JPH03213174A - 塗装乾燥炉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は塗装乾燥炉装置に関するものである。

（従来技術） 塗装ラインにおいては、一般に、被塗物に塗料を塗布す
る塗装工程と、該塗装工程で塗布された塗料を焼付乾燥
させる焼付工程と、を備えている。そして、塗料の種類
によっては、例えば熱硬化型塗料の場合は、塗装工程と
焼付工程との間に、常温あるいはそれよりも若干高い温
度で塗料を乾燥させるセツティング工程とを備えている
。

ところで、特開昭６３−１７８８７１号公報には、塗装
工程においてダレ限界以上の厚さに塗料を塗布し、焼付
工程において被塗物を略水平軸線回りに回転させること
によって、ブレを防止しつつ塗膜厚さを極めて厚（して
、塗装面の平滑性を高めることが提案されている。この
ような塗装技術を実用化するに際しては、上記公報にも
記載されているように、被塗物を搬送する搬送台車が、
当該被塗物な略水平軸線回りに回転させるための回転装
置を備えたものすなわち回転用台車として構成される。

そして、ダレ限界以上の厚さに塗料が塗布された被塗物
は、上記回転用台車に保持されつつ、焼付乾燥炉を通過
することになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記回転用台車は１回転装置を有しない
一般台車に比して極めて高価となる。自動車の昇温時間
を加味すると、自動車１台を焼付乾燥させるために、約
３５分必要となるため、焼付乾燥炉はかなり長くなり、
必要とされる回転用台車の数はかなりのものとなる。こ
の点において何等かの対策が望まれることになる。

したがって、本発明の目的は、焼付乾燥の際に要する回
転用台車の数を極力少なくし得るようにした塗装焼付乾
燥炉装置を提供することにある。

（発明の構成、作用） 上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 焼付乾燥炉が、第１乾燥炉と第２乾燥炉との分割構成と
され、 前記第１乾燥炉を通過するように第１搬送ラインが設定
され、 前記第１搬送ラインと独立して設けられた第２搬送ライ
ンが、前記第２乾燥炉を通過するように設定され、 前記第１搬送ラインを走行される被塗物搬送用の搬送台
車が、被塗物を略水平軸線回りに回転させる回転装置を
備えた回転用台車とされ、前記第２搬送ラインを走行さ
れる被塗物搬送用の搬送台車が、前記回転装置を有しな
い一般台車とされ、 前記第１乾燥炉を通過した後の前記回転用台車に保持さ
れた被塗物を、前記第２乾燥炉の手前位置において前記
一般用台車に移載する移載装置が設けられている、 ような構成としである。

このような構成とすることによって、塗料のダレが生じ
易くて被塗物の回転が必要とされる焼付前期の期間のみ
、回転用台車を利用して第１乾燥炉によって焼付乾燥が
行なわれる。そして、もはや被塗物を回転させなくても
塗料のダレを生じなくなった焼付後期には、一般台車を
利用して第２乾燥炉によって焼付乾燥が行なわれる。

（発明の効果） 本発明は、極めて高価な回転用台車の数を少なくとも第
２乾燥炉を通過する長さ分に相当する台数だけ低減して
、装置全体として安価に構成することができる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

支生皇或 第１図において、Ｌｌは第１搬送ラインで、この第１搬
送ラインには、その搬送方向に沿って順次、移載ステー
ションＳ２、塗装ブースＡ、第１焼付乾燥炉Ｂ１が配置
されている。この第１搬送ラインＬＬは、エンドレス形
式とされて、後述するように回転用台車ＤＩが走行され
るものである。

上記移載ステーションＳ２では、中塗工程を経た後の被
塗物としての自動車用ボディＷが、中塗用の搬送ライン
ＬＭから第１搬送ラインＬ１すなわち後述する回転用台
車ＤＪへと移載される。また、上記塗装ブースＡでは、
中塗終了後のボディＷに対して上塗塗料が吹付けられる
もので、ここでは、焼付工程においてダレを生じる以上
の厚さすなわちダレ限界以上の厚さに塗料が吹付けられ
る（一般には静電霧化塗装）。上記第１乾燥炉Ｂ１は、
ダレ限界以上の厚さに吹付けられた上塗塗料がもはやダ
レを生じなくなるまで硬化する時間に相当する長さを有
している。そして、実施例では、この第１乾燥炉Ｂ１は
、後述するように遠赤外線式とされている。また、実施
例では、上塗り塗料として熱硬化型塗料を用いている関
係上、塗装ブースＡと第１乾燥炉Ｂ１との間の第１搬送
うインＬｌの長さが、セツティング工程に必要な時間に
相当する長さとされている。

