JPH0324913Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のパワーユニツトの支持装置
等として用いられる防振装置に関する。

（従来の技術） 従来の防振装置としては、例えば、第３図に示
すようなものが知られている。

この従来装置は、座板０１，０２が対向状態で
それぞれ防振部材０３と支持部材０４とに配置さ
れ、両座板０１，０２間には弾性体０５が設けら
れ、該弾性体０５には前記防振部材０３に共振可
能に重錘０６が取り付けられたものであつた。

この従来装置のバネ特性は第４図に示す特性が
得られるもので、低バネ定数域０ａを所定の周波
数域に合わせ、その周波数域での防振を可能とし
振動や騒音の低下を図ることができるものであつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来装置にあつて
は、第４図に示すように、共振周波数0nよりも
低周波数側に必ず高バネ定数域0bが存在するた
めに、振動部材の振動周波数が低周波数から所定
の防振領域の周波数へ至る前に必ず防振機能が悪
化する領域が存在することとなるという問題点が
あつた。

そこで、このような問題点を解決するものとし
て、特開昭61−2936号公報に記載されているよう
な、一般に流体ダイナミツクダンパと呼ばれるも
のが知られている。この装置は、低周波数側に低
バネ定数域があるバネ特性を有するものであつ
た。

しかしながら、このような装置にあつては流体
室を複数設け、また、その間にオリフイスを設け
るというように構造が複雑となり、しかも、共振
点よりも高周波数側で急激に極端にバネ定数が高
くなるのを防止するためには、さらに、弾性体等
の付加部品を必要とするため一層構造が複雑にな
るという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決
し、簡単な構造で共振周波数よりも低周波数側に
低バネ定数域があるバネ特性が得られる防振装置
を提供することを目的としてなされたもので、こ
の目的達成のために本考案では、振動部材側と支
持部材側とに座板が対向して設けられ、両座板間
に弾性体が設けられ、該弾性体には前記振動部材
に共振可能に重錘が取り付けられた防振装置にお
いて、前記弾性体と一方の座板との間に非圧縮性
の流体を封入する流体室が形成され、前記弾性体
には圧縮方向に延設される圧縮方向延設部と、前
記流体室に面してせん断方向に延設されるせん断
方向延設部とが形成さると共に、前記圧縮方向延
設部の圧縮変形により流体を加圧するよう形成さ
れ、前記せん断方向延設部には重錘が取り付けら
れると共に、せん断方向延設部の前記流体室側に
圧縮方向延設部の圧縮変形時には引張方向へ、ま
た、圧縮方向延設部の引張変形時には圧縮方向へ
重錘を移動させるよう流体圧を受圧する重錘側受
圧面が形成されている手段とした。

（作 用） 従つて、本考案の防振装置では、上述のよう
に、弾性体と座板との間に流体室が形成され、弾
性体は圧縮方向延設部とせん断方向延設部とを備
え、該せん断方向延設部には、圧縮方向延設部の
圧縮変形時には引張方向へ、また、圧縮方向延設
部の引張変形時には圧縮方向へ重錘を移動させる
よう流体圧を受圧する重錘側受圧面が形成されて
いるために、せん断方向延設部が圧縮方向延設部
とは逆位相で加振されることとなり振動部材の振
動に対して重錘は弾性体のみを介したときとは逆
位相で加振され、これによつて共振周波数よりも
低周波数側に低バネ定数域があるバネ特性が得ら
れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、防振装置の
一例である自動車のパワーユニツト支持装置を例
にとる。

まず、実施例の構成を説明する。

実施例のパワーユニツト支持装置は、車体（支
持部材）１０１とパワーユニツト（振動部材）１
０２との間に介装され、第１図に示すように、第
１支持金具１０、第２支持金具２０、第３支持金
具３０、第１弾性体４０、第２弾性体５０、パワ
ーユニツト側座金（座板）６０、車体側座金（座
板）７０、重錘８０、流体室９０を備えているも
ので、以下、各構成について具体的に述べる。

第１支持金具１０は、前記パワーユニツト１０
２に取付ボルト１１，１１で取り付けられたもの
で、この第１支持金具１０は下方に凸状の円錐形
状の一部をなす側壁１２と、その下端には底板１
３が形成されている。

