JPH03223566A - 自動変速機のシフト指示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、自動車用変速機、特に自動変速機のシフト
指示装置に関する。

（従来の技術） 従来の自動変速機のシフト指示装置としては、例えば実
開昭６３−１２６９１６号公報に記載のものと同様な第
１５図乃至第１８図に示すようなものかある。

すなわち、第１５図のものは、シフトレバ−１０１によ
りパーキング：Ｐ、リバース：Ｒ，ニュトラル二Ｎ、ド
ライブ＝Ｄ、２速＝２．１速＝１等のシフトポジション
へ選択的に回動操作して意図する走行レンジへのシフト
指示を与えると、この機械的指示がリンク機構１０３を
介して自動変速機のマニュアルレバー１０５に伝えられ
る。

そしてこのマニュアルレバー１０５が自ａｉ逸機の７Ｔ
１１圧制御装置を駆動して指示された走行レンジへ切換
える。

そして、シフトレバ−］０１とシフトレバーベス１〔〕
７に固設したダンパステー１０９との間に往復式のダン
パ１１１か設けられ、シフトレバ１０１の動作速度の急
激な増大か抑制されるようになっている。

第１６図乃至第１８図のものは、ダンパ１１１が回転式
とされたものである。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のシフＩ・指示装置にあ
っては、全シフトレンジてシフＩ・レバ１０１の動作速
度が常に抑制されるため、運転台が意識して速く操作し
たいとき、例えばドライブポジションＤから２速ポジン
ヨン２へのシフ！・ｔ・ｙ作のとき等にも動作速度か抑
制され、素速いＪ・Ｘ作ができなくなるという問題点か
あった。

そこでこの発明は、操作手段を一定以上の速さて操ｆ１
シたときシフトレンジの特定段でシフトレバ−の動きを
制限し、他の段では制限することがない自動変速機のシ
フト指示装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するためにこの発明は、操作手段かのシ
フト指示により自動変速機のシフ！・レンジを切換える
シフト指示装置において、操作手段を一定以上の速さで
操作したときシフトレンジの特定段で前記操作手段によ
る変速を制限し、他の段では制限しない制動手段を設け
てなる構成とした。

（作用） 上記の構成によれば、操作手段を一定以上の速さで操作
したときシフトレンジの特定段、例えばニュートラルＮ
で操作手段による変速を制限することができる。

従って、操作手段が例えばリバースＲからドライブＤ方
向へ一定以上の速さで操作されると、操作手段による変
速動作がニュートラルＮて制限され、−気にドライブポ
ジションされることかない。

又他の段、例えば、１速等では変速動作が制限されず、
す速い操作ができる。

（実施例） 以−ド、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の第１の実施例に係るシフト指示装置
の操作手段の断面図、第２図は第１図のポジションプレ
ートのｉＥ面図、第３図はシフＩ・指示装置の配置態様
を示した自動型運転席の要部市面図、第４図はこの指示
装置と変速機との連係機構の説明図、第５図および第６
図は作用説明図を示すものである。

このシフト指示装置はフロアコントロール方式のもので
あり、第３図に示すように運転席わきに配置された操作
手段としてのシフトレバ−１によりバーキング＋Ｐ、　
　リバース：Ｒ，ニュートラル・Ｎ、ドライブ：Ｄ、２
速：２，１速・１等のシフトポ／ジョンへ選択的に回動
操作して意図するレンンヘシフト指示をりえることがで
きる。このシフ１−レバー１による機械的指示は第４図
に示すように、リンク機構３を介してエンジン５に直結
された自動変速機７のマニュアルレバー９に伝えられ、
このマニュアルレバー９が自動変速機７内のマニュアル
バルブを駆動して指示されたレンジへ切換えるようにな
っている。

前記シフトレバ−１は第１図に示すように下端部に固着
されたシフトレバ−支持軸１１を介してベースプレート
１３の左右の支持ブラケット１３ａ、ｔ−うｂに回動可
能に支ｔ！ｊされており、上端部に操作ノブ１５が取付
けられている。シフトレバ−支持軸】１には前記リンク
機構３の一部を構成する連結アーム１７か固着され、シ
フトレバー支ｆ！７軸１１を介してシフトレバ−１と一
体化されている。

