛性を高めることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第７
図は第１実施例を示し、第１図は車体本体とカウルユニ
ット及びインパネユニットとの関係を示す分解斜視図、
第２図はカウルユニット及びインパネユニットを車体本
体に取付けた状態の断面図、第３図はインパネユニット
の車体本体への取付構造を示す分解斜視図、第４図は第
３図のＡ−Ａ線断面図、第５図はブレーキペダルのガイ
ド機構の構成を示す斜視図、第６図はロックプレートと
ガイド部材との係合状態を示す断面図、第７図はロック
プレートの側面図である。第８図ないし第１０図は第２
実施例を示し、第８図は第２図相当図、第９図はカウル
ユニットのダッシュ部材取付は部付近の斜視図、第１０
図は第５図相当図である。 Ｕ、−・・・インパネユニット ト・・車体本体 ５・・・車体側カウル部材（車体側部材）６・・・フロ
ントピラー ２１・・・インストルメントパネル ２２・・・ステアリング装置 ２６．６４・・・ブレーキペダルブラケット４５・・・
ロックプレート（被ガイド部）４６・・・ガイド部材 第２因 第６区 第７因

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右のフロントピラー間を連結する車体側部材の
   後側に、少なくともインストルメントパネル、ステアリ
   ング装置及びブレーキペダルブラケットを有するインパ
   ネユニットが車室内側から挿入して配設された自動車の
   車体前部構造において、上記ブレーキペダルブラケット
   には被ガイド部が設けられている一方、上記車体側部材
   には、上記インパネユニットの車体本体への組付けの際
   上記ブレーキペダルブラケットの被ガイド部と協働して
   インパネユニットを上下・左右方向の位置を規制して前
   後方向にガイドするガイド部材が設けられていることを
   特徴とする自動車の車体前部構造。
2. （２）左右のフロントピラー間を連結する車体側部材の
   後側に、少なくともインストルメントパネル、ステアリ
   ング装置及びブレーキペダルブラケットを有するインパ
   ネユニットが車室内側から挿入して配設された自動車の
   車体組立方法であって、上記ブレーキペダルブラケット
   に被ガイド部を設ける一方、上記車体側部材に該被ガイ
   ド部に対応してガイド部材を設け、該ガイド部材と上記
   被ガイド部とによりインパネユニットの上下・左右方向
   の位置を規制して前後方向にガイドしながらインパネユ
   ニットを車体側部材の後側に挿入して配置することを特
   徴とする自動車の車体組立方法。