JPH03213462A - ステアリングホイールの製造方法 - Google Patents
ステアリングホイールの製造方法Info
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- JPH03213462A JPH03213462A JP2004959A JP495990A JPH03213462A JP H03213462 A JPH03213462 A JP H03213462A JP 2004959 A JP2004959 A JP 2004959A JP 495990 A JP495990 A JP 495990A JP H03213462 A JPH03213462 A JP H03213462A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
-
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- B29C45/14631—Coating reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3047—Steering wheels
Landscapes
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- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はステアリングホイールの製造方法、詳しくは
、円周方向に沿う溝の形成されたリング部芯金な有する
ステアリングホイール芯金に合成樹脂製の被覆層を形成
するステアリングホイールの製造方法に関する。
、円周方向に沿う溝の形成されたリング部芯金な有する
ステアリングホイール芯金に合成樹脂製の被覆層を形成
するステアリングホイールの製造方法に関する。
〈従来の技術〉
従来、ステアリングホイール芯金の軽量化、ひいてはス
テアリングホイールの軽量化を図るため、ステアリング
ホイール芯金の少なくともリング部芯金な逆Ｕ字状に形
成したステアリングホイール芯金が知られている（実開
昭６２−１６５５９号公報参照）。
テアリングホイールの軽量化を図るため、ステアリング
ホイール芯金の少なくともリング部芯金な逆Ｕ字状に形
成したステアリングホイール芯金が知られている（実開
昭６２−１６５５９号公報参照）。
このようなステアリングホイール芯金を用いてステアリ
ングホイールを製造するにあたっては、第９図に示すよ
うに、上型１０１と下型１０２と゛からなる上下一対の
金型１００のキャビティ５４に対して、リング部芯金５
１の溝５２の開口５３側が上側に位置するようにしてス
テアリングホイール芯金なセットし、金型１００の型割
面１１２に形成されているゲート５５からウレタン、Ｐ
Ｐ（ポリプロピレン）または塩化ビニルなどの合成樹脂
材料５６を注入し、ステアリングホイール芯金の外周に
被覆層を形成してステアリングホイールを製造すること
が考えられる。
ングホイールを製造するにあたっては、第９図に示すよ
うに、上型１０１と下型１０２と゛からなる上下一対の
金型１００のキャビティ５４に対して、リング部芯金５
１の溝５２の開口５３側が上側に位置するようにしてス
テアリングホイール芯金なセットし、金型１００の型割
面１１２に形成されているゲート５５からウレタン、Ｐ
Ｐ（ポリプロピレン）または塩化ビニルなどの合成樹脂
材料５６を注入し、ステアリングホイール芯金の外周に
被覆層を形成してステアリングホイールを製造すること
が考えられる。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、このようなステアリングホイールの製造方法に
よると、ハイサイクル、すなわち短時間で合成樹脂材料
５６の注入を完了させてステアリングホイールを製造し
ようとする際、ゲート５５から注入された合成樹脂材料
５６が、リング部芯金５１の？１！５２を形成している
２つの側壁５７．５８のうちゲート５５と対面する側壁
５８に突き当たり、合成樹脂材料５６がその自重によっ
て下方に流れ、キャビティ５４の底部から充填されてゆ
き、合成樹脂材料５６の液面が上昇してリング部芯金５
１の側壁５７．５８を超えて溝５２内に上方から流れ込
む。このとき、多量のエアーを巻き込みながら合成樹脂
材料５６が溝５２に流れ込むため、出来上った被覆層に
