JPH03189438A - パワーユニットダンパー - Google Patents

パワーユニットダンパー

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JPH03189438A
JPH03189438A JP1330316A JP33031689A JPH03189438A JP H03189438 A JPH03189438 A JP H03189438A JP 1330316 A JP1330316 A JP 1330316A JP 33031689 A JP33031689 A JP 33031689A JP H03189438 A JPH03189438 A JP H03189438A
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井手　孝信
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正光 小島
Masaru Iwakura
岩倉　勝
Masaki Mochimaru
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のパワーユニット（エンジン士トラン
スミッション等による）のロール振動を粘性剪断抵抗を
利用して減衰するパワーユニットダンパーに関する。
（従来の技術） 従来、パワーユニットダンパーとしては、例えば、本出
願人らが先に提案した実開昭６３−１４０３６号公報に
記載されている粘性ダンパーが知られている。
この従来公報には、パワーユニットに固定された円板と
、該円板を隙間余裕を持って内部に収容する円板収容空
間を有するケーシングと、前記円板とケーシング間に設
けられるシール部材と、前記円板とケーシングとの隙間
に密封充填された粘性流体とによって構成され、前記シ
ール部材には、前記ケーシングと円板との相対回転摺接
部にケーシングの内側からシールする内側シール面と、
外側からシールする外側シール面とが形成されてなる粘
性ダンパーが示されている。
そして、この従来技術は１円板とケーシングの相対回転
に伴う回転摺接部のシール構造が、シル部材に形成した
内側シール面と、外側シール面とで回転摺接部を両側か
ら挟む２面的なものとなるため、シール面積の増大と共
に、シール面がラビリンス状に形成され、シール性が向
上するというものである。
（発明が解決しようとする課題） 上記従来技術の粘性ダンパーは、円板とケーシングを同
一材料にて形成していたため、該円板やケーシングより
数段大きい膨張係数を有する粘性流体はエンジンから発
散される熱により熱膨張し、ケーシング内の内部圧力を
増大させてシール性を低下させるという問題があった。
（発明の目的） 本発明は、上記のような問題に着目し、エンジンから発
散される熱により粘性流体が熱膨張しても、ケーシング
内の内部圧力が増大することな（、シール性が低下する
ことのないパワーユニットダンパーを得ることを目的と
する。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明は車体もしくはパワー
ユニットのいずれか一方に固定され、線膨張係数の小さ
い材料、例えば、アルミニウム合金、炭素鋼、ステンレ
ス鋼や繊維強化金属等の金属素材により形成された円板
と、前記円板を隙間余裕を持って内部に収容する円板収
容空間を有し、前記円板の線膨張係数よりも大きな線膨
張係数を有し、耐熱性、摺動特性及び機械的強度に優れ
る合成樹脂素材、例えば、ポリアセタール樹脂、ポリエ
チレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサルファ
イド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、フェノー
ル樹脂やこれら樹脂に補強材、潤滑剤等の公知の添加剤
を混入した複合樹脂等により形成されたケーシングと、
前記円板とケーシングとの隙間に密封充填されたシリコ
ンオイル等からなる粘性流体と、一端を前記ケーシング
に取り付け、他端を車体もしくはパワーユニットのいず
れか他方に取り付けてなる振動伝達部材とからなること
を特徴とする。
（作用） エンジンから熱が発散される（通常１００℃程度）と、
該熱の影響により円板、ケーシングならびに粘性流体は
それぞれ熱膨張する。このとき、円板の線膨張係数より
もケーシングの線膨°張係数の方が遥かに大きい（約２
〜８倍程度）ため。
粘性流体の膨張とともに粘性流体を密封する隙間も膨張
し、従って、ケーシング内の内部圧力が増加することは
なく、シール性の低下を防止する。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
パワーユニットダンパーＡは、第３図に示すように、セ
ンターメンバ１　（車体）とパワーユニット２（横置き
エンジン＋トランスアクスル）との間に、パワーユニッ
トマウント３とは独立した位置に適応されている。
前記パワーユニットダンパーＡは、第１図及び第２図に
示すように、パワーユニット２にボルト４及びパワーユ
ニット側ブラケット５を介して固定される円板ｌＯと、
該円板ｌＯを隙間余裕を持って内部に収容する円板収容
空間１１ａを有するケーシング１１と、前記円板１０と
ケーシング１１との隙間に密封充填された９、６Ｘ１０
−’／℃の体積膨張係数を有するシリコーンオイルから
なる粘性流体１２と、前記ケーシング１１の外周位置に
形成される第１ボールシート面１３に装着された第１シ
ート１４と、該第１シート１４のボールシート１４ａに
球面摺動可能に支持された第１ジヨイントボール１５と
、車体側ブラケットに設けられる第２シートカバー１６