第２支持金具２０は、前記第１支持金具１０と
の間に第１弾性体４０を支持するもので、この第
２支持金具２０は、前記第１支持金具１０の側壁
１２の外周側に設けられ、前記第３支持金具３０
及び車体側座金７０を介して車体１０１に支持さ
れ、かつ、下方に凸の円錐形状の一部をなす形状
に形成されている。

第１弾性体４０は、ゴムを素材として形成さ
れ、主として、前記パワーユニツト１０２を弾性
支持するためのもので、図に示すように、第１支
持金具１０の側壁１２と第２支持金具２０に溶着
され、かつ、若干傘状に傾斜したドーナツ形状に
形成されている。

第２弾性体５０は、ゴムを素材として形成さ
れ、主として前記パワーユニツト１０２の防振の
ために設けられたもので、この第２弾性体５０
は、図に示すように、圧縮方向に延設された圧縮
方向延設部５１（以後圧縮方向部と言う）とせん
断方向に延設されたせん断方向延設部５２（以後
せん断方向部と言う）とでハツト形状に形成さ
れ、上端部はパワーユニツト側座金６０（以後ユ
ニツト側座金と言う）に溶着され、かつ、ボルト
５３により第１支持金具１０の底板１３に固定さ
れ、また、せん断方向部５２の先端部は前記第３
支持金具３０に溶着されている。

尚、前記第３支持金具３０には、両弾性体４
０，５０間の位置に空気孔３１，３１が開孔され
ている。

前記圧縮方向部５１の外周にはリング状の金属
板で形成された拘束板５４が設けられている。こ
の拘束板５４は圧縮方向部５１が圧縮変形した際
に外周へ膨らむのを妨げ、この圧縮方向部５１の
上下方向の弾性を低く保ち、かつ、拡張弾性を高
めるものである。

重錘８０は、前記パワーユニツト１０２の振動
によつて加振されることで、前記第２弾性体５０
のバネ定数を変化させるためのもので、この重錘
８０は、ドーナツ状に形成され前記せん断方向部
５２に埋込状態で取り付けられている。

車体側座金７０は、前記車体１０１にボルト７
１で固定され、かつ、前記第２弾性体５０との間
に流体室９０を形成している。

前記流体室９０は、圧縮方向部５１の内側の小
径部分である入力部９１と、前記せん断方向部５
２と車体側座金７０とに接する加振部９２とを備
え、かつ、非圧縮性の流体ｗ（例えば不凍液）が
封入されている。

また、この流体室９０の加振部９２に面して前
記せん断方向部５２には、重錘側受圧面５５が形
成されている。

この重錘側受圧面５５の面積は、パワーユニツ
ト１０２の振動によつて圧縮方向部５１が圧縮さ
れるのに伴い流体室９０の入力部９１が圧縮され
て流体ｗが加圧された際に、その加圧力を受圧し
て圧縮方向部５１の弾発力による重錘８０の押し
下げ力に抗してせん断方向部５２及び重錘８０を
引張方向である上方に押し上げることのできる面
積に形成されている。これはまた、圧縮方向部５
１が引張され入力部９１が伸長されて流体ｗが減
圧（負の加圧）された際に、その減圧力を受圧し
て圧縮方向部５１による重錘８０の引き上げ力に
抗してせん断方向部５２及び重錘８０を圧縮方向
である下方に引き下げることができる面積でもあ
る。

次に、実施例の作用を説明する。

パワーユニツト１０２が振動するとそれによつ
て第２弾性体５０の圧縮方向部５１は圧縮された
り引張されたりして流体ｗを加圧（減圧）する。

この流体圧を重錘側受圧面５５で受圧すること
で重錘８０が加振されるが、この加振方向は流体
ｗによつてパワーユニツト１０２の振動方向とは
180゜変えられ、重錘８０はパワーユニツト１０２
と逆位相の振動を行うこととなる。

従つて、この第２弾性体５０のバネ特性は、第
２図に示すように、流体室９０が無い場合とは逆
の特性を有し、共振周波数noよりも低周波数側
に低バネ定数域ａを有する。

