JPH0326068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自転車用変速操作レバーに関し、
詳しくは、小型で、外装変速機の変速位置に対応
する回動角度でレバー本体を係止するいわゆるク
リツク機構を内蔵したものに関する。

クリツク機構を内蔵した自転車用変速操作レバ
ーの従来例としては、たとえば、実公昭56−3238
号公報に示されたものがある。このものは、変速
段数に応じた個数のクリツク穴を円周状に並べて
設けた略扇形板状のクリツクプレートを自転車フ
レームの側方に向けて突出させたレバー軸に取り
付け、さらに、このレバー軸に回動可能に支持し
たレバー本体の上記クリツクプレートと対向する
側壁に上記クリツク穴に順次係合する鋼球等の係
合部材を埋設するとともに、レバー本体とクリツ
クプレートとを互いに密接するように付勢するバ
ネを設けて構成されている。この構成において、
操作ケーブルの一端を止着したレバー本体を回動
すると、所定角度で上記鋼球がクリツク穴に順次
係合し、これにより変速機は常に多段フリーホイ
ールの選択した１のスプロケツトに対応する最適
位置に誘導される。

しかしながら、上記の従来例では、比較的大き
な扇形状クリツクプレートおよびこれに見合う大
きさのレバー本体と必須とするため、装置全体が
大型化せざるをえないという欠点がある。変速レ
バー装置が大型化すると、自転車全体からみたバ
ランスが悪く、外観を悪化させるため、こうした
扇形クリツクプレート付きのクリツク機構を有す
る変速操作レバー装置は、いわゆるジユニア向け
自転車など、低機能かつ安価な自転車にしか採用
されていない。

一方、フレームの下パイプなどに一体的に、ま
たは基体を介して突設したレバー軸に対して、円
板状の基部とこれの半径方向外方に延びるアーム
部を有するレバー本体を一定の摩擦抵抗を与えな
がら回転可能に支持するとともに、円板状の基部
の外周にケーブルの一端を巻き付け止着しただけ
の構成を有する、高級スポーツ車に適用される小
型の変速操作レバーにも、ラフな操作により確実
に変速機を適正な位置に誘導することができるよ
うにクリツク機構を組込むことができれば、この
変速操作レバーは、元来スピーデイーな変速操作
がよ要求される本格的なスポーツ車用の変速操作
レバーとして最適なものとなる。

したがつて、本考案の目的は、全体外観を殆ど
変更することなくクリツク機構を組込んだ小型の
自転車用変速レバーを提供することである。

この目的を達成するため、本考案で採用した技
術的手段は次の通りである。

すなわち、本考案は、固定体に設けたレバー軸
にレバー本体の基部を回動可能に支持してなる自
転車用変速レバーであつて、上記固定体またはレ
バー本体の基部に、内周面に複数の係合凹部を形
成した円筒状のクリツク機能部を設けるととも
に、このクリツク機能部の内側で、上記係合凹部
に順次係合することができ、かつレバー軸の直径
方向に対向するように配置した二個の転動体をそ
れぞれ保持孔内に遊装保持しながら、上記クリツ
ク機能部の軸心と同一軸心を中心として回転しう
る、上記転動体の外径より小さな厚みの環状の転
動体保持部を上記レバー本体または上記固定体に
設け、さらに上記保持孔内に遊装保持される各転
動体を上記クリツク機能部の内面に向けて付勢す
るために上記転動体保持部の内側にＣバネを配置
することによりクリツク機構を構成する一方、上
記Ｃバネの両端部にそれぞれ係合穴を開けてこれ
らの係合穴に上記転動体をそれぞれＣバネの周方
向に相対移動不可能に係合保持させたことを特徴
とする。なお、クリツク機能部および転動体保持
部は、レバー本体を回動すれば、相互に相対回転
するようにするのであり、レバー本体にクリツク
機能部を形成した場合は固定体に転動体保持部を
形成することになり、また、転動体保持部をレバ
ー本体に形成した場合はクリツク機能部が固定体
に形成されることになる。

