JPH03222833A - 複数動力源の自動制御装置 - Google Patents
複数動力源の自動制御装置Info
- Publication number
- JPH03222833A JPH03222833A JP1574590A JP1574590A JPH03222833A JP H03222833 A JPH03222833 A JP H03222833A JP 1574590 A JP1574590 A JP 1574590A JP 1574590 A JP1574590 A JP 1574590A JP H03222833 A JPH03222833 A JP H03222833A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- circuit
- power source
- automatic controller
- switch
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 241001122767 Theaceae Species 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
二の発明はプレシャーポート、大型油圧ショベルのよう
な複数のテイーゼルエンジンを動力源として用いる際に
おける自動制御ｌ装置に係る、 〔従来のＦ５術」 従来、Ｗ数の動力源の制ｉ！１１４Ａ置としては。
な複数のテイーゼルエンジンを動力源として用いる際に
おける自動制御ｌ装置に係る、 〔従来のＦ５術」 従来、Ｗ数の動力源の制ｉ！１１４Ａ置としては。
例えは実開昭５９−２６１００号公報に開示され、かつ
添付第３図に記載したような装置か提案されており、こ
れは複数の動力源すなわち工機、１．ｂにそれぞれ対応
して設けられり遠隔操縦レバーｃ、ｄ、これら遠隔操縦
レバーｒ２．ｄの操１Ｙに応じて前記複数の工機ａ。
添付第３図に記載したような装置か提案されており、こ
れは複数の動力源すなわち工機、１．ｂにそれぞれ対応
して設けられり遠隔操縦レバーｃ、ｄ、これら遠隔操縦
レバーｒ２．ｄの操１Ｙに応じて前記複数の工機ａ。
ｂをそれぞれ単独に制御する制御信号発信器ｅ、ｆ、前
記遠隔操縦レバーｃ、ｄを互いに連結しうる連結手段ｇ
を備え、二の連結手段ｇの連結時には前記遠隔操縦レバ
ーｃ、ｄのいずれか１つを操作することによって、前記
それぞれの制御信号発信器ｅ、ｆを介して前記複数の主
機ａ、ｂを同時に遠隔操縦することができるようにした
ものである。
記遠隔操縦レバーｃ、ｄを互いに連結しうる連結手段ｇ
を備え、二の連結手段ｇの連結時には前記遠隔操縦レバ
ーｃ、ｄのいずれか１つを操作することによって、前記
それぞれの制御信号発信器ｅ、ｆを介して前記複数の主
機ａ、ｂを同時に遠隔操縦することができるようにした
ものである。
〔発明が解決しようとする課題」
上記従来の構成は単に複数の遠隔操縦レバーを連結手段
を介して機械的に連結して同時に操作することを可能と
するに過ぎず、主機（Ｍａｇ）をセンサを介して自動制
御する方式には採用することは不可能である。
を介して機械的に連結して同時に操作することを可能と
するに過ぎず、主機（Ｍａｇ）をセンサを介して自動制
御する方式には採用することは不可能である。
［ｉ１題を解決するための手段〕
ユニにおいて二の発明は、アクセルセンサ。
ブースト圧センサ等のセンサかＬ）自動制御装置を介し
て動力ｉを駆動する回路からなる駆動系統を複数系統備
え 回路切換手段を介して二りら動力源を−、ｉｉ？杭
のセンサで同時に制御しつる、ように構成してなること
を特徴とする複数動力源の自動制御装置を歴案するもの
てあも 〔（牛用Ｊ 二の発明の前記構成から成る表置において。
て動力ｉを駆動する回路からなる駆動系統を複数系統備
え 回路切換手段を介して二りら動力源を−、ｉｉ？杭
のセンサで同時に制御しつる、ように構成してなること
を特徴とする複数動力源の自動制御装置を歴案するもの
てあも 〔（牛用Ｊ 二の発明の前記構成から成る表置において。
複数系統の駆動系統の回路内に介設した切換手段の切換
作動によって、各別の駆動系統のセンサによる各別の制
御と、一方の系統のセンサによる環数系統の動力源の同
時制御とを行なうものである。
作動によって、各別の駆動系統のセンサによる各別の制
御と、一方の系統のセンサによる環数系統の動力源の同
時制御とを行なうものである。
し実施例〕
次に二の発明をブレンヤーポートを駆動する二基のティ
ーセルエンジンを動力源とする第１図及び第２図に示す
実＠例について説明する 第１図において、動力源ヒしてのティーセルエンジンｌ
はコンピュータを含む自動制御！ｆｆｌ置２装介して、
アクセルセンサ３．ブースト圧センサ４等のセンサ５を
末端に備える回路６からなる駆動系統７を構成し、これ
と同様にディーゼルエンジン８はコンピュータを含む自
動側＃％Ｉ！ｆ ９を介して、アクセルセンサ１０．ブ
ースト圧センサ１１等のセンサ１２を末端に備える回路
１３からなる駆動系［１４を構成する６ 二の発明においては、駆動系［７及び１４の回路６及び
１３を前記自動制御装置２とセンサ５及び自動制御装置
ｔ！９とセンサ１２との間において回路１５で連結し、
二の回路１５内に切換手段としてのスイッチ１６を設け
、かつ前記回路１３にも、前記センサ１２と前記回路１
３にも、前記センサ１２と前記回路１５の連結点との間
に。
ーセルエンジンを動力源とする第１図及び第２図に示す
実＠例について説明する 第１図において、動力源ヒしてのティーセルエンジンｌ
はコンピュータを含む自動制御！ｆｆｌ置２装介して、
アクセルセンサ３．ブースト圧センサ４等のセンサ５を
末端に備える回路６からなる駆動系統７を構成し、これ