操作ノブ１５に形成された袋孔１９の口元にはブツシュ
ボタン２１か出入自在に挿入されている。

また、操作ノブ１５の中央下部とシフトレバ−１にはロ
ッド２３を上下動自在に内装するロッド孔２５が形成さ
れ、このロット孔２５の上端は袋孔１９に連通されてい
る。

ロッド２３の上端部には傾斜面２７ａをＨする上部ガイ
ド部材２７か設けられており、この上部ガイド部材２７
は、傾斜面２７ａの反対側か袋孔１つ内に設けた圧縮ば
ね４１によりスリーブ４′３を介してブツシュボタン２
１ノｊ向へ押圧されている。

また、ロフト２３の下端部には第１のデイテントピン２
つを固定した第１のピン取イ・１部月′３１が固定され
ている。

この第１のピン取付部材３１の上方には、第２のデイテ
ントピン３３を固定した第２のピン取付部材３５か配設
されている。この第２のピン取付部材３５を中央にして
第１のピン取付部）（３］とシフトレバ−支持軸１］と
の間には、それぞれ」−部圧縮ばね３７と下部圧縮ばね
３９とか介設され、これら圧縮ばね３７，３９によって
、第２のピン取付部材３５と第１のピン取付部＋４”３
１か上方へ向けて付勢されている。圧縮ばね３７．３９
は後省のばね常数か前古のものより弱く設定されている
。従って、ブッンユボタン２１を袋孔１９内へ押し込む
と、ロッド２３は圧縮ばね３７，３９の押圧力に抗して
押しＦげられ、第１のピン取付部４イ３１かＦ降すると
ともに第２のピン取付部（イ３５も圧縮ばね゛う９の付
勢力に抗してド降する。このとき、圧縮ばね３９は圧縮
ばね′う７に先行して撓む。

前記第１のデイテントピン２つと第２のデイテントピン
３３は］′行に配設されており、これら第１、第２のデ
イテントピン２９．′う３はシフトレバ−１の外壁１ａ
に穿設された十Ｆ方向の長孔４５から突出され、ロフト
２３が上方または下方へ移動するとき第１．第２のデイ
テントピン２９゜３３か長孔４５にガイドされて上下動
する。

−ｈ゛、ヘースプレート１３の左側支持ブラケット１　
’３　ａには、前記シフトレハー１の長孔４５の側方に
配置されたポジションプレー１・４７が固設されている
。このポジションプレート４７にはシフトレバ−１のポ
ジション位置決め川の切欠部４９が形成されており、こ
の切欠部４９内に前記第１、第２のデイテントピン２９
，３３の一端側を突出させている。

また、第２のデイテントピン３３の他端側とシフトレバ
−支持軸１１との間には、例えば粘性抵抗を発生するダ
ンパ５１か設けられている。

前記ポジションプレート４７の切欠部４９には第２図に
示すように、前記圧縮ばね３７，３’Ｊおよび第１のデ
イテントピン２９と協働してシフＩ・レバーｌのロック
手段と位置決め手段とを構成する第１係＋Ｌ部５３と、
前記第２のデイテントピン３３およびダンパ５１と協働
してシフトレバ−１の制限手段を構成する第２係１１一
部５５とが形成されている。

前記第１係止部５３は切欠部４９の上側縁に形成され、
左方からシフトポジションＰ、Ｒ，Ｎ。

Ｄ、２．１の順に形成されている。シフトポジションＮ
、Ｄ、２はシフトレバ−１の回動中心を心とした同一の
第１摺接円弧部５３ａ上をポジションとしている。シフ
トポジション１はシフトレハー１の回動中心から第１摺
接円弧部５３ａの甲ｆｌより幾分小さな１′径で形成し
てなる第２摺接円弧部５′うｂ上をポジションとしてい
る。シフトポジションＲは第２摺接円弧部５３　ｂと同
一半径で形成されてなる第３摺接円弧部５３　ｃ上をポ
ジションとしている。シフＩ・ポジションＰはシフＩ・
ポジションＲの一側で突出したストッパ５７を介して連
続し第１摺接円弧部５３　ａと同一１′、径で形成して
なる第４摺接円弧部５３ｄ上をポジションとしている。