前記第１搬送ラインＬ１とは別個独立して、第２搬送ラ
インＬ２が設けられている。この第２搬送ラインＬ２は
、エンドレス式とされて、第２焼付乾燥炉Ｂ２を通過す
るように設定されている。

この第２搬送ラインＬ２には、第２乾燥炉Ｂ２の手前に
おいて移載ステーションＳｌが構成され、第２乾燥炉Ｂ
２の下流に移載ステーションＳ３が構成されている。こ
のような第２搬送ラインＬ２には１回転装置をｎしない
一般台屯Ｄ２が走行される。なお、第２乾燥炉Ｂ２は、
第１乾燥炉Ｂｌよりもなり長いものとされ、かつ実施例
では既知の温風式とされている。

第１図に示す塗装ラインにおいて、中塗が終了されたボ
ディＷは、一般台車により搬送ライン１７Ｍに沿って搬
送されて、移載ステーションＳ２において、第１搬送ラ
インＬｌ上の回転用台車ＤＩに移載される。この回転用
台車Ｄ１に移載されたボディＷは、先ず塗装ブースにお
いて、上塗塗料〔実施例では熱硬化型塗料）がダレ限界
以上の厚さに吹付けられる。この後、塗装ブースＡから
第１乾燥炉Ｂｌまでの間を通過する際に、塗料中の溶剤
が適度に揮発される（セツティング）。第１乾燥炉Ｂ１
に入ると、遠赤外線による焼付乾燥が行なわれる。この
第１乾燥炉Ｂ１を通過する間は、ボディＷは略水平軸線
（水平軸線に対して３０°程度傾斜していてもよいが、
好ましくは１０°以下の傾斜角度とするのがよい）回り
に回転されて、塗料のダレ発生が防止される。そして、
第１乾燥炉Ｂ１を通過した直後の状態では、塗料はもは
やダレを生じない程度に乾燥されている。なお、第１乾
燥炉Ｂｌに入る前からボディＷを略水平軸線回りに回転
させるようにしてもよい（セツティング中に塗料のダレ
が生じるおそれがある場合）。

ここで、ボディＷの回転速度は、所定の下限値と上限値
との間に設定されるが、この下限値はダレが生じる前に
ダレを生じようとする部分が少なくとも垂直状態から水
平状態となるような回転速度であり、上限値は回転に起
因する遠心力によってダレが生じない範囲でもつとも大
きい回転速度である。なお、回転速度の上限値としては
、回転先端部分において３８０ｃｍ／秒以下となるよう
にするのが好ましい。また、ボディＷの回転は、一方向
への連続あるいは間欠回転でもよく、あるいは一方向へ
回転させた後反対方向に回転させる正逆回転でもよい（
この正逆回転も連続したものであっても、間欠的なもの
であってもよい）。

回転用台車Ｄ１が移載ステーションＳｌにくると１回転
用台車ＤＩ上のボディＷが、搬送ラインＬ２に沿って走
行される一般台車Ｄ２へと移載される。この一般台車Ｄ
２により搬送されるボディＷが第２乾燥炉Ｂ２を通過す
る間焼付乾燥が行なわれ、この第２乾燥炉Ｂ２からボデ
ィＷが出たときは、焼付乾燥終了となる。

一般台車Ｄ２が第２乾燥炉Ｂ２を出て移載ステーション
Ｓ３にくると、ボディＷは、搬送ライン上２上の一般台
車Ｄ２から組立ラインＬＳ上の−Ｍ台車へと移載されて
、既知の組立工程へと搬送されてい（。

二股立厘 一般台車Ｄ２は、通常の塗装ラインにおいて用いている
ものと同様の構造とされており、その−例を第４図に示
しである。すなわち、一般台車Ｄ２は、基体７１を有し
て、この基体７１は、これに設けた走行車輪７２を利用
して第２搬送ラインＬ２としてのレール８１上を走行自
在とされる。