空洞を有するものが多く、また、溝５２内へ合成樹脂材
料５６が流れ込む時には、キャビティ５４の底部からの
充填速度に変化が生じ、成形後の被覆層の外表面にツヤ
ムラ等の成形不良を生じるものがあり、ハイサイクルで
のステアリングホイールの製造が困難であるという問題
が見出された。
よると、ハイサイクル、すなわち短時間で合成樹脂材料
５６の注入を完了させてステアリングホイールを製造し
ようとする際、ゲート５５から注入された合成樹脂材料
５６が、リング部芯金５１の？１！５２を形成している
２つの側壁５７．５８のうちゲート５５と対面する側壁
５８に突き当たり、合成樹脂材料５６がその自重によっ
て下方に流れ、キャビティ５４の底部から充填されてゆ
き、合成樹脂材料５６の液面が上昇してリング部芯金５
１の側壁５７．５８を超えて溝５２内に上方から流れ込
む。このとき、多量のエアーを巻き込みながら合成樹脂
材料５６が溝５２に流れ込むため、出来上った被覆層に
空洞を有するものが多く、また、溝５２内へ合成樹脂材
料５６が流れ込む時には、キャビティ５４の底部からの
充填速度に変化が生じ、成形後の被覆層の外表面にツヤ
ムラ等の成形不良を生じるものがあり、ハイサイクルで
のステアリングホイールの製造が困難であるという問題
が見出された。
この発明は、上記問題点にかんがみ、ハイサイクルで製
造しても空洞不良等の成形不良の発生顔度が少ないステ
アリングホイールの製造方法を提供することを課題とす
る。
造しても空洞不良等の成形不良の発生顔度が少ないステ
アリングホイールの製造方法を提供することを課題とす
る。
〈課題を解決するための手段〉
この課題を解決するため、この発明によるステアリング
ホイールの製造方法は、ボスと、ボスの外周に位置して
円周方向に沿う溝が形成された環状のリング部芯金と、
該リング部芯金と前記ボスとを連結するスポーク部芯金
とを備えたステアリングホイール芯金の、少なくとも前
記リング部芯金の外周に、合成樹脂製の被覆層を型成形
によって形成するステアリングホイールの製造方法にお
いて、 （ａ）型割面にキャビティに連通ずるゲートを備えた上
下一対の金型な型開き状態とする型開き工程（ｂ）前記
リング部芯金の溝の開口側を上側とし、前記リング部芯
金の溝を形成する少なくとも２つの側壁のうち前記ゲー
トと対面する側壁が背を低くするように切欠かれた切欠
き部を備えた前記リング部芯金を、該切欠き部を前記ゲ
ートと対向させて、かつ該切欠き部における側壁の上面
が前記型割面より下方に位置するように、前記キャビテ
ィ内に前記ステアリングホイール芯金なセットする芯金
セット工程、 （ｃ）前記一対の金型を型閉めして、前記ステアリング
ホイール芯金の周りに前記ゲートから合成樹脂材料を注
入して被覆層を形成する被覆層成形工程、 （ｄ）前記一対の金型を型開きして、金型からステアリ
ングホイールを取り出す取出し工程、とからなることを
特徴とする。
ホイールの製造方法は、ボスと、ボスの外周に位置して
円周方向に沿う溝が形成された環状のリング部芯金と、
該リング部芯金と前記ボスとを連結するスポーク部芯金
とを備えたステアリングホイール芯金の、少なくとも前
記リング部芯金の外周に、合成樹脂製の被覆層を型成形
によって形成するステアリングホイールの製造方法にお
いて、 （ａ）型割面にキャビティに連通ずるゲートを備えた上
下一対の金型な型開き状態とする型開き工程（ｂ）前記
リング部芯金の溝の開口側を上側とし、前記リング部芯
金の溝を形成する少なくとも２つの側壁のうち前記ゲー
トと対面する側壁が背を低くするように切欠かれた切欠
き部を備えた前記リング部芯金を、該切欠き部を前記ゲ
ートと対向させて、かつ該切欠き部における側壁の上面
が前記型割面より下方に位置するように、前記キャビテ
ィ内に前記ステアリングホイール芯金なセットする芯金
セット工程、 （ｃ）前記一対の金型を型閉めして、前記ステアリング
ホイール芯金の周りに前記ゲートから合成樹脂材料を注
入して被覆層を形成する被覆層成形工程、 （ｄ）前記一対の金型を型開きして、金型からステアリ
ングホイールを取り出す取出し工程、とからなることを
特徴とする。
〈実施例〉
以下、図面を参照しつつこの発明の詳細な説明する。
第１〜６図において、この実施例のステアリングホイー
ル芯金９は、第１図に示すように、ボス１９と、ボス１
９の外周に位置して円周方向に沿って断面略逆Ｕ字形の
溝２が形成された環状のリング部芯金１と、このリング
