JPH08301595A - フォークリフトの荷役用油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電力消費を低減する。 【構成】 サイドシフト用シリンダ１４を、パワーステ
アリング用オイルポンプ８ｂを駆動するオイルポンプモ
ータ８により駆動される小容量のオイルポンプ８ａを備
えた第２の油圧経路９に接続されたサイドシフト用バル
ブ５ａで制御し、リフト用シリンダ１２とチルト用シリ
ンダ１３を制御するリフトシリンダ用バルブ３ａとチル
トシリンダ用バルブ４ａは、大容量のオイルポンプ６ａ
を備えた第１の油圧経路７に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドシフトアタッチ
メント又はフォークシフタ機構を備えたフォークリフト
で、殊にバッテリで駆動されるタイプに好適な荷役用油
圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドシフトアタッチメントを備えたフ
ォークリフトでは、従来、図４に例示の如く、オイルタ
ンク１から大容量のオイルポンプ６ａとオイルコントロ
ール部２とを経てオイルタンク１に戻るオイル循環経路
におけるオイルコントロール部２に、図５に例示するよ
うに、リフト用バルブ３ａ、チルト用バルブ４ａ、及び
サイドシフト用バルブ５ａを介して夫々リフト用シリン
ダ１２、チルト用シリンダ１３、及びサイドシフト用シ
リンダ１４を接続し、前記各バルブ３ａ，４ａ，５ａと
個々に連結された計三連の操作レバー３，４，５により
各バルブ３ａ，４ａ，５ａを操作して個々のシリンダ１
２，１３，１４の動作を制御する一方、オイルタンク１
から小容量のパワーステアリング用オイルポンプ８ｂと
パワーステアリング用バルブ１０を経てオイルタンク１
に戻るオイル循環経路を別途設け、パワーステアリング
用バルブ１０の操作でパワーステアリング用シリンダ１
５を動作させるようになっていた。又、フォークシフタ
機構を備えたフォークリフトにおいても、図示は省略す
るが、前記と同様に、オイルタンクから大容量のオイル
ポンプとオイルコントロール部とを経てオイルタンクに
戻るオイル循環経路におけるオイルコントロール部に、
フォークシフタ用バルブが接続されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】リフト用やチルト用シ
リンダは、流量が少ないと動作が緩慢になるので大きな
流量を必要とするが、サイドシフト用シリンダやフォー
クシフタ用シリンダに大きな流量が作用すると、フォー
クの移動速度が早すぎ、かえって操作しづらくなるの
で、操作時にはスプールを半開き状態にして小流量で制
御しなくてはならず、レバー（バルブ）の微小操作を誤
ると、サイドシフト用シリンダやフォークシフタ用シリ
ンダが急激に動作し、作業性が悪い。又それらの操作性
を高めるべく、油圧経路内に絞りを設けて小流量となる
よう制御したものもあるが、絞り作用によるエネルギ損
失が大きく、殊にバッテリ式のフォークリフトにあって
は、稼動時間の短縮に繋がる。本発明は、以上に述べた
ような問題点を解決するものであり、安価で、エネルギ
損失が少なく、操作性の優れたフォークリフトの荷役用
油圧回路を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の荷役用油圧回路
は、大容量のオイルポンプを備えた第１の油圧経路と、
小容量のオイルポンプを備えた第２の油圧経路とを設
け、それら二系統の油圧経路のうち、第１の油圧経路に
はリフト用シリンダとチルト用シリンダの少なくとも何
れか一方を接続し、第２の油圧経路に、サイドシフト用
シリンダ又はフォークシフタ用シリンダを接続した構成
にある。そして前記小容量のオイルポンプを駆動するモ
ータを、パワーステアリング用オイルポンプを駆動する
モータと共用することができる。

【０００５】

【作用】サイドシフト用シリンダやフォークシフタ用シ
リンダが、小容量のオイルポンプを備えた第２の油圧経
路に接続されることにより、絞り作用を働かせなくても
作動速度が遅くなり、動作開始時のショックも小さくな
るので作業性が向上する。特にバッテリ駆動タイプのフ
ォークリフトでは、消費電力の低下に伴って稼動時間が
長くなり、又、モータをパワーステアリング用モータと
共用すれば、オイルポンプを追加するだけで容易に対応
できる。

