JPH03208784A - 小形雪上車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車体前部のエンジンルーム内に、トラック駆
動用のエンジンを収容した小形雪上車に係り、特にその
エンジンに冷たい外気を吸入空気として導く吸気装置の
構造に関する。

［従来の技術］ ゛小形雪上車は、従来、例えば［実公昭５６−２３１３
１号公報」に見られるように、車体の前部にエンジンル
ームを備えている。

このエンジンルームはフレームの前端に連なるボトムカ
バーと、このボトムカバーを上方から覆うシュラウドと
によって構成され、このエンジンルーム内にトラック駆
動用のエンジンが収容されている。

そして、このエンジンルーム内には、エンジンの吸気口
に連なる気化器を始めとして、このエンジンの排気口に
連なる排気管や消音器も一体的に収容されている。

ところで、この種の小形雪上車では、エンジンの気化器
はエンジンルーム内にそのまま開口され、このエンジン
ルーム内の空気を吸い込んでいる。

ところが、このエンジンルームはボトムカバーやシュラ
ウドによって覆われているため、上記エンジンや排気系
部品の熱気が工１ンジンルーム内に籠り易くなり、この
エンジンルーム内の雰囲気温度がかなり高くなる。

したがって、従来のようにエンジンルーム内の空気を吸
入空気として吸い込んでいたのでは、エンジンに対する
吸入空気の充填効率が悪くなり、エンジン出力が低下す
る不具合がある。

［発明が解決しようとする課題］ そこで、この対策としてシュラウドに外気吸入用の開口
部を設け、この開口部から流入する冷たい外気を直接気
化器に導いて、吸入空気の充填効率を高めることが考え
られている。

ところが、シュラウドに開口部を開けると、走行中、雪
が外気と共に吸い込まれてしまい、吸入系路の凍結を招
いたり、エンジン不調の原因となるといった問題がある
。

また、雪の吸入を防止するために、開口部にフィルタを
設けた場合には、このフィルタに雪が付着したり、この
付着した雪が凍結する等して、フィルタが目詰まりを起
こす虞があり、外気の吸入が損なわれるといった不具合
が生じる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
雪の吸入やフィルタの目詰まりを確実に防止しつつ、冷
たい外気を積極的に吸入することができ、エンジンに対
する吸入空気の充填効率を高めることができる小形雪上
車の吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体前部のボトムカバーと
このボトムカバーを上方から覆うシュラウドとの間にエ
ンジンルームを形成し、このエンジンルーム内にトラッ
ク駆動用のエンジンと、このエンジンに燃料を供給する
燃料供給装置を収容した小形雪上車において、 上記エンジンの上方に位置するシュラウドの上面に外気
導入用の開口部を形成し、この開口部に連なるシュラウ
ドの裏面側に、雪の侵入を阻止するための平坦なフィル
タを略水平に配置し、このフィルタの下方に上記開口部
に連なる空間部を形成して、この空間部を通じて上記開
口部とフィルタの下面とを連通させるとともに、上記フ
ィルタの上面とシュラウドとの間には、フィルタの下面
から吸い込まれた外気が導入される外気導入路を形成し
、この外気導入路と上記エンジンの燃料供給装置との間
を、吸気通路を介して接続したことを特徴としている。

［作　用］ この構成によれば、エンジンルームの外方の冷たい外気
は、開口部からフィルタ、外気導入路および吸気通路を
介して燃料供給装置に導かれることになり、エンジンは
エンジンルーム内の高温の空気を吸い込むことなく、冷
たい外気を直接吸入することができる。

そして、この場合、フィルタは略水平に配置されて、そ
の下面から上向きに外気を吸入するので、このフィルタ
に雪が付着し難くなるとともに、たとえフィルタの下面
に雪が付着しても、この付着がある程度進むと、雪は自
重により落下し、フィルタに付着したままとならずに済
む。それとともに、シュラウドはエンジンの熱気に常に
さらされるので、フィルタ回りもエンジンの熱気により
暖められることになる。このため、フィルタの下面に付
着する雪を自然に解かすことができ、この雪解は水は自
重により落下するから、吸気通路側に吸入されることは
ない。