この基体７１からは支柱７３が立設され、この支柱７３
を介して、ボディＷがそのサイドシル部分でもって一般
台車Ｄ２に支持される。なお、一般台車Ｄ２は、基体７
１に連結されたチェーン８２によって、走行駆動力が与
えられる。

１帆旦立厘 回転用台車ＤＩの一例について、回転用治具と共に説明
する。

先ず、ボディＷを回転用台車Ｄｉに対して水平方向に回
転可能に支持させるために用いる治具の具体例について
説明する。

第５図は、ボディＷの前部に取付けられる前側の治具ｌ
Ｆを示す。この治具ＩＦは、左右一対の取付用ブラケッ
ト２と、この左右の各ブラケット２に溶接された左右一
対のステー３と、左右一対のステ−３同士を連結する連
結バー４と、連結バー４に一体化された回転軸５と、を
有する。このような治具ＩＦは、そのブラケット２部分
を、ボディＷの前部強度部材、例えばフロントサイドフ
レーム１１の前端部に固定される。すなわち、フロント
サイドフレーム１１には、通常バンバ（図示略）取付用
のブラケット１２が溶接されているので、このボディＷ
側のブラケット１２に対して、上記ブラダ・ット２をボ
ルト（図示略）を利用して固定する。

一方、ボディＷの後部に取付けられる後側の治具ＩＲを
、第６図に示しである。この後側の治具１Ｒも前側の治
具ＩＦと同じような構成とされ、この前側治具ＩＦに対
応した構成要素には同一符号を付しである。この後側の
治具ＩＲのボディＷに対する取付けは、そのブラケット
２をボディＷ後端部にある強度部材としてのフロアフレ
ーム１３に対してボルトによって固定することにより行
なわれる。勿論、上記フロアフレーム１３後端部には、
一般にバンバが取付けられる関係上詰バンパ取付用のブ
ラケットがあらしめ溶接されているので、このバンパ取
付用ブラケットを利用して後側治具ＩＲの取付を行なう
こともできる。

上記、前後の治具ＩＦとＩＲとは、ボディＷに対する取
付状態において、その回転軸５同士がボディＷの前後方
向に伸びる同一直線上に位置するようにされる。この同
一直線がボディＷの回転軸線βどなるもので、好ましく
は、この回転軸線βがボディＷの重心Ｇ（第７図参照）
を通るようにされている。なお、回転軸線君が重心Ｇを
通ることにより、ボディＷの回転の際に、回転速度の大
きな変動が防止される。これにより、ボディＷには、回
転変動に伴なう衝撃が発生するのが防止され、ダレ防止
上より好ましいものとなる。

なお、前後の治具ＩＦ、ＩＲは、車種（ボディＷの種類
）に応じて専用のものがあらかじめ用意される。

第７図において、回転用台車Ｄ１は基台２１を有し、こ
の基台２１に取付けられた車輪２２が、搬送ラインＬ１
としてのレール２３上を走行される。この基台２１は、
走行方向前側から後側（第７図右側から左側）へ順次、
それぞれ上方へ向けて伸びる１本の前支柱２４．２本の
中間支柱２５．２６、および１本の後支柱２７を有し、
中間支柱２５．２６と後支柱２７との間が、前後方向に
大きく間隔のあいた支持空間２８とされている。

ボディＷは、上記支持空間２８に配設され、その前部が
、前治具ＩＦを利用して中間支柱２６に対して回転自在
に支持される一方、その後部が、後治具ＩＲを利用して
後支柱２７に回転自在に支持される。