また、第２係ＩＬ部５５は切欠部４９の下側縁に形成さ
れ、第５摺接円弧部５５ａと第６摺接円弧部５５ｂとて
構成されている。第５摺接円弧部５５ａは、シフトポジ
ションＤ、２．１に対応した範囲でシフトレハー１の回
動中心から第′３摺接円弧部５３ｃの１′−径よりも十
分少さな半径をもって形成されている。第６摺接円弧部
５５ｂはシフトポジションＰ、Ｒ，Ｎに対応した範囲で
シフトレバ−１の回転中心から第５摺接円弧部５５ａの
゛ト径より幾分小さなＦ−径で形成されている。そして
、シフトポジションＮ、Ｄ間で段差部５５ｃが形成され
ている。

従って、この実施例では、Ｒ→Ｎ、ＮＯＤ、Ｄ！２．　
１−２　（矢印はその方向の操作を示す。以ド同し）の
操作はロック手段に拘束されることなく、その他の操作
、例えばＰコＲ，Ｎ−Ｒ，２−１ではシフトレバ−１が
操作不能に拘束される。

従って、例えばＰコＲのシフトチェンンをｊｉう場合に
は、プッンユボタン２１を押してシフトレバ１の拘束を
解除し、シフトレバー１を回動１・に作する。そして、
ブソンユボタン２１を離すと、そのシフトポジションで
シフトレバ−１は＋ｌｒび拘束される。このシフトポジ
ションは第′う図で示す表示部５８に表示されたＰ、Ｒ
，Ｎ、Ｄ、２．１等のポジション記号によって視認する
ことができる。

つぎに、この実施例の作用をシフトボンンヨンが後退レ
ンジであるリバースＲから前進レンジであるドライブＤ
方向ヘチェンジされる場合を例として第５図および第６
図を併用して説明する。

シフトレハー１の回動操作を緩やかに行う場合には、Ｒ
−＋Ｎへの移動にある程度の時間がかかるので、この間
に圧縮ばね３９とダンパ５１とが伸び、その付勢力によ
って第１．第２のデイテントピン２９．′う３が第１．
第２のピン取付部月３１゜′３５を介して上方へ押し上
げられ、第５図に示したシフトポジションＮ位置となる
。従って。第２のデイテントピン３３は段差部５５ｃに
係合せず、シフトレバ−１をそのままＤまで円滑に操作
することができる。

シフトレバ−１の回動操作を急激に行った場合には、Ｒ
−Ｎへの移動時間が極めて短いため、第２のデイテント
ピン３３を付勢する圧縮ばね３９の伸びがダンパ５１の
粘性抵抗によって抑制される。このため、第６図に示す
ように第２のデイテントピン３３が係止部５５に形成し
た段差部５５Ｃに１１接し、シフトレバ−１のＤ方向へ
の移動が−（」制限される。従って、シフトレバ−１の
動作速度の急激な増大を抑制でき、乗ｉが雑な操作をし
ても、シフトレバ−１のふらつきを防市することができ
る。

その後圧縮ばね３９が徐々に伸び、第５図の状態となっ
てシフトポジションＤへのシフトかｉＩ７能となる。そ
して、Ｄ；２２−１間ではダンパ５１及び段差部５５ｃ
は働らかす、シフトレバ−１をす速く動かすことができ
迅速な操作に対応できる。

第７図乃至第１２図はこの発明の第２の実施例を示すも
のである。

この実施例のシフト指示装置は下行移動式のものであり
、ステアリングコラムに取付けられてステアリングホイ
ール５９の前側に適度の間隔をおいて配置され、かつ、
運転音かステアリングホイル５つのスポーク６１の上）
ｊからホイールリム６′３の内側を通して略全体を視認
できるようにコンパクトにまとめられている。そして、
操作手段としての操作体６５を上ドへ移動操作して意図
するレンジシフト指示をりえると、シフトボノンヨン険
出器６７の信号を例えばシフＩ・コントローラて処理し
てシフト指示信号を発し、アクチュエタがこの信号に応
答して自動変速機７のマニュアルレバー９を指示された
シフトポジションまで回動させてシフトレンジを切換え
るようになっている。