部芯金１と前記ボス１９とを連結するスポーク部芯金２
９とを備えている。また１、前記リング部芯金１は、溝
２を形成する２つの側壁７．８を備え、これら側壁７．
８のうち、上型１０と下型１１とからなる一対の金型１
２の型割面（ＰＬ面）１３に設けられているゲート５の
位置と対面する側の側壁８は、第２図に示すようにゲー
ト５と対向する部位付近が他の部位８ｂと比べて背が低
くなるように切欠かれた切欠き部８ａが形成されている
。そしてステアリングホイール芯金９を前記一対の金型
１２のキャピテイ４内にセットするときには、前記切欠
き部８ａにおける側壁８の上面が、上型１０と下型１１
とで構成される金型１２のＰＬ面１３より下方に位置さ
せてセットされる。
ル芯金９は、第１図に示すように、ボス１９と、ボス１
９の外周に位置して円周方向に沿って断面略逆Ｕ字形の
溝２が形成された環状のリング部芯金１と、このリング
部芯金１と前記ボス１９とを連結するスポーク部芯金２
９とを備えている。また１、前記リング部芯金１は、溝
２を形成する２つの側壁７．８を備え、これら側壁７．
８のうち、上型１０と下型１１とからなる一対の金型１
２の型割面（ＰＬ面）１３に設けられているゲート５の
位置と対面する側の側壁８は、第２図に示すようにゲー
ト５と対向する部位付近が他の部位８ｂと比べて背が低
くなるように切欠かれた切欠き部８ａが形成されている
。そしてステアリングホイール芯金９を前記一対の金型
１２のキャピテイ４内にセットするときには、前記切欠
き部８ａにおける側壁８の上面が、上型１０と下型１１
とで構成される金型１２のＰＬ面１３より下方に位置さ
せてセットされる。
次に、このように構成されたステアリングホイール芯金
９の外周に被覆層１４を形成するステアリングホイール
の製造方法について説明する。
９の外周に被覆層１４を形成するステアリングホイール
の製造方法について説明する。
まず、
（ａ）型開き工程において、ＰＬ面１３にキャビティ４
に連通したゲート５を備えた上・下一対の金型１２を、
上型１０と下型１１とを離隔させて型開き状態とし、 次いで （ｂ）ステアリングホイール芯金９のセット工程におい
て、前記リング部芯金１の溝２の開口３側を上側とし、
第３図に示すようにリング部芯金１のゲート対面側側壁
８の切欠き部８ａを金型１２のゲート５と対向させ、か
つこの切欠き部８ａにおける側壁８の上面がキャビティ
４内のＰＬ面１３より下方に位置するように下型１１に
セットする。
に連通したゲート５を備えた上・下一対の金型１２を、
上型１０と下型１１とを離隔させて型開き状態とし、 次いで （ｂ）ステアリングホイール芯金９のセット工程におい
て、前記リング部芯金１の溝２の開口３側を上側とし、
第３図に示すようにリング部芯金１のゲート対面側側壁
８の切欠き部８ａを金型１２のゲート５と対向させ、か
つこの切欠き部８ａにおける側壁８の上面がキャビティ
４内のＰＬ面１３より下方に位置するように下型１１に
セットする。
そして、
（ｃ）被覆層１４成形工程において、上記上型１０と下
型１１とを型閉めし、ゲート５からウレタン樹脂材料６
をＲＩＭ成形し、前記ステアリングホイール芯金９の周
りにウレタン樹脂製の被覆層１４が形成される。
型１１とを型閉めし、ゲート５からウレタン樹脂材料６
をＲＩＭ成形し、前記ステアリングホイール芯金９の周
りにウレタン樹脂製の被覆層１４が形成される。
この時、ＲＩＭ成形される液状のウレタン樹脂材料６は
、上記ゲート対面側側壁８の切欠き部８ａにおける上面
がＰＬ面１３より下方に位置していることから、ゲート
対面側側壁８にほとんど当たることなくゲート対面側側
壁８を連通して他の側壁７、すなわち、ボス１９と対面
する側の側壁７に当たり、その自重で溝２の下部に向っ
て流れるとともに、切欠き部８ａからあふれ出て、溝２
の底部に沿って溝２内を円周方向に流れ、また、切欠ぎ
部８ａからあふれ出た大部分のウレタン樹脂材料６はキ
ャビティ４の底部から徐々に充填されてゆく。
、上記ゲート対面側側壁８の切欠き部８ａにおける上面
がＰＬ面１３より下方に位置していることから、ゲート
対面側側壁８にほとんど当たることなくゲート対面側側
壁８を連通して他の側壁７、すなわち、ボス１９と対面
する側の側壁７に当たり、その自重で溝２の下部に向っ
て流れるとともに、切欠き部８ａからあふれ出て、溝２
の底部に沿って溝２内を円周方向に流れ、また、切欠ぎ
部８ａからあふれ出た大部分のウレタン樹脂材料６はキ