前後の治具ＩＦ、ＩＲ（の回転軸５）は、上下方向から
支柱２６．２７に対して係脱自在とされると共に、後側
の治具ＩＲが回転軸線！方向に不動として係合される。

このため、中間支柱２６にはその上端面に開口する切欠
き２６ａが形成される一方（第１０図〜第１２図参照）
、後支柱２７にはその上端面に開口する切欠き２７ａが
形成されている（第１０図、第１４図、第１５図参照）
。この両切欠き２６ａ、２７ａは、治具ＩＦ、ＩＲの回
転軸５が嵌合し得る大きさとされている。そして、後側
治具ＩＲの回転軸５にはフランジ部５ａが形成される一
方、後支柱２７には前記切欠き２７ａに連通ずるフラン
ジ部５ａに対応した形状の切欠き２７ｂが形成されてい
る。これにより、後治具ＩＲは、後支柱２７の切欠き２
７ａ、２７ｂに対して、上下方向から係脱されると共に
、フランジ部５ａのストッパ作用によって後支柱２７に
対して前後方向に不動とされる。なお、ボディＷに対す
る回転力の付与は、前側治具ＩＦの回転軸５を介して行
われ、このため前治具ＩＦの回転軸５先端部には、後述
する接続部５ｂ（第５図をも参照）が形成されている。

基台２１からは、下方へ向けてステー２９が突設され、
このステー２９の下端部に、牽引用ワイヤ３０が連結さ
れている。このワイヤ３０は、工ンドレス式とされて、
図示を略すモータにより一方向に駆動され、これにより
回転用台車Ｄ１が所定の搬送方向に駆動される。勿論、
上記モータは、防爆の観点上安全な箇所に設置されてい
る。

ボディＷの回転は、実施例では、回転用台車ＤＩの移動
を利用して、すなわち回転用台車Ｄｉの走行路面２３に
対する変位を利用して行われる。

この回転用台車ＤＩの変位を回転として取出すための回
転取出機構３１が、次のようにして構成されている。す
なわち、回転取出機構３１は、基台２１に上下方向に伸
ばして回転自在に支持された回転軸３２と、回転軸３２
の下端部に固定されたスプロケット３３と、スプロケッ
ト３３に噛合されたチェーン３４と、から構成されてい
る。このチェーン３４は、前記ワイヤ３０と並列に、走
行路面２３に対して不動状態で配設されている。これに
より、台車りがワイヤ３０を介して牽引されると、チェ
ーン３４が不動であるため、このチェーン３４に噛合う
スプロケット３３したがつて回転軸３２が回転される。

上記回転軸３２の回転を、前側治具ＩＦ（の回転軸５）
に伝達するための伝動機構３５が、次のようにして構成
されている。すなわち、伝動機構３５は、前記前支柱２
４の後面に固定されたケーシング３６と、ケーシング３
６に横方向１前後方向）に伸ばして回転自在に支持され
た回転軸３７と、この回転軸３７と前記上回転軸３２と
を連動させる一対のベベルギア３８．３９と、前記中間
支柱２５に対して回転自在かつ前後方向に摺動自在に保
持された連結軸４０と、を有する。この連結軸４０は、
回転軸３７に対してスプライン結合され（この係合部を
第７図中管号４１で示す）、これにより回転軸３２が回
転されると、連結軸４０も回転されることになる。勿論
、回転軸３７と連結軸４０とは、回転軸線ａ上に位置す
るように設置されている。

前記連結軸４０は、前側治具ＩＦの回転軸５に対して、
係脱される。すなわち、第１０図〜第１２図に示すよう
に、前治具ＩＦ用回転軸５の先端部には、十字形の接続
部５ｂが形成される一方、連結軸４０の端部には、第１
０図、第１３図に示すようにこの接続部５・ｂががたつ
きな（嵌合される係合凹所４０ｃを有するボックス部４
０ａが形成されている。したがって、例えば空気圧式の
シリンダ４２によってロッド４３を介して連結軸４０を
摺動させることによって、上記ボックス部４０ａ（係合
凹所４０ｃ）と接続部５ｂとが係脱され、その係合時に
連結軸４０と回転軸５とが一体回転可能とされる。なお
、上記ロッド４３は、第１０図に示すように、連結軸４
０の回転を阻害しないように、ボックス部４０ａの外周
に形成された環状溝４０ｂ内に嵌入されている。

以上のような構成によって、連結軸４０を第７図右側へ
変位させた状態で、ボディＷを回転用台車Ｄｉに対して
下降させることにより、前後の治具ＩＦ、ＩＲの各回転
軸５が、中間支柱２６．２７によって回転自在かつ前後
方向に不動状態で支持される。この後、連結軸４０（係
止凹所４゜Ｃ）が、前治具ＩＦにおける回転軸５（の接
続部５ｂ）に係合される。これにより、回転用台車Ｄ１
をワイヤ３０を介して牽引すれば、ボディＷが所定の水
平軸線２を中心にして回転されることになる。なお、ボ
ディＷの回転用台車ＤＩからの取外しは、上記した手順
とは逆の手順で行えばよい。