操作手段の操作体６５は第８図に示すように把手６０が
形成されたケーシング７１と、このケーシング７１と一
体の支持ブロック７３と、この支持ブロック７３および
ベース７５を連結する一対の下行リング７７ａ、７７ｂ
とからなっている。

各リンク７７ａ、７７ｂの一端部はそれぞれピン７９を
介して支ｔ、’ｊブロック７３に上下方向への相λ・１
回動か可能に連結され、各他端部はそれぞれボール形の
ピボット８１を介してベース７５に支承されている。従
って、操作体６５は上上方向と前後方向への移動が可能
となっている。

リンク７７ａの他端部からはアーム８３が延長されてお
り、このアーム８３とベース７５との間にロック手段と
制限手段とが構成されている。

ロック手段は、つぎのようにして構成されている。ずな
わち、ベース７５内にはピボット８１を中心として上Ｆ
方向と前後方向とに弯曲した円弧而８５が形成され、ア
ーム８３の遊端に開口した袋孔８７の先端にはチエツク
ボール８９が配置されてこのチエツクボール８９をスプ
リング９１により円弧面８５に付勢しである。また、円
弧面８５には第９図に示すように、ロック溝９′うとノ
ツチ溝９５とが連設されている。そして、操作体６５を
第９図中矢印Ｆ方向に手前へ引くと、リンク７７ａと共
にアーム８３が回動してチエツクポル８９がノツチ溝９
５と係合てきるようになっている。ロック溝９３は第１
１図に２４＜ずように形成されており、Ｆから順にシフ
トボジンヨンＰ、Ｒ。

Ｎ、Ｄ、２．１と対応する部位に設けられ、チエツクボ
ール８つかこれらのロック溝９３に落ち込むとリンク７
７ａの回動か拘束されてロック状態となる。但し、この
実施例のものは、Ｒ−Ｎ、Ｎ：Ｄ、Ｄｇ２．２−１の操
作は拘束しないようにこれら必要な部位のロック溝側壁
にはアール９゛うａを付してチエツクボール８つがここ
を乗り越えるようにしである。その他の操作、例えばＰ
ＡＲ。

Ｎ−Ｒ等では操作不能にチエツクボール８９か拘束され
る。

前記ノツチ溝９５は例えば第１２図に示すように形成さ
れており、その側壁はなたらかに形成されてチエツクボ
ール８９かこれらを乗り越えながら移動できるようにな
っている。従って、前記したように操作体６５を手前に
引くとアンロック状態となってチエツクボール８つかノ
ツチ溝９５へ落ち込む毎に操作体６５の位置決めがなさ
れるから上ドへの移動操作を自由に行うことができる。

そして、Ｉ・に作体６５が位置決めされたシフトポ／ジ
ョンはシフトポジション検出器６７によって検出され、
その信号をシフＩ・コン！・ローラに人力するとともに
支持ブロック７３に設けられた表示部９７のランプ９９
を点す１してシフトボジンヨンを表示する。

かかるシフ！・指示装置の制限手段は、つぎのように構
成されている。すなわち、第９図および第１０図に示す
ように、アーム８３には軸方向の空Ａ１１１０１が形成
され、この空洞１０１内にはデイテントピン１〔〕′う
を固設したピン取付部材１０５が軸方向へ移動可能に挿
入されており、このピン取付部材１０５と空洞壁１０１
ａとの間には圧縮ばね１０７と粘性抵抗を発生するダン
パ１０９とが介設されている。この圧縮ばね１（）７に
よりデイテントピン１０３がピン取付部＋４’　１０５
を介してピボット８１方向へ向けて付勢されている。デ
イテントピン１０３はアーム８３の外壁８−３　ａに穿
設された軸方向の長孔１１１から突出されている。