したがって、開口部にフィルタを設けたにも拘らず、雪
によるフィルタの目詰まりを確実に防止でき、外気の吸
入を円滑に行うことができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第１図および第６図中符号ｌで示すフレームは、トラッ
ク２を覆うトンネル状の本体部３と、この本体部３の前
端に連なるフロントフレーム部４と、このフロントフレ
ーム部４を下方から覆うボトムカバー５とを備えている
。

フロントフレーム部４は、前後方向に延びる左右一対の
エンジン支持部材６を備えている。これらエンジン支持
部材６の前端部はクロスメンバ７によって結合されてい
る。クロスメンバ７の左右両端部はボトムカバー５の外
方に導出されており、このクロスメンバ７の導出端には
、操向用のスキー８を支えるストラット形の懸架装置９
が支持されている。

ボトムカバー５は上方から合成樹脂製のシュラウド１１
によって覆われている。これらシュラウド１１とボトム
カバー５との間にはエンジンルーム１２が形成されてい
る。このエンジンルーム１２の土壁となるシュラウド１
１は、前方に進むに従い下向きに傾斜されており、この
ため、エンジンルーム１２は前方に進むに従い上下方向
の寸法が逐次減小する先細り状をなしている。

シュラウド１１の前端部はヒンジ１３を介してボトムカ
バー５側に枢支されている。このため、シュラウド１１
はヒンジ１３のヒンジ軸１３ａを支点とじて上向きに回
動され、上記エンジンルーム１２を開閉するようになっ
ている。

ところで、このエンジンルーム１２内にはトラック２を
駆動するためのエンジン１５が収容されている。本実施
例のエンジン１５は、クランクケース１６上に略直立し
たシリンダ１７を有する水冷式２サイクル２気筒エンジ
ンであり、そのクランクケース１６がゴム製の防振部材
１８を介してフロントフレーム部４に支持されている。

シリンダ１７の前面には排気管２１が接続されている。

排気管２１はエンジンルーム１２の前方に導かれた後、
エンジン１５の右側に向かうように折り曲げられており
、この排気管２１の下流端部はエンジン１５の右側方に
配置した消音器２２に接続されている。

また、シリンダの後面に開口する吸気口２３には、吸気
管２４を介して燃料供給装置としての気化器２５が接続
されている。気化器２５はジヨイント２６を介して吸気
サイレンサ２７に接続されている。吸気サイレンサ２７
は所定の容量を有する中空の箱形に形成されており、上
記エンジン１５の後方に配置されている。

したがって、気化器２５と吸気サイレンサ２７、および
上記排気管２１や消音器２２は、エンジン１５と共にエ
ンジンルーム１２内に配置されている。

吸気サイレンサ２７の下方には、エンジン１５のクラン
ク軸２８と平行に従動軸２９が配置されている。

この従動軸２９はＶベルト自動変速機３０を介してクラ
ンク軸２８と連動されている。Ｖベルト自動変速機３０
は従来周知のものと同様の構成であり、上記クランク軸
２８に取り付けられた駆動シーブ３２と、上記従動軸２
９の一端に取り付けられた従動シーブ３３と、これら両
シーブ３２．３３の間に亘って巻回された無端状のＶベ
ルト３４とを備えている。そして、このＶベルト自動変
速機３０は、クランク軸２８の回転数に応じて両シーブ
３２．３３に対するＶベルト３４の巻き掛は径を変化さ
せることにより、変速比を連続的かつ無段階的に変化さ
せるようになっている。

また、従動軸２９はチェーンを用いた二次減速装置３５
を介してトラック２の駆動スプロケット３６に連動され
ており、上記クランク軸２８に取り出されたエンジン動
力は、■ベルト自動変速機３０および二次減速装置８５
を経由してトラック２に伝えられる。

なお、上記フレーム１の本体部３上にはシート３７が設
置されており、このシート３７とエンジンルーム１２と
の間には燃料タンク３８が配置されている。

一方、上記エンジン１５を上方から覆うシュラウド１１
には、エンジンルーム１２に連なる開口部４０が形成さ
れている。この開口部４０は冷たい外気をエンジン１５
の吸入空気として吸入するだめのものであり、本実施例
の開口部４０は、第６図および第８図に示すように、シ
ュラウド１１の後端中央部を略円弧状に切り欠いた形状
をなしている。そして、この開口部４０は上記吸気サイ
レンサ２７や気化器２５の上方に位置されており、この
開口部４０の開口周縁部には、後方斜め下向きに延びる
フランジ壁４１が形成されている。