【０００６】

【実施例】本発明に係るフォークリフトの荷役用油圧回
路を、サイドシフトアタッチメントを備えたフォークリ
フトについて図面に基づき説明する。図１は本発明に係
る油圧回路の実施例を示したもので、１はオイルタン
ク、２はオイルコントロール部であり、オイルコントロ
ール部２には、後述するリフトシリンダ用バルブ３ａ、
チルトシリンダ用バルブ４ａ、及びサイドシフト用バル
ブ５ａが設けられ、各バルブ３ａ，４ａ，５ａと個々に
連結された計三連の操作レバー３，４，５が突出されて
いる。６ａはオイルポンプモータ６で駆動される大容量
のオイルポンプであり、オイルタンク１からオイルコン
トロール部２に至る供給路７ａの途中に設けられ、その
供給路７ａとオイルコントロール部２からオイルタンク
１に至る返送路７ｂとで第１の油圧経路７が構成されて
いる。８は、小容量のオイルポンプ８ａとパワーステア
リング用オイルポンプ８ｂとを駆動するオイルポンプモ
ータであって、小容量のオイルポンプ８ａは、前記供給
路７ａから分岐されてオイルコントロール部２に至る供
給路９ａの途中に設けられ、又、パワーステアリング用
オイルポンプ８ｂは、前記供給路７ａから分岐され、パ
ワーステアリング用バルブ１０に至る供給路１１ａの途
中に設けられており、パワーステアリング用バルブ１０
は返送路１１ｂでオイルタンク１に接続され、前記供給
路１１ａと返送路１１ｂとで、パワーステアリング用油
圧経路１１が構成されている。

【０００７】前記オイルコントロール部２に設けられて
いるリフトシリンダ用バルブ３ａとチルトシリンダ用バ
ルブ４ａとは、図２に示されている如く、共に第１の油
圧経路７における供給路７ａと返送路７ｂとの間に接続
され、サイドシフト用バルブ５ａは、前記供給路９ａ
と、返送路７ｂに合流する返送路９ｂとで構成される第
２の油圧経路９における供給路９ａと返送路９ｂとの間
に接続されている。又、各バルブ３ａ，４ａ，５ａ，１
０には、夫々個々に、リフト用シリンダ１２、チルト用
シリンダ１３、サイドシフト用シリンダ１４、及びパワ
ーステアリング用シリンダ１５が油路を介して夫々接続
されている。尚図面に示す１ａ，１ｂは夫々フィルタ、
１６はリリーフバルブである。

【０００８】このように構成された油圧回路によれば、
レバー３，４のいずれかを操作すると、バルブが作動し
て大容量のオイルポンプ６ａを備えた第１の油圧経路内
の油圧で、リフト用シリンダ１２又はチルト用シリンダ
１３が動作し、レバー５を操作すると、サイドシフト用
バルブ５ａが作動して小容量のオイルポンプ８ａを備え
た第２の油圧経路内の油圧でサイドシフト用シリンダ１
４が動作される。又パワ−ステアリングシリンダ１５
は、図示しないステアリングの回動操作に連繋して操作
されるパワーステアリング用バルブ１０により、ステア
リングの動作を支援する。

【０００９】前記各シリンダの動作において、リフトシ
リンダとチルトシリンダとには、大きな油圧が、サイド
シフトシリンダには小さい油圧が夫々作用するので、移
動量の多いリフトやチルトの動作は素早く、微小移動が
要求されるサイドシフトではゆっくりと動作し、荷役効
率が向上する。

【００１０】又微小動作時における始動や停止時のショ
ックが軽く、誤操作の虞れもなく操作性に優れる。特に
バッテリ駆動タイプでは、消費電力が少なくなって稼動
時間が延長される。このような荷役用油圧回路は、フォ
ークシフトアタッチメントを備えたフォークリフトばか
りでなく、フォークシフタ機構を備えたフォークリフト
においても、前記実施例のサイドシフト用シリンダをフ
ォークシフト用シリンダに置き換えることで容易に実施
が可能で、同様なメリットがあり、フォークシフトアタ
ッチメントとフォークシフタ機構との両者を備えたフォ
ークリフトにも適用される。