一方、ベース７５の一側壁にはアーム８′３の上Ｆへの
移動に対応した範囲で上下方向の切欠部１１３が形成さ
れ、この切欠部１１′うにデイテントピン１０３の一端
側が突出されている。切欠部１１３のピボット８１側縁
部にはシフトポジンヨンＮに対応する位置でピボット８
１側への逃がし部１１３ａが形成され、また、反ピボッ
ト８１側の縁部にはシフトポジションＮに対応する位置
で段差部１１３ｂが形成されている。

つぎに、この実施例の作用をシフトポジションがＲから
Ｄ方向ヘチェンジされる場合を例とじて説明する。

１・ψｆ１体６５の把Ｔ、６９の上下動操作を緩やかに
行う場合には、Ｒ−Ｎへの移動にある程度の時間かかか
るので、この間に圧縮ばね１０７とダンパ１〔］９とが
伸び、圧縮ばね１０７の付勢力によってデイテントピン
１０３がピン取付部材１０５を介してピボット８１方向
へ押圧され、第１０図の実線位置になる。従って、デイ
テントピン１０′うは段差部１１′うｂに係合せず、操
作体６５をそのままＤまで円滑に操作することができる
。

把手６９の上下操作を急激に行った場合には、Ｒ→Ｎへ
の移動時間が極めて短いため、デイテントピン１．０３
を付勢する圧縮ばね１０７の伸びがダンパ１０９の粘性
抵抗によって抑制される。このため、第１０図の鎖線で
示すように、デイテントピン１０３が段差部１１３ｂに
当接し、操作体６５のＤ方向への移動が一μ制限される
。従って、上記第１の実施例と略同様な作用効果を奏す
ることかできる。そして、特にこのような装置では、把
手６９を上からたたくようにして急激な操作が行なわれ
易いが、この操作での把手６９のふらつきを確実に防１
１−することかできる。

第１３図および第１４図はこの発明の第′３の実施例を
示すものである。

この実施例のシフト指示装置は、上記第２の実施例と同
様に、シフトレバ−１１５の指示をシフトボジンヨン検
１１１器１１７て検出し、シフトコントローラ１１９て
処理してシフト指示信号ＳＡを発する。そして、シフト
コンＩ・ローラ１１０はこの実施例で、規制手段を構成
している。

シフトコントローラ１１９はこのシフト指示を受けて作
動指示信号ＳＢを発し、ステップモータなどの電動型ア
クチュエータ１２１か作動指示信号ＳＢに応答して自動
変速機７のマニュアルレバ０を指示されたシフトポンジ
ョンまで回動させる。この回動位置はシフトレンジ険出
丁段としてのインヒビタスイッチ１２′うで検出され、
その結果シフＩ・レンジ信号ＳＲかシフトコン］・ロー
ラ１１リヘフイードハツクされる。

また、シフトコン！・ローラ１１９へはエンジン５のス
ロットル開度センサ】２５、車速センサ】２７、ブレー
キ作動センサ１２９等からの信号が人力されてシフト制
御に供される。また、エンジン５のイグニッンヨンスイ
ッチ１３１はシフトコントローラ１１９の電源スィッチ
を兼用しており、エンジンキーを差込んでイグニッショ
ン回路ＯＮの位置まで回動するとバッテリ１３３からシ
フトコントローラ１１９に給電がなされる。また、シフ
トコントローラ１１９には、タイマー１３５およびブザ
ー１３７が接続されている。