ャビティ４の底部から徐々に充填されてゆく。
そして、第５図に示すようにキャビティ４内が全てウレ
タン樹脂材料６によって充填され、ステアリングホイー
ル芯金９の外周に被覆層１４が形成された後、 （ｄ）取出し工程において、上型１０と下型１１とを型
開きし、金型１２から第６図に示すように被覆層１４の
形成されたステアリングホイール１５を取り出すことが
できる。
タン樹脂材料６によって充填され、ステアリングホイー
ル芯金９の外周に被覆層１４が形成された後、 （ｄ）取出し工程において、上型１０と下型１１とを型
開きし、金型１２から第６図に示すように被覆層１４の
形成されたステアリングホイール１５を取り出すことが
できる。
なお、リング部芯金１は、上記実施例のような断面略逆
Ｕ字形のものだけでなく、第７．８図に示すように断面
略山形状のもののような側壁を３つ備えたものであって
もよい。この場合、金型１２のゲート５に対面するリン
グ部芯金部位においては、ゲート対面側側壁８および中
央側壁１６のそれぞれの高さをボス対面側側壁７より低
くした切欠き部１６ａ、８ａが設けられている。そして
、好ましくは、中央側壁１６の切欠き部１６ａをゲート
対面側側壁８の切欠き部８ａよりも背を低く形成し、か
つ、中央側壁１６の切欠き部ｆ６ａの円周方向に沿う領
域をゲート対面側側壁８の切欠き部８ａのそれよりも大
きく設定する。こうすることにより狭い溝２内へ効率的
に合成樹脂材料６を流すことができる。
Ｕ字形のものだけでなく、第７．８図に示すように断面
略山形状のもののような側壁を３つ備えたものであって
もよい。この場合、金型１２のゲート５に対面するリン
グ部芯金部位においては、ゲート対面側側壁８および中
央側壁１６のそれぞれの高さをボス対面側側壁７より低
くした切欠き部１６ａ、８ａが設けられている。そして
、好ましくは、中央側壁１６の切欠き部１６ａをゲート
対面側側壁８の切欠き部８ａよりも背を低く形成し、か
つ、中央側壁１６の切欠き部ｆ６ａの円周方向に沿う領
域をゲート対面側側壁８の切欠き部８ａのそれよりも大
きく設定する。こうすることにより狭い溝２内へ効率的
に合成樹脂材料６を流すことができる。
〈発明の作用・効果〉
以上説明したように、この発明は、少なくとも２つの側
壁を有する断面略逆Ｕ字形、断面略山形状などのリング
部芯金な備えたステアリングホイール芯金の外周に、合
成樹脂製の被覆層を形成するステアリングホイールの製
造方法において、リング部芯金の側壁のうち少なくとも
金型に設けられているゲートと対向する側壁に、そのゲ
ート対面部位の背の高さが他の部分より低くなるような
切欠き部を形成しておき、この切欠き部が金型のゲート
と対面し、かつ、この切欠き部における側壁の上面が金
型の形削面より下方に位置するようにステアリングホイ
ール芯金を金型のキャビティ内にセットし、金型のゲー
トから合成樹脂材料をキャビティ内に注入して、ステア
リングホイール芯金の少なくともリング部芯金の外周に
、被覆層を形成するようにした。このため、合成樹脂材
料がリング部芯金の切欠き部を経て、先に溝内に注入さ
れ、その後、金型のキャビティ底部から徐々に合成樹脂
材料が充填され、合成樹脂材料がリング部芯金の側壁を
越えて溝内に流れ込もうとしても、溝内にはすでに合成
樹脂材料が充填されているため溝内に流れ込まず、エア
ーの巻き込みが防止できる。従って、被覆層の成形時に
空洞不良やツヤムラ等の成形不良の発生を抑制すること
ができ、ハイサイクルでの注入成形が可能となる効果を
奏する。
壁を有する断面略逆Ｕ字形、断面略山形状などのリング
部芯金な備えたステアリングホイール芯金の外周に、合
成樹脂製の被覆層を形成するステアリングホイールの製
造方法において、リング部芯金の側壁のうち少なくとも
金型に設けられているゲートと対向する側壁に、そのゲ
ート対面部位の背の高さが他の部分より低くなるような
切欠き部を形成しておき、この切欠き部が金型のゲート
と対面し、かつ、この切欠き部における側壁の上面が金
型の形削面より下方に位置するようにステアリングホイ
ール芯金を金型のキャビティ内にセットし、金型のゲー
トから合成樹脂材料をキャビティ内に注入して、ステア
リングホイール芯金の少なくともリング部芯金の外周に
、被覆層を形成するようにした。このため、合成樹脂材
料がリング部芯金の切欠き部を経て、先に溝内に注入さ
れ、その後、金型のキャビティ底部から徐々に合成樹脂
材料が充填され、合成樹脂材料がリング部芯金の側壁を
