JPH0325021A

JPH0325021A - 車両用冷房装置

Info

Publication number: JPH0325021A
Application number: JP15890889A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Eitai; 和男永躰
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1989-06-21
Filing date: 1989-06-21
Publication date: 1991-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、冷房サイクルの一部を構成する圧縮機として
可変容量型圧縮機を用いた車両用冷房装置に関する。

（従来の技術）従来の車両用冷房装置において、冷房サイクルは、吐出
圧を利用して吐出容量を可変し得る可変容量型圧縮機と
、コンデンサ（凝縮機）と、リキッドレシーバユニット
と、エクスバンションバルブ（ｖｊ張弁）と、エバボレ
ータ（蒸発楊）とにより構成される（特願昭６２−２９
８６０９号）。

可変容量型圧縮機により圧縮された高温高圧の冷媒はラ
ジエータの０１１方に取り｛＝Ｊけられたコンデンサに
より冷却されて液体になり、リキッドレシーバユニット
に入り、そのリキッドレシーバユニットに内蔵されてい
るドライヤース１・レーナからリキッドアイを経てエク
スパンションバルブに至り、ここで断熱膨張して圧力が
低くなり、冷却フィンにより周囲から蒸発熱を吸収して
エバポレータの中で蒸発し気体に変わる。その後可変容
量型圧縮機に再び吸入される。

（発明が解決しようとする課題）吐出圧Ｐｄが高いとき（例えばＰｄ＝１６ｋｇ／ＣＩｌ
＋）　、圧縮機の吐／１′Ｊ容量を決める制御部材が素
早く回転するが、例えば負荷が小さいとき吐出圧Ｐｄが
低い（例えばＰ　ｄ　＝　８　ｋｇ／ｃ品）ために制御
部材が一部稼動位置から全稼動位置側に素早く同転せず
、吐出圧Ｐｄが」二昇するまでに時間がかかった。その
結果冷房装置の除湿ｅｔが悪かった。また、低員荷時ラ
ジエータの冷却１１１川が必要以上に働き、エンジン冷
却水の温度上打が遅く、エンジンの燃焼効串の低下をｔ
ｎいていた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、低負
荷時における除湿性の向上とエンジンの燃焼効率の向」
二を図り得る車両用冷房装置を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するためのｆ段）」二連の目的を達成するために本発明は、吐出圧を利用
して吐出容量を可変し得る可変容量型圧縮機と、冷却風
により冷媒を冷却して液化させるコンデンサとを帷えた
ｌｒ両用冷房装置において、前記コンデンサ及びこのコ
ンデンサに隣接配置されたラジエータのそれぞれの通過
風量を調節する通過風量調節部材が備えてある。

また、吐出圧を利用して吐出容量を可変し得る可変容量
型圧縮機と、蛇行する冷媒流路を形戊する冷却管を有す
るコンデンサとを備えたＩｌｆ両用冷房装置において、
ｎ；ｊ記冷媒流路を短かくするバイパス管と、冷媒の流
れを変えて当該冷媒を１１；ｉ記バイパス管に導くＪｒ
体とを備えている。

（作用）上述したようにｎＩｊ記コンデンサ及びこのコンデンサ
に隣接配置されたラジエータのそれぞれの通過風量を調
節する通過風量調節部材が備えてあるので、低負荷時に
その通過風量調節部月を（Ｖ動させて通過風教を減少さ
せると、コンデンサ及びラジエータの冷却効甲が低ドす
る。その結果エバボレータ側に送られる液化冷媒の量が
減り、コンデンサの出１−１の温度が」二がり、それに
つれ吐出圧が上昇するので、制御部材の一部稼動位置か
ら全稼動位置への回転が素甲、くなる。また、エンジン
に送られるエンジン冷却水の温度がラジエータの冷却効
串の低ｆによりあまり低くならない。

また、バイパス管と、冷媒の流れを変えて当該冷媒を前
記バイパス管に導くブ『体とを備えているので、低負荷
時に弁体を作動させてバイパス管の流路を開き、冷媒流
路が短かくなり、コンデンサの冷却効甲が低下する。そ
の粘果エバボレータ側に送られる液化冷媒の欲が減り、
コンデンサの出１−１の温度が」二がり、それにつれ吐
出圧が上昇するので、制御部材の一部稼動位置から全稼
動位置への回転が素早くなる。

（実施例）以Ｆ本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は車両用冷房装置を示す全体憫或図であって，図
中ｌは吐出圧を利用して吐．′１３容量を変化させるこ
とができる可変容量型圧縮機を示す。ｉｉｆ変容量型圧
縮機ｌの吐出１−１はコンデンサ２の入１−Ｊに、コン
デンサ２の出Ｌ１はリキッドレシーバユニット３の入１
１に、リキッドレシーバユニツｌ−　３の出１」はエク
スパンションバルブ４の入口に、ｌクスバンションバノ
レ”ブ４の出１’ｌはエバボレータ５の入口に、エバボ
レータ５の出口はコンプレッサ１の吸入１−１に、それ
ぞれ接続されて冷房サイクルを構成している。