上記のような技術的手段を採用する結果、次の
作用・効果を奏する。

クリツク機能部は、円筒内面に形成されるの
で、扇形板状のクリツクプレートを必要とした従
来のこの種のレバー装置にくらべ、その全体の大
きさを飛躍的に小さくでき、たとえば、円板状基
部とこれより延出するアーム部を有する小型のレ
バー本体の上記円板状基部の内周に容易に形成す
ることができる。転動体保持部ないしＣバネは、
上記円筒内面に形成されるクリツク機能部の内部
に組み入れられるので、クリツク機構が外部に露
出することがなく、変速レバーの外観が損なわれ
ない。さらに、転動体保持部に保持された転動体
は、転動体保持部の内側に位置し、かつ、適所に
係合穴を開けたＣバネによつて、その係合穴に係
合しながらこの転動体の保持部の外周に位置する
クリツク機能部に向けて付勢されるので、Ｃバネ
の転動体の相互の位置関係が変わることがなく、
転動体は、Ｃバネ対する一定の位置で、一定の弾
性力が与えられる。また、二個の転動体は、それ
ぞれ、Ｃバネの両端部に設けられた係合穴に対し
て、このＣバネの周方向に相対移動不可能に係合
保持されつつ、Ｃバネの弾力によつてクリツク機
能部に付勢されていることから、このＣバネは、
自己の持つ弾力によつて、二個の転動体によつて
所定の位置に保持されることになる。したがつ
て、本考案の上記転動体とＣバネとの関係構造に
より、Ｃバネを所定の部位に保持するべき特別な
部材ないしは構造を必要とすることがなく、この
ことは、変速操作レバーの内部構造の簡略化につ
ながる。このように転動体には一体の弾性力が与
えられるから、レバー本体を回動した際のクリツ
ク感が一定となり、操作感が良くなるとともに、
カチツカチツというクリツク音も、レバー本体の
回動角度で一定となる。

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。

図面に示す実施例は、フレームチユーブの側方
にレバー軸を突設し、これにレバー本体を取り付
けるといつた従来一般の形式の変速レバーではな
く、フレームチユーブ１の上面に固定状のレバー
取り付け基体２を設け、これの側方にレバー本体
を支持するように構成した、いわゆるトツプマウ
ント形式の変速レバー３に本考案を適用した例で
ある。この形式のレバー３は、たとえばフレーム
の下チユーブの上面に取り付けた場合、そのほぼ
全幅がフレームチユーブの投影平面内に入るた
め、レバー付近のフレームの空気抗力係数を低減
することができる。取り付け基体２は、第１図に
示すように、締付バンド４を介してフレームチユ
ーブ１に固定するほか、フレームチユーブ１に形
成した取り付け台座（図示略）等にねじ等を用い
て直接的に固定することもできる。なお、図に示
す変速レバー３は、取り付け基体２に両側部に前
変速機用レバー５と後変速機用レバー６を取り付
けたダブルレバーであるが、第２図右側の後変速
機用レバー６にのみ本考案を適用してある。

レバー取り付け基体２は、下面がフレームチユ
ーブ１の筒状上面に密着しうる筒状凹面とした小
型ブロツク７の左右側面に、円筒状凹孔８，９を
穿設することにより、円筒状内面８′，９′を形成
して大略構成される。上記両凹孔８，９を分ける
隔壁１１には、これを左右方向に貫通するレバー
軸１２が圧入される。なお、上記円筒状凹孔８の
円筒状内面８′とレバー軸１２とは同心状に位置
している。

上記右側の円筒状内面８′には、後記する鋼球
１３が順次係入する係合凹部１４を設けてクリツ
ク機能部９を構成するのであるが、本例ではこれ
を、バンド状の別部材１５に係合孔１４′を開け、
この別部材１５を上記円筒状内面８′に密着状に
はめこんで形成している。

一方、変速レバー本体６は、第１図にその全体
形状が表れているように、レバー軸１２にはまり
合いうる支孔１７を備えた円板状基部１８と、こ
れから半径方向外方に延びるアーム部１９とを有
して大略構成される。また、上記円板状基部１８
の外周にはケーブルＷを巻取るための凹溝２０が
設けられる。ケーブルＷは、そのニツプル端２１
を上記アーム部１９の適部に設けたニツプル保持
孔２２に収容することによりレバー本体６に止着
される。このレバー本体６のアーム部１９を第１
図矢印Ｐ方向に回動すると、このケーブルＷは矢
印ｐ方向に牽引され、逆に、矢印Ｑ方向に戻す
と、矢印ｑ方向に繰り出される。

