DE4433281A1 - Motorlager - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei das Kurbelgehäuse auf der Kurbelwellenseite von einer Ölwanne verschlossen ist und wobei an dem Kurbelgehäuse Befestigungselemente angebracht sind.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-PS 29 22 030 bekannt. Dabei ist das Befestigungselement, mit dem die Brennkraftmaschine auf einem Fundament befestigbar ist, mit dem Kurbelgehäuse bzw. mit den einen Teil des Kurbelgehäuses bildenden Hauptlagerdeckeln der Kurbel­ welle befestigt und durch eine abgedichtete Ausnehmung durch die Öl­ wanne herausgeführt. Um dieses System steifer zu machen, ist ein Ver­ steifungsträger vorgesehen, der zusätzlich mit dem Kurbelgehäuse und dem Befestigungselement verschraubt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit Befestigungselementen bereitzustellen, die insbesondere im Bereich der Befestigungselemente möglichst steif ausgebildet sein soll.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jedes Befestigungselement zu­ sätzlich an der Ölwanne befestigt ist. Durch diese Ausbildung wird mit einfachen Mitteln die Steifigkeit der Brennkraftmaschine insbesondere in diesem Bereich erhöht, wobei diese Erhöhung der Steifigkeit sich auf die Steifigkeit der Brennkraftmaschine insgesamt auswirkt. Es wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung ein vorhandenes Bauelement in den Trag­ verband integriert, so daß keine zusätzlichen Bauteile wie bspw. zusätzli­ che Versteifungsträger notwendig sind. Dabei hat die Einbeziehung der Ölwanne in den Tragverband die Wirkung, daß das Widerstandsmoment dieser Konstruktion gegenüber einer Lösung, bei dem die Befestigungs­ elemente nur an dem Kurbelgehäuse befestigt sind, erhöht wird. Denn in die Widerstandsmomentbetrachtung geht die Ölwanne bzw. genauer de­ ren Befestigungsflansch je nach der Befestigungsart des Befestigungs­ elementes unterschiedlich ein. Denn wird die identisch ausgebildete Öl­ wanne nur an dem Kurbelgehäuse befestigt, ist das Widerstandsmoment um die Hälfte geringer als bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Befestigungselement zwei Win­ kelstücke auf, die mit je einem ersten Schenkel aneinanderliegend eine Auflage für ein Dämpfungs- und Tragelement bilden und mit den zweiten Schenkeln an dem Kurbelgehäuse und an der Ölwanne verschraubt sind. Diese Ausbildung stellt eine konstruktiv einfache Lösung dar, ein Be­ festigungselement bereitzustellen, mit dem die erfindungsgemäße Anbin­ dung an das Kurbelgehäuse und an die Ölwanne möglich ist.

In Weiterbildung der Erfindung sind die aneinanderliegenden Schenkel angenähert in der Ebene der Trennfuge zwischen Kurbelgehäuse und Öl­ wanne angeordnet. Durch diese Ausrichtung sind die Befestigungsab­ stände der beiden Winkelstücke an dem Kurbelgehäuse und an der Öl­ wanne annähernd gleich weit von der dazwischenliegenden Trennebene entfernt.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Ölwanne aus einem Gußwerkstoff gefertigt. Damit hat die Ölwanne zumindest ein ähnliches Festigkeitsver­ halten wie das ebenfalls aus einem Gußwerkstoff gefertigte Kurbelge­ häuse.

In Weiterbildung der Erfindung weist die Ölwanne Versteifungen auf. Diese Versteifungen tragen ebenfalls zur Versteifung der Brennkraftma­ schine insgesamt bei. Dabei sind die Versteifungen insbesondere als Ein­ buchtungen ausgebildet.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungs­ beschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Aus­ führungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.

Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäß ausge­ staltete Brennkraftmaschine im Bereich der Motorlagerung. Die Brenn­ kraftmaschine weist ein Kurbelgehäuse 1 auf, in der in üblicher Art und Weise eine Kurbelwelle in Hauptlagerstühlen gelagert ist. Dabei wird die Kurbelwelle in jedem Hauptlagerstuhl durch Lagerdeckel 2 gehalten, die über Lagerdeckelschrauben 3 mit dem Lagerstuhl verbunden sind. Im Be­ reich des unteren Endes weisen die Lagerdeckel 2 auf jeder Seite einen Ansatz 4 auf, der eine formschlüssige Verbindung zu dem umgebenden Kurbelgehäuse 1 herstellt. In jeden dieser Ansätze 4 ist eine Gewinde­ bohrung eingebracht, in die je eine Schraube 5 auf beiden Seiten des La­ gerdeckels 2 eingeschraubt ist und somit eine durchgehende, steife Ver­ bindung in diesen untersten Bereich des Kurbelgehäuses 1 im Bereich der Trennebene zu der Ölwanne 6 herstellt.

Die Ölwanne 6 ist im übrigen als Gußölwanne ausgeführt und mittels Be­ festigungsschrauben 7 an dem Kurbelgehäuse 1 festgeschraubt. Dabei weist die Ölwanne 6 im Bereich der Durchführöffnungen für die Be­ festigungsschrauben 7 Einbuchtungen 8 auf. Das heißt umgekehrt, die Ölwanne 6 ist in den Bereichen zwischen zwei Befestigungsschrauben bis zur äußeren Abschlußkante des Befestigungsflansches 9 der Ölwanne 6 herausgeführt. Dadurch wird einerseits das Ölfassungsvermögen der Öl­ wanne erhöht, andererseits wird durch diese Struktur eine größere Steif­ heit der Ölwanne erreicht.

Die Befestigungselemente 10, über die die Brennkraftmaschine auf einem Fundament gelagert ist, weisen je zwei Winkelstücke 11a, 11b auf, die mit jeweils einem Schenkel 12a, 12b aneinanderliegen und die Auflagefläche für ein Dämpfungs- und Tragelement 13 bilden. Dieses Dämpfungs- und Tragelement 13 liegt mit einer Bodenplatte 14 auf einem Fundament auf und ist mit diesem verschraubt. Die den ersten Schenkeln 12a, 12b je­ weils zugeordneten zweiten Schenkel 15a, 15b sind über Befestigungs­ schrauben 16 sowohl an dem Kurbelgehäuse 1 als auch an der Ölwanne 6 festgeschraubt. Durch diese "doppelte" Befestigung des Befestigungs­ elementes 10 wird das Widerstandsmoment in diesem Bereich gegenüber einer Lösung, bei dem das Befestigungselement nur ein Winkelstück 11a aufweist, das mit dem Kurbelgehäuse 1 verschraubt ist, verdoppelt. Dies liegt in der Berechnungsvorschrift des Widerstandsmoments begründet. Angenommen, die Breite der Kurbelgehäusewand und des darunterlie­ genden Ölwannenflansches beträgt ist b und die Höhe der bei der Be­ rechnung zu berücksichtigenden Kurbelgehäusewand und des Ölwannen­ flansches ist jeweils h, ergibt sich im Falle der Befestigung nur an dem Kurbelgehäuse ein Widerstandsmoment, das sich als 2bh²/6 = bh²/3 be­ rechnet, während das Widerstandsmoment sich im erfindungsgemäßen Fall zu b(2h)²/6 = 2bh²/3 berechnet.

Claims (5)

1. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse (1), in dem eine Kur­ belwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei das Kurbelgehäuse (1) auf der Kurbel­ wellenseite von einer Ölwanne (6) verschlossen ist und wobei an dem Kurbelgehäuse (1) Befestigungselemente (10) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Befestigungselement (10) zusätzlich an der Ölwanne (6) befestigt ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (10) zwei Win­ kelstücke (11a, 11b) aufweist, die mit je einem ersten Schenkel (12a, 12b) aneinanderliegend eine Auflage für ein Dämpfungs- und Tragelement (13) bilden und mit den zweiten Schenkeln (15a, 15b) an dem Kurbelgehäuse (1) und an der Ölwanne (6) verschraubt sind.

3. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinanderliegenden Schenkel (12a, 12b) angenähert in der Ebene der Trennfuge zwischen Kurbelgehäuse (1) und Ölwanne (6) angeordnet sind.

4. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölwanne (6) aus einem Gußwerkstoff gefertigt ist.

5. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölwanne (6) versteifende Einbuch­ tungen (8) aufweist.