シュラウド１１の開口部４０の下方には、この開口部４
０を通じてエンジンルーム１２内が視認されるの０ を防ぐ合成樹脂製のカバー４３が配置されている。

カバー４３はシュラウド１１の後方に延びて上記燃料タ
ンク３８を覆うタンクカバ一部４４を一体に有しており
、このタンクカバ一部４４は上記シート３７の前端に連
なっている。また、タンクカバ一部４４の前端の左右両
側部には、上記フレーム１の本体部３に連続してエンジ
ンルーム１２を後方から塞ぐ左右一対のプレート部４５
が形成されている。プレート部４５は上記シート３７上
に運転者が着座した際に、この運転者の脛の前方に位置
するものであり、このプレート部４５にはエンジンルー
ム１２の内外を連通させるルーバ状の排出口４６が形成
されている。

なお、シュラウド１１の上面には、エンジンルーム１２
に開口する複数の外気導入口４７が形成されており、こ
れら外気導入口４７は上記Ｖベルト自動変速機３０や消
音器２２に対応した位置に設けられている。

開口部４０の下方に位置する上記カバー４３の前端部に
は、前方斜め下向きに延びる延長壁部５０が形成されて
いる。延長壁部５０は第１図に示すように、１ シュラウド１１の下方に入り込んでおり、この延長壁部
５０のシュラウド１１の裏面と離間対向する位置には、
エンジンルーム１２の内外を連通させるルーバ状の通気
口５１が形成されている。

そして、上記開口部４０に連なるシュラウド１１の裏面
には、第３図ないし第５図に示すように外気の吸入ガイ
ド５２が取り付けられている。吸入ガイド５２は平面的
に見て略四角形板状をなしており、その前縁部および左
右両側縁部の複数箇所が上記シュラウド１１の裏面に突
設したボス部５３の下面に重ねられ、かつねじ５４によ
って固定されている。

このため、吸入ガイド５２はシュラウド１工の裏面に沿
うように略水平に配置されているとともに、上記ボス部
５３の高さ分だけシュラウド１１の裏面から離れており
、これらの間には平坦な外気導入路５５が形成されてい
る。

また、シュラウド１１の裏面には、エンジン１５の騒音
が外部へ漏洩するのを阻止するウレタン製の吸音材５６
が接着されている。この吸音材５６は吸入ガイド５２に
対応した箇所において切り欠かれてお２ す、この切り欠き部５７の内面が上記吸入ガイド５２の
周縁部に隙間なく接触している。このため、外気導入路
５５の周縁開口部分は吸音材５６によって閉塞されてお
り、この外気導入路５５とエンジンルーム１２とが互い
に区画されている。

吸入ガイド５２の前半部には、四部５９が形成されてい
る。四部５９の底面には外気出口６０が形成されており
、この外気出口６０は上記外気導入路５５に連なってい
る。外気出口６０の下方には、この外気出口６０と上記
吸気サイレンサ２７とを連通させるエルボ−状の吸気配
管６１が配置されている。吸気配管Ｂ１は吸気サイレン
サ２７の前面の吸い込み口６２に支持されている。

したがって、本実施例の場合、吸気配管６１から吸気サ
イレンサ２７およびジヨイント２６までの一連の部品に
よって、外気導入路５５と気化器２５とを連通させる吸
気通路が構成さね−５７いる。

また、吸気配管６１は平面的に見て消音器２２と気化器
２５との間に位置されており、その上流側開口端と外気
出口６０との間には、第２図に示すように３ エンジンルーム１２に連通する隙間６３が設けられてい
る。この隙間６３は上記吸気配管６１が消音器２２と気
化器２５との間に位置することに伴って、これら消音器
２２と気化器２５に隣接して設けられている。