上記レバー本体６の円板状基部の取り付け基体
側側面には、筒状の鋼球保持部２３が一体形成さ
れる。この鋼球保持部２３は、組付けたとき、第
４図に表れているように、取り付け基体２の円筒
状凹孔８とこれの中心に位置するレバー軸１２と
が形成する環状の空間内にはまりこむように位置
することになる。この鋼球保持部２３には、鋼球
保持孔２４が開けられ、これに転動体としての鋼
球１３が遊動可能に入れられている。鋼球保持部
２３の厚さは、鋼球１３の外径より小さくされ、
鋼球保持孔２４内に位置する鋼球１３は、内側か
ら押すと、鋼球保持部２３の外周面から出没しう
る。そして、この鋼球１３は、上記鋼球保持部２
３の内側に位置するＣバネＣによつて、常時上記
鋼球保持部２３の外周面上に突出する方向に付勢
されている。この結果、鋼球保持部２３がレバー
本体６の凹状内面８′に対して相対回動し、鋼球
１３がいずれかの係合凹部１４の位置にくると、
上記ＣバネＣの弾性によつてこの係合凹部１４に
係入し、レバー本体６は、所定の回動角度で係止
される。なお、本例では、この鋼球１３を、レバ
ー軸１２をはさんでレバー軸の直径方向に２個設
けるとともに、上記円筒上内面８′に設けるべき
係合凹部１４を、レバー本体６が回動するにとも
ない、上記２個の鋼球が交互に係合するように形
成している。

本考案では、上記鋼球１３を付勢するためのＣ
バネＣに次のような構成を付加している。すなわ
ち、ＣバネＣの両端部近傍に係合穴２５を設け、
この係合穴２５に鋼球１３をＣバネの周方向に相
対移動不可能に係合保持させた状態で弾性的に押
すようににしている。このようにする結果、鋼球
１３とＣバネＣが互いにずれ動くことがなく、鋼
球１３に常に一定の弾性力が与えられるととも
に、ＣバネＣがずれ動いて鋼球とＣバネが互いに
離れるといつたことを防止できる。

また、上記により、Ｃバネは、それ自体のもつ
弾力によつて、二個の鋼球に対して所定の位置に
保持されることになるので、このＣバネを保持す
るべき他の特別な部材ないしは構造を必要とする
ことはなく、変速操作レバーの内部機構の構造の
複雑化を回避することができる。

なお、レバー本体６の回動には、一定の摩擦抵
抗力が与えられるが、本例ではこれを次のように
構成している。

すなわち、レバー本体６の円板状基部１８の外
側面に座ぐり部２６を設けるとともに、レバー軸
１２の先端に断面小判型部２７を形成しておき、
この断面小判型部２７にはまりうる小判型穴２８
を有する円板状の摩擦部材２９を、その小判型穴
２８を上記断面小判型部１７にはめるようにして
上記座ぐり部２６に装填し、さらに押しボルト３
０をレバー軸１２の先端に開けた軸方向のねじ穴
３１にねじ込んで、上記摩擦部材２９をレバー本
体６の座ぐり部２６の底面に押しつけている。上
記摩擦部材２９は、その小判型穴２８がレバー部
１２の断面小判型部２７にはまつており、レバー
軸１２に対して回動しないため、レバー本体６が
回動すると、その座ぐり部２６と摩擦部材２９が
相対摺動し、このときの摩擦力でレバーの回動に
一定の抵抗が生じる。