と、該第２シートカバー１６の内面により形成される第
２ボールシート面１７’に装着された第２シート１Ｂ（
弾性部材）と、該第２シート１８のボールシート面１８
ａに球面摺動可能に支持された第２ジヨイントボール１
９と、前記両ジヨイントボール１５．１９を変形や伸縮
を許容せず剛性的に連結するリンク２０とを備えている
。尚、２１はダストブーツである。
パワーユニットダンパーＡは、前記円板１０　トケーシ
ング１１と粘性流体１２とで構成され、その中心点Ｃ９
と、第１ボールシート面１４ａと第１ジヨイントボール
１５との結合中心点Ｃ２とをパワーユニット２のロール
中心軸Ｃ７の直交方向に一致させている。
前記円板ＩＯは、内筒２２と一体に２．５６ｘ１０−’
／’Ｃの線膨張係数を有するアルミニウム合金により形
成され、かつ、内筒２２は、その中央部を大径間部２２
ａとし両側部を小径筒部２２ｂとしている。
前記ケーシング３１は、相対回転軸に直交する方向に半
割りにした２つのケーシング部材をリベット２３により
結合して形成され、前記内筒２２のうち小径筒部２２ｂ
との間にシール材として０−リング２４を介装させてい
る。そして、前記ケーシング１１は、耐熱性、摺動特性
及び機械的強度に優れ、かつ！３．７ＸＩＯ″″／℃の
線膨張係数を有するポリアセタール樹脂により形成され
る０本実施例では、２つのケーシング部材をリベットに
より結合した例を示したが、結合方法はリベット止めに
限定されるものではなく、例えば、溶着やスナツプフィ
ツト等の方法で結合してもよい。
そして、前記ケーシング１１の円板収容空間１１ａの内
面には、円板ＩＯに対して両側から等間隔位置で接する
円環状突条１１ｂが形成されている。
前記第１ジヨイントボール１５．第２ジヨイントボール
１９及びリンク２０は１例えば、アルミニウム合金、炭
素鋼、ステンレス鋼や繊維強化金属等の金属素材により
形成されている。
前記リンク２０は、第１ジヨイントボール１５からパワ
ーユニット２のロール中心軸ＣＲの平行方向に延出する
第１リンク部２０ａと、第２ジヨイントボール１９から
パワーユニット２のロール中心軸ＣＲの平行方向に延出
する第２リンク部２０ｂと、第１リンク部２０ａと第２
リンク部２０ｂとをパワーユニット２のロール中心軸Ｃ
アの直交方向に連結する第３リンク部２０Ｃとによって
構成されている。
そして、前記第２ボールシート１８と第２ジヨイントボ
ール１９との結合中心点Ｃ１は、第１図に示すように、
パワーユニットダンパー中心点Ｃ３と、前記第１ボール
シート面１４ａと第１ジヨイントボール１５との結合中
心点Ｃ２とを結ぶ延長線上に配置され、しかも・、この
結合中心点Ｃ１は車体側ブラケット６の板中心と一致し
ている。
振動の減衰は、第４図に示すように、中心点Ｃ３が移動
量２だけ直線変位したとすると、この移動Ｎβは相対回
転変位θに変換され、相対回転変位θに伴う粘性流体１
２の粘性剪断抵抗で行なわれる。この場合、第５図に示
すように、ロール直交方向変位量ｄが相当に大きな量で
あっても、前述の球面摺動により振動減衰作用には影響
を殆ど５太ない。
次に本実施例の作用を説明する。
エンジンルーム内の温度が２０℃から１００℃に上昇し
た場合、ケーシング１１の円板収容空間１１ａの容積を
ｖ、９円板ｌＯの該円板収容空間１１ａに面する部分の
体積をｖ、、温度をｔとすると、２０℃から１００℃に
上昇した時の円板収容空間１１ａと円板ｌＯによって画
定された隙間の容積比は、 （Ｖ　、　＋ｄＶ　、／ｄ　ｔ）−（Ｖ　、　＋ｄＶ　
ｔ、／ｄ　ｔ）Ｖ、−ＶＩ。
＝：ｌ、　　０８４３９ であり、これに対して、粘性体の体積比は、■。
となり、円板収容空間１１ａと円板ｌＯによって画定さ
れた隙間の容積比と粘性体の体積比はほぼ一致し、従っ
て、ケーシング１１内の内部圧力が増大することはない
。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のパワーユニットダン
パーにあっては１円板を所定の線膨張係数を有する金属
材料により形成し、ケーシングを前３２円板の線膨張係
数よりも大きな線膨張係数を有する合成樹脂により形成
したため、粘性流体の膨張とともに粘性流体を密封する
隙間も膨張し、従って、ケーシング内の内部圧力が増加
することはなく、シール性の低下を防止するという効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図はパワーユニットダンパーの断面正面図、第２図
は同側面図、第３図はパワーユニットとパワーユニット
ダンパーとの関係を示す側面図、第４図は振動減衰時に
おけるパワーユニットダンパーの側面図、第５図は同正
面図である。 尚、図中Ａはパワーユニットダンパー　ｌはセンタメン
バ、ＩＯは円板、１１はケーシング、１１ａは円板収容
空間、１２は粘性流体である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 車体もしくはパワーユニットのいずれか一方に固定され
    、所定の線膨張係数を有する金属材料にて形成された円
    板と、 前記円板を隙間余裕を持って内部に収容する円板収容空
    間を有し、前記円板の線膨張係数よりも大きな線膨張係
    数を有する合成樹脂材料にて形成されたケーシングと、 前記円板とケーシングとの隙間に密封充填された粘性流
    体と、 一端を前記ケーシングに取り付け、他端を車体もしくは
    パワーユニットのいずれか他方に取り付けてなる振動伝
    達部材とからなることを特徴とするパワーユニットダン
    パー。
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