と同様にディーゼルエンジン８はコンピュータを含む自
動側＃％Ｉ！ｆ ９を介して、アクセルセンサ１０．ブ
ースト圧センサ１１等のセンサ１２を末端に備える回路
１３からなる駆動系［１４を構成する６ 二の発明においては、駆動系［７及び１４の回路６及び
１３を前記自動制御装置２とセンサ５及び自動制御装置
ｔ！９とセンサ１２との間において回路１５で連結し、
二の回路１５内に切換手段としてのスイッチ１６を設け
、かつ前記回路１３にも、前記センサ１２と前記回路１
３にも、前記センサ１２と前記回路１５の連結点との間
に。
切換手段としてのスイッチ１７を設けるのであＱ コ
上記構成において、スイッチ１６をＯＦＦとし。
スｒノチ１７を０〜と丁４代は前記２つの駆動系統７．
１４は各別のセンサ５と１２とによって自動制御装置２
と９を介してそ、１１ぞｉテイーセル工〉ンンｌ及び８
を各ＳＩＪに駆動するか、スイッチ１５ ’ｚ ＱＮと
し、スｒノチ【７をＯＦＦとすれば。
１４は各別のセンサ５と１２とによって自動制御装置２
と９を介してそ、１１ぞｉテイーセル工〉ンンｌ及び８
を各ＳＩＪに駆動するか、スイッチ１５ ’ｚ ＱＮと
し、スｒノチ【７をＯＦＦとすれば。
−万のセンサ５で、子イーゼルエンジンｌ及び８を同時
に作動ゴせることができるのであ０ 。
に作動ゴせることができるのであ０ 。
第２図はこれらテ（−セルエンジン１及び８によってそ
れぞれプレシャーポート１８の２基の推進器１９．２０
を駆動する態様を示す４〔発明の効果］ 二の発明の効果をプレシャーポートに探用した場合につ
いて説明すると、一般にプレシャーポートは２基のエン
ジンを搭載しており。
れぞれプレシャーポート１８の２基の推進器１９．２０
を駆動する態様を示す４〔発明の効果］ 二の発明の効果をプレシャーポートに探用した場合につ
いて説明すると、一般にプレシャーポートは２基のエン
ジンを搭載しており。
そハぞ机側のスロットルレバーでコントロールするよう
にしており、接岸時等は左右の工〉シンを別ヤに作動さ
せることもあるが１通常ンルーンンク等は、左右のエン
ジンを全く同しように作動させる方か直進性もよく好ま
！７、い、したがって二の発明のように、一系統のセン
サの信号を複数の自動制御装置に同時に入れられるよう
にして複数のエンジンを同じように駆動することにより
、ボートのコントロールを筒中にすることができるとい
う効果を奏する。この作用効果は、他の機種への使用に
際しても同様である。
にしており、接岸時等は左右の工〉シンを別ヤに作動さ
せることもあるが１通常ンルーンンク等は、左右のエン
ジンを全く同しように作動させる方か直進性もよく好ま
！７、い、したがって二の発明のように、一系統のセン
サの信号を複数の自動制御装置に同時に入れられるよう
にして複数のエンジンを同じように駆動することにより
、ボートのコントロールを筒中にすることができるとい
う効果を奏する。この作用効果は、他の機種への使用に
際しても同様である。
図面中筒１図は二の発明の装置のブロック図、第２図は
そのプレジャーボートへの適用を示す図で、第３図は従
来装置の一例のブロック図である。 なお図において。 １．８ ティーセルエンジン（動力ｌ原）２．９
自動制御１１装置 ５．１２ センサ ６．１３．１５ 回路 ７．１４ 駆動系統 １６、１７ スイッチ（切換手段）である。 第 １ 図 第 図 第 図
そのプレジャーボートへの適用を示す図で、第３図は従
来装置の一例のブロック図である。 なお図において。 １．８ ティーセルエンジン（動力ｌ原）２．９
自動制御１１装置 ５．１２ センサ ６．１３．１５ 回路 ７．１４ 駆動系統 １６、１７ スイッチ（切換手段）である。 第 １ 図 第 図 第 図
Claims (1)
- （１）アクセルセンサ、ブースト圧センサ等のセンサか
ら自動制御装置を介して動力源を駆動する回路からなる
駆動系統を複数系統備え、回路切換手段を介してこれら
動力源を一系統のセンサで同時に制御しうるように構成
してなることを特徴とする複数動力源の自動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1574590A JPH03222833A (ja) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | 複数動力源の自動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1574590A JPH03222833A (ja) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | 複数動力源の自動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03222833A true JPH03222833A (ja) | 1991-10-01 |
Family
ID=11897302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1574590A Pending JPH03222833A (ja) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | 複数動力源の自動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03222833A (ja) |
-
1990
- 1990-01-25 JP JP1574590A patent/JPH03222833A/ja active Pending
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