越えて溝内に流れ込もうとしても、溝内にはすでに合成
樹脂材料が充填されているため溝内に流れ込まず、エア
ーの巻き込みが防止できる。従って、被覆層の成形時に
空洞不良やツヤムラ等の成形不良の発生を抑制すること
ができ、ハイサイクルでの注入成形が可能となる効果を
奏する。
第１〜６図はこの発明の一実施例を示し、第１図はステ
アリングホイール芯金の底面図、第２図は同ステアリン
グホイール芯金の部分拡大斜視図、 第３図は第２図図示ＩＩＩ −ＩＩＩ線による部分断面
図第４図はステアリングホイール芯金の金型へのセット
状態を示す断面図、 第５図は注入成形終了時のキャビティ内の状態を示す断
面図、 第６図は被覆層が形成されたステアリングホイールの底
面図、 第７図は他の実施例におけるリング部芯金の主要部分拡
大斜視図、 第８図は第７図図示■−■線による部分断面図第９図は
、従来のステアリングホイール芯金から予想される製造
方法の部分断面図である。 １・・・リング部芯金、 １ ２・・・溝、 ３・・・開口、 ４・・・キャビティ、 ５・・・ゲート、 ６・・・合成樹脂材料、 ７．８．１６・・・側壁、 ８ａ、１６ａ・・・切欠き部、 ９・・・ステアリングホイール芯金、 １０・・・上型 １１・・・下型、 １２・・・金型、 １３・・・形削面（ＰＬ面）、 １４・・・被覆層、 １５・・・ステアリングホイール、 １９・・・ボス、 ２９・・・スポーク部芯金。 ｒ−人一コ ０− で六フ
アリングホイール芯金の底面図、第２図は同ステアリン
グホイール芯金の部分拡大斜視図、 第３図は第２図図示ＩＩＩ −ＩＩＩ線による部分断面
図第４図はステアリングホイール芯金の金型へのセット
状態を示す断面図、 第５図は注入成形終了時のキャビティ内の状態を示す断
面図、 第６図は被覆層が形成されたステアリングホイールの底
面図、 第７図は他の実施例におけるリング部芯金の主要部分拡
大斜視図、 第８図は第７図図示■−■線による部分断面図第９図は
、従来のステアリングホイール芯金から予想される製造
方法の部分断面図である。 １・・・リング部芯金、 １ ２・・・溝、 ３・・・開口、 ４・・・キャビティ、 ５・・・ゲート、 ６・・・合成樹脂材料、 ７．８．１６・・・側壁、 ８ａ、１６ａ・・・切欠き部、 ９・・・ステアリングホイール芯金、 １０・・・上型 １１・・・下型、 １２・・・金型、 １３・・・形削面（ＰＬ面）、 １４・・・被覆層、 １５・・・ステアリングホイール、 １９・・・ボス、 ２９・・・スポーク部芯金。 ｒ−人一コ ０− で六フ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ボスと、ボスの外周に位置して円周方向に沿う溝が形成
された環状のリング部芯金と、該リング部芯金と前記ボ
スとを連結するスポーク部芯金とを備えたステアリング
ホィール芯金の、少なくとも前記リング部芯金の外周に
、合成樹脂製の被覆層を型成形によつて形成するステア
リングホィールの製造方法において、 （ａ）型割面にキャビティに連通するゲートを備えた上
下一対の金型を型開き状態とする型開き工程、 （ｂ）前記リング部芯金の溝の開口側を上側とし、前記
リング部芯金の溝を形成する少なくとも２つの側壁のう
ち前記ゲートと対面する側壁が背を低くするように切欠
かれた切欠き部を備えた前記リング部芯金を、該切欠き
部を前記ゲートと対向させて、かつ該切欠き部における
側壁の上面が前記型割面より下方に位置するように、前
記キャビティ内に前記ステアリングホィール芯金をセッ
トする芯金セット工程、 （ｃ）前記一対の金型を型閉めして、前記ステアリング
ホィール芯金の周りに前記ゲートから合成樹脂材料を注
入して被覆層を形成する被覆層成形工程、 （ｄ）前記一対の金型を型開きして、金型からステアリ
ングホィールを取り出す取出し工程、 とからなることを特徴とするステアリングホィールの製
造方法。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP2004959A JP2652254B2 (ja) | 1990-01-13 | 1990-01-13 | ステアリングホイールの製造方法 |
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|---|---|
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