JPH0323890Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、バンパエプロンからフエンダに回
り込む、バンパサイドの取り付け構造に関し、取
り付け作業が簡単に行なえながら、十分な支持強
度および衝撃吸収機能をもち、かつ車体の軽量化
に寄与しうる構造に関する。

【従来の技術】

この種のバンパサイドの取り付け構造は、たと
えば実開昭59−85755号において提案されている。
この公報に示された構造は、端部に膨大部をもつ
軸状のブラケツトをねじを用いて車体に取り付け
る一方、バンパサイドの裏面に内向きフランジを
もつ一対の係合片をもつリテ−ナをクリツプ等を
用いて取り付け、上記一対の係合片間に、上記膨
大部をスライド嵌合させるように構成されてい
る。組付け時上記係合片ないし内向きフランジは
上記ブラケツトの膨大部を抱くように係合し、こ
れによりバンパサイドは、車体に対して上下方向
相対移動不可能に支持される。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記の従来のバンパサイドの取
り付け構造では、ブラケツトをねじを用いて車体
に取り付けているため、その取り付け作業が煩雑
であるとともに、ねじの緩みによる取り付け安定
性の低下の恐れがある。また、ブラケツトに係合
させるべき係合片も、バンパサイドとは別体に形
成されたリテ−ナに形成されているので、バンパ
サイドを車体に支持させる前に、このリテーナを
バンパサイドに対して取り付けるという煩雑な作
業を必要としていた。さらに、ブラケツトは、軸
状であるので、組付け状態においてバンパサイド
を上下方向移動不可能に支持することはできて
も、バンパサイドのブラケツトの軸心回りの揺れ
を防止することはできなかつた。こため、バンパ
サイドの支持強度は必ずしも十分とはいえなかつ
た。 この考案は、上記のような事情ともで考え出さ
れたもので、上記の従来の問題点を一掃し、取り
付け作業性が飛躍的に改善されるとともにバンパ
サイドの支持強度が高められ、しかも車体重量増
加を招くことがない新たなバンパサイドの取り付
け構造を提供することをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この考案では、次
の手段を採用した。 まず、車体パネルに当接する垂直前後方向の当
て壁と、この当て壁に対して所定間隔をあけてほ
ぼ平行に位置する支壁と、当て壁と支壁の前後縁
間をつなぐ前壁および後壁と、当て壁と支壁の上
下方向中間部間を水平方向に掛け渡す主リブと、
当て壁と支壁間の少なくとも前後２箇所間を垂直
方向に掛け渡す副リブ、とを備えるベ−ス、 上記ベ−スの当て壁の当て面における、上記主
リブと上記副リブの交差部から車体側に一体突出
する少なくとも２個のクリツプ、および、 上記支壁の外面に前後方向に一体突成され、か
つ支壁に近い細幅部とこの細幅部の外方に連続す
る太幅部とをもつ係止部、を備えるブラケツト
を、車体パネルの所定部位に開けた係合穴に上記
クリツプをスナツプ係合させることにより取り付
ける一方、 バンパサイドの裏面に上記係止部の太幅部を上
下から抱くように一体形成された一対の係止片を
設け、 上記一対の係止片間に、上記ブラケツトの係止
部の太幅部を前後方向にスライド係合している。

【作用および効果】

基本的には、バンパサイドは、車体パネルに取
り付けられたブラケツトを介して支持される。ブ
ラケツトは、その当て壁の当て面に一体突成され
た少なくとも前後２個のクリツプを車体パネルの
係合穴に押し込み、スナツプ嵌合させるだけで、
何等取り付け用ねじおよび工具を必要とすること
なく、きわめて簡単に取り付けられる。 しかも上記クリツプは、少なくとも前後２個設
けられているので、ブラケツトが取り付け状態に
おいて回転することがなく、その取り付け安定性
は優れている。 そうして、ブラケツトは、いわゆるソリツドタ
イプではなく、当て壁と支壁間を前壁、後壁、主
リブおよび副リブで掛け渡された軽量なものであ
