JPH03227773A - 車両用油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、油圧式作業器を備えたフォークリフト、ホ
イルローダ等の車両に用いる油圧回路に関する。

（従来の技術） 油圧式作業器を備えたフォークリフト等の車両に用いら
れる油圧回路は、従来、一つの油圧ポンプから吐出した
圧油でパワーステアリング装置と作業器用油圧アクチュ
エータとを駆動する構成になっている。

第４図は従来のフォークリフトの油圧回路を示したもの
である。

この従来例において、油圧ポンプ１から圧油は、優先弁
２を通過するとともに、その制御流量がチエツク弁３を
通ってパワーステアリング装置４に供給される。一方、
優先弁２から分流した余剰流量は、コントロール弁Ａ、
Ｈに供給される。

そして、コントロール弁Ａが駆動位置に切換えられてい
れば、チルトシリンダ５に圧油が供給される。また、コ
ントロール弁Ｂが駆動位置に切換えられていれば、リフ
トシリンダ６に圧油が供給される。そして、コントロー
ル弁Ａ、Ｂが中立位置にあるとき、圧油はそのままタン
ク７に戻される。

なお、ここにおいて、油圧ポンプ１は、車両の動力源で
あるエンジン８に直結され、その出力によって駆動する
。

（本発明か解決しようとする課題） しかし、このようにした従来の車両用油圧回路では、優
先′＃２から分流した余剰流量のみで作業器用油圧アク
チュエータを駆動してる。このため、作業器用油圧アク
チュエータに十分な圧油が供給されない場合がある。し
たがって、高負荷作業に必要な油圧力が不足したり、作
業速度が緩慢になったりするといった問題があった。

この発明の目的は、作業用油圧アクチュエータに十分な
圧油を供給することのできる車両用油圧回路を提供する
ことである。

（課題を解決するための手段） この発明の車両用油圧回路は、油圧ポンプから吐出した
圧油を、優先弁を介してパワーステアリング装置に供給
するとともに、上記優先弁から分流した圧油の余剰流量
を、作業器用油圧アクチュエータに供給するようにした
車両用油圧回路を前提にするものである。

上記の回路を前提にしつつ、この発明は、上記油圧ポン
プと一体回転するとともに、ミスト位置と開放位置とに
切換え可能にした電磁切換弁を保有したミストポンプと
、このミストポンプからの吐出油を、優先弁を経由しな
いで作業器用油圧アクヂュエータ側に連通させる流路と
、作業器用油圧アクチュエータの動作を検出し、作業器
用油圧アクチュエータを動作させたとき、作業器用油圧
アクチュエータを動作させたとき切換弁を開放位置に切
換えるための信号を出力させる信号出力制御機構とを備
え、作業器用油圧アクチュエータを動作させていないと
きに電磁切換弁がミスト位置を保ち、作業器用油圧アク
チュエータを動作させたとき電磁切換弁か開放位置を保
つ構成にした点に特徴を有する。

（本発明の作用） この発明の車両用油圧回路では、油圧ポンプが駆動する
と、優先弁から分流した余剰流量が、作業器用油圧アク
チュエータに供給される。そして、作業器用油圧アクチ
ュエータを駆動させると、ミストポンプから吐出した圧
油が優先弁から分流した余剰′ａ量と合流する。したが
って、作業器用油圧アクチュエータには十分な圧油が供
給される。

（本発明の効果） この発明の車両用油圧回路によれば、作業器用油圧アク
チュエータには、優先弁から分流した圧油と、ミストポ
ンプから吐出した圧油とが供給される。したがって、作
業器用油圧アクチュエータには十分な圧油が供給される
。このとことから、高負荷作業に必要な圧力が得られる
とともに、作業速度もアップさせることができる。

（本発明の実施例） 第１図は、この発明をフォークリフトの油圧回路に適用
した第１実施例を示したものである。

この油圧回路では、油圧ポンプ１とは別にミストポンプ
９を設けている。このミストポンプ９は、その吸込側に
２ポジシヨンの電磁切換弁１０を備えている。そして、
電磁切換弁１０が、絞り構造のミスト位置１１にあると
、実質的な圧油の吐出を停止し、いわゆるミスト状態を
保つ。

方、電磁切換弁１０が、開放位置に切り換わると、ミス
トポンプ９は、タンク７から十分な作動油を吸い込むと
ともにその吸込量に見合った流量を吐出する。このよう
にしてミストポンプ９から吐出された流量は、通路１４
を介して、優先弁２を通過した余剰流量と合流する。