移Ｊｄ装置 少なくとも移載ステーションｓ１において用いられる移
載装置の一例を、第２図、第３図に示しである。

この移載装置は、実質的にリフタ５１によって構成され
る。このリフタ５１は、左右一対のガイドボスト５２と
、各ガイドボスト５２に上下駆動されるように取付けら
れた基台５３と、この各基台５３より、それぞれ伸縮し
得るように駆動される支持脚５４と、を有する。この各
支持脚５４は、それぞれ、台車の移動方向に隔置された
前後一対の支持部５４ａを有する。

以−ヒのような構成において、第１搬送ラインＬｌから
のボディＷを支持した回転用台車Ｄ１が、移載ステーシ
ョンＳｌで停止される。回転用台車Ｄ１が停止されると
、最下方にある基台５３より支持脚５４が伸ばされた後
、基台５３が上昇動される。これにより、第２図、第３
図に示すように、回転用台車Ｄｌ上のボディＷは、支持
脚５４の支持部５４ａによってボディＷのサイドシルあ
るいはフロアフレーム部分を支承されつつ、回転用台車
ＤＩから持ち上げられて高い位置へと上昇される。この
後、第２搬送ライン用Ｌ２の一般台車りが移載ステーシ
ョンＳ１に位置される。この後は、基台５３を下降させ
て、ボディＷを一般台車Ｄ２に移載する。そして、次の
移載に備えて、支持脚５４が縮長される（第２図−点鎖
線参照）。このようにして、回転用台車′　ｌから一般
台車Ｄ２へとボディＷが移載される。

なお、ボディＷの移載時には、台車ＤＩあるいはＤ２を
前後、左右方向がらクランプする位置決め装置等によっ
て所定位置に不動状態でしっかりと固定しておくのが好
ましい。また、移載装置としては、高所を間欠送りされ
るハンガを有するものとして、リフタ５１により一端ハ
ンガへ移し替えた後、このハンガによりボディＷを第２
搬送ラインＬ２用の一般台車りの２上方へ移動させ、こ
の位置で再びリフタを利用してハンガから一般台車Ｄ２
へとボディを移載するようにしてもよい。

上述のような移載装置は、移載ステーションＳＩあるい
はＳ３にも同様に用いられる。

第！乾燥炉 第１乾燥炉Ｂ１の一例を、第１６図に示しである。この
第１乾燥炉Ｂｌは、回転用台車Ｄｉが通過し得るような
大きさとされたトンネルを画成する本体９１を有し、該
本体９１の内壁に、複数の遠赤外線パネル９２を添設し
たものとなっている。このパネル９２に通電することに
よって、本体９１内が所定温度に昇温される。なお、第
１乾燥炉Ｂｌを温風式とすることもできるが、遠赤外線
とした方が次のような観点から有利となる。先ず第１に
、塗料がダレを生じるような状態では、塗料の表面に浮
遊ゴミが付着し易いものであるが、遠赤外線式とするこ
とにより、熱発生のために起因してゴミが発生せず、し
かも本体９１内に空気の対流を積極的に生じさせる必要
もないことから、上記ゴミの付着防止の点で有利である
。第２に、塗料をその内部側（ボディＷの板面側から）
から加熱して、塗料中の溶剤を効果的に揮発させること
ができることである。