つぎに、この実施例の作用を第１４図のフローチャート
を用いて説明する。

このフローチャー１・はキーシリンダにキーが差込まれ
るとキースイッチＯＮによって実行される。

まず、イグニッションスイッチ１３１がＯＮか否かが判
断され（ステップＳ１）、イグニッションスイッチ１３
１がＯＮであれば、つぎにシフトレバ−１１５がＲのシ
フトポジションになっているかどうかが判断される（ス
テップＳ２）。Ｒになっていればカウンタ１３５をＯＮ
にする（ステップＳ３）。次いて、シフトレバ−１１５
がＤのシフトポジションになっているかどうかが判断さ
れ（ステップＳ４）　、Ｄになっていればカウンタ１３
５をＯＦＦにする（ステップＳ６）。ステップＳ７にお
いてカウンタ１３５て工１測した時間が一定時間Ｔ１を
下回るかどうかか判断される。カウントされた時間かＴ
１を下回るときには、ＲからＤへ急激にシフト操作され
たものと判断し、ブザー１３７等により警報を発しくス
テップＳ８）運転者知らせるとともに、自動変速機７の
シフトレンジをＮにして一定時間待機する（ステップＳ
Ｏ）。運転者は警報によってシフＩ・レバー１１５のポ
ジションを確認する。そして、一定時１１１０￥過後に
シフｉ・レンジをＤへ自動的に変速する（ステップＳｌ
（］）。

なお、ステップＳ４においてシフトポジションがＤにな
っていなければステップＳ５に移行してカウンタ１３５
をＯＦＦにしてステップＳ２へ戻る。

このように、シフトレバ−１１５によりＲ−Ｄのシフト
チェンジが予め定められた一定時間Ｔ１をド回るときに
は急激にシフトされたものと判断し、警報を発して運転
者に知らせるとともにシフトレンジをＮにシフトする。

そして、一定時間後にＤヘシフＩ・する。

従って、電気的な手段によりシフトレバー１１５が急激
に操作されても自動変速機７はＲ−Ｄへ一定の速さで変
速されることとなり、安定した変速動作を得ることがで
きる。他の段例えば、Ｄコ１笠ではシフトレバ−１１５
にす速い操作があっても、これに応じて自動変速機７は
す速く変速される。

なお、第゛うの実施例において、急激な操作時は、シフ
トレンジをＮにロックする構成にすることもてきる。

［発明の効果］ 以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、シフトレンジの切換えを行う際に、操作手段を一定
以上の速さで操作したときシフトレンジの特定段で操作
手段による変速が制限され、他の段では制限されないた
め、安定した変速とす速い変速との両立を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の第１の実施例に係るシフト指示装置
の操作手段の断面図、第２図は第１図のポジションプレ
ートの正面図、第３図はシフト指示装置の配置を示した
自動車運転席の要部１１而図、第４図はこの指示装置と
変速機との連係機構の説明図、第５図および第６図は作
用説明図、第７図はこの発明の第２の実施例に係るシフ
！・指示装置の配置を示した自動車運転席の要部１１″
１面図、第８図は第７図のシフト指示装置の一部切欠き
遺１−面図、第９図は第８図の■−ＩＸ線矢視断面図、
第１０図は第９図の要部の拡大１］−面図、第１１図お
よび第１２図はロック手段の要部の拡大図、第１′３図
はこの発明の第３の実施例に係るシフト指示装置の構成
図、第１４図は第１３図の構成に基づくフロチャート、
第１５図乃至第１８図は従来例によるシフト指示装置を
示す図である。 ・・シフ ト レバ （操作手段） 操作体 （操作手段） 自動変速機

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）操作手段からのシフト指示により自動変速機のシ
   フトレンジを切換えるシフト指示装置において、前記操
   作手段を一定以上の速さで操作したときシフトレンジの
   特定段で前記操作手段による変速を制限し、他の段では
   制限しない手段を設けてなることを特徴とする自動変速
   機のシフト指示装置。
2. （２）請求項（１）記載の自動変速機のシフト指示装置
   であって、前記制限手段は操作手段を後退レンジから前
   進レンジへ操作したときニュートラル位置で操作手段の
   動きを制限することを特徴とする自動変速機のシフト指
   示装置。
3. （３）操作手段からのシフト指示により自動変速機のシ
   フトレンジを切換えるシフト指示装置において、前記操
   作手段を後退レンジと前進レンジとの間で一定以上の速
   さで操作したとき自動変速機をニュートラル位置へ変速
   して警告を発し、一定時間後に前進レンジ又は後退レン
   ジに変速する規制手段を設けたことを特徴とする自動変
   速機のシフト指示装置。