なお、ミストポンプ９は、油圧ポンプ１と同様に、エン
ジン８に直結され、このエンジン出力によって駆動する
ものである。

リフトシリンダ６を制御する上記コントロール弁Ｂには
、その切換え動作を検出する切換センサＳを設け、当該
コントロール弁Ｂを中立位置から駆動位置に切換えたと
き、この切換センサＳから信号が出力され、それをコン
トローラＣに伝達するようにしている。

なお、上記切換センサＳ及びコントローラＣが相まって
、この発明の信号出力制御機構を構成するものである。

また、上記電磁切換弁１０は、切換センサＳから信号が
出力されないかぎり、図示のミスト位置１１を保つ。そ
して、切換センサＳから信号が出力されると、この電磁
切換弁１０が開放位置１２に切換えらえるものである。

このように構成した油圧回路では、コントロール弁Ｂが
中立位置から駆動位置に切換えられると、ミストポンプ
９から吐出した圧油が優先弁２から分流した圧油と合流
してリフトシリンダ６に供給される。したがって、リフ
トシリンダ６には十分な圧油が供給されることになる。

そして、リフトシリンダ６を駆動していないときでも、
ミストポンプ９はエンジン８の出力によって回転し続け
るが、実質的には圧油を吐出しない空運転状態を保つも
ので、その分、省エネルギーになるとともに、油温の上
昇も抑えられる。

第２図に示した第２実施例では、リフトシリンダ６を制
御するコントロール弁Ｂに切換センサＳ１を設けるとと
もに、チルトシリンダ５を制御するコントロール弁Ａに
も切換センサｓ２を設けたもので、その他の構成は第１
実施例と同様である。

したがって、この第２実施例では、チルトシリンダ５を
駆動させる場合にも、ミストポンプ９の吐出油を、前記
余剰流量と合流させて当該チルトシリンダ５に供給でき
ることになる。

第３図に示す第３実施例は、前記第１実施例の流路１４
の圧力を検出する圧力センサ１５を設け、この圧力信号
をコントローラＣに伝達するようにしたものである。そ
して、コントローラＣは、切換センサＳからコントロー
ル弁Ｂを切換えた旨の信号が出力され、かつ、この圧力
センサ１５で検出した圧力が低いときに電磁切換弁１０
を切換え、ミストポンプ９から作動油を吐出させるよう
にしている。

したがって、この第３実施例では、空荷のときのリフト
シリンダのリフトスピードをアップさせることになる。

なお、図中符号１６は、流路１４に設けたチエツク弁で
、ミストポンプ９からコントロール弁Ａへの流通のみを
許容するものである。

また、上記各実施例では、切換弁を電気信号によって切
換えるようにしたが、この切換弁をパイロット圧で切換
えるようにしてもよいこと当然である。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の第１実施例の回路図、第２図は第２
実施例の回路図、第３図は第３実施例の回路図、第４図
は従来の油圧回路図である。 １・・・油圧ポンプ、２・・・優先弁、４・・・パワー
ステアリング装置、５・・・作業器用油圧アクチュエー
タとしてチルトシリダ、６・・・作業器用油圧アクチュ
エータとしてリフトシリダ、９・・・ミストポンプ、１
０・・・切換弁、 置、ｓ、Ｓ、、 る切換センサ、 コントローラ、 １１−・・ミスト位置、１２・・・開放位Ｓ２・・・信
号出力制御機構を構成す Ｃ・・・信号出力制御機構を構成する １４・・・流路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　油圧ポンプから吐出した圧油を、優先弁を介してパワ
   ーステアリング装置に供給するとともに、上記優先弁か
   ら分流した圧油の余剰流量を、作業器用油圧アクチュエ
   ータに供給するようにした車両用油圧回路において、上
   記油圧ポンプと一体回転するとともに、ミスト位置と開
   放位置とに切換え可能にした切換弁を保有したミストポ
   ンプと、このミストポンプからの吐出油を、優先弁を経
   由しないで上記余剰流量と合流させる流路と、作業器用
   油圧アクチュエータの動作を検出し、作業器用油圧アク
   チュエータを動作させたとき、作業器用油圧アクチュエ
   ータを動作させたとき切換弁を開放位置に切換えるため
   の信号を出力させる信号出力制御機構とを備え、作業器
   用油圧アクチュエータを動作させていないときに電磁切
   換弁がミスト位置を保ち、作業器用油圧アクチュエータ
   を動作させたとき電磁切換弁が開放位置を保つ構成にし
   た車両用油圧回路。