るから、全体形状が比較的大きいこのブラケツト
が車両増加を招くことはない。また、上記クリツ
プは、当て壁における水平方向の主リブと垂直方
向の副リブが十字に交差する部位に特に設けられ
ているので、このクリツプが基部から大きく弾性
的に揺れることはなく、このこともバンパサイド
の支持安定性の向上に大きく寄与する。 さらに、バンパサイドの裏面に形成された上下
一対の係止片とスライド係合すべき、ブラケツト
の支壁に一対突成された係止部は、前後方向に延
びる長尺状であるので、従来のようにこれにスラ
イド嵌合されたバンパサイドが、ブラケツトに対
して相対回転するという問題が発生しえず、この
こともバンパサイドの支持強度の向上に大きく寄
与する。 以上のように、本考案のバンパサイドの取り付
け構造では、総合的に、バンパサイドの取り付け
作業性、バンパサイドの取り付け安定性を従来に
比して大きく改善することができ、しかもそれに
よる車両重量の増加がないというきわめて優れた
効果を発揮する。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例の図面を参照して具体的
に説明する。 第１図に示すように、バンパ１は、普通、車体
前部のバンパエプロンに沿う主部と、車体前部コ
−ナ部を回つてフエンダ部に至るバンパサイド５
を備え、上記主部がバンパエプロンに対して主取
り付けされるとともに、バンパサイドは、フエン
ダ等のパネルに前後方向スライド可能に支持され
る。 本考案のバンパサイドの取り付け構造の縦断面
を第２図に示す。フエンダパネル２の下部には、
リインホ−ス３によつて補強された支持パネル４
が下方に延びており、この支持パネル４に対し、
バンパサイド５が本考案独特のブラケツト６を介
して支持される。 ブラケツト６は、樹脂成形により作られるもの
で、上記支持パネル４に当て付けられる前後にほ
ぼ垂直に延びる当て壁７と、この当て壁７に対し
て外側に一定距離隔てて平行に位置する支壁８
と、これら当て壁７と支壁の前後縁７ａ，７ｂ，
８ａ，８ｂをつなぐ前壁９および後壁１０と、当
て壁７と支壁８の上下方向中間部の内面間を水平
方向に掛け渡す主リブ１１と、当て壁７と支壁８
を前後方向２箇所において垂直方向に掛け渡す副
リブ１２とをもつベ−ス１３を備える。上記主リ
ブ１１の前後縁は上記前壁９および後壁１０に突
き当るように連結されている。そして上記主リブ
１１の方向と副リブ１２の方向は、側面から見て
十字状に交差している。 上記ベ−ス１３の当て壁７の当て面における、
上記主リブ１１と副リブ１２とが交差する位置と
対応する位置には、２個のクリツプ１４，１５が
一体突成される。 前側のクリツプ１４は、通常一般的な、主柱１
４ａの先端部から一対の係止片１４ｂが傘状に広
がりながら主柱１４ａの基部方向に向かうという
構成を持つている。この傘状のクリツプ１４は、
第４図に示すように支持パネル４の係合穴１６に
押し込むだけで、係止片１４ｂが係合穴１６の縁
の裏側に引つ掛かるように係合する。 また、後側のクリツプ１５は、中空部１５ａを
有する角軸状の主体部の基部付近に内向きに弾性
変形可能な係止片１７が形成された形態をなし、
支持パネル４の係合穴２１に押し込むと上記係止
片１７が第２図および第４図に示すように係合穴
２１の内側に係合する。 このようにして、上記２個のクリツプ１４，１
５が支持パネル４の各係合穴１６，２１に押し込
むだけで、ブラケツト６が支持パネル４に対して
簡単に取り付けられる。また、上記各クリツプ１
４，１５は、それぞれ主リブ１１と副リブ１２と
が十字状に交差する部位に突成されているので、
これらのリブ１１，１２の影響で実質的にこれら
のクリツプ１４，１５基部の断面係数が増大し、
曲げ剛性がアツプする。これによりブラケツト６
の取り付け安定性が飛躍的に向上する。 また、図示例では、上記後のクリツプ１５の軸
線状に位置する、主リブ１１と副リブ１２の交差
部に、後記する係止部１８につながる切り欠き１
９が設けられる。この切り欠き１９には、第２図
に示すようにねじ２０が装填され、このねじ２０