可変容量型圧縮機１により圧縮された高温高圧の冷媒は
ラジエータ６（第１図（ａ））の１１１１方に取り付け
られたコンデンサ２により冷却されて液体になり、リキ
ッドレシーバユニット３に入り、そのリキッドレシーバ
ユニツ１・３に内蔵されているドライヤーストレーナく
図示せず）からリキッドアイ（図示せず）を経てエクス
パンションバルブ４に至り、ここで断熱膨張して圧力が
低くなり、図示しない冷却フィンにより周囲から蒸発熱
を吸収してエバボレータ５の中で蒸発し気体に変わる。

その後可変容量型圧縮機１に再び吸入される。

第１図（ａ）に示すように、コンデンサ２とラジエータ
６とはそれぞれエンジン８のＯｉｌ方に設置してあると
ともに、互いに平行に配置してあり、前方から吹き込ん
だ冷却風はコンデンサ２、ラジエータ６を通過し、冷媒
、エンジン冷却水がそれぞれ冷される。コンデンサ２の
ｍＩ面には、第ｌ図（ｂ）に示すように、コンデンサ２
及びラジエータ６に吹き込む冷却風を部分的に遮断して
通過風量を調節するロールアップスクリーン（通過風量
調節部材）７が取り４＝Ｊけてある。ロールアップスク
リーン７は、スクリーン部７ａと、スクリーン部７ａを
巻き取る巻取部７ｂと、スクリーン部７ａを広げるモー
タ７ｃとを備えている。

次に、本実施例の作用及び効果について述べる。

低負荷時，例えばデミストスイッチをオンにすると、モ
ータ７ｃが駆動して巻取部７ｂに巻き取られていたスク
リーン部７ａを引き出して広げ、コンデンサ２の前面を
部分的に覆う（第Ｉ図（ｂ））。

その結果コンデンサ２及びラジエータ６に吹き込む冷却
風の一部が遮断され、通過風量は減少し、コンデンサ２
及びラジエータ６の冷却効率が低下する。その結果エバ
ボレータ５ｆｆ！１に送られる液化冷媒の量が減り、コ
ンデンサ２の出ｊコの温度が上がり、それにつれ吐出圧
Ｐｄが上昇するので、制御部材（図示せず）の一部稼動
位置から全稼動位置への回転が素早くなる。したがって
、低負荷時の冷房装置の除湿性が向上する。また、エン
ジン８に送られるエンジン冷却水の温度が冷却効串の低
ドによりあまり下がらないので、エンジン８の燃焼効率
が向上する。なお、通常、コンデンサ２の前面面積はラ
ジエータ８の前面而稙よりも小さいので、第３図斜線部
をロールアップスクリーン７により覆えば能力低下率が
異なる。この差を利川してマッチングを行なう。

上述の実施例においては、通過風ｒｆＬ調節部材である
ロールアップスクリーン７をコンデンサ２の０；Ｉ而に
取り付けた場合について述べたが、これに代え、コンデ
ンサ２とラジエータ６との問若しくはラジエータ６とエ
ンジン８との間に配置するようにしても、上述の実施例
の場合と同様の効果を得ることができる。

第４図及び第５図は、本発明の他の実施例を示す図であ
る。

第４図の実施例においては、扇形の遮蔽板９ａがコンデ
ン４ｊ２に隣接配置してあり、図示しないモータの回転
軸に固定した歯車９ｂが遮蔽板９ａの湾萌自出端に設け
た歯９ｃにかみ合っており、低負荷時にモータが（１′
動し、モータの同転軸が反時計方向に回転し、遮蔽板９
ａがコンデンサ２のＭｉｊ而を部分的に覆い，負荷の大
きいときはモータの同転軸が時ａ１方向に回転して遮蔽
板９ａが側方に逃げるように構成した通過風量調節部材
が用いられている。

第５図の実施例においては、低負荷時図示しないモータ
が作動して遮蔽板１０ａがコンデンサ前面側に例れてコ
ンデンサ２の前面を部分的に遮蔽し、熱負荷が小さくな
いときは遮蔽板１０ａが立ち上がり、コンデンサ２の６
；Ｉ面が開放されるように構成した通過風量調節部材が
用いられている。

第４図及び第５図の実施例によれば、第１図の実施例の
場合と同様の効果を得ることができる。

第６図は本発明の池の実施例を示し、コンデンサ２の概
略図である。

上述の実施例においては、単に蛇行する冷媒流路を形或
する冷却管を有するコンデンサ２を用いた場合について
述べたが、これに代え、第６図に示すように、冷却Ｉｒ
ｆ１１にバイパス管ｌ２を接続し、冷却ｔｆｔｌｌとバ
イパス２１２との分岐点に三方ブｐＩ３（弁体）を配設
したコンデンサを用いるようにしてもよい。三力弁ｌ３
は、第７図（ｌ））に示すように低負荷時には第１の蛇
行流路１１ａの入Ｉコを閉塞してバイパス管の流路を開
け、第７図（ａ）に示すように高負荷時には第１の蛇行
流路＋１ａを開け、バイパス管の流路を閉塞するように
動作する。