【００１１】前記実施例は小容量のオイルポンプとパワ
ーステアリングのオイルポンプとを一つのモータで駆動
させているが、各オイルポンプを夫々独立したモータで
駆動させることもできるし、大容量のオイルポンプを駆
動するモータで小容量のオイルポンプを駆動させるよう
にしたり、オイルポンプに容量の余裕させあれば、図３
に例示するように、パワーステアリング用油圧経路を第
２の油圧経路９に統合し、パワーステアリング用バルブ
をオイルコントロール部２に設けると共に、そのパワー
ステアリング用バルブを、フォークシフト用バルブが接
続されている第２の油圧経路９に接続し、小容量のオイ
ルポンプ８ａにより、フォークシフト用シリンダ１４と
パワーステアリング用シリンダ１５とを駆動させるよう
に構成し、パワーステアリング用オイルポンプを省略し
ても差し支えない。

【００１２】尚、本発明はバッテリ駆動タイプに好適で
あるが、エンジン駆動タイプに採用してもかまわないの
であって、シリンダの種類やそれを制御するバルブの数
等は実施例に限定されず、四連或いは五連レバーにも適
用され、フォークシフトアタッチメントとフォークシフ
タ機構以外の荷役機構用バルブは、いずれも大容量のオ
イルポンプ６ａを備えた第１の油圧経路に接続される。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、大きな流量を必要とし
ないサイドシフト用シリンダやフォークシフタ用シリン
ダを、容量の小さなオイルポンプで駆動させるので、適
正な作動速度を維持でき、操作しやすくなると共に、動
作の開始や終了時のショックも少なくなって、作業性は
大幅に向上する。バッテリ駆動タイプのフォークリフト
にあっては、エネルギロスが少ないため、稼動時間が長
くなるし、小さい容量のオイルポンプ駆動用のモータを
パワーステアリング用オイルポンプと共用すれば、部品
数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るフォークリフトの荷役用油圧回
路を例示した説明図である。

【図２】 オイルコントロール部の回路説明図である。

【図３】 変更例の説明図である。従来の油圧回路例を
示す説明図である。

【図４】 従来の油圧回路例を示す説明図である。

【図５】 従来のオイルコントロール部の回路説明図で
ある。

【符号の説明】

１・・オイルタンク、１ａ，１ｂ・・フィルタ、２・・
オイルコントロール部、３，４，５・・操作レバー、３
ａ・・リフトシリンダ用バルブ、４ａ・・チルトシリン
ダ用バルブ、５ａ・・サイドシフト用バルブ、６・・オ
イルポンプ用モータ、６ａ・・大容量のオイルポンプ、
７ａ・・供給路、７ｂ・・返送路、７・・第１の油圧経
路、８・・ポンンプモータ、８ａ・・小容量のオイルポ
ンプ、８ｂ・・パワーステアリング用オイルポンプ、９
・・第２の油圧経路、９ａ・・供給路、９ｂ・・返送
路、１０・・パワーステアリング用バルブ、１１・・パ
ワーステアリング用油圧経路、１１ａ・・供給路、１１
ｂ・・返送路、１２・・リフト用シリンダ、１３・・チ
ルト用シリンダ、１４・・サイドシフト用シリンダ、１
５・・パワーステアリング用シリンダ、１６・・リリー
フバルブ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大容量のオイルポンプを備えた第１の油
   圧経路と、小容量のオイルポンプを備えた第２の油圧経
   路とを設け、それら二系統の油圧経路のうち、第１の油
   圧経路にはリフト用シリンダとチルト用シリンダの少な
   くとも何れか一方を接続し、第２の油圧経路に、サイド
   シフト用シリンダを接続したフォークリフトの荷役用油
   圧回路。
2. 【請求項２】 大容量オイルポンプを備えた第１の油圧
   経路と、小容量のオイルポンプを備えた第２の油圧経路
   とを設け、それら二系統の油圧経路のうち、第１の油圧
   経路にはリフト用シリンダとチルト用シリンダの少なく
   とも何れか一方を接続し、第２の油圧経路に、フォーク
   シフタ用シリンダを接続したフォークリフトの荷役用油
   圧回路。
3. 【請求項３】 前記小容量のオイルポンプを駆動するモ
   ータを、パワーステアリング用オイルポンプを駆動する
   モータと共用している請求項１又は２に記載したフォー
   クリフトの荷役用油圧回路。