の上記後のクリツプ１５の中空部１５ａにねじ込
むことにより、上記係止片１７が不用意に内側に
曲がつて、クリツプ１５が係合穴２１から抜ける
のを防止する。 さらに、上記ベ−ス１３の外側には、細幅部１
８ａと、これに続く太幅部１８ｂとをもち、かつ
前後方向にほぼベ−ス１３の前後長さと同等の長
さをもつ係止部１８が一体形成される。この係止
部１８も、第２図および第３図によく表れている
ように、外殻とこの外殻間を横方向につなぐリブ
２２とで構成することにより、軽量化が図られて
いる。 一方、バンパサイド５の裏面には、第２図およ
び第３図に表れているように、上記係止部１８の
太幅部１８ｂを抱きうるように上下に対向する一
対の係止片２３，２３が一体形成される。これら
の係止片２３，２３の先端部には、内向きのフラ
ンジ部２３ａ，２３ａが形成され、これが上記ブ
ラケツトの係止部１８の細幅部１８ｂに引つ掛か
る。バンパサイド５は、上記一対の係止片２３，
２３間にブラケツト６の係止部１８に前方からス
ライド係合させることにより、簡単に支持パネル
４に対して支持される。なお、第３図に表れてい
るように上記係止片２３，２３の入口部の間隔を
広げるとともに、第４図に表れているようにベ−
ス１３と係止部１８の太幅部１８ｂの先端部に案
内傾斜部２４，２５を形成しておくと、ブラケツ
ト６にバンパサイド５の係止片２３，２３を係合
させる際に、係止片２３，２３の入口部と係止部
１８との位置合わせを正確に行なわなくてもよい
ので、取り付け作業性が向上する。 もちろんこの考案の範囲は上述した実施例に限
定されない。図示例では、フエンダパネルに直接
ブラケツトを取り付けるのではなく、フエンダパ
ネルから延びる支持パネルに取り付けるようにし
ているが、ブラケツトはフエンダパネルに取り付
けてもよい。また、この構造は、フロントバンパ
のみならず、リヤバンパにおけるバンパサイドの
取り付け構造にも採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のバンパサイドの取り付け構造
が採用されるべきバンパをもつ自動車の前部斜視
図、第２図は本考案の取り付け構造の縦断面を示
し、第１図の−線に沿う拡大断面図、第３図
はブラケツトとバンパサイドの斜視図、第４図は
第２図の−線断面に相当するブラケツトの断
面図、第５図は第４図の−線に沿う断面図、
第６図は第４図の−線に沿う拡大断面図であ
る。 ４……車体パネル、５……バンパサイド、６…
…ブラケツト、７……当て壁、８……支壁、９…
…前壁、１０……後壁、１１……主リブ、１２…
…副リブ、１３……ベ−ス、１４……クリツプ、
１５……クリツプ、１６……係合穴、１８……係
止部、１８ａ……細幅部、１８ｂ……太幅部、２
１……係合穴、２３……係止片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体パネルに当接する垂直前後方向の当て壁
   と、この当て壁に対して所定間隔をあけてほぼ平
   行に位置する支壁と、当て壁と支壁の前後縁間を
   つなぐ前壁および後壁と、当て壁と支壁の上下方
   向中間部間を水平方向に掛け渡す主リブと、当て
   壁と支壁間の少なくとも前後２箇所間を垂直方向
   に掛け渡す副リブ、とを備えるベ−ス、 上記ベ−スの当て壁の当て面における、上記主
   リブと上記副リブの交差部から車体側に一体突出
   する少なくとも２個のクリツプ、および、 上記支壁の外面に前後方向に延びるように一体
   突成され、かつ支壁に近い細幅部とこの細幅部の
   外方に連続する太幅部とをもつ係止部、を備える
   ブラケツト を、車体パネルの所定部位に開けた係合穴に上
   記クリツプをスナツプ係合させることにより取り
   付ける一方、 バンパサイドの裏面に上記係止部の太幅部を上
   下から抱くように一体形成された一対の係止片を
   設け、 上記一対の係止片間に、上記ブラケツトの係止
   部の太幅部を前後方向にスライド係合させたこと
   を特徴とする、バンパサイドの取り付け構造。