低負荷時例えばデミストスイッチをオンにすると、三方
弁ｌ３が動作し、バイパス管１２の流路が開き、冷媒流
路が短かくなり、コンデンサ２の冷却効串が低下する。

その結果エバポレータ５側に送られる液化冷媒の量が減
り、コンデンサ２の出Ｌ１の温度が上がり、それにつれ
吐出圧Ｐｄが上昇するので、制御部材の一部稼動位置か
ら全稼動位置への回転が素早くなる。したがって、低負
荷時の冷房装置の除湿性が向−Ｌする。

更に、本実施例の場合、」二述の実施例の場合と異なり
、コンデンサの通過風量を少なくしてその冷却能力を低
下させる方法を採用していないので，ラジエータ６の冷
却効甲は変化せず、車両とのマッチング試験が不要であ
る。

なお、本実施例においては三方弁ｌ３を冷却管１１のｆ
ｔＳｔの蛇行流路１１ａとバイパス管ｌ２の流路どの分
岐点に配設した場合について述べたが、これに代え、第
８図に示すように、開閉ブ『１４を冷却管１１の第２の
蛇行流路１ｌｂの出口とバイパス管ＩＩの流路どの分岐
点に配設するようにしても、第６図の実施例の場合と同
様の効果を得ることができる。また、上述の各実施例に
おいては三カブｒｌ３、開閉弁ｌ４をそれぞれ１個用い
た場合について述べたが、複数的用いるようにしてもよ
い。

（発明の効果）″′ 以上説明したように本発明の車両用冷房装置によれば、
ｎ：ｊ記コンデンサ及びこのコンデンサに隣接配置され
たラジエータのそれぞれの通過風量を調節する通過風量
調節部材が備えてあるので、低負荷時にその通過風量調
節部材を作動させて通過風量を減少させると、コンデン
サ及びラジエータの冷却効率が低下する。その結果エバ
ボレータ側に送られる液化冷媒の量が減り、コンデンサ
の出Ｄの温度が」二がり、それにつれ吐出圧が」二昇す
るので、制御部材の一部稼動位置から全稼動位置への回
転が素早くなり、低負荷時の冷房装置の除湿性が向上す
る。また、エンジンに送られるエンジン冷却水の温度が
ラジエータの冷却効率の低下によりあまり低くならない
ので、エンジンの燃焼効率が向上する。

また、バイパス管と、冷媒の流れを変えて当該冷媒を前
記バイパス管の流路に導＜ｆｒ体とを備えているので、
低負荷時に弁体を作動させてバイパス管の流路を開き、
冷媒流路が短かくなり、コンデンサの冷却効率が低下す
る。その結果エバホレータ側に送られる液化冷媒の量が
減り、コンデンサの出［１の温度が上がり、それにつれ
吐出圧が上胃するので、制御部材の一部稼動位置から全
稼動゜位置への回転が素早くなり、低負荷時の冷房装置
の除湿性向］一する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図（
ａ）はロールアップスクリーンの取付位置を説明ずるた
めの側而図、第１図（ｂ）はその正面図、第２図は１ｔ
両用冷房装置を示す全体構成図、第３図はロールアップ
スクリーンにより覆われる領域を示す図、第４図及び第
５図はそれぞれ本発明の叱の実施例に係る車両用冷房装
置の一部を示し、第４図は正面図、第５図は平面図、第
６図は本発明の旭の実施例に係るｉｌ（両用冷房装置の
コンデンサを示す概路図，第７図（ａ）及び（ｌ））は
そのコンデンサの三方弁の働きを説明するための図、第
８図は本発明の他の実施例に係る＋１（両用冷房装置の
コンデンサを示す図である。風量調節部材）、ＩＩ・・・冷却管、１２・・・パイバ
ス管、ｌ３・・・三方ブｒ（ブ「体）。

Claims

【特許請求の範囲】１、吐出圧を利用して吐出容量を可変し得る可変容量型
圧縮機と、冷却風により冷媒を冷却して液化させるコン
デンサとを備えた車両用冷房装置において、前記コンデ
ンサ及びこのコンデンサに隣接配置されたラジエータの
それぞれの通過風量を調節する通過風量調節部材が備え
てあることを特徴とする車両用冷房装置。２、吐出圧を利用して吐出容量を可変し得る可変容量型
圧縮機と、蛇行する冷媒流路を形成する冷却管を有する
コンデンサとを備えた車両用冷房装置において、前記冷
媒流路を短かくするバイパス管と、冷媒の流れを変えて
当該冷媒を前記バイパス管に導く弁体とを備えているこ
とを特徴とする車両用冷房装置。