吸入ガイド５２の後半部には、外気導入路５５に開口す
る複数の連通孔６５が形成されている。これら連通孔６
５の下側には、外気導入路５５への雪の侵入を阻止しつ
つ、外気の流通は許容するフィルタ６６が取り付けられ
ている。フィルタ６６は例えば目の荒いスポンジによっ
て平坦な板状に形成されており、このフィルタ６６はフ
ィルタブラケット６７を介して上記吸入ガイド５２に支
持されている。

この支持構造について説明すると、フィルタブラケット
６７は第３図ないし第５図に示すように、吸入ガイド５
２の後半部の左右両側に沿う一対の支持金具６８と、こ
れら支持金具６８の下縁部間に掛は渡されたフィルタ支
え６９とで構成される。

支持金具６８は吸入ガイド５２の左右両側の下面にリベ
ット７２およびねじ５４を介して固定されており、この
支持金具６８の下縁部が吸入ガイド５２の下方に４ 位置されている。また、フィルタ支え６９は第５図に示
すように、金属線７０を蛇行状に折り曲げてなり、その
両端部７０ａおよび折り曲げ部７０ｂが支持金具６８の
下縁部に溶接されている。そして、フィルタ支え６９は
吸入ガイド５２の後半部の下方に位置されており、これ
らフィルタ支え６９と吸入ガイド５２との間に上記フィ
ルタ６６が挾み込まれている。

したがって、フィルタ６６は上記シュラウド１１に沿っ
て略水平に配置されており、このフィルタ６６の前面が
上記凹部５９の後面に密接しているとともに、フィルタ
６６の後面は開口部４ｏのフランジ壁４１に密接してい
る。

そして、フィルタ６６の下面と上記カバー４３の延長壁
部５０との間には、上記開口部４０に連なる空間部７１
が形成されており、このため、開口部４０からの外気は
、空間部７１からフィルタ６６の下面を通じて外気導入
路５５に吸い込まれる。

次に、上記構成の作用について説明する。

エンジン１５の気化器２５が連なる吸気サイレンサ２７
は、シュラウド１１との間の外気導入路５５がら空５ 間部７１を通じて外気導入用の開口部４０に連なってい
るので、エンジン運転中、開口部４０から吸い込まれた
冷たい外気は、第１図および第２図中矢印で示すように
、空間部７１に流れ込んだ後、フィルタ６Ｂを介して外
気導入路５５に導かれる。

この場合、フィルタ６６はシュラウド１１に沿うように
略水平に配置されているので、外気はフィルタ６６の下
面から上向きに吸い込まれることになる。

しかも、本実施例では、フィルタ６６の下方の空間部７
１を形作るカバー４３に、エンジンルーム１２内に開口
する通気口５１を形成しであるので、走行中、この通気
口５１から流出するエンジンルーム１２内の温風と冷た
い外気とが、上記空間部７１で混じり合う。

このため、開口部４０からの外気は適当な温度となって
フィルタ６６に吸い込まれることになる。

フィルタ６６を経て外気導入路５５に導かれた外気は、
流れ方向が下向きに変えられた後、四部５９の外気出口
６０から吸気配管６１を介して吸気サイレンサ２７に導
入される。そして、吸気サイレンサ２７に６ 導入された外気は、気化器２５を通じてエンジン■５の
吸気口２３に吸入される。

このような本発明の一実施例によれば、雪の吸入を防止
するフィルタ６Ｂを水平に配置して、その下面から外気
を上向きに吸い込むようにしたので、このフィルタ６６
に雪が付着し難くなる。それとともに、たとえフィルタ
６６の下面に雪が付着したとしても、この付着がある程
度進むと、雪は自重により自然に落下することになり、
上記フィルタ６６に付着したままとならずに済む。

また、フィルタ６６はエンジン１５の熱気にさらされる
シュラウド１１の裏側、つまりエンジンルーム１２側に
位置するので、このフィルタ６６回りもエンジン１５の
熱気によって常に暖められることになる。

このため、フィルタ６Ｂの下面に付着した雪や、空間部
７１を形作るカバー４３上に積もる雪を自然に解かすこ
とができ、この雪解は水は自重ににより落下するので、
外気導入路５５に吸入されることはない。