（１）下塗り塗料 カチオン電着 焼付け：１７０℃ｘ３０分 膜厚：２０±２μｍ （２）中塗り ａ、塗料：熱硬化オイルフリーポリエステル塗料（グレ
ー） ｂ、塗着粘度：０．６ｐｏｉｓｅ Ｃ０塗装機：ミニベル（ベル径６０ｍｍ）回転数２２０
００ｒｐｍ 電圧−９０ＫＶ シェービングエアー圧 ３．０ｋｇ／ｃｍ２ ガン距離３０ｃｍ ｄ、乾燥条件：セツティング７分（室温）後、１４０℃
×２５分 （３）上塗り ａ、塗料：熱硬化アクリルメラミン塗料（ブラック） ｂ、塗着粘度：０．６ｐｏｉｓｅ Ｃ９不揮発分＝４２重量％ （０，６ｐｏ　ｉ　５ｅ） ｄ、溶剤：トルエン　５０重量％　／　ツルペッツ１０
０　５０重量％ ｅ、たれ防止剤：架橋アクリル樹脂粉末（不揮発分に対
して６重量％） ｆ、塗装コータ：ミニベル（ベル径６０ｍｍ＝日本ラン
ズバーグ製） ミニベル回転数：　１６０００ｒｐｍ シェービング圧：３ｋｇ／ｃｍ２ 電圧ニー９０ＫＶ ガン距離：３０ｃｍ ２回吹付の場合はインターバル５分 ＢＵ燥条件（上塗り用） （１１セツテイング工程 ａ、セツティング開始雰囲気温度： ２０℃±２℃ ｂ、セツティング時間・１０分間 （２）第１乾燥工程（遠赤外線加熱炉）ａ、炉内雰囲気
温度：１２０°Ｃ ｂ、昇温速度ニア分 （被塗物の温度＝２０℃−１４０℃） Ｃ９乾燥時間＝ｌＯ分間 （被塗物の温度が２０℃から１４０℃に昇温する時間が
７分間で、被塗物を１ ４０℃に保持する時間が３分間） （３）第１乾燥工程（温風式加熱炉） ａ、炉内雰囲気温度二１５０℃ ｂ、昇温速度：１５分 （被塗物の温度：２０℃−１４０℃） Ｃ１乾燥時間＝２０分間 （被塗物の温度が２０℃から１４０’ｌ：：に昇温する
時間が１５分間で、被塗物を １４０℃に保持する時間が５分間） （４）第２乾燥工程 ａ、炉内雰囲気温度：１５０’ＩＣ ｂ、昇温速度＝１５分 〔１Ｎ塗物の温度：　２０’Ｃ−１４０’Ｃ）Ｃ１乾燥
時間：２５分間

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体工程図。 第２図、第３図は移載装置の一例を示すもので、第２図
はその正面図、第３図は第２図側面図である。 第４図は一般台車の一例を示す側面図。 第５図、第６図はボディを回転させるために、用いる治
具の例を示す斜視図。 第７図は回転用台車の一例を示す側面図。 第８図は回転用台車の走行路下方の状態を示す一部切欠
き平面図。 第９図は第８図のＸ９−Ｘ９線断面図。 第１０図は回転用治具と回転用台車との結合部分を示す
側面断面図。 第１１図は第１０図Ｘ１ｌ−Ｘｌｌ線断面図。 第１２図は第１１図の平面図。 第１３図は第１０図（７）Ｘ１３−Ｘ１３線断面図。 第１４図は第１０図（７）Ｘ　１４−Ｘ　１４１ｉ！断
面図。 第１５図は第１４図の平面図。 第１６図は第１乾燥炉の一例を示す正面図。 Ｗ　： Ｌ　ｌ　： Ｌ２　： Ｂ　１　： Ｂ２　： Ｄ　１　： Ｄ　２　： Ｓ　１　： ボディ（被塗物） 第１搬送ライン 第２搬送ライン 第１乾燥炉 第２乾燥炉 回転用台車 一般台車 移載ステーション 第４ 図 １ ２ ｔど 第 ζ （Ｉ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）焼付乾燥炉が、第１乾燥炉と第２乾燥炉との分割
   構成とされ、 前記第１乾燥炉を通過するように第１搬送ラインが設定
   され、 前記第１搬送ラインと独立して設けられた第２搬送ライ
   ンが、前記第２乾燥炉を通過するように設定され、 前記第１搬送ラインを走行される被塗物搬送用の搬送台
   車が、被塗物を略水平軸線回りに回転させる回転装置を
   備えた回転用台車とされ、 前記第２搬送ラインを走行される被塗物搬送用の搬送台
   車が、前記回転装置を有しない一般台車とされ、 前記第１乾燥炉を通過した後の前記回転用台車に保持さ
   れた被塗物を、前記第２乾燥炉の手前位置において前記
   一般用台車に移載する移載装置が設けられている、 ことを特徴とする塗装乾燥炉装置。