この低バネ定数域ａを最も騒音が発生するパワ
ーユニツト１０２の振動周波数に設定すること
で、パワーユニツト１０２の振動を防ぎ騒音が発
生しないようにすることができる。

また、流体室９０にはオリフイス等の流体の流
動を妨げるものがないため共振周波数noを超え
て生じる高バネ定数域ｂにおいて、バネ定数が急
激に極めて高くなることも生じない。

尚、第２図の下側は伝達力位相を示す。

以上説明したように、本考案実施例のパワーユ
ニツト支持装置では、第２弾性体５０に圧縮方向
部５１とせん断方向部５２を形成し、かつ、車体
側座金７０との間に流体室９０を形成した簡単な
構成で、共振周波数noよりも低周波数側に低バ
ネ定数域ａがあるバネ特性を得ることができ、防
振を行う周波数よりも低周波数で防振機能が悪化
することがないようにできるという効果が得られ
る。

さらに、パワーユニツト１０２の支持は主とし
て第１弾性体４０で行なつているために、第２弾
性体５０のバネ定数は支持のための制約を受け
ず、設計自由度が増すという効果も得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、流体室の形状は弾性体のバネ定数や座
金の形状により適宜定められるもので、実施例の
形状に限定されるものではない。

また、実施例とは逆に流体室側の座板を加振部
材に取り付けても良い。

また、実施例ではせん断方向部を溶着する支持
金具を車体側座板と別体に形成したが両者を一体
に形成しても良い。

また、実施例ではドーナツ状の重錘を用いた
が、これに限らず分割されたもの等を用いてよ
い。

また、実施例では圧縮方向部に拘束板を用いた
が、圧縮方向部の外周方向への膨らみを防ぐもの
であれば、圧縮方向部の外周部に硬質の部材を用
いる等他の手段でもよく、しかも、このための手
段はあつた方が望ましいが必ずしも必要でない。

また、実施例では圧縮方向部の圧縮により直接
流体が加圧されるよう形成したが、例えばピスト
ン等の伝達部材を介して流体に加圧するよう形成
してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の防振装置にあつ
ては、弾性体を圧縮方向延設部とせん断方向延設
部と重錘側受圧面とを有するように形成し、弾性
体と座板との間に流体室を形成した簡単な構成
で、低バネ定数域が高バネ定数域よりも低周波数
側にあるバネ特性を得ることができる手段とした
ために、防振領域よりも低周波数側に防振機能が
悪化する領域のないようにすることができ、しか
も、構造が簡単であるという効果が得られる。

さらに、流体室には流体の流動を妨げるオリフ
イスが無いため、共振点よりも高周波数側で極端
にバネ定数が上昇し防振機能が悪化することがな
いという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のパワーユニツト支持装
置（防振装置）を示す断面図、第２図は実施例装
置のバネ特性及び伝達力位置を示す図、第３図は
従来装置の一例を示す図、第４図は従来装置のバ
ネ特性を示す図である。 ５０……第２弾性体（弾性体）、５１……圧縮
方向延設部、５２……せん断方向延設部、５５…
…重錘側受圧面、６０……パワーユニツト側座金
（座板）、７０……車体側座金（座板）、８０……
重錘、９０……流体室、１０１……車体（支持部
材）、１０２……パワーユニツト（振動部材）、ｗ
……流体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 振動部材側と支持部材側とに座板が対向して設
   けられ、両座板間に弾性体が設けられ、該弾性体
   には前記振動部材に共振可能に重錘が取り付けら
   れた防振装置において、 前記弾性体と一方の座板との間に非圧縮性の流
   体を封入する流体室が形成され、 前記弾性体には圧縮方向に延設される圧縮方向
   延設部と、前記流体室に面してせん断方向に延設
   されるせん断方向延設部とが形成されると共に、
   前記圧縮方向延設部の圧縮変形により流体を加圧
   するよう形成され、 前記せん断方向延設部には重錘が取り付けられ
   ると共に、せん断方向延設部の前記流体室側に圧
   縮方向延設部の圧縮変形時には引張方向へ、ま
   た、圧縮方向延設部の引張変形時には圧縮方向へ
   重錘を移動させるよう流体圧を受圧する重錘側受
   圧面が形成されていることを特徴とする防振装
   置。