次に本例の自転車用変速操作レバーの動作を説
明する。

第４図は、レバー本体６が最も前方、すなわ
ち、矢印Ｑ方向に回動した状態である。このとき
２個の鋼球のうち一方１３ａが円筒状内周面８′
の係合凹部１４の一つ１４ａに係入している。こ
の状態から、レバー本体６の矢印Ｐ方向に回動す
ると、第５図に示すように、もう一つの鋼球１３
ｂが、上記係合凹部１４ａとほぼ反対側の係合凹
部１４ｂに係入する。さらにこの状態からレバー
本体６を矢印Ｐ方向に回動すると、第６図に示す
ように、第４図に示す状態で係合凹部１４ａに係
入してした鋼球１３ａが上記係合凹部１４ｂと反
対側に位置し、かつ上記係合凹部１４ａを隣り合
つて位置する係合凹部１４ｃに係入する。このよ
うに、レバー本体６を回動すると、２個の鋼球１
３ａ，１３ｂが交互に上記円筒状内面８′の内周
に形成した係合凹部１４ａ，１４ｂ，…に順次係
入してクリツク作用をなす。また、レバー本体６
を矢印Ｑ方向に戻し回動するときも同様なクリツ
ク作用をなす。このとき、第４図、第５図および
第６図から明らかなように、ＣバネＣは、その係
合穴２５が鋼球１３にはまりあつて、鋼球保持部
２３ないし鋼球１３とともに回動して、鋼球１３
との相対的な位置関係が変化することがない。こ
のため、直径方向に位置する２個の鋼球１３ａ，
１３ｂの双方に常に同等な付勢力が与えられ、レ
バー本体６の回動にともなうクリツク感およびク
リツク音が変化することがない。さらに上記Ｃバ
ネＣは、これに設けられた係合穴２５に対して二
個の鋼球１３ａ，１３ｂが係合保持されることか
ら、このＣバネＣは、それ自体の弾力によつて上
記鋼球１３ａ，１３ｂによつて所定の位置に保持
されることになり、したがつて、このＣバネＣを
保持するための別途の部材ないしは構造を必要と
することがなく、変速レバーの機構の複雑化を回
避することができる。

なお、本考案の範囲は、図面に示したじ実施例
に限定されないことはもちろんである。すなわ
ち、図示例では、固定体としての取り付け基体に
係合凹部を有する円筒状内壁を形成し、レバー本
体に鋼球保持部を形成しているが、これとは逆
に、レバー本体の側面に円筒状凹孔を設けて円筒
状内壁を形成し、取り付け基体に筒状の鋼球保持
部を延出一体形成し、この鋼球保持部の外側に上
記円筒状内壁がはまり合うようにしてレバー本体
を取り付けてもよい。この場合、鋼球保持部が固
定状となり、円筒状内壁が回動することになり、
図示例の動きと逆になるが、レバー本体を回動さ
せたとき鋼球保持部と円筒状内壁とが相対回動す
ることには変わりなく、図示例と同様の作用効果
を発揮する。

また、図示例では、転動体として鋼球を採用し
ているが、円筒状ローラを採用してもよい。さら
に円筒状内面に形成すべき係合凹部は、図示例の
ように２個の鋼球がレバーの回動にともない交互
に係入するようにするほか、２個の鋼球が同時に
対応する凹部に係入するように、レバー軸をはさ
んで対向する円筒状内面に互いに同様に並ぶ係合
凹部群を形成してもよい。

以上説明したように、本考案の自転車用変速操
作レバーは、小型でありながらクリツク機能を有
し、しかも、そのクリツク感およびクリツク音が
つねに一定となり、外観上のスマートさが要求さ
れるとともに、迅速確実な変速操作が要求される
スポーツ車の変速操作レバーとして最適なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図は構成部品を分解した状態で示す斜視図、第
４図ないし第６図は第２図の−線に沿う断面
に相当する作用説明図である。 ２……固定体（取り付け基体）、６……レバー
本体、９……クリツク機能部、１２……レバー
軸、１３……転動体（鋼球）、１４……係合凹部、
１８……（円板状）基部、２３……鋼球保持部、
２４……鋼球保持孔、２５……係合穴、Ｃ……Ｃ
バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定体に設けたレバー軸にレバー本体の基部を
   回動可能に支持してなる自転車用変速レバーであ
   つて、上記固定体またはレバー本体の基部に、内
   周面に複数の係合凹部を形成した円筒状のクリツ
   ク機能部を設けるとともに、このクリツク機能部
   の内側で、上記係合凹部に順次係合することがで
   き、かつレバー軸の直径方向に対向するように配
   置した二個の転動体をそれぞれ保持孔内に遊装保
   持しながら、上記クリツク機能部の軸心と同一軸
   心を中心として回転しうる、上記転動体の外径よ
   り小さな厚みの環状の転動体保持部を上記レバー
   本体または上記固定体に設け、さらに上記保持孔
   内に遊装保持される各転動体を上記クリツク機能
   部の内面に向けて付勢するために上記転動体保持
   部の内側にＣバネを配置することによりクリツク
   機構を構成する一方、上記Ｃバネの両端部にそれ
   ぞれ係合穴を開けてこれらの係合穴に上記転動体
   をそれぞれＣバネの周方向に相対移動不可能に係
   合保持させたことを特徴とする、自転車用変速操
   作レバー。