したがって、シュラウド１１の開口部４０に雪避け７ 用のフィルタ６Ｂを設けたにも拘らず、雪によるフィル
タ６６の目詰まりを防止することができ、冷たい外気の
吸入を円滑かつ積極的に行って、エンジン１５に対する
吸入空気の充填効率を高めることができる。

さらに、上記実施例では、吸入ガイド５２の外気出口６
０と吸気サイレンサ２７の吸気配管６１との間に、エン
ジンルーム１２内に開口する隙間６３を形成しであるの
で、開口部４０からの冷たい外気の一部が、第１図およ
び第２図中矢印で示すように、上記隙間６３を通じてエ
ンジンルーム１２内に漏洩し、このエンジンルーム１２
の温度上昇を防止することができる。その上、上記吸気
配管６１自体が消音器２２や気化器２５の直ぐ脇に位置
しているので、上記隙間６３からの冷たい外気によって
消音器２２や気化器２５を冷却することができ、これら
両者の過熱も防止できる。

また、外気出口６０を備えた吸気ガイド５２は、シュラ
ウド１１と共に上向きに回動するが、この外気出口６０
とジヨイント６１との間に隙間６３が存在すれ８ ば、シュラウド１１を開閉した時に、外気出口６０とジ
ヨイント６１との衝突を回避することができる。

その上、吸気ガイド５２やジヨイント６１に寸法公差や
取り付は誤差が生じたとしても、この誤差分を隙間６３
によって吸収することができ、外気出口６０とジヨイン
ト６１との干渉を防止できる利点もある。

なお、上記実施例では、燃料供給装置として気化器を用
いたが、この気化器の代りに燃料噴射弁を用いても良い
。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、雪避は用のフィルタは、
その下面から外気を上向きに吸い込むので、このフィル
タに雪が付着し難くなるとともに、たとえフィルタの下
面に雪が付着したとしても、この付着がある程度進むと
、雪は自重により自然に落下することになり、フィルタ
に雪が付着したままとならずに済む。

また、フィルタ回りはエンジンの熱気によって常に暖め
られるので、フィルタの下面や開口部回９ りに付着した雪を自然に解かすことができる。

したがって、雪によるフィルタの目詰まりを防止するこ
とができ、冷たい外気の吸入を円滑に行って、エンジン
に対する吸入空気の充填効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジンルー
ム内を一部断面して示す側面図、第２図は第５図中■−
■線に沿う断面図、第３図は第５図中■−■線に沿う断
面図、第４図は第３図中■−■線に沿う断面図、第５図
はフィルタの取り付は部分の平面図、第６図はエンジン
ルームの平面図、第７図は小形雪上車の側面図、第８図
は小形雪上車の平面図である。 ■・・・車体（フレーム）、２・・・トラック、５・・
・ボトムカバー、１１・・・シュラウド、１２・・・エ
ンジンルーム、１５・・・エンジン、２４．２Ｂ、２７
．８１・・・吸気通路（吸気管、ジヨイント、吸気サイ
レンサ、吸気配管）、２５・・・燃料供給装置（気化器
）、４０・・・開口部、５５・・・外気導入路、６Ｂ・
・・フィルタ、７１・・・空間部。 ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前部のボトムカバーとこのボトムカバーを上方から
   覆うシュラウドとの間にエンジンルームを形成し、この
   エンジンルーム内にトラック駆動用のエンジンと、この
   エンジンに燃料を供給する燃料供給装置を収容した小形
   雪上車において、上記エンジンの上方に位置するシュラ
   ウドの上面に外気導入用の開口部を形成し、この開口部
   に連なるシュラウドの裏面側に、雪の侵入を阻止するた
   めの平坦なフィルタを略水平に配置し、このフィルタの
   下方に上記開口部に連なる空間部を形成して、この空間
   部を通じて上記開口部とフィルタの下面とを連通させる
   とともに、上記フィルタの上面とシュラウドとの間には
   、フィルタの下面から吸い込まれた外気が導入される外
   気導入路を形成し、この外気導入路と上記エンジンの燃
   料供給装置との間を、吸気通路を介して接続したことを
   特徴とする小形雪上車の吸気装置。